JPH08114041A - 自走式立体駐車場 - Google Patents
自走式立体駐車場Info
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- JPH08114041A JPH08114041A JP27567894A JP27567894A JPH08114041A JP H08114041 A JPH08114041 A JP H08114041A JP 27567894 A JP27567894 A JP 27567894A JP 27567894 A JP27567894 A JP 27567894A JP H08114041 A JPH08114041 A JP H08114041A
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- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 上層階の車路や各階の出入口に取られるスペ
ースを極力小さくして高い車両収容効率が得られ、且つ
車路をなるべく直線状にレイアウトすることができ、ま
た、比較的小規模の駐車場にあっては、車両収容効率が
高く且つ設備コストおよびランニングコストが小さく、
日常的な使用が簡単な自走式立体駐車場を提供すること 【構成】 上層階と下層階の間の傾斜路を、水平方向移
動可能とするとともに所定の停止位置において上層階の
駐車スペースまたは車路と連絡するように構成し、傾斜
路が上層階の各駐車スペースや車路の端部位置に適宜移
動して上層階の車両の入出庫を行えるようにした。
ースを極力小さくして高い車両収容効率が得られ、且つ
車路をなるべく直線状にレイアウトすることができ、ま
た、比較的小規模の駐車場にあっては、車両収容効率が
高く且つ設備コストおよびランニングコストが小さく、
日常的な使用が簡単な自走式立体駐車場を提供すること 【構成】 上層階と下層階の間の傾斜路を、水平方向移
動可能とするとともに所定の停止位置において上層階の
駐車スペースまたは車路と連絡するように構成し、傾斜
路が上層階の各駐車スペースや車路の端部位置に適宜移
動して上層階の車両の入出庫を行えるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両自走式の立体駐車場
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一層二段或いは二層三段式等の自
走式立体駐車場が広く利用されている。図１１は従来の
一層二段式の自走式立体駐車場の構造例を示しており、
屋上階（以下、Ｒ階という）は１階と傾斜路１５で連絡
され、Ｒ階、１階ともに並列的に配された複数の駐車ス
ペースｐとこれら駐車スペースｐに面した車路１４が設
けられ、これら車路１４は各階の出入口（Ｒ階の場合は
傾斜路）に通じている。また、従来、図１２に示すよう
な昇降可能なパレット１６を備えた二段式駐車装置も広
く用いられており、面積が比較的小さい場所等ではこの
二段式駐車装置を複数台並列的に配置した例もよく見受
けられる。
走式立体駐車場が広く利用されている。図１１は従来の
一層二段式の自走式立体駐車場の構造例を示しており、
屋上階（以下、Ｒ階という）は１階と傾斜路１５で連絡
され、Ｒ階、１階ともに並列的に配された複数の駐車ス
ペースｐとこれら駐車スペースｐに面した車路１４が設
けられ、これら車路１４は各階の出入口（Ｒ階の場合は
傾斜路）に通じている。また、従来、図１２に示すよう
な昇降可能なパレット１６を備えた二段式駐車装置も広
く用いられており、面積が比較的小さい場所等ではこの
二段式駐車装置を複数台並列的に配置した例もよく見受
けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１１に示す
ような従来の自走式立体駐車場には、以下に述べるよう
な問題点がある。 Ｒ階の車両の入出庫は定置された１つの傾斜路１５
を通じてのみ行われるため、各駐車スペースｐと傾斜路
１５との間を車両が移動するための車路１４を確保する
必要があるが、この車路１４に取られるスペースは意外
に大きく、その分Ｒ階の車両収容台数が制限される。 １階とＲ階の出入口のためにそれぞれ別個にスペー
スを取る必要があり、これも車両収容台数が制限される
要因となる。
ような従来の自走式立体駐車場には、以下に述べるよう
な問題点がある。 Ｒ階の車両の入出庫は定置された１つの傾斜路１５
を通じてのみ行われるため、各駐車スペースｐと傾斜路
１５との間を車両が移動するための車路１４を確保する
必要があるが、この車路１４に取られるスペースは意外
に大きく、その分Ｒ階の車両収容台数が制限される。 １階とＲ階の出入口のためにそれぞれ別個にスペー
スを取る必要があり、これも車両収容台数が制限される
要因となる。
【０００４】 上記と同様の理由で、駐車場の設置
面積が比較的小さい場合には、１階とＲ階の出入口に取
られるスペースが大き過ぎるため設置面積に対する車両
の収容効率が悪い。特に、駐車場を設ける場所の多くは
前面道路が１本であり、この前面道路に設けられる駐車
場出入口と１階及びＲ階との間で車両を出し入れするた
めには、相当程度のスペースの車路が必要となる。した
がって、図１１に示すような構造の立体駐車場は、実質
的には車両収容台数が数十台以上の比較的規模の大きい
駐車場にしか適用できない。 図１１に示すように車路１４がクランク状になるこ
とから、車両どうしの接触事故が生じ易く、また、駐車
スペースｐへの車両の出入れがしずらい等の問題もあ
る。
面積が比較的小さい場合には、１階とＲ階の出入口に取
られるスペースが大き過ぎるため設置面積に対する車両
の収容効率が悪い。特に、駐車場を設ける場所の多くは
前面道路が１本であり、この前面道路に設けられる駐車
場出入口と１階及びＲ階との間で車両を出し入れするた
めには、相当程度のスペースの車路が必要となる。した
がって、図１１に示すような構造の立体駐車場は、実質
的には車両収容台数が数十台以上の比較的規模の大きい
駐車場にしか適用できない。 図１１に示すように車路１４がクランク状になるこ
とから、車両どうしの接触事故が生じ易く、また、駐車
スペースｐへの車両の出入れがしずらい等の問題もあ
る。
【０００５】また、図１２に示すような二段式駐車装置
を並列的に設けた立体駐車場の場合は、設備コストや電
気代等のランニングコストが高いだけでなく、２階につ
いて車両を入出庫する際には１階の車両を庫外に移動さ
せる必要があり、日常的な使用が非常に煩雑である。ま
た、以上のような立体駐車場の他に、非自走式の種々の
構造の立体駐車場が知られているが、これらは設備コス
トが極めて高い欠点がある。
を並列的に設けた立体駐車場の場合は、設備コストや電
気代等のランニングコストが高いだけでなく、２階につ
いて車両を入出庫する際には１階の車両を庫外に移動さ
せる必要があり、日常的な使用が非常に煩雑である。ま
た、以上のような立体駐車場の他に、非自走式の種々の
構造の立体駐車場が知られているが、これらは設備コス
トが極めて高い欠点がある。
【０００６】本発明はこのような従来の問題に鑑み、比
較的規模の大きい駐車場にあっては上層階の車路や各階
の出入口に取られるスペースを極力小さくでき、しかも
車路をなるべく直線状にレイアウトすることができる自
走式立体駐車場の提供を、また、比較的規模の小さい駐
車場にあっては、車両の収容効率が高く且つ設備コスト
およびランニングコストが小さく、しかも上層階につい
て車両を入出庫する際にも下層階の車両を移動させる必
要がなく、したがって日常的な使用が極めて簡単な自走
式立体駐車場の提供をその目的とする。
較的規模の大きい駐車場にあっては上層階の車路や各階
の出入口に取られるスペースを極力小さくでき、しかも
車路をなるべく直線状にレイアウトすることができる自
走式立体駐車場の提供を、また、比較的規模の小さい駐
車場にあっては、車両の収容効率が高く且つ設備コスト
およびランニングコストが小さく、しかも上層階につい
て車両を入出庫する際にも下層階の車両を移動させる必
要がなく、したがって日常的な使用が極めて簡単な自走
式立体駐車場の提供をその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るため、本発明は以下のような構成を有する。 (1) 上層階と下層階の間に車両自走用の傾斜路を有する
立体駐車場において、傾斜路を、水平方向移動可能とす
るとともに所定の停止位置において上層階の駐車スペー
スまたは車路と連絡するように構成したことを特徴とす
る自走式立体駐車場。 (2) 上記(1)の立体駐車場において、上層階に並列した
複数の駐車スペースを設け、傾斜路を、前記駐車スペー
スに隣接した位置でその並列方向に沿って水平移動可能
とすることで、所定の停止位置において前記任意の駐車
スペースと連絡するよう構成したことを特徴とする自走
式立体駐車場。
るため、本発明は以下のような構成を有する。 (1) 上層階と下層階の間に車両自走用の傾斜路を有する
立体駐車場において、傾斜路を、水平方向移動可能とす
るとともに所定の停止位置において上層階の駐車スペー
スまたは車路と連絡するように構成したことを特徴とす
る自走式立体駐車場。 (2) 上記(1)の立体駐車場において、上層階に並列した
複数の駐車スペースを設け、傾斜路を、前記駐車スペー
スに隣接した位置でその並列方向に沿って水平移動可能
とすることで、所定の停止位置において前記任意の駐車
スペースと連絡するよう構成したことを特徴とする自走
式立体駐車場。
【０００８】(3) 上記(1)の立体駐車場において、上層
階に２本以上の車路を平行に設け、傾斜路を、所定の停
止位置において各車路の端部と連絡するよう水平移動可
能に設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。 (4) 上記(1)の立体駐車場において、上層階及び下層階
にそれぞれ１本または平行な２本以上の車路を設け、傾
斜路を、所定の停止位置において上層階の各車路の端部
と連絡し、他の所定の停止位置において下層階の各車路
の端部位置から退避した状態となるよう水平移動可能に
設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。 (5) 上記(1)、(2)、(3)または(4)の立体駐車場におい
て、下層階が地上階または半地下階であることを特徴と
する自走式立体駐車場。
階に２本以上の車路を平行に設け、傾斜路を、所定の停
止位置において各車路の端部と連絡するよう水平移動可
能に設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。 (4) 上記(1)の立体駐車場において、上層階及び下層階
にそれぞれ１本または平行な２本以上の車路を設け、傾
斜路を、所定の停止位置において上層階の各車路の端部
と連絡し、他の所定の停止位置において下層階の各車路
の端部位置から退避した状態となるよう水平移動可能に
設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。 (5) 上記(1)、(2)、(3)または(4)の立体駐車場におい
て、下層階が地上階または半地下階であることを特徴と
する自走式立体駐車場。
【０００９】
【作用】水平移動可能な傾斜路は、上層階について車両
を入出庫させる際に、所定の停止位置において上層階の
駐車スペースまたは車路と連絡（接続）する。したがっ
て、車両は傾斜路を通じて上層階の駐車スペースまたは
車路から下層階に、或いは下層階から上層階の駐車スペ
ースまたは車路にそれぞれ自走できる。傾斜路は適宜必
要に応じて水平方向で移動する。傾斜路が上層階の或る
任意の駐車スペースまたは車路と連絡している位置から
別の位置に移動する必要がある場合とは、例えば、上層
階の他の駐車スペースまたは車路において車両の入出庫
がある場合、現在の停止位置が下層階での車両の入出庫
の邪魔となるため、入出庫の邪魔にならない位置まで退
避する必要がある場合である。
を入出庫させる際に、所定の停止位置において上層階の
駐車スペースまたは車路と連絡（接続）する。したがっ
て、車両は傾斜路を通じて上層階の駐車スペースまたは
車路から下層階に、或いは下層階から上層階の駐車スペ
ースまたは車路にそれぞれ自走できる。傾斜路は適宜必
要に応じて水平方向で移動する。傾斜路が上層階の或る
任意の駐車スペースまたは車路と連絡している位置から
別の位置に移動する必要がある場合とは、例えば、上層
階の他の駐車スペースまたは車路において車両の入出庫
がある場合、現在の停止位置が下層階での車両の入出庫
の邪魔となるため、入出庫の邪魔にならない位置まで退
避する必要がある場合である。
【００１０】請求項２の発明に係る立体駐車場では、傾
斜路は上層階の任意の駐車スペースに直に連絡され、車
路を介することなく上層階と下層階間での車両の入出庫
が行われる。また、傾斜路が下層階の駐車スペースでの
車両の入出庫の邪魔になる場合には、これを移動させて
入出庫の邪魔にならない位置まで退避させることができ
る。請求項３の発明に係る立体駐車場では、傾斜路は所
定の停止位置において上層階の各車路の端部に連絡さ
れ、上層階と下層階間での車両の入出庫が行われる。請
求項４の発明に係る立体駐車場では、傾斜路は所定の停
止位置において上層階の各車路の端部に連絡され、上層
階と下層階間での車両の入出庫が行われる。また、傾斜
路を他の所定の停止位置において下層階の各車路の端部
位置から退避した状態とすることができ、これにより傾
斜路は下層階での車両の入出庫の邪魔となることはな
い。
斜路は上層階の任意の駐車スペースに直に連絡され、車
路を介することなく上層階と下層階間での車両の入出庫
が行われる。また、傾斜路が下層階の駐車スペースでの
車両の入出庫の邪魔になる場合には、これを移動させて
入出庫の邪魔にならない位置まで退避させることができ
る。請求項３の発明に係る立体駐車場では、傾斜路は所
定の停止位置において上層階の各車路の端部に連絡さ
れ、上層階と下層階間での車両の入出庫が行われる。請
求項４の発明に係る立体駐車場では、傾斜路は所定の停
止位置において上層階の各車路の端部に連絡され、上層
階と下層階間での車両の入出庫が行われる。また、傾斜
路を他の所定の停止位置において下層階の各車路の端部
位置から退避した状態とすることができ、これにより傾
斜路は下層階での車両の入出庫の邪魔となることはな
い。
【００１１】
【実施例】図１及び図２は本発明による一層二段式の自
走式立体駐車場の一実施例を示すもので、図１は斜視
図、図２は平面図である。以下、一層二段式の立体駐車
場については、上層階をＲ階、下層階を１階という。Ｒ
階及び１階には複数の駐車スペースｐを並列的に設けて
ある。この実施例では、各階に並列的に設けられている
駐車スペースｐは一列だけであり、したがって車路は設
けられていない。
走式立体駐車場の一実施例を示すもので、図１は斜視
図、図２は平面図である。以下、一層二段式の立体駐車
場については、上層階をＲ階、下層階を１階という。Ｒ
階及び１階には複数の駐車スペースｐを並列的に設けて
ある。この実施例では、各階に並列的に設けられている
駐車スペースｐは一列だけであり、したがって車路は設
けられていない。
【００１２】傾斜路１は、駐車スペースｐに隣接した位
置でその並列方向に沿って水平移動可能に設けられてい
る。したがって、傾斜路１は所定の停止位置において任
意の駐車スペースｐに連絡できる。Ｒ階の床部の前面長
手方向と１階の地面（または床面）にはガイドレール
２、３が平行に設けられており、傾斜路１はその上端及
び下端がガイドレール２、３にガイドされることによ
り、駐車スペースｐの並列方向に沿って図２のＬ1の範
囲で水平移動可能である。傾斜路１は手動または任意の
駆動手段により水平移動する。この傾斜路１のガイド機
構及び駆動手段等については後に詳述する。なお、その
他図面において、４はＲ階を支持する支柱、５は防護柵
である。
置でその並列方向に沿って水平移動可能に設けられてい
る。したがって、傾斜路１は所定の停止位置において任
意の駐車スペースｐに連絡できる。Ｒ階の床部の前面長
手方向と１階の地面（または床面）にはガイドレール
２、３が平行に設けられており、傾斜路１はその上端及
び下端がガイドレール２、３にガイドされることによ
り、駐車スペースｐの並列方向に沿って図２のＬ1の範
囲で水平移動可能である。傾斜路１は手動または任意の
駆動手段により水平移動する。この傾斜路１のガイド機
構及び駆動手段等については後に詳述する。なお、その
他図面において、４はＲ階を支持する支柱、５は防護柵
である。
【００１３】以上の実施例の立体駐車場では、Ｒ階の駐
車スペースｐについて車両を入出庫させるには傾斜路１
をその駐車スペースｐの位置に移動させ、一方、１階の
駐車スペースｐについて車両を入出庫させるには、必要
に応じて傾斜路１を移動させ、車両の入出庫の邪魔にな
らない位置に退避させる。
車スペースｐについて車両を入出庫させるには傾斜路１
をその駐車スペースｐの位置に移動させ、一方、１階の
駐車スペースｐについて車両を入出庫させるには、必要
に応じて傾斜路１を移動させ、車両の入出庫の邪魔にな
らない位置に退避させる。
【００１４】図３及び図４は本発明の他の実施例を示す
もので、図３は斜視図、図４の（ａ）はＲ階の平面図、
（ｂ）は１階の平面図である。Ｒ階と１階の中央には車
路６ａ，６ｂが設けられ、その両側に並列した複数の駐
車スペースｐが設けられている。つまり、車路６ａと車
路６ｂの両側にはそれぞれ駐車スペース群Ａが設けられ
ていることになる。
もので、図３は斜視図、図４の（ａ）はＲ階の平面図、
（ｂ）は１階の平面図である。Ｒ階と１階の中央には車
路６ａ，６ｂが設けられ、その両側に並列した複数の駐
車スペースｐが設けられている。つまり、車路６ａと車
路６ｂの両側にはそれぞれ駐車スペース群Ａが設けられ
ていることになる。
【００１５】傾斜路１は、車路６ａ，６ｂの一方の端部
側において車路と直交する方向に水平移動可能に設けら
れている。この実施例の傾斜路１の移動範囲は図４の
（ａ）に示すＬ2であり、これにより傾斜路１は図３の
停止位置においてＲ階の車路６ａの端部と連絡し、一
方、同図の位置から側方に移動（図４の（ａ）の仮想線
で示す位置に移動）することにより、１階の車路６ｂの
端部位置から退避した状態となる。なお、傾斜路１のガ
イド機構等の他の構成については図３等に示す実施例と
同様である。
側において車路と直交する方向に水平移動可能に設けら
れている。この実施例の傾斜路１の移動範囲は図４の
（ａ）に示すＬ2であり、これにより傾斜路１は図３の
停止位置においてＲ階の車路６ａの端部と連絡し、一
方、同図の位置から側方に移動（図４の（ａ）の仮想線
で示す位置に移動）することにより、１階の車路６ｂの
端部位置から退避した状態となる。なお、傾斜路１のガ
イド機構等の他の構成については図３等に示す実施例と
同様である。
【００１６】以上の実施例の立体駐車場では、Ｒ階につ
いて車両を入出庫させるには傾斜路１を図３の停止位置
に移動させることでＲ階の車路６ａの端部と連絡させ、
一方、１階について車両を入出庫させるには、傾斜路１
を図４の（ａ）の仮想線で示す位置に移動させ、１階の
車路６ｂの端部位置から退避した状態とする。
いて車両を入出庫させるには傾斜路１を図３の停止位置
に移動させることでＲ階の車路６ａの端部と連絡させ、
一方、１階について車両を入出庫させるには、傾斜路１
を図４の（ａ）の仮想線で示す位置に移動させ、１階の
車路６ｂの端部位置から退避した状態とする。
【００１７】先に述べたように、従来タイプの自走式駐
車場では１階とＲ階の出入口に取られるスペースが大き
過ぎるため設置面積に対する車両の収納効率が悪く、特
に、前面道路が１本の場合、この前面道路に設けられる
駐車場出入口と１階及びＲ階との間で車両を出し入れす
るためには、相当程度のスペースの車路が必要となる。
このため、従来タイプの構造では図３及び図４に示す程
度の規模の立体駐車場を作ることは事実上難しい。つま
り、図３のＲ階の駐車スペースｐ及び車路６ａのレイア
ウトは、同図のように駐車場の設置面積が限られている
場合には車両を最も効率的に収容できる構成であり、こ
のＲ階について車両の入出庫を行うにはＲ階中央の車路
６ａの端部に連絡するように傾斜路を設ける必要があ
る。しかし、従来タイプの立体駐車場において、傾斜路
をＲ階中央の車路６ａの端部に連絡するように設けた場
合には傾斜路が１階の入出庫の邪魔になり、このため１
階の駐車スペースの一部を潰して１階の入出庫を可能と
するような車路を設ける必要があり、１階部分の駐車ス
ペースが大幅に減少することになる。
車場では１階とＲ階の出入口に取られるスペースが大き
過ぎるため設置面積に対する車両の収納効率が悪く、特
に、前面道路が１本の場合、この前面道路に設けられる
駐車場出入口と１階及びＲ階との間で車両を出し入れす
るためには、相当程度のスペースの車路が必要となる。
このため、従来タイプの構造では図３及び図４に示す程
度の規模の立体駐車場を作ることは事実上難しい。つま
り、図３のＲ階の駐車スペースｐ及び車路６ａのレイア
ウトは、同図のように駐車場の設置面積が限られている
場合には車両を最も効率的に収容できる構成であり、こ
のＲ階について車両の入出庫を行うにはＲ階中央の車路
６ａの端部に連絡するように傾斜路を設ける必要があ
る。しかし、従来タイプの立体駐車場において、傾斜路
をＲ階中央の車路６ａの端部に連絡するように設けた場
合には傾斜路が１階の入出庫の邪魔になり、このため１
階の駐車スペースの一部を潰して１階の入出庫を可能と
するような車路を設ける必要があり、１階部分の駐車ス
ペースが大幅に減少することになる。
【００１８】この点、本実施例の場合には傾斜路１がＲ
階と１階の入出庫に応じて移動し、Ｒ階と１階の車両の
入出庫が同じ位置で且つ同じ方向で行われる構造である
ため、従来タイプの立体駐車場よりも入出庫のためのス
ペースが大幅に削減でき、それだけ１階部分での広い車
両収容スペースを確保することができる。
階と１階の入出庫に応じて移動し、Ｒ階と１階の車両の
入出庫が同じ位置で且つ同じ方向で行われる構造である
ため、従来タイプの立体駐車場よりも入出庫のためのス
ペースが大幅に削減でき、それだけ１階部分での広い車
両収容スペースを確保することができる。
【００１９】図５はＲ階及び１階にそれぞれ２本以上の
車路を設ける場合の一実施例を示すもので、同図の
（ａ）はＲ階の平面図、（ｂ）は１階の平面図である。
Ｒ階と１階にはそれぞれ同じ方向に平行な２本の車路６
ａ1、６ａ2と車路６ｂ1、６ｂ2が設けられ、その両側に
並列した複数の駐車スペースｐが設けられている。つま
り、車路６ａ1、６ａ2と車路６ｂ1、６ｂ2の両側には、
それぞれ駐車スペース群Ａ、Ｂが設けられていることに
なる。
車路を設ける場合の一実施例を示すもので、同図の
（ａ）はＲ階の平面図、（ｂ）は１階の平面図である。
Ｒ階と１階にはそれぞれ同じ方向に平行な２本の車路６
ａ1、６ａ2と車路６ｂ1、６ｂ2が設けられ、その両側に
並列した複数の駐車スペースｐが設けられている。つま
り、車路６ａ1、６ａ2と車路６ｂ1、６ｂ2の両側には、
それぞれ駐車スペース群Ａ、Ｂが設けられていることに
なる。
【００２０】傾斜路１は、車路６ａ，６ｂの一方の端部
側において車路と直交する方向に水平移動可能に設けら
れている。この実施例の傾斜路１の移動範囲は図５の
（ａ）に示すＬ3であり、これにより傾斜路１は図５の
（ａ）の実線及び仮想線で示す停止位置においてＲ階の
車路６ａ1、６ａ2の端部と連絡し、一方、同図の（ａ）
の実線及び仮想線で示す位置から側方（移動範囲Ｌ3の
中央方向）に移動することにより、１階の車路６ｂ1、
６ｂ2の端部位置から退避した状態となる。なお、傾斜
路１のガイド機構等の他の構成については図３等に示す
実施例と同様である。
側において車路と直交する方向に水平移動可能に設けら
れている。この実施例の傾斜路１の移動範囲は図５の
（ａ）に示すＬ3であり、これにより傾斜路１は図５の
（ａ）の実線及び仮想線で示す停止位置においてＲ階の
車路６ａ1、６ａ2の端部と連絡し、一方、同図の（ａ）
の実線及び仮想線で示す位置から側方（移動範囲Ｌ3の
中央方向）に移動することにより、１階の車路６ｂ1、
６ｂ2の端部位置から退避した状態となる。なお、傾斜
路１のガイド機構等の他の構成については図３等に示す
実施例と同様である。
【００２１】以上の実施例の立体駐車場では、Ｒ階につ
いて車両を入出庫させるには傾斜路１を図５（ａ）の実
線及び仮想線で示す停止位置に移動させることでＲ階の
車路６ａ1、６ａ2の端部と連絡させ、一方、１階につい
て車両を入出庫させるには、傾斜路１を上記実線及び仮
想線で示す停止位置の間の位置に移動させ、１階の車路
６ｂ1、６ｂ2の端部位置から退避した状態とする。図５
の（ａ）、（ｂ）に示されるように、本発明の立体駐車
場は傾斜路１を複数本の車路の各端部の位置に適宜移動
させて連絡できる構造であるため、同図に示すような車
両収容台数が数十台以上の規模の駐車場であっても、基
本的に車路６を直線状にレイアウトすることができる。
いて車両を入出庫させるには傾斜路１を図５（ａ）の実
線及び仮想線で示す停止位置に移動させることでＲ階の
車路６ａ1、６ａ2の端部と連絡させ、一方、１階につい
て車両を入出庫させるには、傾斜路１を上記実線及び仮
想線で示す停止位置の間の位置に移動させ、１階の車路
６ｂ1、６ｂ2の端部位置から退避した状態とする。図５
の（ａ）、（ｂ）に示されるように、本発明の立体駐車
場は傾斜路１を複数本の車路の各端部の位置に適宜移動
させて連絡できる構造であるため、同図に示すような車
両収容台数が数十台以上の規模の駐車場であっても、基
本的に車路６を直線状にレイアウトすることができる。
【００２２】以上述べた各実施例は一層二段式立体駐車
場に関する本発明の典型的な態様であるが、これ以外に
も本発明の立体駐車場は設置場所の地形等に応じて種々
の態様を採り得る。図６はそのような立体駐車場の一実
施例を示すもので、図３及び図４に示される実施例の変
形例とでも言うべきものである。図６の（ａ）はＲ階の
平面図、（ｂ）は１階の平面図である。
場に関する本発明の典型的な態様であるが、これ以外に
も本発明の立体駐車場は設置場所の地形等に応じて種々
の態様を採り得る。図６はそのような立体駐車場の一実
施例を示すもので、図３及び図４に示される実施例の変
形例とでも言うべきものである。図６の（ａ）はＲ階の
平面図、（ｂ）は１階の平面図である。
【００２３】この実施例では、図３及び図４の実施例の
構造における傾斜路移動方向の延長上のＲ階及び１階
に、車路を用いないで入出庫させる駐車スペースｐ´を
設けたもので、Ｒ階の駐車スペースｐ´については同図
の（ａ）の仮想線で示すように傾斜路１が車路を介さな
いで直接連絡することになる。したがって、この実施例
では傾斜路１の移動範囲は図６の（ａ）のＬ4の範囲と
なる。このように本発明の立体駐車場は、傾斜路１が或
る停止位置ではＲ階の車路と連絡し、他の停止位置では
Ｒ階の駐車スペースと直接連絡するような構造を採り得
る。また、この実施例では、傾斜路１の側方に位置する
１階部分の駐車スペースｐ0は車路６ｂと同じ方向に入
出庫できるように配置してある。なお、傾斜路のガイド
機構等の他の構成については図３等に示す実施例と同様
である。
構造における傾斜路移動方向の延長上のＲ階及び１階
に、車路を用いないで入出庫させる駐車スペースｐ´を
設けたもので、Ｒ階の駐車スペースｐ´については同図
の（ａ）の仮想線で示すように傾斜路１が車路を介さな
いで直接連絡することになる。したがって、この実施例
では傾斜路１の移動範囲は図６の（ａ）のＬ4の範囲と
なる。このように本発明の立体駐車場は、傾斜路１が或
る停止位置ではＲ階の車路と連絡し、他の停止位置では
Ｒ階の駐車スペースと直接連絡するような構造を採り得
る。また、この実施例では、傾斜路１の側方に位置する
１階部分の駐車スペースｐ0は車路６ｂと同じ方向に入
出庫できるように配置してある。なお、傾斜路のガイド
機構等の他の構成については図３等に示す実施例と同様
である。
【００２４】本発明を例えば一層二段式の立体駐車場に
適用する場合、一般に下層階は地上階となるが、図７に
示すように下層階を半地下階とすれば、地上と上層階と
を連絡する傾斜路１の長さを短くすることができ、駐車
場のスペースをより有効に利用できるという利点があ
る。また、本発明は二層三段以上の立体駐車場にも適用
できることは言うまでもなく、例えば、図５に示すよう
な傾斜路１を２階以上の階層における上層階と下層階と
の間に設けることにより容易に実施できる。
適用する場合、一般に下層階は地上階となるが、図７に
示すように下層階を半地下階とすれば、地上と上層階と
を連絡する傾斜路１の長さを短くすることができ、駐車
場のスペースをより有効に利用できるという利点があ
る。また、本発明は二層三段以上の立体駐車場にも適用
できることは言うまでもなく、例えば、図５に示すよう
な傾斜路１を２階以上の階層における上層階と下層階と
の間に設けることにより容易に実施できる。
【００２５】また、図８に示すように傾斜路１を２層以
上を連絡できる構造とすることもできる。図８の傾斜路
１はその走路が疑似螺旋状に構成されたもので、その途
中に２階の車路６への連絡部７ａを、また、上端にＲ階
の車路６への連絡部７ｂを有しており、２階及びＲ階の
床部の前面長手方向と地面（または床面）に設けられた
ガイドレール２、３を介して一体的に水平移動するよう
に構成されている。
上を連絡できる構造とすることもできる。図８の傾斜路
１はその走路が疑似螺旋状に構成されたもので、その途
中に２階の車路６への連絡部７ａを、また、上端にＲ階
の車路６への連絡部７ｂを有しており、２階及びＲ階の
床部の前面長手方向と地面（または床面）に設けられた
ガイドレール２、３を介して一体的に水平移動するよう
に構成されている。
【００２６】図９は傾斜路１のガイド機構の具体的な構
造例を示しており、傾斜路１の上端及び下端にはガイド
レールに案内される被ガイド部８、９が設けられてい
る。また、この構造例ではガイドレール２の下方の地面
上にも別のガイドレール１０が設けられるとともに、傾
斜路１の上端位置に脚部１１を設け、この脚部１１の下
端に前記ガイドレール１０にガイドされる被ガイド部１
２が設けられている。また、図１０は傾斜路１を水平移
動させるための他の機構を示すもので、ガイドレール２
と傾斜路側に設けられる被ガイド部８については図９と
同様であるが、傾斜路１の上端位置に脚部１１を設け、
この脚部１１の下端と傾斜路１の下端に車輪１３（ロー
ラまたはタイヤ）を設けたものである。
造例を示しており、傾斜路１の上端及び下端にはガイド
レールに案内される被ガイド部８、９が設けられてい
る。また、この構造例ではガイドレール２の下方の地面
上にも別のガイドレール１０が設けられるとともに、傾
斜路１の上端位置に脚部１１を設け、この脚部１１の下
端に前記ガイドレール１０にガイドされる被ガイド部１
２が設けられている。また、図１０は傾斜路１を水平移
動させるための他の機構を示すもので、ガイドレール２
と傾斜路側に設けられる被ガイド部８については図９と
同様であるが、傾斜路１の上端位置に脚部１１を設け、
この脚部１１の下端と傾斜路１の下端に車輪１３（ロー
ラまたはタイヤ）を設けたものである。
【００２７】傾斜路１は手動或いはモータ等の駆動手段
で移動させることができる。手動で移動させる方式とし
ては、例えば、人間が傾斜路自体を押して移動させる方
式やワイヤまたはチェーン等を利用して操作ハンドルを
回すことにより移動させる方式等、適宜な方式を採用で
きる。また、駆動手段を用いる方式としては、例えば、
モータと牽引ワイヤやチェーン或いはラック等を用いた
駆動装置、油圧シリンダ等を用いた駆動装置、傾斜路自
体がモータで駆動する車輪を有する機構等、公知の任意
の駆動機構を採用できる。また、上記各実施例はいずれ
も傾斜路１を直線状に構成しているが、これに限定され
るものではなく、例えば傾斜路にその長手方向で適当な
アールをもたせる等、適宜な構造とすることができる。
また、傾斜路１には必要に応じて歩道を付設することも
できる。
で移動させることができる。手動で移動させる方式とし
ては、例えば、人間が傾斜路自体を押して移動させる方
式やワイヤまたはチェーン等を利用して操作ハンドルを
回すことにより移動させる方式等、適宜な方式を採用で
きる。また、駆動手段を用いる方式としては、例えば、
モータと牽引ワイヤやチェーン或いはラック等を用いた
駆動装置、油圧シリンダ等を用いた駆動装置、傾斜路自
体がモータで駆動する車輪を有する機構等、公知の任意
の駆動機構を採用できる。また、上記各実施例はいずれ
も傾斜路１を直線状に構成しているが、これに限定され
るものではなく、例えば傾斜路にその長手方向で適当な
アールをもたせる等、適宜な構造とすることができる。
また、傾斜路１には必要に応じて歩道を付設することも
できる。
【００２８】
【発明の効果】以上述べた本発明の自走式立体駐車場に
よれば、傾斜路が上層階の各駐車スペースや車路の端部
位置に適宜移動して車両の入出庫を行うことができるた
め、比較的規模の大きい駐車場にあっては上層階の車路
や各階の出入口に取られるスペースを極力小さくするこ
とができ、車両を効率的に収容することができる。ま
た、車路を基本的に直線状にレイアウトできるため、車
両どうしの接触事故を減少させ、また、各駐車スペース
への車両の出入れ容易であるという効果を奏する。
よれば、傾斜路が上層階の各駐車スペースや車路の端部
位置に適宜移動して車両の入出庫を行うことができるた
め、比較的規模の大きい駐車場にあっては上層階の車路
や各階の出入口に取られるスペースを極力小さくするこ
とができ、車両を効率的に収容することができる。ま
た、車路を基本的に直線状にレイアウトできるため、車
両どうしの接触事故を減少させ、また、各駐車スペース
への車両の出入れ容易であるという効果を奏する。
【００２９】また、比較的規模の小さい駐車場にあって
は、従来タイプの自走式立体駐車場では車両収容効率が
低いために事実上設置ができなかったような場所でも、
車両収容効率が高い自走式立体駐車場を設置することが
でき、また、可動部分は傾斜路だけであるため、従来の
二段式駐車装置を並列的に設けた駐車場に較べて設備コ
ストおよびランニングコストも小さく、しかも上層階に
ついて車両を入出庫する際にも下層階の車両を移動させ
る必要がなく、したがって日常的な使用が極めて簡単で
あるという効果を奏する。
は、従来タイプの自走式立体駐車場では車両収容効率が
低いために事実上設置ができなかったような場所でも、
車両収容効率が高い自走式立体駐車場を設置することが
でき、また、可動部分は傾斜路だけであるため、従来の
二段式駐車装置を並列的に設けた駐車場に較べて設備コ
ストおよびランニングコストも小さく、しかも上層階に
ついて車両を入出庫する際にも下層階の車両を移動させ
る必要がなく、したがって日常的な使用が極めて簡単で
あるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図
【図２】図１の実施例の平面図
【図３】本発明の他の実施例を示す斜視図
【図４】図３の実施例のＲ階及び１階の平面図
【図５】本発明の他の実施例におけるＲ階及び１階の平
面図
面図
【図６】本発明の他の実施例におけるＲ階及び１階の平
面図
面図
【図７】本発明の他の実施例を示す説明図
【図８】本発明の他の実施例の一部を示す斜視図
【図９】傾斜路の移動機構の一構造例を示す側面図
【図１０】傾斜路の移動機構の他の構造例を示す側面図
【図１１】従来の一層二段式の自走式立体駐車場を示す
斜視図
斜視図
【図１２】従来の二段式駐車装置を示す斜視図
１…傾斜路 ２…ガイドレール ３…ガイドレール ４…支柱 ５…防護柵 ６，６ａ，６ａ1，６ａ2，６ｂ，６ｂ1，６ｂ2…車路 ７ａ，７ｂ…連絡部 ８…被ガイド部 ９…被ガイド部 １０…ガイドレール １１…脚部 １２…被ガイド部 １３…車輪 ｐ，ｐ´，ｐ0…駐車スペース Ａ…駐車スペース群 Ｂ…駐車スペース群
Claims (5)
- 【請求項１】 上層階と下層階の間に車両自走用の傾斜
路を有する立体駐車場において、傾斜路を、水平方向移
動可能とするとともに所定の停止位置において上層階の
駐車スペースまたは車路と連絡するように構成したこと
を特徴とする自走式立体駐車場。 - 【請求項２】 上層階に並列した複数の駐車スペースを
設け、傾斜路を、前記駐車スペースに隣接した位置でそ
の並列方向に沿って水平移動可能とすることで、所定の
停止位置において前記任意の駐車スペースと連絡するよ
う構成したことを特徴とする請求項１に記載の自走式立
体駐車場。 - 【請求項３】 上層階に２本以上の車路を平行に設け、
傾斜路を、所定の停止位置において各車路の端部と連絡
するよう水平移動可能に設けたことを特徴とする請求項
１に記載の自走式立体駐車場。 - 【請求項４】 上層階及び下層階にそれぞれ１本または
平行な２本以上の車路を設け、傾斜路を、所定の停止位
置において上層階の各車路の端部と連絡し、他の所定の
停止位置において下層階の各車路の端部位置から退避し
た状態となるよう水平移動可能に設けたことを特徴とす
る請求項１に記載の自走式立体駐車場。 - 【請求項５】 下層階が地上階または半地下階であるこ
とを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の自走
式立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27567894A JPH08114041A (ja) | 1994-10-15 | 1994-10-15 | 自走式立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27567894A JPH08114041A (ja) | 1994-10-15 | 1994-10-15 | 自走式立体駐車場 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114041A true JPH08114041A (ja) | 1996-05-07 |
Family
ID=17558827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27567894A Pending JPH08114041A (ja) | 1994-10-15 | 1994-10-15 | 自走式立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08114041A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103572992A (zh) * | 2012-08-01 | 2014-02-12 | 王善理 | 一种解决交通拥堵的停车库方案 |
| KR102161795B1 (ko) * | 2020-02-06 | 2020-10-05 | 유회윤 | 교차형 건축물 시공방법 및 그 시공방법에 따라 시공된 구조 |
| CN114738044A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-12 | 中煤科工开采研究院有限公司 | 一种辅助运输车辆井口换装的方法 |
-
1994
- 1994-10-15 JP JP27567894A patent/JPH08114041A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103572992A (zh) * | 2012-08-01 | 2014-02-12 | 王善理 | 一种解决交通拥堵的停车库方案 |
| KR102161795B1 (ko) * | 2020-02-06 | 2020-10-05 | 유회윤 | 교차형 건축물 시공방법 및 그 시공방법에 따라 시공된 구조 |
| JP2021124010A (ja) * | 2020-02-06 | 2021-08-30 | 會潤 柳 | 交差型建築物施工方法及びその施工方法によって施工された構造 |
| CN114738044A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-12 | 中煤科工开采研究院有限公司 | 一种辅助运输车辆井口换装的方法 |
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