JPH04154402A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操縦安定性能及び乗り心地性能をバランス良
く改善した空気入りタイヤに関する。

〔従来技術〕

近来、空気入りタイヤにおいては、車両性能が向上する
に・ともない、より優れた操縦安定性能が要求されるた
めに、偏平ラジアルタイヤが多く採用される傾向にある
。

その一方で、車両の居住性を向上させるため、乗り心地
性能を一層向上させることが要求されている。

ここで、タイヤの操縦安定性能を上下させる主な要因は
、タイヤ全体の横剛性であり、この横剛性が増加すると
操縦安定性能が向上する。

一方、乗り心地性能に主として影響を与える要因は、タ
イヤ全体の縦剛性であり、この縦剛性が増加すると乗り
心地性能が悪化する。

この結果、タイヤ全体の横剛性を増加させることにより
、タイヤの操縦安定性能を向上させようとすると、タイ
ヤ全体の縦剛性も同時に増加して乗り心地性能を悪化さ
せる傾向にあり、このように、二律費反の性格を有する
操縦安定性能と乗り心地性能とを向上させるために、各
種のタイヤ構造が従来から提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のタイヤ構造においては、上述の如
く二律背反の性格を有する操縦安定性能と乗り心地性能
とを十分に向上させて、近年車両性能等の向上の点から
要求されている性能を満足することができないという問
題があった。

本発明の目的は、タイヤ全体の剛性のトータルバランス
の良好なタイヤは操縦安定性能が良好であることに着目
し、操縦安定性能と乗り心地性能とを同時に向上させる
ことのできる空気入りタイヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
環状に形成され、内部に帯状のブレーカが配設された環
状トレッドと、環状トレッドの両端から半径方向内側に
延設された一対のサイドウオールと、サイドウオールの
内端部に設けられ、内部にビードコアから半径方向外側
に延設されたビードエイペックスが設けられたビード部
とから成る空気入りラジアルタイヤにおいて、環状トレ
ッドの剛性であるトレッド剛性Ｔｌと、ビード部の有す
る剛性であるビード剛性ＢＩとの関係が、１３≦ＴＩ−
ＢＩ≦１５を満足するとともに、トレッド剛性ＴＩを４
１≦ＴＩ≦４７、ビード剛性ＢＴを２７≦ＢＩ≦３３の
範囲とするものである。

なお、本発明におけるトレッド剛性Ｔｌとビード剛性Ｂ
Ｉは、タイヤ高さＴＬ、タイヤ幅ＴＷ、トレンドゴムの
硬度ＴＨ，ブレーカ幅ＢＷ、ビードエイペックスの硬度
ＢＨ、ビードエイペックス高さＢＬによって、次の式で
定義する。

ＴＩ＝　（ＴＩ（ＸＢＷ）　／ＴＷ ＢＩ＝　（ＢＨＸＢＬ）　／ＴＬ 〔作用〕 上記のとおり構成された本発明の空気入りタイヤは、ト
レッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩとが１３≦ＴＩ−ＢＩ
≦１５を満足するから、トレッド剛性ＴＩとビード剛性
ＢＩがリニアーな関係（ＴＩ＝ＢＩ＋　（１４±１）〕
にあることによって両剛性のバランスが良好になり、そ
の結果タイヤ全体の剛性のトータルバランスが良好にな
り、操縦安定性能が向上する。

また、トレッド剛性ＴＩを４１≦ＴＩ≦４７、ビード剛
性ＢＩを２７≦ＢＩ≦３３の範囲に保つことにより、乗
員の不快感に与える影響が大きい振動である、タイヤの
硬さに起因し、シート・床等から人体に加えられる１０
七〜３０）ｆｚの周波数領域における刺々しい振動（以
下ｒゴツゴツ感Ｊという）、及び振動減衰の悪さに起因
し、５七〜１５）１ｚの周波数領域における振動（以下
ｒプルプル感Ｊという）とを同時に低減させ、乗り心地
性能を向上させる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、空気入りタイヤｌは、環状に形成され
た環状トレッド２と、環状トレッド２の両端から半径方
向内側に延設された一対のサイドウオール３．３と、サ
イドウオール３，３の内端部に設けられ、それぞれビー
ドコア４．４を有すると一ド部５．５とから成っている
。

空気入りタイヤ１の内部に、環状トレッド２とサイドウ
オール３，３を通り、両端がそれぞれビードコア４，４
の周りに内側から外側へ巻き上げられて係止される１ブ
ライまたは複数ブライのカーカス６が設けられ、カーカ
ス６の半径方向外側の環状トレッド２に、１層または複
数層の帯状のブレーカ７が配置されており、ビードコア
４．４の半径方向外側にビードエイペックス８．８が配
設されている。

ここで、正規リム９に装着し、正規内圧を充填した状態
にある空気入りタイヤ１において、サイドウオール３，
３が最も外側に膨出した位置で測定するタイヤ幅ＴＷ、
タイヤ断面のリムの基準面ＯＬから半径方向最外側まで
のタイヤ高さＴＬ、ブレーカ７のブレーカ幅ＢＷ、ビー
ドコア４の半径方向最外側端からビードエイペックス８
の半径方向最外側端までの距離であるビードエイペック
ス高さＢＬ、環状トレッド２のトレッドゴムの硬度Ｔ１
１．及びビードエイペックス８の硬度ＢＨに基づき、次
の式により定義されるトレッド剛性ＴＩとと一ド剛性Ｂ
Ｉが求められる。

ＴＩ＝　　（ＴＨＸＢＭ）　　／丁− ＢＴ−（ＢＨＸＢＬ）　　／丁り 上記トレッド剛性ＴＩ及びビード剛性Ｂｌを変化させて
製作した複数のタイヤにより、操縦安定性能並びに乗り
心地性能を実車評価して測定した結果を第１表に示す。

なお、実施例１．２は本発明に基づいて製作したタイヤ
で、比較例Ａ〜夏は従来のタイヤであり、実施例１及び
比較例Ａ−Ｅはタイヤサイズが１７５７６０Ｒ１４で、
実施例２及び比較例Ｆ−１はタイヤサイズが１６５／７
０Ｒ１３を用いて、ブレーカ幅Ｂ−、ビードエイペック
ス高さＢＬ、　　トレッドゴムの硬度ＴＨ、ビードエイ
ペックスの硬度ＢＨを変化させて製作したものであり、
操縦安定性能並びに乗り心地性能は、評点が３以上のも
のが良好な性能であると判定される。

ここで、乗り心地性能は、タイヤの硬さに起因し、シー
ト・床等から人体に加えられる１〇七〜３０七の周波数
領域における刺々しい振動であるゴツゴツ感と、振動減
衰の悪さに起因し、５七〜１５Ｈｚの周波数領域におけ
る振動であるプルプル感とを測定しており、このゴツゴ
ツ感とプルプル感が乗員の乗り心地に大きな影響を与え
るものである。

操縦安定性能と、トレッド剛性ＴＩとビード剛性Ｂｌの
差（ＴＩ−ＢＩ）との関係を示す第１図から明らかなよ
うに、トレッド剛性Ｔｌとビード剛性Ｂｌとの差（ＴＩ
−ＢＩ）が成る範囲（１３〜１５）（＝　（１４±１）
）にある時に良好な操縦安定性能（評点３以上）が得ら
れる。

一方、トレッド剛性ＴＩ或いはビード剛性ＢＩの一方の
みが大となる、即ちトレッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＴ
の差（ＴＩ　−ＢＩ　）が上記の範囲（１３〜１５）（
＝（１４±１））から外れると、剛性のバランスが崩れ
て、操縦安定性能が低下する（評点３未満）。

したがって、極大値が得られる時のトレンド剛性ＴＩと
ビード剛性ＢｌＯ差（ＴＩ−ＢＩ　）の値である最適値
がＴＩ−Ｂ１＝１４であり、トレッド剛性ＴＩとビード
剛性８Ｉの差（ＴＩ−ＢＩ）が、ＴＩ−ＢＩ＝１４±１
（１３≦ＴＩ−Ｂ１≦１５）を満足する範囲にある時に
良好な操縦安定性能が得られる、即ちトレッド剛性丁１
とビード用件８Ｉの間に式ＴＩ＝ＢＩ＋　（１４±１）
が成立してトレンド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩとがリニ
アーな関係にあり、剛性のバランスが良い時に良好な操
縦安定性能が得られる。

また、乗り心地性能については、第３図において、ビー
ド剛性ＢＴの変動に対するゴツゴツ感を白丸（０）で、
ビード剛性ＢＩの変動に対するプルプル感を黒丸（・）
で示しており、ゴツゴツ感はビード剛性ＢＩがＢｌ≦３
３の範囲で良好な性能（評点３以上）が得られる。

一方、プルプル感はビード剛性ＢＩがＢｌ≧２７の範囲
で良好な性能（評点３以上）が得られる。

したがって、ビード剛性ＢＩが２７≦Ｂｌ≦３３の範囲
にある時に、ゴツゴツ惑、プルプル感ともに良好な性能
（評点３以上）が得られ、良好な乗り心地性能を得るこ
とができるものである。

なお、トレッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩの間にＴＩ＝
ＢＩ＋　（１４±１）の式が成立しており、トレッド剛
性ＴＩは、トレッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩとの差（
ＴＩ−Ｂｌ）の最適値ＴＩ−ＢＩ＝１４を採用して計算
すると、２７≦ＢＩ＝ＴＩ−１４≦３３となり、４１≦
ＴＩ≦４７の範囲となる。

上記のとおり、トレッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩの差
（ＴＩ−Ｂｌ）が、１３≦ＴＩ−ＢＴ≦１５を満足する
範囲にある時に良好な操縦安定性能が得られる、即ちト
レンド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩの間に式ＴＩ＝ＢＩ＋
（１４±１）が成立してトレッド剛性ＴＩとビード剛性
ＢＩとがリニアーな関係にあり、剛性のバランスが良い
時に良好な操縦安定性能が得られる。

また、トレッド剛性ＴＩを４１≦ＴＩ≦４７、ビード剛
性ＢＩを２７≦ＢＩ≦３３の範囲に保つことにより、乗
員の不快感に与える影響が大きい振動である、タイヤの
硬さに起因し、シート・床等から人体に加えられる１０
Ｈｚ〜３０Ｈｚの周波数領域における刺々しい振動であ
るゴツゴツ感、及び振動減衰の悪さに起因し、５七〜１
５七の周波数領域における振動であるプルプル感とを同
時に低減させ、乗り心地性能を向上させる。

〔発明の効果〕

本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べ
る効果を奏する。

トレッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩＯ差（ＴＩ−ＢＩ）
が、１３≦ＴＩ−Ｂ１≦１５を満足する範囲にある時に
良好な操縦安定性能が得られる、即ちトレッド剛性丁ｒ
とビード剛性ＢＩの間に弐Ｔｒ＝８Ｎ−（１４±１）が
成立してトレッド剛性ＴＩとビード剛性ＢＩとがリニア
ーな関係にあり、剛性のバランスが良くなるから、良好
な操縦安定性能が得られる。

また、トレッド剛性Ｔｌを４１≦ＴＩ≦４７、ビード剛
性ＢＩを２７≦Ｂｌ≦３３の範囲に保つことにより、乗
員の不快感に与える影響が大きい振動であるゴツゴツ感
、及びプルプル感とを同時に低減させ、乗り心地性能を
向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する空気入りタイヤの断面図、第
２図はトレッド剛性とビード剛性との差に対する操縦安
定性能の特性図、第３図はビード剛性に対する乗り心地
性能の特性図である。 １・・・空気入りタイヤ、 ２・・・環状トレッド、 ３・・・サイドウオール、 ４・・・ビードコア、 ５・・・ビード部、 ６・・・カーカス、 ７・・・ブレーカ、 ８・・・ビードエイペックス、 ９・・・リム。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーカを有する環状トレッドと、環状トレッド
   の両端から半径方向内側に延設された一対のサイドウォ
   ールと、サイドウォールの内端部に設けられ、ビードエ
   イペックスを有するビード部とから成る空気入りタイヤ
   において、環状トレッドのトレッド剛性ＴＩと、ビード
   部のビード剛性ＢＩとの関係が、１３≦ＴＩ−ＢＩ≦１
   ５を満足するとともに、トレッド剛性ＴＩを４１≦ＴＩ
   ≦４７、ビード剛性ＢＩを２７≦ＢＩ≦３３の範囲とし
   たことを特徴とする空気入りタイヤ。