JPH0415971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ベルトカバーに関し、さらに詳しく
は、自動車のエンジンに有するクランク軸の回転
力を他の部位に伝達するために用いられるベルト
のカバーに関する。

（従来技術） 周知のように、自動車のエンジンに有するクラ
ンク軸の回転力を、例えば、カム軸などの他の部
位に伝達するためにベルトが用いられている。

このようなベルトを用いた構造としては、例え
ばＶ型エンジンで説明すると、第５図に示すよう
に、エンジンＥのシリンダ配列方向端部において
シリンダブロツク側に位置するクランク軸に取付
られている駆動側プーリ１と、シリンダヘツド側
に位置するカム軸にそれぞれ取付られている第１
従動プーリ２と、第１従動プーリ２の軸間に位置
するウオータポンプなどのエンジン補機類のひと
つに有する第２従動プーリ３とにベルト４を掛
け、駆動プーリ１の上部近傍に配置され、各プー
リに掛けられることにより得られるベルトのルー
プ外側からベルト４に当接するテンシヨンローラ
５によつてベルト４の展張力を調整するようにし
たものがある。

そして、このようなベルト４の周囲には、ベル
ト４を囲繞して防水、防塵あるいは、ベルト切損
時のベルト飛散を防止する目的で第６図に示すよ
うなベルトカバー６が配置されている。

すなわち、このベルトカバー６は、エンジン壁
部に対向する側を開放され、この側面と対向する
底部が平坦面をなす断面形状皿形の成形加工品で
構成され、ベルト４の周囲を囲繞した状態で開放
面のブラケツトを、エンジンの壁部あるいは、壁
部近傍の不動部にボルト締めされるようになつて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したベルトカバー６の内側には、ベルト４
の張力を調整するためのテンシヨンローラ５が収
容されており、このテンシヨンローラ５は、その
詳細を図示しないが、例えば、このローラ５を軸
支している座板にスプリング等の弾性部材を掛止
し、この弾性部材によつて、ベルト４のループ外
側からベルト４に当接する向きに付勢されてい
る。

なお、第５，６図においては、便宜上、テンシ
ヨンローラ５の支軸に、符号７で示す弾性部材の
一端を掛止した状態を示し、同弾性部材の存在を
表現している。

ところで、この弾性部材７は、弾性力特性を含
めた耐久性などの諸特性を予じめ設定されたうえ
で、十分な耐久安全性を維持するように作られて
いるものであるが、不測の事態によつて許容強度
を越える負荷がかかり、破損した場合には、掛止
部から外れると、テンシヨンローラ５の下部に位
置するクランク軸側に向け落下し、クランク軸あ
るいはこれに取付られているプーリの回転力によ
つて弾かれ、ベルトカバー６の破損やプーリとベ
ルト間に巻き込まれてベルトの破断の原因となる
虞れがあつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、クランク軸側の上方に、テン
シヨンローラへの展張習性を与える弾性部材を位
置させた構造を有する駆動部伝達路を形成したベ
ルトのカバーにおいて、上記弾性部材がこの掛止
位置から外れてクランク軸側に落下しようとした
場合、その弾性部材を受け止め、クランク軸側で
弾かれてしまうような事故を防げるベルトカバー
を得るにある。

（問題を解決するための手段） その目的を達成するため、本考案は、ベルトカ
バーの内側において、クランク軸部等の駆動部の
上部にテンシヨンローラ付勢用の弾性部材が配置
されている場合、上記弾性部材と上記駆動部との
設置位置間に、弾性部材が落下しようとするのを
受け止める受棚を設けたものである。

（実施例） 以下、図示の実施例によつて本考案を説明す
る。

第１図は、第６図相当斜視図であり、第６図に
示したものと同一部材は同符号で示してある。

第１図において、弾性部材であるスプリング７
と駆動部であるクランク軸側の駆動プーリ１との
間に相当するベルトカバー６の底部内壁面には、
ベルトカバー６の底部からの突出高さを、スプリ
ング７のコイル径に見合う寸度に設定されている
棚部６Ａが一体成形されている。

この棚部６Ａは、第２図に示すように、スプリ
ング７の全長と略同等若しくはそれ以上の長さＬ
に設定され、長さ方向両端部６Ａ１は中央部６Ａ
２の平坦面にスプリング７をガイドし易いように
傾斜させてある。

そして棚部６Ａの底部には、ベルトカバー６の
底部に一端を一体化された補強リブ６Ａ３が成形
により一体化されている。

上述した実施例においては、棚部６Ａを、ベル
トカバー６の成形時に一体成形することによつて
得られ、ベルトカバー６をエンジン壁部に実装し
た後、スプリング７がクランク軸側の駆動プーリ
１に向け落下しようとすると、棚部６Ａによつて
受け止められ、駆動プーリ１には達しない。

また、上述した棚部６Ａは、これ自体で、スプ
リング７の全長に見合う範囲を受け止める範囲と
できるようにその長さを設定することに限らず、
この棚部６Ａの位置近傍に位置する部材を棚部の
一部とすることも可能である。

すなわち、第３図に示すように、ベルトカバー
６には、例えば、ラジエータ（図示されば）とエ
ンジンのシリンダブロツク内のウオータジヤケツ
トとを連結する不動部材たるパイプ８が貫通され
ていることがある。

しかして、このパイプ８の位置を、第４図に示
すように、スプリング７の全長の一部に採り入
れ、このパイプ８の位置を含めた長さｌをスプリ
ング７の全長に対応させる。

上述した実施例においては、棚部自体の長さは
短かくて良く、かつ、短かくした場合でも、スプ
リングの落下防止を可能にでき、材料コストにお
いて有利である。

（考案の効果） 以上、本考案によれば、万一、駆動部の上方に
位置するテンシヨンローラ付勢用の弾性部材が切
損したような場合でも、駆動部に向け落下しよう
とする弾性部材を駆動部にそれが至る前に受け止
めることができるので、落下した弾性部材が駆動
部での回転力を受けて弾き飛ばされるような危険
を未然に防ぐことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例を示す斜視図、第２図は
第１図中の−矢視図、第３図は本考案実施例
の要部変形例を示す斜視図、第４図は第３図中の
−矢視図、第５図は本考案実施例を用いるベ
ルト駆動構成を示す正面図、第６図は従来のベル
トカバーを示す斜視図である。 １……駆動プーリ、２，３……従動プーリ、４
……ベルト、５……テンシヨンローラ、６……ベ
ルトカバー、６Ａ……棚部、７……弾性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのクランク軸などの駆動部からカム軸
   などの従動部に有するプーリに対し駆動力を伝達
   するベルトと、上記駆動部の上部に配置され、上
   記プーリ間に掛けられているベルトによつて得ら
   れるループ外側からベルトに当接してベルトの張
   力を調整するテンシヨンローラに対しベルトに張
   力を付加する向きの付勢を与える弾性部材とを内
   部に収容し、上記ベルトの周囲を囲繞するカバー
   であつて、 上記駆動部の位置と上記弾性部材の位置との間
   に、弾性部材が落下しようとするのを受け止める
   受棚を設けたことを特徴とするベルトカバー。