JPH0415361A - トルクコンバータのロックアップ油圧調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トルクコンバータのロックアツプ油圧調整装
置に関する。

（従来の技術） 一般に、ロックアツプクラッチ付き自動変速機を備えた
オートマチック車においては、ロックアツプ車速以上で
エンジンと変速機構を直結でき、燃費改善の面で効果が
ある。

反面、ロックアンプクラッチの作動域（ロックアツプ領
域）と非作動域（トルクコンバータ領域）の境界付近で
大きなトルクショックを生じやいことから、近年、これ
らふたつの領域間にいわゆる「ハーフ領域」（「スリッ
プロックアンプ領域」又は「滑りロックアツプ領域」と
もいう）を設定することが行われている。

第６図において、トルクコンバータｌＯは、ポンプイン
ペラ１１、タービンランナ１２およびステータ１３の３
者間で流体粘性を利用したトルク伝達を行う一方、ロッ
クアツプクラッチピストン１４（以下、クラッチピスト
ン）をコンバータケース１５に摩擦係合することにより
、直結的なトルク伝達を行うものであり、ロックアツプ
クラッチの作動／非作動は、クラッチピストン１４０両
面に作用する油圧（リリーフ圧：Ｒｅｌ圧およびアプラ
イ圧：ＡＰ圧）によってコントロールできる。

例えば、Ｒｅｌ圧＜ＡＰ圧にすると、直結的なトルク伝
達、すなわちロックアツプ容量を達成できる。

ここで、「ハーフ領域」は、コントロールユニット１６
からのオン／オフ信号に従って、ライン圧をデユーティ
制御するロックアンプソレノイド１７を備えるとともに
、ライン圧に従ってＲｅｌ圧とＡＰ圧の差圧を調圧する
調圧弁１８（ロックアツプ制御バルブ）を設けることで
設定できる。

エンジン回転とトランスミッション出力軸回転の回転差
、言い替えればトルクコンバータｌＯの入・出力回転差
が所定値となるように、ロックアンプソレノイド１７の
オン／オフデユーティをコントロールすればよい。

これにより、第７図に示すように、トルクコンバータ領
域とロック７・ノブ頭載の間で、クラッチピストン１４
を半クラツチ状態に接続するハーフ領域を設定できる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、かかる従来のロックアツプ油圧調整装置
にあっては、適当に調圧したライン圧に従って、Ｒｅｌ
圧とＡＰ圧の差圧を所定値にコントロールし、コンバー
タケース１５とクラッチピストン１４とを半クラ・ノチ
状態で接続する構成となっていたため、例えばコンバー
タケース１５やクラッチピストン１４に微妙な変形があ
ると、この変形を要因としてロックアンプトルク容量の
周期的な変動が発生し、それに伴なう振動が発生し、乗
員ムこ不快感や違和感を与えるといった問題点があった
。

このことについて説明すると、一般に、対峙して回転す
る一対の回転面を精密に仕上げることは、近時の加工技
術をもってすれば不可能とは言い難い。しかし、自動変
速機のコンバータケースやクラッチピストン等、回転面
積が大きく、大トルクを取り扱い、しかも低コストを要
求されるものでは、僅かではあるものの微妙な変形が避
けられない。したがって、第８．９図に示すように、ハ
ーフ領域におけるスリップロックアンプ（半クラツチ状
ｔＧ、）中のクラ、チピストン１４が軸方向にうねりを
伴って動いてしまい、このため、Ｒｅｌ圧に滑り回転に
同期して脈動が生じ、その結果、ロックアツプ容量が変
動して自動変速機の出力軸トルクが周期的に変動し、振
動が発生する不具合があった。

本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、
Ｒｅｌ圧の変動をアキュムレータによって吸収すること
により、ロックアンプ容量の変動を抑制し、振動を防止
することを課題としている。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を達成するために、コンバータケー
スと、該ケースに内装されるとともに前記ケース内壁に
摩擦係合可能なロックアツプクラッチピストンと、該ロ
ックアツプクラッチピストンの一方面側に画成される油
圧室とを備えるトルクコンバータにあって、前記油圧室
と常時連通する油路にアキュムレータを接続することを
特徴とする。

（作用） 本発明では、コンバータケースやロックアツプクラッチ
ピストンの微妙な変形に起因して発生するリリース圧の
変動が、アキュムレータによって吸収され、ロックアツ
プトルク容量の周期的な変動が抑制される。

（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。

（第１実施例） 第１．２図は本発明に係るトルクコンバータのロックア
ツプ油圧調整装置の第１実施例を示す図である。

第１図において、２０は自動変速機であり、自動変速機
２０は、トルクコンバータ２１、オイルポンプ２２およ
び変速機構２３（但し、図では一部を示す）を備え、ト
ルクコンバータ２１は、コンバータケース２４を介して
エンジン出力軸２５に連結するとともにポンプハウジン
グ２６にも連結する複数のポンプインペラ２７と、この
ポンプインペラ２７に対峙して配置するとともに上記エ
ンジン出力軸２５に続し）で同軸配置したコンバータ出
力軸２８に連結する複数のタービンランナ２９と、これ
らポンプインペラ２７およびタービンランナ２９よりも
小径でポンプケース３０を介して変速機ハウジング３１
に固定するステータ３２とを備える。

タービンランナ２９のシェル３３とコンノ＼−タカノ＼
−２４との間には、コンバータ出力軸２８と一体に回転
するロックアツプクラ・ンチピストン３４（以下、クラ
ッチピストン）が設けられ、クラ・ンチピストン３４の
周縁部には、コンバータカバー内周面３５（発明の要旨
に記載のケース内壁に相当）を指向して、クラッチフェ
ーシング３６が取り付けられている。

クラッチピストン３４の一方面側とコンツイータカバー
内周面３５とで囲まれた第１油圧室３７（発明の要旨に
記載の油圧室に相当）は、コンノ〈−タ出力軸２８に形
成した軸内油路３８を介して図外の調圧弁（第６図の符
号１８参照）に接続し、また、クラ・ンチピストン３４
の反対面側の第２油圧室３９は、コンバータ出力軸２８
とポンプケース３０のシャフト４０との間隙４１を介し
て、同じく図外の調圧弁に接続している。したがって、
第１油圧室３７にはリリース圧（Ｒｅｌ圧：第６図参照
）が作用し、第２油圧室３９にはアプライ圧（ＡＰ圧：
第６図参照）が作用するようになっている。

ここで、コンバータケース２４の第１油圧室３７を臨む
部分には、該第１油圧室３７と常に連通ずる第１油路４
２（発明の要旨に記載の油路に相当）が形成されており
、この第１油路４２の外部開口端にベローズ式のアキュ
ムレータ４３が取り付けられている。

このような構成において、■ＡＰ圧をＲｅｌ圧と同等に
するか、あるいは小さくした場合には、クラッチピスト
ン３４とコンバータカバー内周面３５とが非締結状態と
なって通常のトルクコンバータ領域が達成される。すな
わち、エンジン出力軸２５からのエンジントルクは、コ
ンバータケース２４およびポンプインペラ２７から、ス
テータ３２および変速機油の粘性を介してタービンラン
ナ２９に伝えられ、コンバータ出力軸２８から出力され
る。したがって、トルクコンバータ領域が達成される。

また、■ＡＰ圧をＲｅｌ圧よりも遥かに大きくすると、
クラッチピストン３４とコンバータカバー内周面３５と
が強く圧接する結果、エンジン出力軸２５からの入力ト
ルクが、コンバータケース２４およびクラッチピストン
３４を介してコンバータ出力軸２８へと直結的に伝達さ
れ、したがって、ロックアツプ領域が達成される。

さらに、■ＡＰ圧をＲｅｌ圧よりも所定差圧だけ大きく
すると、クラッチピストン３４とコンバータカバー内周
面３５とが差圧に応じて半クラツチ状態で圧接し、した
がって、ハーフ領域が達成される。ハーフ領域における
トルク伝達経路は、前記■の伝達経路および前記■の伝
達経路の双方となり、これにより、エンジン振動を吸収
して振動、騒音の低減化が図られる。

ここで、コンバータカバー内周面３５やクラ・ノチピス
トン３４に変形があった場合、クラッチピストン３４の
回転運動に伴って第１油圧室３７内の圧力（Ｒｅｌ圧）
に周期的な脈動が発生するが、この脈動は、アキュムレ
ータ４３の容積変化によって吸収、抑制されるから、第
２図に示すように、ハーフ領域時におけるロックアツプ
容量の変動を回避して、自動変速機の出力軸トルクを静
定でき、振動の発生を抑制して乗員に対する不快感や違
和感をなくすことができる。

なお、上記実施例では、第１油圧室３７と常時連通ずる
第１開孔４２にアキュムレータ４３を取り付けているが
、これに限るものではなく、例えば以下に述べる各実施
例のようにしてもよい。なお、以下の各実施例において
、上記第１実施例と同一の構成部材には同一の符号を付
す。

［第２実施例コ この実施例では、第３図に示すように、トルクコンバー
タ２１を回動自在に支持するハウジング３１に一体的に
固定されたポンプケース３０（支持部材）に、軸内油路
３８と連通ずる第２油路４４（油路）を形成するととも
に、該第２油路４４の外部開口端にベローズ式のアキュ
ムレータ４３を取り付ける。

すなわち、トルクコンバータ２１を変速機ハウジング３
１に支持するとともに、それ自身は、変速機ハウジング
３１と一体となって回転しないポンプケース３０に、ア
キュムレータ４３を取り付けている。

このようにしても、第１油圧室３７内のＲｅｌ圧を、軸
内油路３８および第２油路４４を介してアキュムレータ
４３に導くことができ、第１実施例と同様の作用効果が
得ることができる。さらに、アキュムレータ４３を支持
するポンプケース３０が非回転部材であるから、トルク
コンバータ２１の回転重心の偏りを回避でき、回転バラ
ンス上好ましいものとすることもできる。

［第３実施例］ この実施例では、第４図に示すように、ポンプケース３
０にシリンダ室４５を形成し、このシリンダ室４５内に
ピストン４６を装着するとともに、ピストン４６とシリ
ンダ室４５で画成する空間と軸内油路３８の間を第３油
路４７（油路）を介して連通し、上記空間容積が減少す
る方向にピストン４６を付勢するスプリング４８を備え
ている。これらのシリンダ室４５、ピストン４６および
スプリング４３は一体としてアキュムレータ４９を構成
している。

このようにしても、上記第１および第２実施例と同様な
作用効果が得られる他、スプリング４８の強度を変更す
ることにより、Ｒｅｌ圧の変動抑制を自在にコントロー
ルすることができる効果が得られる。

［第４実施例コ この実施例では、第５図に示すように、間隙４１に連通
ずる第４油路５０（油路）をポンプケース３゜ニ形成し
、該第４油路５０にアキュムレータ４３（あるいは第３
実施例のアキュムレータ４９でもよい）を取り付けてい
る。

これによると、第２油圧室３９のＡＰ圧変動をアキュム
レータ４３で吸収するので、あたかも第２油圧室３９を
アキュムレータとして働かせることができ、第１油圧室
３７にアキュムレータを連通ずるものに比べると若干Ｒ
ｅｌ圧の変動抑制効果は劣るものの、許容できる程度に
は上記各実施例同様にＲｅｌ圧の変動を吸収できる。

（効果） 本発明によれば、Ｒｅｌ圧の変動をアキュムレータによ
って吸収することができ、ロックアンプ容量の変動を抑
制し、振動の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明に係るトルクコンバータのロックア
ンプ油圧調整装置の第１実施例を示す図であり、第１図
はその自動変速機の要部断面図、第２図はその作用説明
図、第３図は本発明に係るトルクコンバータのロックア
ツプ油圧調整装置の第２実施例を示すその自動変速機の
要部断面図、第４図は本発明に係るトルクコンバータの
ロックアツプ油圧調整装置の第３実施例を示すその自動
変速機の要部断面図、第５図は本発明に係るトルクコン
バータのロックアンプ油圧調整装置の第４実施例を示す
その自動変速機の要部断面図、第６〜９図は従来例を示
す図であり、第６図はその要部の構成図、第７図はその
ハーフ領域を含む３つの領域を示す図、第８図はそのク
ラッチピストンの振動を示す図、第９図はその課題を説
明する図である。 ２０・・・・・・自動変速機、 ２１・・・・・・トルクコンバータ、 ２４・・・・・・コンバータケース、 ３０・・・・・・ポンプケース（支持部材）、３１・・
・・・・変速機ハウジング、 ３４・・・・・・クラッチピストン （ロックアツプクラッチピストン）、 ３５・・・・・・コンバータカバー内周面（ケース内壁
）、 ３７・・・・・・第１油圧室（油圧室）、３９・・−・
−・第２油圧室（油圧室）−１４２・・−・・・第１油
路（油路）、 ４３・・・・・・アキュムレータ、 ４４・・・・・・第２油路（油路）、 ４７・・・・・・第３油路（油路）、 ４９・・・・・・アキュムレータ、 ５０・・・・・・第４油路（油路）。 第 図 ライン比 第 図 第 図 倣動 第 図 時間 時闘

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）コンバータケースと、該ケースに内装されるとと
   もに前記ケース内壁に摩擦係合可能なロックアップクラ
   ッチピストンと、該ロックアップクラッチピストンの一
   方面側に画成される油圧室とを備えるトルクコンバータ
   にあって、前記油圧室と常時連通する油路にアキュムレ
   ータを接続することを特徴とするトルクコンバータのロ
   ックアップ油圧調整装置。
2. （２）前記トルクコンバータを回動自在に支持する支持
   部材に、前記アキュムレータを取り付けることを特徴と
   する請求項１記載のトルクコンバータのロックアップ油
   圧調整装置。