JPH0415902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は車両の開口を覆う開閉体のトグルロツ
ク機構に関する。

背景技術 第１図に従来のトグルロツク機構を備えた車両
を示す。図示された如く、当該車両は車体１のセ
ンターピラー２に前端部にて且つ一対のヒンジ機
構３を介して揺動自在に取り付けられたリヤクオ
ータウインドガラス４を備えている。第２図は第
１図に関する−断面図を示したものである
が、該図から明らかなように、ヒンジ機構３のピ
ン５は第１図にて矢印ｇにて表される鉛直方向に
伸長しており、従つて、リヤクオータウインドガ
ラス４は水平方向において揺動する。

リヤクオータウインドガラス４の後端部近傍に
トグルロツク機構７が結合せしめられている。ト
グルロツク機構７はリヤクオータウインドガラス
４の開閉をなすためのものであつて、車体１のリ
ヤピラー８に複数のネジ９によつて固定されたベ
ース１０と、該ベースの前端部に支持軸１２を介
して揺動自在に設けられたレバー１３とを備えて
いる。支持軸１２はヒンジ機構３のピン５と平行
に伸長しており、故に、レバー１３は水平方向に
おいて揺動する。レバー１３の自由端部にはハン
ドル１４がその中間部にて、且つ上記支持軸１２
と平行なピン１５により回動自在に結合されてい
る。ハンドル１４はその一端部において、枢動軸
たるピン１６を有する結合片１７を介してリヤク
オータウインドガラス４に枢着せられている。な
お、結合片１７は固定軸１８によつてリヤクオー
タウインドガラス４に固定されるものである。ま
た、参照符１９にて示されるのはシールである。

このように構成されたトグルロツク機構におい
ては、第２図にて二点鎖線及び実線で示されるよ
うにハンドル１４を操作することによつてリヤク
オータウインドガラス４か開閉するのである。と
ころが、上述したように、レバー１３の揺動中心
軸並びにハンドル１４の回動中心軸とリヤクオー
タウインドガラス４の揺動中心軸とが平行である
ため、リヤクオータウインドガラス４を開閉する
ときのレバー１３及びハンドル１４の動作に伴う
大きなロツク力：Ｆ（第１図示）がリヤクオータ
ウインドガラス４の揺動支持軸、即ちヒンジ機構
３のピン５に該ピンの中心軸に対して直角に加わ
ることとなり、ヒンジ機構３の構造を頑丈なもの
にする必要があつた。

第３図はかかる問題点を解決したトグルロツク
機構を備えた車両を示したものである。なお、当
該車両は以下に説明する部分以外は第１図及び第
２図に示された車両と同様に構成されており、且
つ、以下の説明において第１図及び第２図に示さ
れた車両と同一部分については同じ参照符号を用
いている。また、第４図は第３図に関する−
断面を示したものである。

第３図に示されるように、トグルロツク機構２
１は車体１に前端部のヒンジ機構３を介して揺動
自在に取り付けられたリヤクオータウインドガラ
ス４の後端部に対応して設けられている。トグル
ロツク機構２１は車体１のリヤピラー８に例えば
ネジ９によつて固定されたベース２２を備えてい
る。第４図から明らかなように、ベース２２の前
端部にはレバー２３が支持軸２４を介して揺動自
在に設けられている。第３図に示されるように、
リヤクオータウインドガラス４の揺動中心軸、即
ちヒンジ機構３のピン５（第２図示）の中心軸２
５と支持軸２４の中心軸２６とは角度：θαを以
て交差している。レバー２３の自由端部にはハン
ドル２７がその中間部にて、且つ支持軸２４と平
行に伸びるピン２８により回動自在に結合されて
いる。ハンドル２７はその一端部において、支持
軸２４及びピン２８と平行に伸長する枢動軸たる
ピン２９を有する結合片３０によつてリヤクオー
タウインドガラス４に枢着せしれられている。

第４図及び第５図に示されるようにハンドル２
７を回動操作せしめることによつてリヤクオータ
ウインドガラス４が開閉するのである。

このように、当該トグルロツク機構においては
レバー２３の揺動中心軸並びにハンドル２７の回
動中心軸と、リヤクオータウインドガラス４の揺
動中心軸とが例えばθαなる角度を以つて交差す
るようになされている。よつて、リヤクオータウ
インドガラス４を開閉するときにおけるレバー２
３及びハンドル２７の動作に伴う大きなロツク
力：Ｆ（第６図示）は、リヤクオータウインドガ
ラス４の揺動支持軸、即ちヒンジ機構３のピン５
に該ピンの中心軸２５に対して90°−θαなる角度
を以て加わることになる。故に、ピン５の中心軸
２５に対して直角な方向におけるロツク力：Ｆの
分力は極めて小さなものとなり、ピン５を含むヒ
ンジ機構３に対するロツク力：Ｆの影響は問題と
ならない。

ところで、トグルロツク機構２１は、第５図に
示される状態、即ちリヤクオータウインドガラス
４が開いたときに安定状態となるように設計され
る。しかしながら、実際には走行に伴う車体の上
下振動によつてリヤクオータウインドガラス４が
ヒンジ機構３を中心として上下揺動することとな
り、特にリヤクオータウインドガラス４が下方に
揺動するときにはガラス自体の自重も加わりヒン
ジ機構３に無理な力が働くという問題があつた。

考案の概要 本考案は上記した点に鑑みてなされたものであ
つて、その目的とするところは開閉体を揺動自在
に支えるヒンジ機構に開閉体開閉時に無理な力が
加わることがなく、且つ、車体振動に伴うウイン
ドガラスの上下動によつて該ヒンジ機構に過荷重
が働くことを防止すると共に、構造の簡略化及び
コストの低減を達成した車両の開閉体のトグルロ
ツク機構を提供することである。

考案の構成 本考案による車両の開閉体のトグルロツク機構
は、車体に一端部にて且つ略水平方向において揺
動自在に取り付けられた開閉体の他端部近傍に結
合してた該開閉体の開閉をなし、上記車体に揺動
自在に設けられたレバーと、該レバーの自由端部
に回動自在に結合されたハンドルと、該ハンドル
の一端部を開閉体に枢着せしめる結合片とを含
む、上記レバー及びハンドルの枢動中心軸が開閉
体の揺動中心軸と交差するようになされ、上記開
閉体が開状態に達したときに上記ハンドルに当接
して該ハンドルの開放動作方向への回動を規制す
る当接構造を有し、該当接構造は上記の結合片に
形成される当該面から成ることを特徴としてい
る。

実施例 以下、本考案の実施例としてのトグルロツク機
構を備えた車両を第６図ないし第１０図に基づい
て説明する。なお、当該車両は以下に説明する部
分以外は第１図及び第２図に示された車両並びに
第３図及び第４図に示された車両と同様に構成さ
れており、且つ、以下の説明においてこれら既に
説明された車両と同一部分については同じ参照符
号を用いている。また、第７図、第９図は第６図
に関する各々、−断面及び−断面を示し
たものである。

第６図及び第７図に示されるように、トグルロ
ツク機構３１は車体１に前端部のヒンジ機構３を
介して揺動自在に取り付けられたリヤクオータウ
インドガラス４の後端部に対応して設けられてい
る。トグルロツク機構３１は車体１のリヤピラー
８に例えばネジ９によつて固定されたベース３２
を備えている。第９図から明らかなように、ベー
ス３２の前端部にはレバー３３が支持軸３４を介
して揺動自在に設けられている。第６図に示され
るように、リヤクオータウインドガラス４の揺動
中心軸、即ちヒンジ機構３のピン５の中心軸３５
と支持軸３４の中心軸３６とは角度：θαを以て
交差している。すなわち、後述のようにリヤクオ
ータウインドガラス４を開閉するときに生ずるレ
バー３３及びハンドル３８の動作に伴う大きなロ
ツク力：Ｆは、リヤクオータウインドガラス４の
揺動支持軸、即ちヒンジ機構３のピン５に、該ピ
ンの中心軸３５に対して角度：90°−θαを以て加
わるようになつているのである。

レバー３３の自由端部にはハンドル３８がその
中間部にて、且つ、支持軸３４と平行に伸びるピ
ン３９により回動自在に結合されている。ハンド
ル３８はその一端部が、枢動軸たるピン４０を有
する結合片４１によつてリヤクオータウインドガ
ラス４に枢着せしめられている。このピン４０は
支持軸３４及びピン３９と平行に伸長している。

第８図から特に明らかなように、ハンドル３８
はその長手方向に略直角な断面形状がコの字状で
あるように形成されている。一方、結合片４１の
ピン４０との結合部４２には丸穴４３が形成され
ており、結合片４１は該丸穴においてピン４０と
摺動自在に係合している。すなわち、ハンドル３
８と結合片４１とが、両者の枢動中心軸、即ちピ
ン４０の中心軸方向において互いに移動可能とな
つており、リヤクオータウインドガラス４の車体
１への取付上の寸法バラつきを自動的に吸収でき
るようになされている。

このように構成されたトグルロツク機構におい
ては、第９図及び第１０図に示されるようにハン
ドル３８を回動操作することによつてリヤクオー
タウインドガラス４か開閉せしめられるのであ
る。第９図、第１０図から明らかなように、レバ
ー３３の支持軸３４の中心軸及びハンドル３８の
回動中心軸すなわちピン３９の中心軸を含む第１
の面４５と、リヤクオータウインドガラス４に対
するハンドル３８の枢動中心軸すなわちピン４０
の中心軸及びピン３９の中心軸を含む第２の面４
６とが存在するが、この２つの面４５，４６はリ
ヤクオータウインドガラス４が開いているときに
は該リヤクオータウインドガラスが閉じたときに
比して大なる角度：θbをなして広角状態となる。

結合片４１にはピン４０の近傍に、該２つの面
４５及び４６が上記広角状態に達したときにハン
ドル３８に形成された当接面４８と当接してハン
ドル３８の回動を規制する当接構造としての規制
当接面４９が形成されている。このため、開状態
にあるリヤクオータウインドガラス４が車両走行
時の車体振動によつてヒンジ機構３を中心として
鉛直方向に揺動することが強制的に規制されるの
である。

なお、ハンドル３８に形成された当接面４８と
当接して該ハンドルの回動を規制する当接部材を
結合片４１とは別に設けてもよい。但し、このよ
うに、結合片４１をハンドル３８の回動規制のた
めの当接部材として兼用したことによつて部品点
数が減ぜられている。

尚、当該実施例においてはトグルロツク機構が
リヤクオータウインドガラスに設けられた場合が
示されているが、これに限らず、略水平方向にお
いて揺動開閉する開閉体であれば本考案が適用可
能であることは言うまでもない。

また、第６図に示されるように、当該実施例に
おいてはリヤクオータウインドガラス４を支える
ヒンジ機構３のピン５（第７図示）の中心軸３５
と、トグルロツク機構３１の構成部材であるレバ
ー部材３３の支持軸３４の中心軸３６とがなす角
度：θαが約70°となつているが、この角度に限ら
ず、第１１図ａ及びｂに示されるように、あらゆ
る角度をとり得る。

考案の効果 以上詳述した如く、本考案による車両の開閉体
のトグルロツク機構においては該トグルロツク機
構の構成部材であるレバーの揺動中心軸並びにハ
ンドルの回動中心軸と、開閉体の揺動中心軸とが
交差するようになされている。従つて、この交差
の角度を例えばθαとすると、開閉体を開閉する
ときにおける上記レバー及びハンドルの動作に伴
うロツク力（第６図にてＦにて示される）は開閉
体の揺動支持軸、即ちヒンジ機構のピンに、該ピ
ンの中心軸に対して90°−θαなる角度を以て加わ
ることになる。すなわち、θαが例えば約70°であ
る場合、上記ピンに該ピンの中心軸に対して直角
な方向における上記ロツク力：Ｆの分力は Fsin（90°−θα）≒Fsin（90°−70°）≒0.34Fと
な
り、該ピンを含むヒンジ機構に対するロツク力：
Ｆの影響は考慮しなくてもよい程度のものとなる
のである。

また、本考案による車両の開閉体のトグルロツ
ク機構においては開閉体が開いたとき、即ち、上
記レバーの揺動中心軸及び上記ハンドルの回動中
心軸を含む第１の面と開閉体に対するハンドルの
枢動中心軸及びハンドルの回転中心軸を含む第２
の面とが広角状態に達したときにハンドルに当接
して該ハンドルの開放動作方向への回動を規制す
る当接構造が設けられている。従つて、開状態に
ある開閉体が走行に伴う車体振動によつて上記ヒ
ンジ機構を中心として鉛直方向に揺動することが
強制的に規制され、故に、該ヒンジ機構に過荷重
が働くことがないのである。

更に、本願考案によるトグルロツク機構におい
ては、上記の当接構造が、ハンドルの一端部を開
閉体に枢着せしめる結合片に形成された当接面か
ら成る。

このようにハンドルを開閉体に対して枢着せし
める結合片をして該ハンドルの回動を規制する当
接部材としても活用した構成の故、部品点数が減
ぜられ、構造の簡略化及びコストの低減が達成さ
れているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は従来の車窓用トグルロツ
ク機構を説明するための図、第６図は本考案に係
る車窓用トグルロツク機構を備えた車両の左側面
図、第７図及び第８図は第６図に関する−断
面図及びその一部拡大図、第９図は第６図に関す
る−断面図、第１０図は該車窓用トグルロツ
ク機構の動作を説明するための図、第１１図ａ及
びｂはトグルロツク機構の配置の変形例を示す図
である。 主要部分の符号の説明、２……センターピラ
ー、３……ヒンジ機構、４……リヤクオータウイ
ンドガラス、５，３９，４０……ピン、８……リ
ヤピラー、３１……トグルロツク機構、３２……
ベース、３３……レバー、３４……支持軸、３
５，３６……中心軸、３８……ハンドル、４１…
…結合片、４５……第１の面、４６……第２の
面、４８……当接面、４９……規制当接面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に一端部にて且つ略水平方向において揺動
   自在に取り付けられた開閉体の他端部近傍に結合
   して前記開閉体の開閉をなすためのトグルロツク
   機構であつて、前記車体に揺動自在に設けられた
   レバーと、前記レバーの自由端部に回動自在に結
   合されたハンドルと、前記ハンドルの一端部を前
   記開閉体に枢着せしめる結合片とを含み、前記レ
   バー及びハンドルの枢動中心軸の軸線は前記開閉
   体の揺動中心軸の軸線と交差し、前記レバーの揺
   動中心軸及び前記ハンドルの回動中心軸を含む第
   １の面と前記開閉体に対する前記ハンドルの枢動
   中心軸及び前記回動中心軸を含む第２の面とが前
   記開閉体が開いているときには前記開閉体が閉じ
   たときに比して大なる角度をなして広角状態とな
   り、前記第１及び第２の面が前記広角状態に達し
   たときに前記ハンドルに当接して前記ハンドルの
   解放動作方向への回動を規制する当接構造を有
   し、前記当接構造は前記結合片に形成された当接
   面から成ることを特徴とする車両の開閉体のトグ
   ルロツク機構。