JPH0415531Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0415531Y2 JPH0415531Y2 JP1984042776U JP4277684U JPH0415531Y2 JP H0415531 Y2 JPH0415531 Y2 JP H0415531Y2 JP 1984042776 U JP1984042776 U JP 1984042776U JP 4277684 U JP4277684 U JP 4277684U JP H0415531 Y2 JPH0415531 Y2 JP H0415531Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- frame
- engine
- vehicle
- clamp fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
本考案は、エンジン等の振動源から発生する振
動を緩衝する緩衝装置に係り、特に車体フレーム
に設けて、エンジン等から発生する振動を制振さ
せる車両の減衰装置に関する。
動を緩衝する緩衝装置に係り、特に車体フレーム
に設けて、エンジン等から発生する振動を制振さ
せる車両の減衰装置に関する。
［考案の技術的背景とその問題点］
一般に、車両の走行中またはエンジンを空回転
させると、車室には、比較的低周波数（30〜200
Hz）のこもり音が発生する。このこもり音は、エ
ンジン回転数に比例したエンジンの振動と、これ
に連結される動力伝達系および吸・排気系の振動
等が、サイドメンバ及びクロスメンバから構成さ
れるフレーム、あるいはボデイに伝搬してこれを
共振させ、さらに車室には、こもり音として伝搬
することになる。従来、車室に発生するこのよう
なこもり音は問題点として指摘され、その騒音対
策としては車体フレームの剛性を向上させる方法
が提案されている。しかしこの方法では、既存の
車体フレームより構成部材が増加し不経済であ
る。また、この問題を解消するために、既存フレ
ームの適宜位置に質量体を設け、この質量体によ
り車体フレームに発生する振動を制振させようと
したものである。
させると、車室には、比較的低周波数（30〜200
Hz）のこもり音が発生する。このこもり音は、エ
ンジン回転数に比例したエンジンの振動と、これ
に連結される動力伝達系および吸・排気系の振動
等が、サイドメンバ及びクロスメンバから構成さ
れるフレーム、あるいはボデイに伝搬してこれを
共振させ、さらに車室には、こもり音として伝搬
することになる。従来、車室に発生するこのよう
なこもり音は問題点として指摘され、その騒音対
策としては車体フレームの剛性を向上させる方法
が提案されている。しかしこの方法では、既存の
車体フレームより構成部材が増加し不経済であ
る。また、この問題を解消するために、既存フレ
ームの適宜位置に質量体を設け、この質量体によ
り車体フレームに発生する振動を制振させようと
したものである。
ところが、上記質量体は車体フレームを構成す
るクロスメンバに剛体として設けられており、質
量体のみの振動は許されなかつたため、車体フレ
ームに発生する振動の方向によつては、制振効果
を十分発揮できず不具合を生じていた。
るクロスメンバに剛体として設けられており、質
量体のみの振動は許されなかつたため、車体フレ
ームに発生する振動の方向によつては、制振効果
を十分発揮できず不具合を生じていた。
［考案の目的］
本考案は、上記種々の問題点に鑑みて創案され
たものであり、その目的は、エンジンからフレー
ムに伝搬される振動を制振させ、もつて車室に伝
搬されるこもり音を可及的に抑制する車両の減衰
装置を提供することにある。
たものであり、その目的は、エンジンからフレー
ムに伝搬される振動を制振させ、もつて車室に伝
搬されるこもり音を可及的に抑制する車両の減衰
装置を提供することにある。
［考案の概要］
エンジンを支持するためのパイプ製クロスメン
バに水抜穴が設けられている車両において、上記
クロスメンバにこれを囲繞するように取付けられ
るクランプ金具と、このクランプ金具の内面に一
体に形成され上記水抜穴に対して係脱自在に嵌合
する突起体と、上記クランプ金具の外面より径方
向外方へ延出させて設けられた弾性体と、該弾性
体の先端に一体的に設けられた質量体とを備えた
ものである。
バに水抜穴が設けられている車両において、上記
クロスメンバにこれを囲繞するように取付けられ
るクランプ金具と、このクランプ金具の内面に一
体に形成され上記水抜穴に対して係脱自在に嵌合
する突起体と、上記クランプ金具の外面より径方
向外方へ延出させて設けられた弾性体と、該弾性
体の先端に一体的に設けられた質量体とを備えた
ものである。
このようにパイプ製クロスメンバの水抜穴に突
起体を係合させるようにすると、クランプ金具の
取付けが簡単になり、かつ取付け後におけるクラ
ンプ金具の回転が防止されるようになる。このた
め、弾性体はあらゆる方向に振動して振動エネル
ギを消費し、車体フレーム及びボデイに伝播され
る振動を制振し、車室のこもり音を減少させる。
起体を係合させるようにすると、クランプ金具の
取付けが簡単になり、かつ取付け後におけるクラ
ンプ金具の回転が防止されるようになる。このた
め、弾性体はあらゆる方向に振動して振動エネル
ギを消費し、車体フレーム及びボデイに伝播され
る振動を制振し、車室のこもり音を減少させる。
［考案の実施例］
本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。
述する。
第１図、第２図は、本考案の車両の減衰装置の
位置を示す概略図である。
位置を示す概略図である。
第１図に示されるように、車体フレーム１は、
所定間隔を有して平行に配設された断面コ字形の
サイドメンバ２，２相互に、クロスメンバ３，４
と適宜数の連結部材６，７とを掛け渡して構成さ
れている。
所定間隔を有して平行に配設された断面コ字形の
サイドメンバ２，２相互に、クロスメンバ３，４
と適宜数の連結部材６，７とを掛け渡して構成さ
れている。
この車体フレーム１の前側には、エンジン５が
配置され、このエンジン５の後部は、フレーム１
のサイドメンバ２，２間に掛け渡された後部のク
ロスメンバ４に懸架されると共に、その前部は、
同じくサイドメンバ２，２間に掛け渡された前部
のクロスメンバ３に懸架されている。これら前後
のクロスメンバ３，４は、そのクロスメンバ３，
４を介してエンジン５をフレーム１に支承すると
共に、その振動を減衰するように構成されてい
る。
配置され、このエンジン５の後部は、フレーム１
のサイドメンバ２，２間に掛け渡された後部のク
ロスメンバ４に懸架されると共に、その前部は、
同じくサイドメンバ２，２間に掛け渡された前部
のクロスメンバ３に懸架されている。これら前後
のクロスメンバ３，４は、そのクロスメンバ３，
４を介してエンジン５をフレーム１に支承すると
共に、その振動を減衰するように構成されてい
る。
また、第１図乃至第３図において前部のクロス
メンバ３は、円筒断面を有する円管部３ａと、そ
の両端部に設けられサイドメンバ２，２に取り付
けられる基部３ｂから構成され、その円管部３ａ
の水抜穴２１が設けられている。
メンバ３は、円筒断面を有する円管部３ａと、そ
の両端部に設けられサイドメンバ２，２に取り付
けられる基部３ｂから構成され、その円管部３ａ
の水抜穴２１が設けられている。
次に減衰装置１１の構成を述べる。
減衰装置１１は、第３図乃至第４図に示されて
いるように、上記クロスメンバ３にこれを囲繞す
るように取付けられるクランプ金具１２と、この
クランプ金具１２の内面に一体に形成され上記水
抜穴２１に対して係脱自在に嵌合する突起体２２
と、上記クランプ金具１２の外面より径方向外方
へ延出させて設けられた弾性体１３と、この弾性
体１３の先端に一体的に設けられた質量体１４と
から構成されている。
いるように、上記クロスメンバ３にこれを囲繞す
るように取付けられるクランプ金具１２と、この
クランプ金具１２の内面に一体に形成され上記水
抜穴２１に対して係脱自在に嵌合する突起体２２
と、上記クランプ金具１２の外面より径方向外方
へ延出させて設けられた弾性体１３と、この弾性
体１３の先端に一体的に設けられた質量体１４と
から構成されている。
クランプ金具１２の上フレーム１５は鋼板等か
ら形成され、その形状は反円弧形状に形成され
て、両端部がさらに屈曲されており、一方端には
切り欠き穴１６が、他方端には係止穴１７が設け
られている。一方下フレーム１８は、上フレーム
１５と同様に反円弧形状に形成されると共に、そ
の両端部が屈曲されており、一方端には、上記上
フレーム１５に形成された切り欠き穴１６に係合
する係止部１９が形成され、他方端には、上記上
フレーム１５に形成された係止穴１７と係合する
係止穴２０が設けられている。さらに、下フレー
ム１８には、その内面のほぼ中央の位置に半径方
向内方へ突出させて上記水抜き穴２１と係合する
外径の突起体２２が設けられている。
ら形成され、その形状は反円弧形状に形成され
て、両端部がさらに屈曲されており、一方端には
切り欠き穴１６が、他方端には係止穴１７が設け
られている。一方下フレーム１８は、上フレーム
１５と同様に反円弧形状に形成されると共に、そ
の両端部が屈曲されており、一方端には、上記上
フレーム１５に形成された切り欠き穴１６に係合
する係止部１９が形成され、他方端には、上記上
フレーム１５に形成された係止穴１７と係合する
係止穴２０が設けられている。さらに、下フレー
ム１８には、その内面のほぼ中央の位置に半径方
向内方へ突出させて上記水抜き穴２１と係合する
外径の突起体２２が設けられている。
一方、上フレーム１５の反円弧形状の外周面の
適宜位置には、同一形状に形成された２つの弾性
体１３，１３が互いに所定間隔を隔てられて設け
られ、これにより径方向外方に延びている。これ
ら２つの弾性体１３，１３の他端部２５，２６に
は、板状の質量体１４が掛け渡され一体的に形成
されている。
適宜位置には、同一形状に形成された２つの弾性
体１３，１３が互いに所定間隔を隔てられて設け
られ、これにより径方向外方に延びている。これ
ら２つの弾性体１３，１３の他端部２５，２６に
は、板状の質量体１４が掛け渡され一体的に形成
されている。
減衰装置１１は、上記の如く構成され、上フレ
ーム１５と下フレーム１８が、前部のクロスメン
バ３を囲繞するように設けられ、下フレーム１８
に形成した突起体２２とクロスメンバ３の水抜穴
２１と係合させ、さらに上フレーム１８に形成さ
れた係止部１９とを係合さらたのち上フレーム１
５、下フレーム１８に設けられた係止穴１７，２
０をボルト２７、平座金２８、ナツト２９によつ
て前部のクロスメンバ３に、固定されている。
ーム１５と下フレーム１８が、前部のクロスメン
バ３を囲繞するように設けられ、下フレーム１８
に形成した突起体２２とクロスメンバ３の水抜穴
２１と係合させ、さらに上フレーム１８に形成さ
れた係止部１９とを係合さらたのち上フレーム１
５、下フレーム１８に設けられた係止穴１７，２
０をボルト２７、平座金２８、ナツト２９によつ
て前部のクロスメンバ３に、固定されている。
以下、本考案の作用を具体的に述べる。
第２図乃至第３図において、エンジン５から発
生する振動はクロスメンバ３，４、車体フレーム
１を介してボデイ各部に伝搬される。この振動が
クロスメンバ３に伝搬されると、これに取り付け
られた減衰装置１１はこの振動を制振する方向に
振動する。すなわち、減衰装置１１の上フレーム
１５上に形成された弾性体１３および質量体１４
は、クロスメンバ３から伝えられるエンジンの振
動を受けると、この振動に対して逆位相に振動す
る。その結果、エンジン５からクロスメンバ３に
伝達される振動は制振されフレーム１を介して車
室に伝搬されるこもり音は軽減される。
生する振動はクロスメンバ３，４、車体フレーム
１を介してボデイ各部に伝搬される。この振動が
クロスメンバ３に伝搬されると、これに取り付け
られた減衰装置１１はこの振動を制振する方向に
振動する。すなわち、減衰装置１１の上フレーム
１５上に形成された弾性体１３および質量体１４
は、クロスメンバ３から伝えられるエンジンの振
動を受けると、この振動に対して逆位相に振動す
る。その結果、エンジン５からクロスメンバ３に
伝達される振動は制振されフレーム１を介して車
室に伝搬されるこもり音は軽減される。
また、この減衰装置１１の弾性体１３は一端固
定状態の片持ち振動系なのでエンジン５の振動方
向の変化に追従して振動し、取り付けられたクロ
スメンバ３に対してその制振機能を発揮すること
になる。
定状態の片持ち振動系なのでエンジン５の振動方
向の変化に追従して振動し、取り付けられたクロ
スメンバ３に対してその制振機能を発揮すること
になる。
第５図は、本考案と質量体を剛体としてクロス
メンバに設けられた従来例との比較を示す図であ
り、エンジン回転数（rpm）をパラメータとして
こもり音（dB）の変化を測定したもので、図に
おいて点数ar，aLは従来例のこもり音の変化を示
し、実線br，bLは本考案のこもり音の変化を示し
ている。また、図の上方側のar，brは運転席右側
のこもり音を測定したもので、従来例と比較して
約10dBこもり音が軽減されている。
メンバに設けられた従来例との比較を示す図であ
り、エンジン回転数（rpm）をパラメータとして
こもり音（dB）の変化を測定したもので、図に
おいて点数ar，aLは従来例のこもり音の変化を示
し、実線br，bLは本考案のこもり音の変化を示し
ている。また、図の上方側のar，brは運転席右側
のこもり音を測定したもので、従来例と比較して
約10dBこもり音が軽減されている。
図の下方側のaL，bLは、助手席左側のこもり音
を測定したもので、従来例と比較して約15dB改
善されている。
を測定したもので、従来例と比較して約15dB改
善されている。
［考案の効果］
以上、本考案によれば次の如き優れた効果を発
揮する。
揮する。
減衰装置をパイプ製クロスメンバに簡単に取付
ることができ、かつ取付け後におけるクランプ金
具の回転を防止できるようにしたので、車体フレ
ーム及びボデイに伝播される振動を減少でき、車
室のこもり音を減少できる。
ることができ、かつ取付け後におけるクランプ金
具の回転を防止できるようにしたので、車体フレ
ーム及びボデイに伝播される振動を減少でき、車
室のこもり音を減少できる。
第１図は本考案である減衰装置の取付位置を示
す車体の概略平面図、第２図は第１図の概略側面
図、第３図は車体フレームのクロスメンバに取り
付けられた本考案の減衰装置を示す図、第４図は
本考案である減衰装置を示す図、第５図は本考案
と従来例のエンジン回転数に応じて、車室に伝搬
されるこもり音の変化を測定した図である。 図中１はフレーム、２はサイドメンバ、３，４
はクロスメンバ、１１は減衰装置、１２はクラン
プ金具、１３は弾性体、１４は質量体である。
す車体の概略平面図、第２図は第１図の概略側面
図、第３図は車体フレームのクロスメンバに取り
付けられた本考案の減衰装置を示す図、第４図は
本考案である減衰装置を示す図、第５図は本考案
と従来例のエンジン回転数に応じて、車室に伝搬
されるこもり音の変化を測定した図である。 図中１はフレーム、２はサイドメンバ、３，４
はクロスメンバ、１１は減衰装置、１２はクラン
プ金具、１３は弾性体、１４は質量体である。
Claims (1)
- エンジンを支持するためのパイプ製クロスメン
バに水抜穴が設けられている車両において、上記
クロスメンバにこれを囲繞するように取付けられ
るクランプ金具と、該クランプ金具の内面に一体
に形成され上記水抜穴に対して係脱自在に嵌合す
る突起体と、上記クランプ金具の外面より径方向
外方へ延出させて設けられた弾性体と、該弾性体
の先端に一体的に設けられた質量体とを備えたこ
とを特徴とする車両の減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4277684U JPS60155677U (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 車両の減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4277684U JPS60155677U (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 車両の減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60155677U JPS60155677U (ja) | 1985-10-17 |
| JPH0415531Y2 true JPH0415531Y2 (ja) | 1992-04-08 |
Family
ID=30553838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4277684U Granted JPS60155677U (ja) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | 車両の減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60155677U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5838053U (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジン支持ビ−ム構造体の吸振装置 |
-
1984
- 1984-03-27 JP JP4277684U patent/JPS60155677U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60155677U (ja) | 1985-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5863521A (ja) | 内燃機関車両用排気系部品支持装置 | |
| JPS6323271Y2 (ja) | ||
| JPS6367439A (ja) | 車両の防振装置 | |
| JPH0415531Y2 (ja) | ||
| JPH0311508Y2 (ja) | ||
| US4537381A (en) | Engine mount | |
| JPH0726194Y2 (ja) | 車両の機関の防振支持構造 | |
| JPH0339345Y2 (ja) | ||
| KR100472246B1 (ko) | 엔진 마운팅 부재 | |
| JPS647103Y2 (ja) | ||
| JPH0694068A (ja) | エンジンマウント | |
| JPS6354568B2 (ja) | ||
| JPH05924U (ja) | 排気管のダンパー装置 | |
| JPH057908Y2 (ja) | ||
| JPH085372Y2 (ja) | センターベアリングサポート | |
| JPH028821Y2 (ja) | ||
| JPH0213695Y2 (ja) | ||
| JPS5968515A (ja) | 排気系マフラの架装構造 | |
| JP2002326586A (ja) | 車体制振構造 | |
| JPS591849Y2 (ja) | エンジンリヤマウントの防振支持装置 | |
| JPH0332744Y2 (ja) | ||
| KR200205680Y1 (ko) | 자동차 소음기 진동방지 고정장치 | |
| JPS6132816Y2 (ja) | ||
| JPH01240717A (ja) | 自動車の振動減衰装置 | |
| JPH0245463Y2 (ja) |