JPH04154406A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、乗用車用の高性能空気入りラジアルタイヤ
に関し、とくには、運動性能および耐摩耗性を大きく向
上させるものである。

（従来の技術） 通常の乗用車用空気入りラジアルタイヤのブロックは、
主には、タイヤのウェット排水性を確保すべくトレッド
踏面部に形成したそれぞれの溝によって区画される陵部
であり、かかるブロックの剛性は、タイヤの運動性能そ
の他に大きな影響を及ぼすことから、従来は、ブロック
表面に複数本のサイプを形成することによってそのブロ
ックの剛性を、全体的または部分的に調整することが一
般的であった。

ところで、近年の高性能タイヤにあっては、車両のハイ
パワー化に呼応するべく、極めて高いトレッド剛性が要
求されており、ブロックを大キクして、路面からの力を
しっかり受は止め、大きな路面摩擦力を発生させるタイ
プのパターンが主流になっているため、サイプによるブ
ロック剛性の調整が全くなされておらず、ブロックは、
その全体にわたってほぼ均等な剛性を有している。

（発明が解決しようとする課Ｈ） ところで、このような高性能タイヤの適用状態において
、車両が高速旋回走行を行うことによって、旋回の外側
から内側側に向く大きな路面反力がそのタイヤに作用し
た場合には、たとえば、第２図のトレッド幅方向の部分
断面図で示すように、旋回の外側のタイヤのセカンドブ
ロック列を形成するブロックＳにおいて、それの、トレ
ッド中央部側に位置するブロック端ａには路面からの浮
上がりが、また、それとは反対側のブロック端すには、
路面とブロックとの間への巻込みがそれぞれ生じ、そし
て、それらの両者間に位置する、ブロックＳの、トレッ
ド幅方向の中央部分Ｃには、バックリングに起因する路
面からの浮上がりが発生するため、そのブロックＳの全
体を路面に均一に接触させることができず、これがため
、ブロックＳへの異常摩耗の発生が不可避であり、大き
なコーナリングフォースの発生を担保することができな
いという問題があった。

そこで、かかる問題を解決すべく、ブロックＳの中央部
分Ｃにタイヤ周方向にのびる一本のサイプを形成するこ
とによって上述したバックリングの発生を防止すること
が提案されているが、このことによれば、車両の旋回走
行に際する路面反力よってそのサイプが開くことになり
、サイプ縁およびその近傍部分に、早期にしかも大きな
摩耗が発生する他、サイプそれ自身がブロックＳの剛性
を低下させることになるという他の問題があり、このこ
とは、ブロックＳにトレッド幅方向にのびるサイプを形
成した場合にもほぼ同様であり、かかるブロックＳは、
そこへの駆動力および制動力の作用によって、早期に大
きく摩耗することになる。

この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
であり、ブロックへのバックリングの発生原因を見い出
し、それに対する対策を講じることによって、ブロック
への各種の異常摩耗の発生を有効に防止し、大きなコー
ナリングフォースおよび高い路面グリップ力を発生でき
る空気入りラジアルタイヤを提供するものである。

すなわち、第２図に示すところにおいて、ブロックＳの
中央部分Ｃは、それの各側部に隣接する位置で路面と接
触して路面反力の相当部分を支持する部分ｄ、　　ｅ間
に挟まれた状態で、部分ｄに作用する路面反力より一層
大きな路面反力を受ける部分ｅによって、部分ｄの方向
へ押圧されることになるところ、トレッドゴムのポアソ
ン比は一般的には０．５程度であって、その中央部分Ｃ
は、路面に接触しつつ圧縮変形されるほどの変形余裕を
有しないことから、より変形し易い方向である、タイヤ
の径方向内方側へ変形することによって路面から浮上が
り、このことによって上記バックリングが発生するもの
と考えられる。これがため、ここでは、ブロックの幅方
向中央部分に、その幅方向へのより一層の圧縮変形を許
容することによって、そのブロックへのバックリングの
発生を防止する。

（課題を解決するための手段） この発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド踏面部
に設けられてタイヤ周方向にのびる複数本の周方向溝と
、タイヤ周方向に間隔をおいて配設されてトレッド幅方
向にのびる複数本の幅方向溝と、少なくとも、周方向溝
とトレッド端との間に区画されるブロック列とを具える
空気入りラジアルタイヤであって、−列以上のブロック
列のブロックの、トレッド幅方向の中央区域に、０．５
〜２．０　ｍｍの範囲の直径を有する複数の小孔を、タ
イヤ周方向に少なくとも一列に形成したものである。

ここで好ましくは、各小孔の深さを、周方向溝の溝深さ
の２０〜８０％の範囲内の深さとし、また好ましくは、
それぞれの小孔の中心間距離を小孔直径の２倍以上とす
る。

（作　用） このように構成してなるタイヤによれば、車両の高速旋
回走行によって、旋回の外側タイヤのブロックに、従来
技術で述べたような大きな路面反力が作用した場合に、
そのブロックの、トレッド幅方向の中央区域に設けた各
小孔が、ブロックをトレッド幅方向に圧縮する向きに作
用する外力に対し、それ自身の潰れによって、ブロック
中央区域の圧縮変形を十分に許容すべく機能することか
ら、そのブロック中央区域の路面からの浮上がり、いい
かえれば、ブロックへのバックリングの発生を有効に防
止し、併せて、ブロックのほぼ全体を、好ましくは、全
体的に均等な接地圧にて接地させることができ、それ故
に、ブロックへの異常摩耗の発生を十分に防止して、コ
ーナリングフォースおよび路面グリップ力を大きく高め
ることができる。

なおここで、何らかの原因によって、ブロックに、トレ
ッド幅方向の引張力が作用しても、相互に独立させて形
成したそれぞれの小孔は、ブロック剛性を大きく低下さ
せることはなく、たとえば、円形形状の小孔が長円形状
になる程度の変形を許容するに止まるので、ブロックは
、高い剛性を維持して大きな路面摩擦力を発生させるこ
とができ、タイヤの運動性能を十分に高めることができ
る。

ところで、小孔は、その立形が０．５ｍｍ未満では、ブ
ロックに、トレッド幅方向での十分な圧縮変形をもたら
すことができず、逆に、それを２．抛ｍを越える値とす
ると、小孔の縁部が、外力に対抗するいわゆるエツジと
して路面に作用してその部分に早期の摩耗を生じ、そし
て、その摩耗部分を核としてブロック表面の不均一摩耗
を生じることになるので、ここでは、各小孔の立形を、
０．５〜２．０Ｉｒｒｌの範囲内の値とする。

またここで、小孔の深さを、周方向溝の溝深さの８０％
を越える値とすると、小孔の配設密度との関連において
、ブロック剛性が低くなりすぎる傾向にある一方、それ
を２０％未満とすると、とくにはトレッド幅方向の外力
に対して、ブロックの所要の変形量を確保することがで
きないので、好ましくは、小孔の深さを、周方向溝の溝
深さの２０〜８０％の範囲の値とする。

そしてさらに、小孔の配設密度は、それぞれの小孔間の
ゴムが路面摩擦力を発生するに足る剛性を有することが
肝要であるので、小孔直径をｄ、小孔相互の中心間距離
をａとしたときに、ａ≧２ｄ とすることが好ましい。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を、タイヤの、車両への装
着状態の正面視で示すトレンドパターンである。

なお、タイヤの内部補強構造は、−船釣なラジアルタイ
ヤのそれと同様であるので、図示を省略する。

ここでは、サイズが２２５１５０ＶＲ１６、トレッド踏
面幅が１８６＋＋＋＋＋＋のタイヤにおいて、トレッド
踏面部１の中央部分に、タイヤ周方向に直線状にのび、
４．５ｍｓ＋の溝幅を有する一本の周方向細溝２を設け
るとともに、この周方向細溝２からトレッド端側へ所定
の間隔をおいて位置して、その周方向細溝２に対して線
対称をなす、溝幅が９　、５ｍｍの二本の直線状の周方
向太溝３を設け、また、これらの周方向太溝３から、こ
れもトレッド端側に所定の間隔をおき、周方向細溝２に
対して線対称をなす、溝幅が７．Ｏｎｌ＋＋＋の二本の
直線状の周方向中間溝４を設け、そして、各周方向大溝
３とトレッド端との間に、はぼ「へ」字状をなし、７．
０ｍｍの溝幅を有する幅方向溝５の複数本を、タイヤ周
方向に所定の間隔をおいて形成し、さらに、それらの各
周方向大溝３から周方向細溝２の方向へのびて、装着姿
勢のタイヤの正面視で斜め下方に向き、その周方向細溝
２に達することなく終了する傾斜溝６を形成することに
よって、周方向大溝３と周方向中間溝４との間、および
その中間溝４とトレッド端との間に、セカンドブロック
列７およびショルダーブロック列８のそれぞれを形成し
たところにおいて、それぞれのセカンドブロック列７の
各ブロック７ａに、それのトレッド幅方向の中央区域で
、１．０１の直径を有する複数の小孔９をタイヤ周方向
に二列に形成する。

なお、ここでは千鳥状に位置する二列の小孔９のそれぞ
れは、隣り合う小孔９に対して５．０ｍｍの中心間距離
を有し、それらの各小孔９は、深さをともに８．０ｍｍ
とした周方向溝３，４の５０％の深さ、すなわち、４．
０ｍｍの深さを有する。

このように構成してなるタイヤを用いた実車走行におい
て、各ブロックの接地状態を、接地圧力の分布測定機に
て観察したところ、車両の高速旋回走行に当り、トレッ
ド幅方向での、ブロック中央部分の路面からの浮上がり
を完全に防止し得ることが確保された。

そしてこのことに伴い、サーキットその他でのスポーツ
走行に際し、とくには限界横加速を発生するような限界
走行での路面グリップ力の象、激な低下をもたらすこと
なく、すぐれたコントロール性を発揮し得ることも確か
められている。

なお、走行テスト終了後のブロックの摩耗形態を目視に
よって観察したところ、ブロック中央部分の接地性が向
上したことにより、ブロック端部分の集中的な摩耗が太
き（改善されていた。

以上この発明を図示例に基づいて説明したが、この発明
は、図示のトレッドパターンのみならず、他の種々のパ
ターンにも通用できることはもちろんである。

（発明の効果） かくしてこの発明によれば、トレッド幅方向のブロック
中央部分の、路面からの浮上がりを防止して、ブロック
の全体を、十分均等の接地圧にて接地させることにより
、ブロックへの異常摩耗の発生を防止し、高いコーナリ
ングフォースおよび大きな路面グリップ力の発生を担保
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すトレッドパターン
、 第２図は、従来タイヤのブロックの変形状態を示す部分
断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド踏面部に設けられてタイヤ周方向にのびる
   複数本の周方向溝と、タイヤ周方向に間隔をおいて配設
   されてトレッド幅方向にのびる複数本の幅方向溝と、少
   なくとも、周方向溝とトレッド端との間に区画されるブ
   ロック列とを具える空気入りラジアルタイヤであって、 一列以上のブロック列のブロックの、トレッド幅方向の
   中央区域に、０．５〜２．０ｍｍの範囲の直径を有する
   複数の小孔を、タイヤ周方向に少なくとも一列に形成し
   てなる空気入りラジアルタイヤ。 ２、各小孔を、周方向溝の溝深さの２０〜８０％の範囲
   の深さとしてなる請求項１記載のタイヤ。 ３、それぞれの小孔の中心間距離を小孔直径の２倍以上
   としてなる請求項１もしくは２記載のタイヤ。