JPH04157228A - 液体封入式エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両においてエンジンとそのエンジンが搭載
される車体との間に配され、内部に液体封入部が設けら
れた弾性緩衝部材を備えて構成される、液体封入式エン
ジンマウントに関する。

（従来の技術） 車両においては、エンジンがその作動時に発生する振動
の車体への伝播を緩和することにより、走行時における
車体振動及びそれに伴う車室内騒音の抑制を図るべく、
通常、エンジンの車体に対する取付けが、弾性を有して
防振機能を備えるものとされた複数のエンジンマウント
をエンジンと車体との間に介在させて行われるようにさ
れる。

斯かるエンジンマウントとして、例えば、実開昭５７−
１４２号公報にも示される如くに、ラバー等により形成
された弾性緩衝部材を備え、その弾性緩衝部材が、内部
に液体封入部を有するようにされたものが提案されてい
る。このような、内部に液体封入部が設けられた弾性緩
衝部材を備えるものとされた、液体封入式のエンジンマ
ウントにあっては、弾性緩衝部材の内部における液体封
入部が、透孔が設けられた仕切壁により２個の液室部分
に区画されるとともに所定容積の空間を残して液体が封
入されたものとされ、その液体が、エンジンが生じる振
動に応じて、仕切壁に液体流通路として設けられた透孔
を通じて、一方の液室部分から他方の液室部分へと流動
し、それにより、エンジンの振動に起因する液圧変化が
低減されて、エンジンから車体に伝達される振動が抑制
されることになる。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くの液体封入式のエンジンマウントにあっては
、それを介して車体に取り付けられたエンジンが各種の
運転状態にあるものとされるもとで、エンジンからの振
動が伝達される状況において、アイドリング運転等の比
較的低い回転数のもとての運転に伴ってエンジンから伝
達される比較的低い周波数範囲の振動に対しては、弾性
緩衝部材の内部の液体封入部における液体が応答して、
液体流通路として設けられた透孔を通して２個の液室部
分の一方から他方へと流動し、それにより、エンジンの
振動に起因する液圧変化が低減されて、エンジンから車
体に伝達される振動が抑制されることになる。しかしな
がら、中程度以上の回転数のもとての運転状態にあるエ
ンジンから伝達される中程度以上の周波数範囲の振動に
対しては、弾性緩衝部材の内部の液体封入部における液
体が殆ど応答せず、エンジンから伝達される中程度以上
の周波数範囲の振動に起因する液圧変化は、液体封入部
において液体流通路として設けられた透孔を通じての２
個の液室部分の一方から他方への液体の流動による低減
を受けないものとされ、それにより、エンジンから伝達
される中程度以上の周波数範囲の振動が、抑制されるこ
となく、車体に伝達されることになってしまう。

斯かる点に鑑み、本発明は、内部に液体封入部が設けら
れた弾性緩衝部材を備えて構成されて、車両におけるエ
ンジンとそのエンジンが搭載される車体との間に配され
るものとされるもとで、エンジンから伝達される振動に
対して、そのうちの比較的低い周波数範囲の振動のみな
らず、中程度以上の周波数範囲の振動に対しても、車体
への伝達を抑制することができるようにされた、液体封
入式エンジンマウントを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る液体封入式エン
ジンマウントは、エンジンの取付けがなされるエンジン
連結部と、エンジンが搭載される車体に取り付けられる
車体連結部と、エンジン連結部と車体連結部との間に配
され、内部に液体封入部が設けられた弾性緩衝部材と、
液体封入部を第１の液室部分とその下方に位置する第２
の液室部分とに区画するとともに、エンジンの比較的低
い第１の周波数範囲の振動に応じた第１の液室部分と第
２の液室部分との間における液体流動を可能とする液体
連通路が設けられた隔壁部材とに加えて、第１の液室部
分内において隔壁部材に取り付けられた金属製のベロー
ズ部材により支持され、エンジンの第１の周波数範囲よ
り高い第２の周波数範囲の振動に起因する液圧変化の伝
達を抑制する重量部材が配されて構成される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る液体封入式エンジ
ンマウントにおいては、エンジンから伝達される振動の
うちの比較的低い周波数範囲のものに対しては、主とし
て、隔壁部材に設けられた液体連通路における液体が応
答し、液体封入部における液体が液体連通路を通じて第
１及び第２の液室部分の一方から他方に流通し、それに
より、エンジンの振動に起因する液体封入部における液
圧変化が低減されて、エンジンから車体に伝達される振
動が抑制される。また、エンジンから伝達される振動の
うちの中程度以上の周波数範囲のものに対しては、主と
して、第１の液室部分内に配された重量部材及びそれを
支える金属製のベローズ部材が対処するものとされ、斯
かる重量部材及びそれを支える金属製のベローズ部材に
よって第１の液室部分内におけるエンジンからの中程度
以上の周波数範囲の振動に起因する液圧変化が低減せし
められ、それにより、エンジンからの中程度以上の周波
数範囲の振動の車体への伝達が抑制される。

（実施例） 第１図は、本発明に係る液体封入式エンジンマウントの
第１の例を示す。

第１図に示される液体封入式とされたエンジンマウント
ＩＡは、車両に装備されるエンジンにおける所定の箇所
に設けられたエンジン側ブラケット２と、その車両の車
体フレームにおける所定の箇所に設けられた車体側ブラ
ケット４との間に介在せしめられて、エンジンの車体に
対する取付けに用いられるものとされる。そして、エン
ジンマウントＩＡは、例えば、ラバー等の弾性材料によ
り形成された弾性緩衝部材６１弾性緩衝部材６の上端部
に固着された金属製の取付板部７９弾性緩衝部材６の下
方半部にそれを包囲して固着された金属製の環状部材８
、及び、環状部材８の下端部に形成された保合部分８ａ
に係合するフランジ部分９ａが形成された金属製のカッ
プ状部材９を含んで構成されている。

弾性緩衝部材６の上方半部に凹部１１が形成されており
、その凹部１１には、開口端部側が取付板部７に固定さ
れた金属製のカップ状部材１２が固着されている。また
、弾性緩衝部材６における環状部材８によって包囲され
た下方半部にも凹部１３が形成されており、その凹部１
３とカップ状部材９の内側空間とによって、密閉空間が
形成されている。そして、カップ状部材１２の内側空間
内に頭部が配され、その頭部から伸びる螺子部が取付板
部７を貫通して上方に突出するものとされたボルト１４
及びそれに螺合するナツト１５が用いられて、取付板部
７に対するエンジン側ブラケット２の取付けがなされて
おり、また、カップ状部材９の内側空間内に頭部が配さ
れ、その頭部から伸びる螺子部がカップ状部材９の底板
部分を貫通して下方に突出するものとされたボルト１６
及びそれに螺合するナツト１７が用いられて、カップ状
部材９の車体側ブラケット４に対する取付けがなされて
いる。

弾性緩衝部材６の下方半部に設けられた凹部１３とカッ
プ状部材９の内側空間とによって形成された密閉空間は
、カップ状部材９のフランジ部分９ａに固着された周縁
部１８ａを有したラバー製のダイアフラム部材１８、及
び、ダイアフラム部材１８の上方に配され、環状部材８
における柄部８ｂに挿入係合せしめられた金属製の隔壁
部材１９により、第１の空間部２１．第２の空間部２２
及び第３の空間部２３に区画されている。第１の空間部
２１は、隔壁部材１９によって閉塞された弾性緩衝部材
６の凹部１３の内側空間に相当し、第２の空間部２２は
、ダイアフラム部材１８と隔壁部材１９との間の空間に
相当し、第３の空間部２３は、ダイアフラム部材１８に
よって閉塞されたカップ状部材９の内側空間に相当する
。

隔壁部材１９は、第１の空間部２１側に配置された第１
の金属板部材２４と第２の空間部２２側に配置された第
２の金属板部材２５とによって形成されている。第１及
び第２の金属板部材２４及び２５は、夫々のフランジ部
分２４ａ及び２５ａが相互に固着されて一体化されてお
り、また、第１の金属板部材２４が、環状部材８におけ
る柄部８ｂに対する挿入保合部を形成するものとされて
いる。

第１の金属板部材２４と第２の金属板部材２５との間に
は、環状空間部２６が形成されており、第１の金属板部
材２４における環状空間部２６を形成する部分における
所定箇所に、第１の空間部２Ｉと環状空間部２６とを連
通させる透孔２４ｂが設けられるとともに、第２の金属
板部材２５における環状空間部２６を形成する部分にお
ける所定箇所に、環状空間部２６と第２の空間部２２と
を連通させる透孔２５ｂが設けられている。

第２図にも示される如く、隔壁部材１９を形成する第１
の金属板部材２４には、その上部側となる第１の空間部
２１側に、鉄板等の金属円板とされた重量部材３０を支
持した金属製のベローズ３１が固定されている。金属製
のベローズ３１は、弾性特性が温度変化による影響を受
は難い金属材料により、その内部に中空部を有するもの
として形成され、その底板部３１ａが第１の金属板部材
２４の上面部における環状空間部２６を形成する部分よ
り内側の部分に固着されて、第１の空間部２１内に配さ
れた弾性部材を構成するものとされている。また、重量
部材３０は、ベローズ３１の天板部３１ｂにおける内表
面に固着されて、ベローズ３１の中空部内に収容された
ものとなされている。

そして、第１の空間部２１．第２の空間部２２、及び、
隔壁部材１９を構成する第１の金属板部材２４と第２の
金属板部材２５との間に形成された環状空間部２６は、
例えば、エチレングリコールとされる液体が充填せしめ
られている。即ち、第１の空間部２１及び第２の空間部
２２は、夫々第１の液室及び第２の液室を形成しており
（以下、第１の液室及び第２の液室に夫々番号“２１”
及び“２２”を付して述べる）、また、環状空間部２６
は、第１の金属板部材２４に設けられた透孔２４ｂ及び
第２の金属板部材２５に設けられた透孔２５ｂを液体流
入出口として第１の液室２１と第２の液室２２とを連通
させる液体連通路を形成しているのである（以下、液体
連通路に番号“２６”を付して述べる）。

このような構成を有するものとされたエンジンマウント
ＬＡに、エンジン側ブラケット２を通じてエンジンが発
生する振動が伝達されるときには、エンジン側ブラケッ
ト２からの振動が、取付板部７を通じて弾性緩衝部材６
に伝達され、弾性緩衝部材６内に形成された第１の液室
２１における液圧が変化せしめられる。そして、エンジ
ンマウン）ＩＡにおいては、第１の金属板部材２４及び
第２の金属板部材２５に夫々設けられた透孔２４ｂ及び
２５ｂの各々の径、液体連通路２６の内径等が選定され
て、弾性緩衝部材６に伝達される振動のうち、例えば、
１０Ｈｚ及びその周辺とされる比較的低い周波数範囲の
振動に対しては、それにより生じる第１の液室２１にお
ける液圧変動に応答して、第１の液室２１と第２の液室
２２との間における液体連通路２６を通じての液体流動
が生じるようにされている。従って、弾性緩衝部材６に
伝達される振動のうち、例えば、１０Ｈｚ及びその周辺
とされる比較的低い周波数範囲の振動に起因する第１の
液室２１における液圧変動は、液体連通路２６を通じた
第１の液室２１と第２の液室２２との間の液体流動によ
る緩衝作用により吸収されて、隔壁部材１９さらにはカ
ップ状部材９を通じての車体側ブラケット４への伝達が
抑制される。その結果、弾性緩衝部材６に伝達される振
動のうち、例えば、１０Ｈｚ及びその周辺とされる比較
的低い周波数範囲の振動は、車体フレームへの伝達が抑
制されることになる。

さらに、エンジンマウントＩＡに備えられた上述の重量
部材３０及びベローズ３１は、夫々の寸法２重量、さら
には、ベローズ３１についての弾性等が選定されて、例
えば、重量部材３０の変位特性が、第３図にあられされ
る特性図（横軸：振動周波数ＶＦ、縦軸：変位量ＤＡ）
に示される如くに、周波数を略１５０Ｈｚとする振動に
応じて最大変位量がとられるとともに、略１５０Ｈｚよ
り高い周波数の振動に対してはその変位量が周波数の上
昇に伴って急激に低下するものとされ、また、ベローズ
３１を含めた振動伝達特性が、第４図にあられされる特
性図（横軸：振動周波数ＶＦ。

縦軸：振動伝達率ＢＡ）に示される如くに、周波数を略
１５０Ｈｚとする振動に対して最大伝達率がとられると
ともに、略１５０Ｈｚより高い周波数の振動に対しては
その伝達率が周波数の上昇に伴って急激に低下するもの
とされる。それにより、エンジンマウントＩＡの、重量
部材３０及びベローズ３１が備えられたもとでの振動伝
達特性は、第５図にあられされる特性図（横軸：振動周
波数ＶＦ、縦軸：振動伝達率ＢＴ）に示される如くに、
略１５０Ｈ２より高い周波数の振動に対しての振動伝達
率が、−点鎖線により示される、重量部材３０及びベロ
ーズ３１が備えられない場合、及び、二点鎖線により示
される、重量部材３０が備えられず、ベローズ３１のみ
が備えられた場合の夫々に比して、大幅に低減せしめら
れることになる。

そして、重量部材３０及びベローズ３１がこのように選
定されることによって、弾性緩衝部材６に伝達される振
動のうちの、例えば、略１５０Ｈ２以上とされる中程度
以上の周波数範囲の振動に起因する第１の液室２１内の
液圧変動は、略１５０Ｈｚより高い周波数の振動に対し
ては低下せしめられた伝達率を有するものとされた重量
部材３０及びベローズ３１によってその伝達が抑制され
、隔壁部材１９さらにはカップ状部材９を経ての車体側
ブラケット４への伝達が阻止される。その結果、弾性緩
衝部材６に伝達される振動のうち、例えば、略１５０Ｈ
ｚ以上とされる中程度以上の周波数範囲の振動について
も、車体フレームへの伝達が抑制される。

上述の如くに、エンジンマウントＩＡにあっては、弾性
緩衝部材６に伝達される振動のうち、例えば、１０Ｈｚ
及びその周辺とされる比較的低い周波数範囲の振動につ
いては、液体連通路２６を通じた第１の液室２１と第２
の液室２２との間の液体流動による作用によって、その
車体フレームへの伝達が抑制され、また、例えば、１５
０Ｈｚ以上とされる中程度以上の周波数範囲の振動につ
いては、重量部材３０及びベローズ３１の作用によって
、その車体フレームへの伝達が抑制されることになる。

第６図は、本発明に係る液体封入式エンジンマウントの
第２の例を示す。

第６図に示される液体封入式とされたエンジンマウント
ＩＢは、第１図に示されるエンジンマウン）ＬＡにおけ
る重量部材３０に代えて鉄板等の金属円板とされた重量
部材３０′が用いられ、その他の部分は第１図に示され
るエンジンマウントＩＡと同様に構成されたものに相当
し、第６図において第１図に示される各部に対応する部
分は、第１図と共通の符号が付され、それらについての
重複説明は省略される。

金属円板とされた重量部材３０”は、ベローズ３１の天
板部３１ｂにおける外面に固着されて第１の液室２１内
に配されたものとされており、底板部３１ａが第１の金
属板部材２４に取り付けられたベローズ３１によって支
持されたものとなされている。

斯かるエンジンマウントＩＢにおける重量部材３０′　
も、第１図に示されるエンジンマウントＩＡにおける重
量部材３０と同様に、寸法１重量が選定されて、例えば
、重量部材３０′の変位特性が、第３図にあられされる
特性図に示される如くに、周波数を略１５０Ｈｚとする
振動に応じて最大変位量がとられるとともに、略１５０
Ｈｚより高い周波数の振動に対してはその変位量が周波
数の上昇に伴って急激に低下するものとされ、また、寸
法１重量及び弾性等が選定されたベローズ３１を含めた
振動伝達特性が、第４図にあられされる特性図に示され
る如くに、周波数を略１５０Ｈ２とする振動に対して最
大伝達率がとられるとともに、略１５０Ｈｚより高い周
波数の振動に対してはその伝達率が周波数の上昇に伴っ
て急激に低下するものとされる。従って、エンジンマウ
ントＩＢにおいても、第１図に示されるエンジンマウン
トＩＡと同様な動作が行われ、第１図に示されるエンジ
ンマウントＩＡと同様な作用効果が得られることになる
。

第７図は、本発明に係る液体封入式エンジンマウントの
第３の例を示す。

第７図に示される液体封入式とされたエンジンマウント
ＩＣは、第１図に示されるエンジンマウントＩＡにおけ
る重量部材３０及びベローズ３１に代えて、金属円板と
された重量部材４０及び金属調の・ベローズ４１が用い
られ、その他の部分は第１図に示されるエンジンマウン
トＩＡと同様に構成されたものに相当し、第７図におい
て第１図に示される各部に対応する部分は、第１図と共
通の符号が付され、それらについての重複説明は省略さ
れる。

金属製のベローズ４Ｉは、弾性特性が温度変化による影
響を受は難い金属材料により、その内部に中空部を有す
るものとして形成され、その底板部４１ａが第１の金属
板部材２４の上面部における環状空間部２６を形成する
部分より内側の部分に固着されて、第１の液室２１内に
配された弾性部材を構成するものとされている。さらに
、ベローズ４１は、その外周部が、例えば、スポンジ製
とされた弾性ダンピング部材４３により覆われている。

また、金属円板とされた重量部材４０は、ベローズ４１
の天板部４１ｂにおける外面に固着されて第１の液室２
１内に配され、その底板部４１ａが第１の金属板部材２
４に取り付けられたベローズ４１によって支持されてい
る。

ベローズ４１の外周部を覆う弾性ダンピング部材４３は
、仮に、斯かる弾性ダンピング部材４３が無いとすると
、第８図Ａにおいて矢印により示される如くに、第１の
液室２１内に充填された液体の圧力変動が作用するご七
になるベローズ４１の外周部に設けられた複数の溝部４
１ｃを、第８図Ｂに示される如くに埋めるものとされて
いる。

このような構成を有するエンジンマウントＩＣにおいて
も、重量部材４０及びベローズ４１は、第１図に示され
るエンジンマウントＩＡの場合と同様に、夫々の寸法２
重量、さらには、ベローズ４１についての弾性等が選定
されて、例えば、重量部材４０の変位特性が、第３図に
あられされる特性図に示される如くに、周波数を略１５
０Ｈｚとする振動に応じて最大変位量がとられるととも
に、略１５０Ｈｚより高い周波数の振動に対してはその
変位量が周波数の上昇に伴って急激に低下するものとさ
れ、また、ベローズ４１を含めた振動伝達特性が、第４
図にあられされる特性図に示される如くに、周波数を略
１５０Ｈｚとする振動に対して最大伝達率がとられると
ともに、略１５０Ｈｚより高い周波数の振動に対しては
その伝達率が周波数の上昇に伴って急激に低下するもの
とされる。

従って、エンジンマウントＩＣにおいても、弾性緩衝部
材６に伝達される振動のうちの、例えば、略１５０Ｈｚ
以上とされる中程度以上の周波数範囲の振動に起因する
第１の液室２１内の液圧変動は、略１５０Ｈｚより高い
周波数の振動に対しては低下せしめられた伝達率を有す
るものとされた重量部材４０及びベローズ４１によって
その伝達が抑制されるが、斯かる際、ベローズ４１の外
周部に設けられた複数の溝部４１ｃを埋めるものとされ
た弾性ダンピング部材４３が、ベローズ４１のダンピン
グ作用を向上させるとともに、第１の液室２１内におけ
る液圧伝達面積を低減させて、略１５０Ｈｚ以上とされ
る中程度以上の周波数範囲の振動に起因する第１の液室
２１内の液圧変動の伝達の抑制を一層効果的なものとし
ている。それより、略１５０Ｈｚ以上とされる中程度以
上の周波数範囲の振動に起因する第１の液室２１内の液
圧変動の、隔壁部材１９さらにはカップ状部材９を経て
の車体側ブラケット４への伝達が充分に阻止される。そ
の結果、弾性緩衝部材６に伝達される振動のうち、例え
ば、１０Ｈｚ及びその周辺とされる比較的低い周波数範
囲の振動のみならず、例えば、略１５０Ｈｚ以上とされ
る中程度以上の周波数範囲の振動についても、車体フレ
ームへの伝達が十分に抑制されることになる。

なお、上述の第１図に示される第１の例のエンジンマウ
ントＩＡにおいては、重量部材３０がベローズ３１の中
空部内に収容されたものとなされていることにより、第
１の液室２１における上下方向の寸法を比較的小となし
得る利点が得られる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る液体封入式
エンジンマウントによれば、内部に液体封入部が設けら
れた弾性緩衝部材を備え、液体封入部が隔壁部材によっ
て液体連通路により連通せしめられた少なくとも第１及
び第２の液室部分に区画されたもとで、エンジンから伝
達されるｉ動のうちの比較的低い周波数範囲のものに対
しては、液体封入部における液体が、振動に応して液体
連通路を通じて第１及び第２の液室部分の一方から他方
に流通し、それにより、エンジンの振動に起因する液体
封入部における液圧変化が低減されて、エンジンから車
体に伝達される振動が抑制され、また、エンジンから伝
達される振動のうちの中程度の周波数範囲以上の周波数
範囲のものに対しては、主として、第１の液室部分内に
配された重量部材及びそれを支えるベローズ部材が対処
するものとされ、斯かる重量部材及びそれを支えるベロ
ーズ部材によって第１の液室部分内におけるエンジンか
らの中程度の周波数範囲以上の周波数範囲の振動に起因
する液圧変化が低減せしめられ、それにより、エンジン
からの中程度の周波数範囲以上の周波数範囲の振動の車
体への伝達も抑制される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る液体封入式エンジンマウントの第
１の例を示す断面図、第２図は第１図に示される例にお
ける主要部を示す図、第３図〜第５図は第１図に示され
る例の動作説明に供される特性図、第６図は本発明に係
る液体封入式エンジンマウントの第２の例を示す断面図
、第７図は本発明に係る液体封入式エンジンマウントの
第３の例を示す断面図、第８図Ａ及びＢは第７図に示さ
れる例におけるベローズに設けられる弾性ダンピング部
材の作用の説明に供される図である。 図中、ＩＡ、ＩＢ及びＩＣはエンジンマウント、６は弾
性緩衝部材、７は取付板部、８は環状部材、９はカップ
状部材、１８はダイアフラム部材、１９ば隔壁部材、２
１は第１の空間部（第１の液室）、２２は第２の空間部
（第２の液室）、２３は第３の空間部、２４は第１の金
属板部材、２５は第２の金属板部材、２６は環状空間部
（液体連通路）、３０，３０°及び４０は重量部材、３
１及び４１はへローズ、４３は弾性ダンピング部材であ
る。 第３図 第４図 １５０　　　　　　ＶＦ（１４ｚ） １５０　　　　　　　　　　Ｖヒ（Ｈｚ）第６図 ３１゛ヘロース゛ 第７図 ４１；ヘローズ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　エンジンの取付けがなされるエンジン連結部と、 上記エンジンが搭載される車体に取り付けられる車体連
   結部と、 上記エンジン連結部と上記車体連結部との間に配され、
   内部に液体封入部が設けられた弾性緩衝部材と、 上記液体封入部を第１の液室部分と該第１の液室部分の
   下方に位置する第２の液室部分とに区画するとともに、
   上記エンジンの比較的低い第１の周波数範囲の振動に応
   じた上記第１の液室部分と第２の液室部分との間におけ
   る液体流動を可能とする液体連通路が設けられた隔壁部
   材と、 上記第１の液室部分内において上記隔壁部材に取り付け
   られた金属製のベローズ部材により支持され、上記エン
   ジンの上記第１の周波数範囲より高い第２の周波数範囲
   の振動に起因する液圧変化の伝達を抑制する重量部材と
   、 を備えて構成される液体封入式エンジンマウント。 ２　重量部材の配設位置が、上記ベローズ部材内とされ
   たことを特徴とする請求項１記載の液体封入式エンジン
   マウント。 ３　ベローズ部材の外周部が、弾性ダンピング部材によ
   り覆われたことを特徴とする請求項１もくしは２記載の
   液体封入式エンジンマウント。