JPH0764164B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0764164B2 JPH0764164B2 JP2287931A JP28793190A JPH0764164B2 JP H0764164 B2 JPH0764164 B2 JP H0764164B2 JP 2287931 A JP2287931 A JP 2287931A JP 28793190 A JP28793190 A JP 28793190A JP H0764164 B2 JPH0764164 B2 JP H0764164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- cord
- belt
- belt layer
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルト層に芳香族ポリアミド繊維を用いたタ
イヤにおいてそのカーカスの剛性低下によって低騒音化
を図りうる空気入りラジアルアイヤに関する。
イヤにおいてそのカーカスの剛性低下によって低騒音化
を図りうる空気入りラジアルアイヤに関する。
近年、地球の温暖化、二酸化炭素の増加など地球環境の
悪化が進みつつあり、このような環境悪化を阻止すべく
自動四輪車にあっても、燃料の節減が企てられている。
悪化が進みつつあり、このような環境悪化を阻止すべく
自動四輪車にあっても、燃料の節減が企てられている。
車両において燃費を低減するには、車両重量の低減が最
も有効であり、例えば車両重量１％の低減は燃費を１％
向上させる効果を有している。タイヤにあっても一層の
軽量化が要請されるようになった。
も有効であり、例えば車両重量１％の低減は燃費を１％
向上させる効果を有している。タイヤにあっても一層の
軽量化が要請されるようになった。
このような要請に対して、ベルト層のベルトコードをス
チールにかえてスチールと略同等の強さを有する芳香族
ポリアミド繊維を用いたものも市場に存在するが、この
ものはスチールに比べて比重の小さい有機繊維を用いる
ことによって、タイヤ重量を軽減しうるもののスチール
コードを用いたものに比べてパターンノイズが高いとい
う問題がある。特に第３図の線図に示すごとく、芳香族
ポリアミド繊維を用いたベルトプライａ（図中実線で示
す）は、60〜80km/hの速度域においてスチールコードを
用いたベルトプライｂ（図中破線で示す）のものに比べ
てパターンノイズが高いことが判明した。
チールにかえてスチールと略同等の強さを有する芳香族
ポリアミド繊維を用いたものも市場に存在するが、この
ものはスチールに比べて比重の小さい有機繊維を用いる
ことによって、タイヤ重量を軽減しうるもののスチール
コードを用いたものに比べてパターンノイズが高いとい
う問題がある。特に第３図の線図に示すごとく、芳香族
ポリアミド繊維を用いたベルトプライａ（図中実線で示
す）は、60〜80km/hの速度域においてスチールコードを
用いたベルトプライｂ（図中破線で示す）のものに比べ
てパターンノイズが高いことが判明した。
ここで前記パターンノイズが悪化する速度70km/Hzにお
ける周波数分析を行ったところ、500Hz近傍におけるレ
ベルが大巾に悪化していることが確認された。さらに前
記ノイズに関して音響インテンシティ、モーダル解析等
の手法を用いてノイズの発生要因を詳細に調査したとこ
ろベルト層がタイヤ半径方向に振動しており、これが50
0Hz域におけるノイズの発生源であることを確かめ得た
のである。
ける周波数分析を行ったところ、500Hz近傍におけるレ
ベルが大巾に悪化していることが確認された。さらに前
記ノイズに関して音響インテンシティ、モーダル解析等
の手法を用いてノイズの発生要因を詳細に調査したとこ
ろベルト層がタイヤ半径方向に振動しており、これが50
0Hz域におけるノイズの発生源であることを確かめ得た
のである。
発明者らは、前記ベルト層の振動を抑止するため鋭意研
究の結果、カーカス層のタイヤ半径方向の剛性を小と
し、その剛性の低下分をベルト層に分担させることに着
目した。
究の結果、カーカス層のタイヤ半径方向の剛性を小と
し、その剛性の低下分をベルト層に分担させることに着
目した。
ラジアル構造のタイヤにあっては、内圧を充填すること
によって、ベルト層に張力が作用するのであるがその張
力はタイヤ周方向に対するものであり、タイヤ半径方向
には張力があまり働かない。
によって、ベルト層に張力が作用するのであるがその張
力はタイヤ周方向に対するものであり、タイヤ半径方向
には張力があまり働かない。
なぜならばタイヤ半径方向の張力は、カーカスのコード
がその大部分を受け持つからである。
がその大部分を受け持つからである。
発明者らは、このカーカスが受け持っているタイヤ半径
方向の張力をベルト層にも分担させるべく研究を重ねた
結果、カーカスがベルト層と重なる部分の中央域におい
て、該カーカスにカーカスコードが切断された切断コー
ドを含ませることにより、中央域におけるカーカスの剛
性を下げかつ前記半径方向の張力をベルト層に分担させ
ることが出来、芳香族ポリアミド繊維を用いたベルト層
であっても、ベルト層の半径方向の振動を抑制し、騒音
を低下しうることを見出したのである。
方向の張力をベルト層にも分担させるべく研究を重ねた
結果、カーカスがベルト層と重なる部分の中央域におい
て、該カーカスにカーカスコードが切断された切断コー
ドを含ませることにより、中央域におけるカーカスの剛
性を下げかつ前記半径方向の張力をベルト層に分担させ
ることが出来、芳香族ポリアミド繊維を用いたベルト層
であっても、ベルト層の半径方向の振動を抑制し、騒音
を低下しうることを見出したのである。
本発明はベルト層に芳香族ポリアミド繊維を用い軽量化
されたタイヤであっても、低騒音化でき、前記問題点を
解決しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
されたタイヤであっても、低騒音化でき、前記問題点を
解決しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
本発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビー
ド部のビードコアの廻りを折返すとともにラジアル配列
のカーカスコードを有するカーカスと、トレッド部の内
部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるととも
に、芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコードを用い
たベルト層とを具え、しかも前記カーカスコードは、ベ
ルト層の両端縁から該ベルト層のベルト巾（WB）の0.1
倍以上かつ0.3倍以下の距離（Ｌ）を内方に夫々隔てる
点Ｐ、Ｐ間の中央域内で該カーカスコードが切断された
切断コードと切断されない連続コードとを含みかつ切断
コードを連続コードに隣合わせるとともに、切断コード
の本数ｍとカーカスコードの全本数ｎとの比m/nを0.3以
上かつ0.5以下とした空気入りラジアルタイヤである。
ド部のビードコアの廻りを折返すとともにラジアル配列
のカーカスコードを有するカーカスと、トレッド部の内
部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるととも
に、芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコードを用い
たベルト層とを具え、しかも前記カーカスコードは、ベ
ルト層の両端縁から該ベルト層のベルト巾（WB）の0.1
倍以上かつ0.3倍以下の距離（Ｌ）を内方に夫々隔てる
点Ｐ、Ｐ間の中央域内で該カーカスコードが切断された
切断コードと切断されない連続コードとを含みかつ切断
コードを連続コードに隣合わせるとともに、切断コード
の本数ｍとカーカスコードの全本数ｎとの比m/nを0.3以
上かつ0.5以下とした空気入りラジアルタイヤである。
ベルト層は、芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコー
ドを用いて形成しており、この芳香族ポリアミド繊維は
スチールと同等の強さを有ししかも比重が小なるためベ
ルト層の重量を軽減できタイヤの軽量化を図りうる。
ドを用いて形成しており、この芳香族ポリアミド繊維は
スチールと同等の強さを有ししかも比重が小なるためベ
ルト層の重量を軽減できタイヤの軽量化を図りうる。
又カーカスは、中央域内で切断コードと連続コードとを
含んでいるため、該中央域においては、前記切断コード
によりカーカスの剛性低下を生じさせる。又中央領域
は、ベルト巾BWの0.1倍以上かつ0.3倍以下の距離Ｌを隔
てるＰ、Ｐ間に設けており、前記距離Ｌの域内において
は、カーカスとベルト層とは重なることとなる。従って
カーカスのコードを切断することによって生じた中央域
におけるカーカスの剛性低下をベルト層に分担させるこ
とができるため、ベルト層はカーカスに作用する半径方
向の作用力の一部を担持する結果、ベルト層の剛性を高
め、500Hz域の振動、即ち騒音発生域における振動を抑
制する。
含んでいるため、該中央域においては、前記切断コード
によりカーカスの剛性低下を生じさせる。又中央領域
は、ベルト巾BWの0.1倍以上かつ0.3倍以下の距離Ｌを隔
てるＰ、Ｐ間に設けており、前記距離Ｌの域内において
は、カーカスとベルト層とは重なることとなる。従って
カーカスのコードを切断することによって生じた中央域
におけるカーカスの剛性低下をベルト層に分担させるこ
とができるため、ベルト層はカーカスに作用する半径方
向の作用力の一部を担持する結果、ベルト層の剛性を高
め、500Hz域の振動、即ち騒音発生域における振動を抑
制する。
又カーカスコードには連続コードを切断コードに隣り合
わせることにより、カーカスの剛性が著しく低下するの
を防ぎうる。加うるに、切断コードの本数ｍと、カーカ
スコードの全本数ｎとの比m/nを0.3〜0.5とすることに
より、トレッド部の剛性低下を均質なものとし、ひいて
はベルトの剛性を均質に向上させその振動を抑制しう
る。
わせることにより、カーカスの剛性が著しく低下するの
を防ぎうる。加うるに、切断コードの本数ｍと、カーカ
スコードの全本数ｎとの比m/nを0.3〜0.5とすることに
より、トレッド部の剛性低下を均質なものとし、ひいて
はベルトの剛性を均質に向上させその振動を抑制しう
る。
このように本願発明は、タイヤの軽量化を図るとともに
軽量タイヤに発生しがちであった騒音を低減しうるので
ある。
軽量タイヤに発生しがちであった騒音を低減しうるので
ある。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１、２図において空気入りラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２の両端から半径方向内方に向けて延びるサイド
ウオール部３と、該サイドウオール部３の半径方向内側
端に位置するビード部４とを有しており、さらに前記ト
レッド部２からサイドウオール部３を通りビード部４の
ビードコア4Aのまわりに折返されるカーカス5Aと、トレ
ッド部２の内方かつカーカス5Aの半径方向外側に位置す
るベルト層６とが配置されている。
ッド部２の両端から半径方向内方に向けて延びるサイド
ウオール部３と、該サイドウオール部３の半径方向内側
端に位置するビード部４とを有しており、さらに前記ト
レッド部２からサイドウオール部３を通りビード部４の
ビードコア4Aのまわりに折返されるカーカス5Aと、トレ
ッド部２の内方かつカーカス5Aの半径方向外側に位置す
るベルト層６とが配置されている。
カーカス5Aは、ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コ
ードからなるカーカスコード９をタイヤ赤道に対して75
〜90゜の角度で傾斜させたラジアル配列の１枚のカーカ
スプライ7Aを用いているが２枚重ね合わせて形成しても
良い。
ードからなるカーカスコード９をタイヤ赤道に対して75
〜90゜の角度で傾斜させたラジアル配列の１枚のカーカ
スプライ7Aを用いているが２枚重ね合わせて形成しても
良い。
前記ベルト層６は、芳香族ポリアミド繊維からなるベル
トコード10を用いた２枚以上、本実施例では２枚のベル
トプライ6A、6Bからなる。
トコード10を用いた２枚以上、本実施例では２枚のベル
トプライ6A、6Bからなる。
このようにベルトコード10として芳香族ポリアミド繊維
を用いることによって、該芳香族ポリアミド繊維が単位
断面積当たりスチールと同等の強さを有ししかも比重が
スチールに比べて小であることにより、ベルト層の単位
容積当たりの重量が軽減され、従ってタイヤ重量をも低
減することができる。
を用いることによって、該芳香族ポリアミド繊維が単位
断面積当たりスチールと同等の強さを有ししかも比重が
スチールに比べて小であることにより、ベルト層の単位
容積当たりの重量が軽減され、従ってタイヤ重量をも低
減することができる。
なお前記ベルトコード10は、タイヤ赤道Ｃに対して０〜
60゜の範囲でかつ各ベルトプライ6A、6Bの各ベルトコー
ド10、10を互いに交差する向きに配設する。
60゜の範囲でかつ各ベルトプライ6A、6Bの各ベルトコー
ド10、10を互いに交差する向きに配設する。
前記カーカス5Aは、カーカスプライ7Aの巻上げ部7aの先
端はサイドウオール部にのびるいわゆる１−OHTU構造を
なすとともに、ベルト層６と重なる重なり部16におい
て、カーカスコード９は前記各ベルトプライ6A、6Aのベ
ルトコード10、10と協働して三角形状に交わることとな
り、これらのコードがタガ効果を発揮して結合する。
端はサイドウオール部にのびるいわゆる１−OHTU構造を
なすとともに、ベルト層６と重なる重なり部16におい
て、カーカスコード９は前記各ベルトプライ6A、6Aのベ
ルトコード10、10と協働して三角形状に交わることとな
り、これらのコードがタガ効果を発揮して結合する。
又カーカスプライ7Aは、第４図に示すごとく前記中央域
Ｍにおいて切断コード9Aと切断されない連続コード9Bと
を含み、かつ切断コード9Aを連続コード9Bに隣合わせて
配設している。
Ｍにおいて切断コード9Aと切断されない連続コード9Bと
を含み、かつ切断コード9Aを連続コード9Bに隣合わせて
配設している。
前記カーカスプライ7Aは、切断コードの本数ｍとカーカ
スコード９の全本数ｎとの比m/nを0.3以上かつ0.5以下
としている。
スコード９の全本数ｎとの比m/nを0.3以上かつ0.5以下
としている。
前記比m/nが0.3未満ではカーカス５の半径方向の剛性低
下が小であり、ベルト層６のカーカス５に使用する半径
方向の作用力の分担が不十分となる。逆に0.5をこえる
と切断コード9Aが隣り合わせて並ぶこととなり、カーカ
ス５に局部的に剛性が低下した部分が生じることとな
り、トレッド部の均質性が損なわれる。
下が小であり、ベルト層６のカーカス５に使用する半径
方向の作用力の分担が不十分となる。逆に0.5をこえる
と切断コード9Aが隣り合わせて並ぶこととなり、カーカ
ス５に局部的に剛性が低下した部分が生じることとな
り、トレッド部の均質性が損なわれる。
なお切断コード9Aはその切断点Ｑを、第４図にタイヤ赤
道Ｃ上又は、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向等間隔に両
側に隔てる周方向線Ｎ上に略均質に分散させるのが好ま
しい。
道Ｃ上又は、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向等間隔に両
側に隔てる周方向線Ｎ上に略均質に分散させるのが好ま
しい。
又切断コード9Aの切断点Ｑにおいて、棟カーカス5Aに作
用する半径方向の作用力をベルト層６に分担させること
ができる。これによりカーカス5Aの中央域Ｍで剛性が低
下した分をベルト層６に加担させることが出来、ベルト
層６にタイヤ半径方向の作用力が増す結果、その剛性が
増しタイヤ走行時におけるベルト層６の半径方向の振動
を抑制し、騒音を低下しうるのである。
用する半径方向の作用力をベルト層６に分担させること
ができる。これによりカーカス5Aの中央域Ｍで剛性が低
下した分をベルト層６に加担させることが出来、ベルト
層６にタイヤ半径方向の作用力が増す結果、その剛性が
増しタイヤ走行時におけるベルト層６の半径方向の振動
を抑制し、騒音を低下しうるのである。
叙上のごとく本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベル
ト層を芳香族ポリアミド繊維を用いて形成することによ
り、タイヤ重量を軽減できる。又カーカスは、中央領域
で切断コードを含んでいるため、カーカスの半径芳香の
剛性を低下させ、その低下分をベルト層に分担させ、ベ
ルト層に半径方向の作用力を付加させることによって、
ベルト層の振動を減じ騒音の低下を図りうる。
ト層を芳香族ポリアミド繊維を用いて形成することによ
り、タイヤ重量を軽減できる。又カーカスは、中央領域
で切断コードを含んでいるため、カーカスの半径芳香の
剛性を低下させ、その低下分をベルト層に分担させ、ベ
ルト層に半径方向の作用力を付加させることによって、
ベルト層の振動を減じ騒音の低下を図りうる。
又カーカスは切断されない連続コードを含みかつこの連
続コードを切断コードに隣合わせることにより、トレッ
ド部の剛性低下を均質とし、ひいてはベルトの剛性を均
質に向上させその振動を抑制しうる。
続コードを切断コードに隣合わせることにより、トレッ
ド部の剛性低下を均質とし、ひいてはベルトの剛性を均
質に向上させその振動を抑制しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
カーカスとベルト層とを示す展開平面図、第３図は走行
速度とノイズの音圧レベルとの関係を示す線図である。 である。 ２……トレッド部、３……サイドウオール部、４……ビ
ード部、 4A……ビードコア、５……カーカス、６……ベルト層、
6A……ベルトプライ、 ７……カーカスプライ、９……カーカスコード、9A……
切断コード、 9B……連続コード、10……ベルトコード、Ｍ……中央
域、WB……ベルト巾、 Ｐ……点。
カーカスとベルト層とを示す展開平面図、第３図は走行
速度とノイズの音圧レベルとの関係を示す線図である。 である。 ２……トレッド部、３……サイドウオール部、４……ビ
ード部、 4A……ビードコア、５……カーカス、６……ベルト層、
6A……ベルトプライ、 ７……カーカスプライ、９……カーカスコード、9A……
切断コード、 9B……連続コード、10……ベルトコード、Ｍ……中央
域、WB……ベルト巾、 Ｐ……点。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウオール部を通りビ
ード部のビードコアの廻りを折返すとともにラジアル配
列のカーカスコードを有するカーカスと、トレッド部の
内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるととも
に、芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコードを用い
たベルト層とを具え、しかも前記カーカスコードは、ベ
ルト層の両端縁から該ベルト層のベルト巾（WB）の0.1
倍以上かつ0.3倍以下の距離（Ｌ）を内方に夫々隔てる
点（Ｐ）、（Ｐ）間の中央域内で該カーカスコードが切
断された切断コードと切断されない連続コードとを含み
かつ切断コードを連続コードに隣合わせるとともに、切
断コードの本数（ｍ）とカーカスコードの全本数（ｎ）
との比m/nを0.3以上かつ0.5以下とした空気入りラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2287931A JPH0764164B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2287931A JPH0764164B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04163203A JPH04163203A (ja) | 1992-06-08 |
| JPH0764164B2 true JPH0764164B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=17723586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2287931A Expired - Lifetime JPH0764164B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764164B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2786072B2 (ja) * | 1993-02-23 | 1998-08-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5023602B2 (ja) * | 2006-08-07 | 2012-09-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20130105056A1 (en) * | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Joseph Kevin Hubbell | Tire having modular ply construction and method of making same |
-
1990
- 1990-10-24 JP JP2287931A patent/JPH0764164B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04163203A (ja) | 1992-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001071714A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4452135B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2002103914A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2733434B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05178007A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH0764164B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5873405A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07156612A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0725213A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09156326A (ja) | モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ | |
| CN1978226B (zh) | 充气轮胎与轮辋的组件 | |
| JPH0325005A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ対 | |
| JPH03148305A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2899091B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPS6229403A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08310206A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS6157405A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09136507A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH01109106A (ja) | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03213404A (ja) | スペアタイヤ | |
| JP2000052709A (ja) | 空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH05319010A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS61247502A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH08108704A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05229316A (ja) | 空気入り安全ラジアルタイヤ |