JPH1076816A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズを増大さ
せることなく、４０Ｈｚ域のこもり音を低減した空気入
りラジアルタイヤの提供する。 【解決手段】 サイドウォール部２とビード部３とから
構成されるサイド部の外側表面に、リムチェックライン
Ｌ近傍からトレッド方向に延びる突条８をタイヤ周方向
に間隔をおいて複数本形成する。これら突条８のトレッ
ド側端部のビードベースからの高さＨを、タイヤ断面高
さＨｓに対して Ｈ≧０．４５Ｈｓ、ラジアル方向に対
する角度θを ０°〜６０°、全突条８の外表面積合計
Ｓのサイド部外側表面積Ａに対する比Ｓ／Ａを ０．０
５〜０．１５にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、８０〜１６０Ｈｚ
の低周波数域のロードノイズを低減するようにした空気
入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは４０Ｈｚ領
域のこもり音の低減をも低減するようにした乗用車用の
空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】ロードノイズとは、タイヤが路面から拾
った振動が車軸を通して車室に伝達され、それが車室で
共鳴することにより発生する騒音のことである。このよ
うなロードノイズの中で８０〜１６０Ｈｚの低周波数域
で発生する騒音の対策として、従来はタイヤの一次固有
振動数を８０〜１６０Ｈｚ域の低い領域へ、さらに好ま
しくはこの領域から外れるように工夫することが行われ
ていた。

【０００３】すなわち、タイヤの一次固有振動数ｆ₁
は、式ｆ₁ ＝２π√（ｋ／ｍ）（但し、ｋは縦バネ定
数，ｍはトレッド部の質量）によって与えられるので、
サイド部の縦バネ定数ｋを小さくするとか、或いはトレ
ッド部の質量ｍを大きくすることにより上記低周波数域
のロードノイズを低減するようにしていた。しかし、二
つの対策のうち、後者のトレッド部質量ｍを大きくする
方法はタイヤ重量の増大を招くため得策とはいえず、前
者の縦バネ定数ｋを小さくする方法の方が好ましい対策
であった。

【０００４】しかし、縦バネ定数ｋを小さくすること
は、サイド部剛性を低下させるので、それに伴ってタイ
ヤ周方向の剛性（捩じり剛性）が低下し、この捩じり剛
性の低下は４０Ｈｚ域の極低周波ロードノイズ、所謂こ
もり音を悪化させるという別の問題を有している。この
４０Ｈｚ域のこもり音を改善するためには、上記とは逆
にサイド部剛性を上げなければならないため、結局のと
ころ、８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズの低減と４０
Ｈｚ域のこもり音の改善とはタイヤ構造上から互いに相
容れない関係にある。したがって、この相容れない両者
を同時に解決できるようにすることが技術的に大きな課
題になっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
した互いに相容れない関係にある問題を解決し、８０〜
１６０Ｈｚ域のロードノイズを増大することなく、４０
Ｈｚ域のこもり音を低減可能にする空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決する本発
明の空気入りラジアルタイヤは、サイド部の外側表面の
少なくとも片側に、リムチェックライン近傍からトレッ
ド方向に延びる突条をタイヤ周方向に間隔をおいて複数
本形成し、これら突条のトレッド側端部のビードベース
からの高さＨを、タイヤ断面高さＨｓに対してＨ≧０．
４５Ｈｓ、ラジアル方向に対する角度θを０°〜６０
°、全突条の外表面積合計Ｓのサイド部外側表面積Ａに
対する比Ｓ／Ａを０．０５〜０．１５にしたことを特徴
とするものである。

【０００７】このようにサイド部にリムチェックライン
近傍から複数本の突条をタイヤ周方向に間隔をおいて形
成するようにしたため、サイド部の縦バネ定数を大幅に
増大させることなく捩じり剛性を増大するようにし、そ
れによって８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズを増大す
ることなく、４０Ｈｚ域のこもり音を低減可能にするの
である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１および図２に
示す実施の形態を参照して説明する。図１および図２に
示す実施形態において、１はトレッド部で、２はサイド
ウォール部、３はビード部である。タイヤの内側にはカ
ーカス層４がトレッド部１から左右のサイドウォール部
２，２、ビード部３，３にわたるように設けられ、その
両端部がビード部３においてビードコア５の回りにタイ
ヤ内側から外側へ折り返されるようにして係止されてい
る。また、トレッド部１におけるカーカス層４の外周に
は複数プライからなるベルト層６が設けられている。

【０００９】上記構成において、ビード部３からサイド
ウォール部２にかけて、その外表面に複数本の細幅の突
条８が半径方向に延びるように一体に形成されている。
このタイヤは、この複数本の突条８を形成する前の構造
状態において、そのサイド部の縦バネ定数が、タイヤの
一次固有振動数ｆ₁ が８０〜１６０Ｈｚ域の低い領域、
さらに好ましくはこの領域から外れるように構成されて
いる。

【００１０】サイド部に形成した突条８は、ビード部３
におけるリムチェックラインＬの近傍からサイドウォー
ル部２に向けて延長し、かつ複数本がタイヤ周方向に一
定の間隔を置くように設けられている。この突条８の上
端位置は特に限定されないが、最長に延長可能な位置は
トレッドデザインエンドまでである。ここでリムチェッ
クラインＬとは、タイヤのリム組みが正常に行われてい
るか否かを確認するためのラインであり、ビード部３の
表面にリムフランジ近傍に沿って環状の凸線として形成
されている。また、トレッドデザインエンドとは、トレ
ッドパターンのショルダー側縁部のことで、サイドウォ
ール部との境界域のことである。

【００１１】このようにサイド部に形成するようにした
複数本の突条８は、上記のように一次固有振動数ｆ₁ が
８０〜１６０Ｈｚ域の低い領域、さらに好ましくはこの
領域から外れるように設定されたサイド部の縦バネ定数
を実質的に上昇させない範囲で設けられ、かつリムチェ
ックラインＬ近傍から延長するように設けられることに
よりタイヤ周方向の捩じり剛性を向上させるようにす
る。したがって、８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズを
実質的に増大させることなく、４０Ｈｚ域のこもり音を
低減するようになる。

【００１２】本発明のタイヤは、上述した作用効果をも
たらす突条の条件を満足させるため、突条のトレッド側
延長端部のビードベースからの高さＨを、タイヤ断面高
さＨｓに対してＨ≧０．４５Ｈｓにするようにしてい
る。好ましくは、０．７Ｈｓ≧Ｈ≧０．４５Ｈｓの範囲
にする。この突条の延長端部の高さＨが、タイヤ断面高
さＨｓの０．４５倍未満であっては、４０Ｈｚ域のこも
り音を十分に改善することが困難になる。

【００１３】また、突条の延長方向としてはラジアル方
向にするのが最適である。傾斜させる場合には、そのラ
ジアル方向に対する角度θにして６０°までの範囲にす
べきである。すなわち、上記角度θを θ＝０°〜６０
°とする。角度θが６０°よりも大きくなると、４０Ｈ
ｚ域のこもり音の改善効果が不十分になる。なお、ここ
で傾斜角度θは、突条の幅方向中心を通る線分がラジア
ル方向に対してなす角度として測定するものとし、その
幅方向中心を通る線分が曲線である場合は、その曲線の
各位置での角度の平均値によって角度θにするものとす
る。

【００１４】さらに、上述した作用効果をもたらす突条
の条件を満足させるために、全突条の外表面積の合計Ｓ
を、サイド部外側表面積Ａに対する面積比Ｓ／Ａにし
て、０．０５〜０．１５の範囲にする必要がある。面積
比Ｓ／Ａが０．０５未満であっては４０Ｈｚ域のこもり
音の改善効果は得られず、また面積比Ｓ／Ａが０．１５
を越えるほど大きくなると、サイド部の縦バネ定数が上
昇しすぎて、８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズを増大
させるようになる。

【００１５】本発明において、上記突条は左右のサイド
部のうち少なくとも片面に設ければよく、好ましくは両
サイド部に設けるのがよい。突条のサイドウォール表面
から突出する厚さｔとしては、１〜５ｍｍの範囲が好ま
しい。この厚さｔが薄すぎては、本発明による効果を得
ることができず、また余り厚すぎてもタイヤ外観を悪化
し、８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズを増大させるよ
うになる。

【００１６】

【実施例】

実施例１ タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５で、サイド部表面に
突条を設けない従来構造であって、サイド部剛性が一次
固有振動が８０〜１６０Ｈｚ域より低くなるように設定
した乗用車用ラジアルタイヤを標準タイヤとして製作し
た。

【００１７】また、上記標準タイヤに対し、図１および
図２に示すように、左右のサイド部表面にリムチェック
ラインからトレッド方向に延びる複数本の突条を形成
し、その突条の延長端の高さＨをタイヤ断面高さＨｓの
０．５倍（０．５Ｈｓ）、全突条の表面積合計Ｓのサイ
ド全表面積Ａに対する比Ｓ／Ａを０．５、突条の厚さｔ
を３ｍｍとした点を同一にし、突条のラジアル方向に対
する角度θだけを０°，４５°，６０°，８０°に異な
らせた４種類のタイヤを製作した。

【００１８】これらのラジアルタイヤについて、それぞ
れ８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズおよび４０Ｈｚ域
のこもり音を、５人の熟練されたテストドライバーによ
るフィーリングテストにより評価した。評価は５人のテ
ストドライバーの採点の平均点を使用し、標準タイヤを
１００とする指数で行った。それぞれ指数が大きいほど
８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズおよび４０Ｈｚ域の
こもり音が低減し、優れていることを意味する。この評
価の結果を図３のグラフに示した。

【００１９】図３から、角度θが６０°を越えると、４
０Ｈｚ域の改善が標準タイヤの水準から５ポイント以上
に改善されていないことがわかる。 実施例２ 実施例１と同一の標準タイヤに対し、図１および図２に
示すように、サイド部表面にリムチェックラインからト
レッド部の方向に延びる複数本の突条を形成し、その突
条の延長端の高さＨをタイヤ断面高さＨｓの０．５倍
（０．５Ｈｓ）、突条のラジアル方向に対する角度θを
４５°、突条の厚さｔを３ｍｍとする点を同一にし、全
突条の表面積合計Ｓのサイド全表面積Ａに対する比Ｓ／
Ａを、０．０５、０．１０、０．１５、０．２０に異な
らせた４種類のタイヤを製作した。

【００２０】これらのラジアルタイヤについて、実施例
１と同様にして８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズおよ
び４０Ｈｚ域のこもり音を評価した。実施例１で製作し
た標準タイヤを１００とする指数で評価した結果を図４
のグラフに示した。図４から、面積比Ｓ／Ａが０．１５
を越えると、８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズが標準
タイヤから５ポイント以上悪化し、また０．０５未満で
は４０Ｈｚ域のこもり音の改善が得られないことがわか
る。

【００２１】実施例３ 実施例１と同一の標準タイヤに対し、図１および図２に
示すように、サイド部表面にリムチェックラインからト
レッド部の方向に延びる複数本の突条を形成し、その突
条のラジアル方向に対する角度θを４５°、全突条の表
面積合計Ｓのサイド全表面積Ａに対する比Ｓ／Ａを０．
１０、突条の厚さｔを３ｍｍとする点を同一にし、突条
の延長端の高さＨをタイヤ断面高さＨｓの０．３、０．
４、０．５、０．７倍に異ならせた４種類のタイヤを製
作した。

【００２２】これらのラジアルタイヤについて、実施例
１と同様にして８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズおよ
び４０Ｈｚ域のこもり音を評価した。標準タイヤを１０
０とする指数で評価した結果を図５のグラフに示す。図
５から、突条の延長端の高さＨが０．４５Ｈｓを越える
と、標準タイヤに対して、４０Ｈｚ域のこもり音の改善
が得られることがわかる。

【００２３】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、サイ
ド部にリムチェックライン近傍から複数本の突条をタイ
ヤ周方向に間隔をおいて形成したため、サイド部の縦バ
ネ定数を大幅に増大させることなく捩じり剛性を増大
し、これによって８０〜１６０Ｈｚ域のロードノイズを
増大することなく、４０Ｈｚ域のこもり音を低減するよ
うにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示
し、図２におけるＡ−Ａ矢視の半断面図である。

【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
側面図である。

【図３】突条の傾斜角度θとロードノイズ（指数）との
関係を示すグラフである。

【図４】突条表面積合計とサイド部表面積との比Ｓ／Ａ
とロードノイズ（指数）との関係を示すグラフである。

【図５】突条の上端部高さとタイヤ断面高さとの比Ｈ／
Ｈｓとロードノイズ（指数）との関係を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ８ 突条 Ｌ リムチェックライン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイド部の外側表面の少なくとも片側
   に、リムチェックライン近傍からトレッド方向に延びる
   突条をタイヤ周方向に間隔をおいて複数本形成し、これ
   ら突条のトレッド側端部のビードベースからの高さＨ
   を、タイヤ断面高さＨｓに対してＨ≧０．４５Ｈｓ、ラ
   ジアル方向に対する角度θを０°〜６０°、全突条の外
   表面積合計Ｓのサイド部外側表面積Ａに対する比Ｓ／Ａ
   を０．０５〜０．１５にした空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記突条のサイドウォール表面からの厚
   さを１〜５ｍｍにした請求項１に記載の空気入りラジア
   ルタイヤ。