JPH04146840A - エアバッグ装置用袋体の折り畳み状態保持方法及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両急減速時に乗員を保護するためのエアバ
ッグ装置用袋体の折り畳み状態保持方法及びエアバッグ
装置に関する。

〔従来の技術〕

エアバッグ装置、例えばステアリングホイールに取付け
られるタイプの第７図に示されるエアバッグ装置１００
では、車両急減速時になると起動装置１０２が作動する
ことにより、インフレータ１０４内に封入されたガス発
生物質１０６が燃焼して大量のガスを発生する。このガ
スによってパッド１０８とベースプレート１１０との間
に折り畳んだ状態で格納されている袋体１１２が膨張し
、この膨張した袋体１１２によってパッド１０８が薄肉
部１１４に沿って破断される。破断後の袋体１１２はス
テアリングホイール１１６と乗員との間に介在され、乗
員は車両急減速時の衝撃から保護される。

ところで、従来では、縫合工程が済んだ状態の袋体１１
２は、折り畳み後に袋体１１２が拡がるのを防止するた
めにプレスによって折り癖が付けられながら、平面視で
所定の大きさになるように折り畳まれていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この方法によると、折り癖を付けるため
に袋体１１２をプレスした際に袋体１１２内の空気が圧
縮されるが、この圧縮された空気は袋体１１２の重なり
合う布と布との間（袋体１１２の折り畳み状態で蛇腹状
の部分）にいくらか残存している。また、プレスしなが
ら折り畳まれた袋体１１２には、若干の復元力が生じて
いる。

これらに起因して、プレス後の袋体１１２の高さ寸法Ｔ
（第８図参照）はある程度高くならざるを得なかった。

従って、袋体１１２を格納しているエアバッグ装置１０
０の高さ寸法Ｒ（第７図参照）が高くなり、エアバッグ
装置１００は袋体１１２の高さ方向（ステアリングホイ
ール１１６の回転軸線方向）に大型化していた。

この結果、第１０図に示されるようにエアバッグ装置１
００の高さ寸法Ｒが高くなるために、乗員からエアバッ
グ装置１０００乗員側の面までの距離Ｈが短くなり、車
両走行時における車室内空間が狭くなるという問題点が
あった。また、エアバッグ装置１００の高さ寸法Ｒが高
くなるために、乗員がインストゥルメントパネル１２０
の計器類を見る際に乗員の視線がエアバッグ装置１００
のパッド１０８によって阻害される範囲が拡がり、乗員
はインストゥルメントパネル１２０のステアリングコラ
ム１２２付近の計器類が見にくくならないようにレイア
ウト対策をする必要があった。

本発明は上記事実を考慮し、折り畳まれた状態の袋体を
小型化することができるエアバッグ装置用袋体の折り畳
み状態保持方法及びエアバッグ装置を得ることが目的で
ある。

〔課題を解決するたｔの手段〕

請求項（１）記載の本発明は、車両に配設されるエアバ
ッグ装置内に折り畳んだ状態で格納されて車両急減速時
にガスが流入することにより膨張する袋体本体を前記折
り畳んだ状態に保持させるためのエアバッグ装置用袋体
の折り畳み状態保持方法であって、平面視で所定の大き
さになるように前記袋体本体を折り畳んだ後に一部が開
口された収納用袋体内へ収納させる第１の工程と、前記
第１の工程を経た後に前記開口から前記収納用袋体内の
空気を吸引して前記収納用袋体内を真空にする第２の工
程と、前記第２の工程を経た後に前記開口を緊密する第
３の工程と、を有することを特徴としている。

請求項（２）記載の本発明は、車両急減速時にガスが流
入することにより膨張する袋体本体を格納しているエア
バッグ装置であって、前記袋体本体は平面視で所定の大
きさになるように折り畳まれた状態で真空パックされて
いることを特徴としている。

〔作用〕

請求項（１）記載の本発明によれば、第１の工程で袋体
本体は、平面視で所定の大きさになるように折り畳まれ
た後に一部が開口された収納用袋体内へ収納される。こ
の第１の工程を経た後、第２の工程で収納用袋体内の空
気が開口から吸引されて、収納用袋体内は真空にされる
。この第２の工程を経た後、第３の工程で収納用袋体の
開口が密閉される。

上記工程を経ることにより、収納用袋体の内部及び袋体
本体の内部に残存する空気は皆無となる。

また、袋体本体は収納用袋体によって袋体本体が折り畳
まれている方向へ押さえつけられるので、折り畳まれた
状態の袋体本体の復元力は抑止され、袋体本体はこの状
態に保持される。これらによって、折り畳まれた状態の
袋体本体の全高は低くなる。従って、袋体本体の全高が
低くなった分だけ、袋体本体は小型化される。

小型化された袋体本体は、車両急減速時になるとガスが
袋体本体内に流入することにより膨張し、膨張した袋体
によって乗員は保護される。

なお、袋体本体が小型化されることにより、この袋体本
体を格納したエアバッグ装置も小型化される。

請求項（２）記載の本発明によれば、袋体本体は平面視
で所定の大きさになるように折り畳まれた状態で真空パ
ックされているので、袋体本体の内部に残存する空気は
皆無となる。このため、袋体本体の全高が低くなる。従
って、袋体本体の全高が低くなった分だけ、袋体本体が
小型化される。

この結果、この袋体本体を格納したエアバッグ装置が小
型化される。

この小型化された袋体を格納したエアバッグは、車両急
減速時になると、ガスが袋体内に流入することにより袋
体が膨張し、膨張する袋体によってパッドが破断される
。この結果、膨張した袋体によって、乗員は保護される
。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係るエアバッグ装置用袋
体の折り畳み状態保持方法及びエアバッグ装置は、折り
畳まれた状態の袋体を小型化することができるという優
れた効果を有する。

〔実施例〕

第１図には、本実施例に係る袋体本体１０を備えたエア
バッグ装置１２が示されている。なお、本図において、
矢印入方向側は乗員側を示している。

このエアバッグ装置１２では、ステアリングホイール１
４のハブ１６にベースプレート１８が略平行に支持され
ている。ベースプレート１８には、パッド２０、インフ
レータ２２、袋体コンプリート２４が取付けられている
。

パッド２０は、ベースプレート１８の乗員側に配置され
ている。このパッド２０にはその周囲に図示しない棒状
の芯金が埋設されており、パッド２０はこの芯金を介し
てリベット等でベースプレート１８０周縁部に固定され
ている。また、パッド２０のベースプレート１８との対
向部には乗員側から見てＨ形状の薄肉部２６（第２図に
も示される）が形成されており、パッド２０はこの薄肉
部２６に沿って破断され易いようになっている。

インフレーク２２は略円柱形状とされ、ベースプレート
１８の略中央部に形成されだ円孔を貫通している。イン
フレーク２２には、その軸方向の中間部にインフレーク
２２の半径方向へ延出されたフランジ２８が形成されて
いる。このフランジ２８の乗員側の面は、ベースプレー
ト１８の反乗員側（第１図の矢印入方向側と反対方向側
）の面に溶着されている。また、インフレーク２２の乗
員側周面には、所定の間隔で複数個のガス孔３０が形成
されている。

このインフレータ２２内にはその軸芯部に起動装置３２
が内蔵され、さらに起動装置３２の周囲にはガス発生物
質３４が封入されている。このガス発生物質３４は、車
両急減速時に燃焼して大量のガスを発生し、以下に詳述
する袋体本体１０を膨張させる。

袋体コンプリート２４は、ベースプレート１８とパッド
２０との間に格納されている。第５１５Ａに示されるよ
うに、この袋体コンブ！Ｊ−）２４は、袋体本体１０及
び収納袋３６を備えている。

袋体本体１０には、その一部に円形の開口３８（第１図
参照）が形成されており、この開口３８の周縁は若干乗
員側へ折り返されている。そして、この開口３８の周縁
乗員側（袋体本体１０の内側）に、リングプレート４０
が配置されている。

リングプレー）４０には、その反乗員側の端面に所定の
間隔で複数本のウェルドボルト４２が固着されている。

第２図に示されるように、袋体本体１０はエアバッグ装
置１２がステアリングホイール１４のハブ１６に組付け
られた状態において平面視で所定の大きさになるように
折り畳まれている。この袋体本体１０の折り畳み工程で
は、プレスしておらず、このためこの状態では折り目は
付けられていない。従って、折り畳まれた状態の袋体本
体１０の高さ寸法Ｚは、プレスされていない分だけ従来
の袋体１１２の高さ寸法Ｔよりも若干大きくなっている
。

第３図に示されるように、収納袋３６は、平面視で矩形
状とされ、一方の側縁に開口部４４が形成されている。

この収納袋３６は、折り畳み状態の袋体本体ｌＯの復元
力よりも強く、かつ袋体本体１０が膨張することにより
収納袋３６が破断する程度の材質で製造されている。な
お、上述した第２図に示される袋体本体１０の折り畳み
工程及び第３図に示される収納袋３６内に袋体本体１０
が袋詰めされる袋詰め工程が第１の工程である。

袋体コンブＩＪ　−）　２４は、第４図に示される真空
工程を経ることにより、真空パックされているすなわち
、折り畳み工程を経た袋体本体１０が収納袋３６内に袋
詰めされた状態で、収納袋３６の開口部４４周縁が真空
ポンプ４６のスリット４８内へ挿入されて、この状態で
真空ポンプ４６が駆動することにより、袋体本体１０の
内部及び収納袋３６の内部が共に真空状態になる。この
真空工程が、第２の工程である。

第５図に示されるように、第２の工程を経た袋体本体１
０の開口部４４周縁は、袋体本体ｌＯの内部及び収納袋
３６の内部が共に真空状態にされた直後、真空ポンプ４
６内に配設されかつ超音波を利用した図示しないシール
手段によっテシールされ密閉されている。このシール工
程が、第３の工程である。シール工程を経た袋体コンプ
リート２４の高さ寸法りは、従来の袋体１１２の高さ寸
法Ｔよりもかなり小さくなっている。

このようにして構成された袋体コンプリート２４は、第
１図に示されるように、リングプレート４０のウェルド
ボルト４２がベースプレート１８に設けられだ円孔を貫
通し、ナラ）５０が螺合されることにより、ベースプレ
ート１８へ組付けられている。このため、袋体本体１０
の開口３８側の周縁は、ベースプレート１８の乗員側の
面に緊密に押しつけられている。この状態でのエアバッ
グ装置１２のステアリングホイール１４の回転軸線方向
の高さ寸法Ｖは、従来のエアバッグ装置１００（７）高
さ寸法Ｒよりも小とされている。

以下に、袋体コンブ！Ｊ　−ト２４の製造工程を通して
、本実施例の作用を説明する。

先ず、第２図に示される袋体本体１ｏの折り畳み工程で
、袋体本体１ｏが平面視で所定の大きさになるように折
り畳まれる。次に、第３図に示される袋体本体１０の収
納袋３６への袋詰め工程で、折り畳まれた状態の袋体本
体１０が、収納袋３６内に開口部４４から挿入されて袋
詰めされる。このようにして袋体本体１０の折り畳み工
程及び袋詰め工程が終わる。

次に、第４図に示される袋体本体１０の真空工程で、収
納袋３６の開口部４４周縁が真空ポンプ４６のスリット
４８内へ挿入された後、真空ポンプ４６が駆動されて収
納袋３６の内部及び袋体本体１０の内部が真空にされる
。このようにして真空工程が終わると、第５図に示され
るシール工程で、収納袋３６の開口ｎ４４周縁が超音波
を利用したシール手段によって緊密にシールされる。

上述した工程を経て製造された袋体コンプリート２４は
、パッド２０の反乗員側に組付けられる。

その後、インフレーク２２が予め溶着されたベースプレ
ー）１８が、リングプレート４０のウェルドボルト４２
ヘナツト４６が螺合されることによす、ハツト２０、袋
体コンプリート２４、ベースプレート１８、インフレー
ク２２を備えたニアバッグ１２が構成される。この際、
袋体コンプリート２４における袋体本体１０の開口３８
を閉止している収納袋３６は、インフレーク２２の乗員
側端面に押圧されて破れ、インフレーク２２のガス孔３
０と袋体本体１０の内部とが連通される（第１図に二点
鎖線で示される収納袋３６のインフレーク２２の乗員側
局面付近参照）。このようにして組付けられたエアバッ
グ装置１２は、ステアリングホイール１４のハブ１６に
組付けられる。

このようにしてステアリングホイール１４に組付けられ
たエアバッグ装置１２は、車両急減速時になると、起動
装置３２が作動して、イ゛ンフレータ２２内のガス発生
物質３４が燃焼することにより大量のガスが発生する。

大量のガスは、袋体本体１０内に流入して袋体を膨張さ
せる。このため、膨張する袋体本体１０によって、収納
袋３６の乗員側の部分は完全に破られ、さらにパッド２
０が薄肉部２６に沿って破断される。この結果、膨張し
た袋体本体１０はステアリングホイール１４と乗員との
間に介在され、乗員は袋体本体１ｏにょって車両急減速
時の衝撃から保護される。

このように本実施例では、袋体本体１０が真空パックさ
れているので、折り畳まれた状態の袋体本体１０を袋体
本体１０の高さ方向に小型化することができる。このた
め、袋体コンプリート２４が組付けられたエアバッグ装
置１２についても、袋体本体１０の高さ方向に小型化す
ることができる。従って、乗員とエアバッグ装置１２の
乗員側の面までの距離を短くすることができる。この結
果、有効な車室内空間を広げることができる。また、エ
アバッグ装置１２を袋体本体１０の高さ方向に小型化す
ることができるので、乗員はインストゥルメントパネル
のステアリングコラム付近の計器類を見やすくなる。

さらに、本実施例によれば、従来のようにプレスで袋体
本体１０に折り癖を付ける工程を廃止することができる
ので、袋体本体１０の折り畳み工程の煩雑さを解消する
ことができる。

なお、本実施例では、従来の袋体１１２と同−仕様品の
袋体を用い、かつ同じ位置で折り畳んでいるので、従来
用いられていた袋体１１２の平面視での大きさと本実施
例の袋体本体１０の平面視での大きさとはほぼ同一とさ
れたが（但し、袋体本体１０の高さ寸法Ｚは、従来の袋
体の高さ寸法Ｔ（第８図参照）よりもかなり小さくなっ
ている）、これに限らず、袋体本体１０の平面視での大
きさが従来の袋体１１２の平面視での大きさよりも小さ
くなるように、袋体本体１０の折り畳み工程での折り畳
み数を増やしてもよい。

この場合、袋体本体１０の高さ寸法が前記高さ寸法Ｚと
従来の袋体１１２の高さ寸法Ｔとの中間程度となるよう
に袋体本体１０の折り畳み数を設定することにより、従
来の袋体１１２よりも高さ方向、車両幅方向、車両略前
後方向の何れの方向にも所定量短くすることができ、エ
アバッグ装置１２の均整のとれた小型化を図ることがで
きる。

すなわち、従来では第１０図に示されるようにエアバッ
グ装置１００の平面視での大きさが、ステアリングホイ
ール１１６の非回転状態で車両幅方向に幅方向寸法Ｓ、
車両略前後方向に略前後方向寸法Ｕてあったのが、第６
図に示されるようにエアバッグ装置１２の平面視での大
きさが、車両幅方向に幅方向寸法Ｘ、車両略前後方向に
略前後方向寸法Ｙとすることができ、これらの幅方向寸
法Ｘ、略前後方向寸法Ｙは従来の幅方向寸法Ｓ、略前後
方向寸法Ｕよりもそれぞれ小さい。従って、乗員はイン
ストゥルメントパネルの計器類がより一層見やすくなる
。

また、本実施例では、ステアリングホイール１４に取り
付けられるタイプのエアバッグ装置１２を例に採って説
明したが、これに限らず、真空パックされた袋体コンブ
’Ｊ−）２４を助手席側のエアバッグ装置に適用しても
よい。

さらに、本実施例では、シール手段として超音波を利用
しているが、これに限らず熱を利用したシール手段等で
もよく、確実に収納袋３６の開口部４４をシールするこ
とができるものであればすべて適用することができる。

また、収納袋３６は、折り畳み状態の袋体本体１０の復
元力よりも強く、かつ袋体本体１０が膨張することによ
り収納袋３６が破断する程度の張力を有する材質のもの
であればすべて適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るエアバッグ装置をステアリング
ホイールの軸線を含む平面で切断した状態を示す断面図
、第２図〜第５図は第１図のエアバッグ装置内の袋体コ
ンプリートの製造工程を示す説明図であり、第２図は袋
体の折り畳み工程を示す斜視図、第３図は袋体の袋詰め
工程を示す斜視図、第４図は袋体及び収納袋の真空工程
を示す斜視図、第５図は収納袋のシール工程を示す斜視
図、第６図は第１図のエアバッグ装置を乗員側から見た
状態を示す正面図、第７図は従来例に係るエアバッグ装
置を示す第１図に対応する断面図、第８図は第７図のエ
アパーフグ装置内の袋体を示す斜視図、第９図は第７図
のエアバッグ装置が配設された車両を車両幅方向から見
た状態を示す側面図、第１０図は第７図のエアバッグ装
置を乗員側から見た状態を示す第６図に対応する正面図
である。 １０・・・袋体本体、 １２・・・エアバッグ装置、 ２６・・・薄肉部、 ３４・・・ガス発生物質、 ３６・・・収納袋、 ３８・・・開口、 ４６・・・真空ポンプ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に配設されるエアバッグ装置内に折り畳んだ
   状態で格納されて車両急減速時にガスが流入することに
   より膨張する袋体本体を前記折り畳んだ状態に保持させ
   るためのエアバッグ装置用袋体の折り畳み状態保持方法
   であって、平面視で所定の大きさになるように前記袋体
   本体を折り畳んだ後に一部が開口された収納用袋体内へ
   収納させる第１の工程と、前記第１の工程を経た後に前
   記開口から前記収納用袋体内の空気を吸引して前記収納
   用袋体内を真空にする第２の工程と、前記第２の工程を
   経た後に前記開口を密閉する第３の工程と、を有するこ
   とを特徴とするエアバッグ装置用袋体の折り畳み状態保
   持方法。
2. （２）車両急減速時にガスが流入することにより膨張す
   る袋体本体を格納しているエアバッグ装置であって、前
   記袋体本体は平面視で所定の大きさになるように折り畳
   まれた状態で真空パックされていることを特徴とするエ
   アバッグ装置。