JPH0219486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のドアにレバーを枢支させ、
このレバーを回動させることによりドアロツクを
解錠する自動車用ドアハンドル、殊に、レバーの
枢支位置をよりドア外方に配設可能とさせた自動
車用ドアハンドルに関する。

現在、自動車ではその居住性を向上させるため
に、自動車ドアの内板をより車体外方に位置させ
る傾向にある。これを実現するため、ドアに配設
されたドアハンドルを薄型化することが考えられ
るが、これには、ドアハンドルのレバーを可能な
限りドア外方にて枢支させることが必要とされて
いる。

ところが、従来この種の自動車用ドアハンドル
は、自動車ドアに固設されたベース、該ベースの
軸孔に軸支されたピン、該ピンに枢支されたレバ
ーとから成り、該レバーを回動させることにより
該レバーに連結されたアームを作動させてドアロ
ツクを解錠させていた。

そして、レバーをピンに枢支させるにあたり、
レバーに一対の側壁を設け、両側壁に夫々互いに
対向する貫通孔を穿設するとともに、ベースを前
記両側壁間に配設させて、前記ピンをレバーの側
壁外方より順次一方の側壁の貫通孔、ベースの軸
孔、次いで他方の側壁の貫通孔に介挿させ、しか
る後に、前記ピンの両端、若しくは前記ピンの一
端にフランジが形成されている場合には他端のみ
をカシメてピンの抜け止めを図つていた。

よつて、ドアハンドルにおいて、レバーをドア
外方に配設するには、レバーの側壁に形成した貫
通孔をレバー側に近づけることとなる。しかし、
この場合、貫通孔がドアから露呈してしまい、よ
つて、レバーの外観が低下する上に、貫通孔より
異物がレバーの枢支箇所に侵入し易くレバーの円
滑な回動が損われる恐れがある。

そこで、本考案は、ピンを介挿されるようレバ
ーに設けられた貫通孔がドアより露呈することな
く、レバーを可能な限りドア外方にて枢支させる
ことを目的とする。この目的を達成するために本
考案で講じた技術的手段は、レバーの両側縁にフ
ランジを形成し、該フランジの内方に一対の側壁
を立設し、該両側壁のうちの一方に貫通孔を、ま
たその他方に前記貫通孔に対設開口する有底孔を
夫々穿設し、前記レバーの両側壁間に自動車ドア
に固設されたベースを配置し、該ベースにピンを
枢支せしめ、前記ピンの両端を夫々前記レバーの
前記貫通孔及び前記有底孔に回動自在に嵌合させ
るとともに、前記レバー或いは前記ピンに前記ピ
ンの抜け止め防止用の係止部材を配設させること
にある。

この手段によれば、レバーはピンに次のように
して枢支される。つまり、ベースに軸支されたピ
ンはベースとともにレバーの両側壁間に挿入され
る。この時、ピンはレバーの両側壁に枢支される
分だけレバーの両側壁間よりその長さが長いの
で、ピンはレバーに対して傾けて挿入される。そ
して、先ずピンはその一端がレバーの一方の側壁
の貫通孔に嵌合される。貫通孔に嵌合されたピン
の一端は貫通孔からレバーの側縁フランジ側にま
で深く介挿されることにより、ピンは平行状態で
レバーの両側壁間に位置されることとなつて、ピ
ンの他端もレバーの他方の側壁に設けられた有底
孔に嵌合される。この後、ピンの抜け止め防止用
の係止部材がレバー或いはピンに取付けられ、ピ
ンが貫通孔内を移動して有底孔から脱落するのを
防止される。よつて、レバーの側壁に設けた貫通
孔はレバーの両側縁に形成したフランジによつて
覆われていてもレバーをピンに枢支でき、本考案
の目的が達成される。

しかも、本考案の手段によれば、レバーを枢支
させるに、ピンはレバーの両側壁の外側にまで突
出することを要しない。従つて、レバーの側壁の
外側にアームの自由な配設が可能になるという効
果がある。

以下、図面に従つて本考案に基づく自動車用ド
アハンドル、特にアウトサイドハンドルの実施例
について説明する。

第１図・第２図は夫々自動車用ドアハンドルの
外観を示す背面図、及び側面図、第３図・第４図
は本考案による自動車用ドアハンドルの第１実施
例を夫々示す第２図の−線に沿う断面図、及
び第１図の−線に沿う断面図、第５図は第１
実施例の組付途中の状態を示すところの第３図に
対応する断面図、第６図は本考案による自動車用
ドアハンドルの第２実施例を示す断面図である。

先ず、自動車用ドアハンドルの主要な構成につ
いて第１図・第２図を参照しながら説明する。

ベース１２はドアの外板に形成された凹所内に
取付ボルト１１により固定される。このベース１
２には一対の軸孔１４，１５が同軸状に設けら
れ、棒状のピン１３を軸支する。ピン１３の両端
にはレバー１６が枢支されるとともに、ピン１３
にはトーシヨンスプリング１７が介挿、配置され
る。トーシヨンスプリング１７の一端はベース１
２に、他端（図示せず）はレバーに夫々係止さ
れ、レバー１６をベース側に常時付勢させてい
る。ベース１２の両端は夫々レバー１６に向つて
折曲形成されており、レバー１６と当接するゴム
製のストツパ部１８，１９が係止されている。
又、レバー１６にはアーム２１がピン２２，２３
により固定され、レバー１６のピン１３まわりの
回動により揺動して図示しないドアロツクを解錠
する。

次に本考案による第１実施例の要部について第
３図・第４図を参照しながら説明する。

レバー１６の両側縁及び上縁にはドア外板側に
向かうフランジ２０が連続して形成されるととも
に、このフランジ２０の内方に一対の側壁２４，
２５が立設されている。側壁２４には貫通孔２
６、側壁２５には貫通孔２６と対設開口する有底
孔２７がレバー１６の本体に隣接して夫々穿設さ
れている。レバー１６の両側壁２４，２５の間に
はベース１２の軸孔１４，１５を有する部分が配
置され、軸孔１４，１５に軸支されたピン１３の
両端１３ａ，１３ｂが夫々貫通孔２６、有底孔２
７に回動自在に嵌合されている。そして、レバー
１６の側壁２４に固定されたアーム２１は、その
先端部２１ａが貫通孔２４を塞ぐように配設さ
れ、ピンの抜け止めを図る係止部材とされてい
る。よつて、レバー１６はドア外方においてピン
１３に枢支される。しかも、ピン１３を配される
貫通孔２６はレバー１６の側縁フランジ２０に覆
われており、露呈することがない。

次に上述の第１実施例の組付方法について第５
図を参照しながら説明する。

ピン１３はその両端１３ａ，１３ｂがレバー１
６の両側壁２４，２５に嵌合される分だけレバー
１６の両側壁２４，２５との間の距離より長い。
従つて、ベース１２の軸孔１４，１５に軸支され
た状態でピン１３はレバー１６に対して傾けられ
てレバー１６の両側壁２４，２５の間に挿入され
る。そして、ピン１３の一端１３ａが先ず側壁２
４の貫通孔２６に嵌合される。（第５図参照） 尚、ピン１３の端部１３ａ，１３ｂはテーパ状
とされているため、嵌合させ易い。

貫通孔２６に嵌合されたピン１３の一端１３ａ
は貫通孔２６から更にレバー１６の側縁フランジ
２０側にまで深く介挿されて、ピン１３は平行状
態でレバー１６の両側壁２４，２５の間に位置さ
れる。これにより、ピン１３の他端１３ｂもレバ
ー１６の側壁２５の有底孔２７に嵌合されること
となる。

この後に、アーム２１がレバー１６の側壁２４
にピン２２，２３により固定されて、アーム２１
の先端部２１ａが貫通孔２６を塞ぎ組付が完了す
る。（第３図参照） よつて、貫通孔２６がフランジ２０により覆わ
れていても何ら組付に支障がない。

又、本考案による第１実施例の作用は、従来の
自動車用ドアハンドルと同様で、レバー１６をピ
ン１３の回りに回動して、レバー１６に固定され
たアーム２１を揺動させることにより、ドアロツ
クを解錠する。

次に本考案による第２実施例について第６図を
参照しながら説明する。

第３図に図示された第１実施例とは、ピン１３
に対する抜け止め用の係止部材として樹脂製のブ
ツシユ２８を用いた点で第２実施例は異なるのみ
で他は略同一の構成となつている。

ブツシユ２８は環状を呈し、一端には内方に折
曲形成されて弾性を有する小径つば部２８ａ、及
び他端には外方に向かう大径つば部２８ｂが設け
られている。ブツシユ２８の小径つば部２８ａは
ピン１３の環状溝部１３ｃに係合されてピン１３
に固定され、且つブツシユ２８の大径つば部２８
ｂはベース１２の軸孔１４部分の右端に係合可能
とされている。

よつて、ピン１３が貫通孔２６内に嵌合されて
いるのでピン１３が図示左方へ移動しようとする
が、このブツシユ２８の大径つば部２８ｂがベー
ス１２の軸孔１４の右端部分に係合してピン１３
の移動が阻止される。従つて、ピン１３は何らレ
バー１６から脱落しない。

又、組付方法はピン１３にブツシユ２８をその
小径つば部２８ａがピン１３の環状溝１３ｃと嵌
合しない状態で介挿しておき、第１実施例と同様
にピン１３をレバー１６の貫通孔２６及び有底孔
２７に嵌合させる。この後、ブツシユ２８をピン
１３上で移動させてブツシユ２８の小径つば部２
８ａをピン１３の環状溝１３ｃに嵌合させること
により組付は完了する。よつて、貫通孔２６がフ
ランジ２０により覆われていても何ら組付けに支
障はない。

尚、第２実施例の変形実施例として、ブツシユ
２８に代えてＥリングを用いても良い。

この場合、Ｅリングが係止されるように、ピン
１３に形成される環状溝１３ｃはベース１２の軸
孔１４部分右端に隣接して設ける。よつて、ピン
１３がレバー１６の貫通孔２６側に移動すると、
ピン１３の環状溝１３に係止されたＥリングがベ
ース１２の軸孔１４の右端部分に結合するので、
ピン１３の脱落防止が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図・第２図は夫々自動車用ドアハンドルの
背面図、及び側面図、第３図・第４図は本考案に
よる自動車用ドアハンドルの第１実施例を夫々示
す第２図の−線に沿う断面図、及び第１図の
−線に沿う断面図、第５図は第１実施例の組
付け途中の状態を示すところの第３図に対応する
断面図、第６図は本考案による自動車用ドアハン
ドルの第２実施例を示す断面図である。 １２……ベース、１３……ピン、１６……レバ
ー、２１……アーム、２０……フランジ、２４，
２５……側壁、２６……貫通孔、２７……有底
孔、２１ａ……アームの先端部（係止部材）、２
８……ブツシユ（係止部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ドアに固設されたベースにピンを介して
   レバーを回動自在に枢支し、該レバーを回動させ
   ることにより、該レバーに連結されたアームを作
   動させてドアロツクを解錠せしめる自動車ドアハ
   ンドルにおいて、前記レバーの両側縁にフランジ
   を形成し、該フランジの内方に一対の側壁を立設
   し、該両側壁のうちの一方に貫通孔を、またその
   他方に前記貫通孔に対設開口する有底孔を夫々穿
   設し、前記レバーの両側壁間に前記ベースを配置
   し、前記ベースに前記ピンを軸支せしめ、前記ピ
   ンの両端を夫々前記貫通孔及び前記有底孔に回動
   自在に嵌合させるとともに、前記レバー、或いは
   前記ピンに前記ピンの抜け止め防止用の係止部材
   を配設して成る自動車用ドアハンドル。