JPH04163201A - 農用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業−１−の利用分野） 本発明は、農用車輪に係り、より具体的には、中耕、除
草、溝掘、穴掘、培土、覆」二、土入れ、ハウス内床作
り等を畑地で行う管理機用車輪に適したものに関する。

（従来の技術） 管理機用の農用車輪としては、鉄製の円板の外周側面に
鉄製の牽引羽根を取（（ｊりたちの（実開昭６１−１０
８６０３号公報、意匠７４４９６５号公報、意匠７４４
９２４号公報参照）、鉄製のリムの外周面に鉄製の牽引
ラグを取付けたもの（実開昭６１−１０８６０２号公報
、実開昭６２−６６８０４号公報参照）、通常の空気入
ゴムタイヤの外周にゴム製の牽引ラグを一体成形したも
の等が用いられている。

（発明が解決しようとする課題） 従来の鉄製円板の外側面に鉄製牽引羽根を取０１けたも
のでは、通常の路上走行時は、摩擦係数の小さい鉄製円
板が接地するためスリップが大きく、僅かでも機体が傾
くと牽引羽根が接地して振動が激しくなり、また、トラ
ック荷台へのあゆみ板の上でスリップするため、機体の
荷台への積み降ろしも困難である。また、砂質等の軟質
圃場ではスリップして作業困難であり、湿地では羽根に
土が付着してしまう。

従来の鉄製リムの作業面に鉄製牽引ラグを取付けたもの
では、通常の路上走行時は鉄製羽根が接地するため振動
が大きく、また、トラック荷台へのあゆみ板にラグがは
まり込むことがあって荷台への積み降ろしが困難である
。また、砂質等の軟質圃場ではスリップして作業困難で
あり、湿地では羽根に土が付着してしまう。

従来の空気入ゴムタイヤの外周にゴム製の牽引ラグを一
体形゛成したものでは、通常の路上走行やあゆみ板上の
走行は問題ないが、土への喰い込み量が少ないため、牽
引力を要する作業には適さず、砂質等の軟質圃場や粘土
質等の硬質圃場でも牽引力が出ず、適用範囲が狭い。ま
た、湿地ではラグ間に土が付着してしまうし、このため
、ラグ間隔を大きくすると、振動が激しくなる。

本発明は、前述した従来の農用車輪の問題点を解決する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、金属製の円環状リム６を弾性材料で被覆した
弾性輪体７を備え、該弾性輪体７に、周方向に略等間隔
をおいて周方向に曲げ変形可能でかつ変形後は弾性的番
こ復元可能な平板状羽１８が一体成形されている農用車
輪であって、前述の目的を達・成するために、次の技術
的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記平板状羽根８は、弾性輪体７
よりも径外方向に突出されかつ車軸方向の一方に突出量
へで他方に前記突出ＭＡより５も小さな突出量Ｂで突出
されている大小羽根部９．ｌＯからなり、該大小羽根部
９．１ｏ′の突出割□合（Ｂ／Ａ　ｘｌＯ（））は、２
０〜５０％とされており、更に、前記弾性輪体７の接地
側外周には、径外方向に先細状の弾性突起体１２が周方
向で相対する前記平板状羽根８を互いに連結すべく一体
成形されていることを特徴とするものである。

（作　　用） 本発明による農用車輪１は、畑地用管理機等の車軸に装
着して使用される。　　　　　゛該車輪を走行装置とす
る管理機を一般路上で走行する場合、円環状リム６に弾
性材料を被覆した弾性輪体７に平板状羽根８を一体成形
していることから、各羽根８の存在により大きな振動を
起すことがない。

また、平板状羽根（８）を一体に有する弾性輪体（７）
は、従来の鉄製車輪よりも摩擦係数が大きいためスリッ
プが少なくなり、−船路上走行時の振動をおさえつつ牽
引力を確実に伝え、トラックの゛　　　　　　　　　荷
台への歩み板上での走行も支障なく可能である。

Ｉ　　　　　　　　　　管理機を砂質等の軟質圃場およ
び硬質圃場にお・　　　　　　　　　いて管理作業のた
め走行させるとき、弾性輪体７□ □　　　　　　　　　の接地側外周に設けた径外方向に
先細状の弾性突■　　　　　　　　　起体１２が土中に
喰い込み易く、従来の空気入りゴムタイヤ製のものより
喰い込み量が太き（、平板状羽根８と相撲って大きな牽
引力を生じ、ここに、スリップを防止しつつ牽引力を要
する作業にも適する。

更に、湿地走行の場合、平板状羽根８に土が付着したと
しても、該羽根８は曲げ変形とその後の弾性的な復元と
を繰返すために土の付着を防止する。

また、平板状羽根８は、突出量への大羽根部９と突出量
Ｂの小羽根部１〇七からなり、その突出割合（Ｂ／Ａ　
Ｘ１００　）が、２０〜５０％とされていることから、
泥の付着指数および牽引力指数のいずれにおいても総合
性能において有利となる。

すなわち、平板状羽根を左右両方ともに突出量が大きな
大羽根部で形成すると、羽根ピッチがそ・のままである
と泥付着が多くなり、一方、泥付着を防止するため羽根
ピッチを広く　（大きく）すると、逆に振動発生が大き
くなる。

また、平板状羽根を突出量が大きな大羽根部のみで形成
し、これを左右交互に配列すると、左右両方ともに大羽
根部で形成したものに比べ、泥付着を防止できるが、依
然として振動の点で問題がある。

これらの不具合は、大小羽根部９．１０の突出割合を２
０〜５０％とすることにより、牽引力は主として大羽根
部９で担い泥付着を防止しつつ小羽根部１０においても
牽引力を補助することと相まって総合性能で有利となる
。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図から第５図は、本発明の第１実施例を示し、１は
農用車輪で、中央に管理機等の車軸への挿嵌孔２を有し
、かつビン、ボルト等の取付孔３を有するボス４に、実
施例では３本のスポーク５を放射状に溶着し、３本のス
ポーク５の先端に環状芯材となる中空金属製リム６を溶
着し、更に、このリム６にゴム等の弾性材を被覆して弾
性輪体７が形成しである。

前記弾性輪体７には、周方向に略等間隔をおいて周方向
に曲げ変形可能でかつ変形後は弾性的に復元可能な平板
状羽根８が一体成形されている。

平板状羽根８は、弾性輪体７よりも径外方向に突出され
かつ車軸方向の一方に突出量へで突出されている大羽根
部９と車軸方向の他方に突出量Ｂで突出されている小羽
根部１０とからなり、その突出割合（ｎ／Ａｘ１００　
）は、２０〜５０％とされている。

農用車輪ｌが第１図の矢示Ｃ方向に回転（前進）するも
のとして、大羽根部９の軸方向翼部は、その対地噴込側
が車輪放射線０−０上の平板部９＾で該平板部９八に連
続する径内側部９Ｂが前記車輪放射線Ｏ−０に対して角
度θで交差することで側面視路「＜」字形状とされ、一
方、小羽根部１０の側方翼部は、車輪放射状０−Ｏ上の
平板部とされている。

前記平板状羽根８は、断面略台形であって、その接地頂
面は同一円周線上に位置しており、前進側（蹴面倒）よ
りも後進側（反蹴面側）が肉厚大とされて、ここに、弾
性輪体７の左右方向略中夫に実質的に台形ラグを形成し
、直進性向上と振動抑制がなされており、前進時の過度
の弾性変形を抑え、大きな牽引力を確保するようにして
いる。

但し、第１実施例では、農用車輪１の回転方向が矢示Ｃ
の如く決定されることから、平板部９Ａについては、第
４図で示す如く反蹴面倒に段差部１１を設けることによ
って、弾性変形による曲がりを確保し、弾性復元による
付着泥の剥離性を向上する方が有利となる。

大小羽根部９．１０よりなる平板状羽根８は　、大小羽
根部９．ＩＯが周方向において左右交互に配置されてい
て、大羽根部９で充分な牽引力を確保しつつ該大羽根部
９間での土詰りをおさえ土剥離をよくするとともに、大
羽根部９間に小羽根部１０を配置することによって、振
動を抑制し、牽引力を補助するようにされている。

更に、弾性輪体７の接地面側外周には径外方向に先細状
、実施例では断面視乳首形状とされた弾性突起体１２が
周方向で相対する前記平板状羽根８の実質台形ラグ部分
を互いに連結するように一体形成してあり、又、弾性輪
体７の反接地面側内周には、径内方向に先細状、実施例
では先端が円弧面とされた断面視略三角形状とされた内
周突起体１３が周方向で相対する前記平板状羽根８の大
羽根部９を互いに連結するように一体形成しである。

前記弾性突起体１２はその外周頂面が平板状羽根８にお
ける実質台形ラグの頂面よりもや一径内側の円周上にあ
って、第３図で示す如く、径方向τｊ法をＤ、軸方向寸
法をＥとしたとき、Ｄ／［４は１．５〜２．５とされて
いる。

これは、１．５より小さいと土への喰い込み量が少なく
、かつ振動抑制力が低くなるし、車輪ｌが軸方向に横ズ
レし易べなるからであり、２．５を超えると突起体１２
の強度が小さくなりすぎ、かつゴム量が増してコスト的
に不利となるからである。

なお、内周突起体１３は、これを断面視略三角形状とす
ることにより、土中から出たときこの突起体１３に付着
等した土等を左右に振り分けて持上げるのを阻止する。

第７図および第８図は本発明の第２実施例を示している
。

この第２実施例は、第１図から第５図を参照して既述し
た第１実施例と基本的に共通するので共通部分は共通符
号で示し、以下、相違点につき説明する。

第７図で示す如く、平板状羽根８における大羽根部９は
その全体が放射線Ｏ−０上の平板部９Ａとされている。

従って、この第２実施例では、車輪の回転方向に差程の
制約を伴わずに装着することができることになる。

但し、第１実施例の如く平板部９Ａと径内側部９Ｂで構
成することによって、圃場への喰込みは平板部９Ａで確
保し過度の沈下は径内側部９Ｂで抑え、これによってよ
り硬軟の如何を問わず充分な牽引力を確保しつつ土の過
度な乱れを防止してスリップなく走行でき、しかも、羽
根８が圃場より抜けたとき、これに付着した土の離れと
落下を保障して土付着成長を防止できる点で有利となる
。

前述した第１実施例、第２実施例のいずれの場合におい
ても、Ｂ／Ａ×１００′である突出割合を２０％〜５０
％としたのは、第６図に示す如く、牽引力指数（最大値
を１００とする）を充分に確保し、かつ泥の付着指数（
目視判定による指数）をおさえるためである（但し、第
６図は一輪管理機に本農用車輪を装着して畑地走行した
テスト結果を示している）。

すなわち、２０％以下となると、泥の付着指数の点では
有利となるも、牽引力指数の点で不利となるし、一方、
５０％以上となると牽引力指数の点では差程の問題はな
いけれども、泥の付着指数の点で不利となる・（第６図
中、グラフ線Ｔは泥の付着指数、グラフ線Ｆは牽引力指
数を示している）。

なお、・既述した第１・２実施例において、次のような
設計変更は自由である。

■；スポークに代えてディスクにすること■；リムはパ
イプ材ではな（中実材にすること。

特に、リムを平板鋼製のリングとし、該平板の薄肉部を
接地側とすることで、礫質圃場で□　の喰込みが良好と
なる。

■；平板状羽根は大小羽根部を左右交互に配置すること
なく、一定方向で配置すること。但し、このときは、小
羽根部側を機体側、すなわち、内側として管理機に装着
する。

■；平板状羽根のピッチを大きくしたときは、該羽根間
に、台形ラグを設けて、直進性を確保し、振動を抑制す
ること。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、前記平板状羽根８は、弾性
輪体７よりも径外方向に突出されかつ車軸方向の一方に
突出量へで他方に前記突出量Ａよりも小さな突出量Ｂで
突出されている大小羽根部９．１０からなり、該大小羽
根部９．１０の突出割合（Ｂ／ＡｘｌｏＯ）は、２０〜
５０％とされているので、振動およびスリップが小さく
、牽引力を確保しつつ土付着成長を防止した総合性能に
おいて優れる。

また、前記弾性輪体７の接地側外周には、径外方向に先
細状の弾性突起体１２が周方向で相対する前記平板状羽
根８を互いに連結すべく一体成形されているので、土中
への侵入も空気入タイヤよりも優れたものにできる。　
　・ 従って、本発明の農用車輪は、砂地、粘土地、湿地等を
問わずに利用できて実益大であ名。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図から第５図は第１
実施例であり、第１図は一部を切欠した全体側面図、第
２図は第１図Ｘ−Ｘ線拡大断面図、第３図は第１図Ｙ−
Ｙ線拡大端面図、第４図は要部の平面図、第５図は第４
図Ｚ−Ｚ線断面図、第６図は羽根の突出割合と牽引力指
数および泥付着指数を示すグラフ図、第７図は第２実施
例の要部側面図、第８図は同平面図である。 １・・・農用車輪、６・・・リム、７・・・弾性輪体、
８・・・平板状羽根、９・・・大羽根部、１０・・・小
羽根部、１２・・・弾性突起体。 特　許　出　願　人　オーツタイヤ株式会社第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）金属製の円環状リム（６）を弾性材料で被覆した
   弾性輪体（７）を備え、該弾性輪体（７）に、周方向に
   略等間隔をおいて周方向に曲げ変形可能でかつ変形後は
   弾性的に復元可能な平板状羽根（８）が一体成形されて
   いる農用車輪であって、前記平板状羽根（８）は、弾性
   輪体（７）よりも径外方向に突出されかつ車軸方向の一
   方に突出量（Ａ）で他方に前記突出量（Ａ）よりも小さ
   な突出量（Ｂ）で突出されている大小羽根部（９）（１
   ０）からなり、該大小羽根部（９）（１０）の突出割合
   （Ｂ／Ａ×１００）は、２０〜５０％とされており、更
   に、前記弾性輪体（７）の接地側外周には、径外方向に
   先細状の弾性突起体（１２）が周方向で相対する前記平
   板状羽根（８）を互いに連結すべく一体成形されている
   ことを特徴とする農用車輪。