JPH04163205A - 自転車用タイヤ - Google Patents

自転車用タイヤ

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Publication number
JPH04163205A
JPH04163205A JP2289930A JP28993090A JPH04163205A JP H04163205 A JPH04163205 A JP H04163205A JP 2289930 A JP2289930 A JP 2289930A JP 28993090 A JP28993090 A JP 28993090A JP H04163205 A JPH04163205 A JP H04163205A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
carcass
tire
bead core
height
tread
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2289930A
Other languages
English (en)
Inventor
Eiji Nakasaki
中崎　栄治
Sadahiko Matsumura
貞彦 松村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP2289930A priority Critical patent/JPH04163205A/ja
Publication of JPH04163205A publication Critical patent/JPH04163205A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
    • B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C2015/009—Height of the carcass terminal portion defined in terms of a numerical value or ratio in proportion to section height
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/12—Tyres specially adapted for particular applications for bicycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自転車タイヤの改良に関するものである。第２
図は従来の自転車タイヤの一例の横断面図である。図面
において、（１）は路面との摩擦力を引き出すトレッド
、（２）はカーカス（４）を保護するサイドウオール、
（３）はリムとの嵌合を確実にするビードコア、（４）
はタイヤ内圧を保持するカーカスである。上記カーカス
（４）はトレッド（＋）からサイドウオール（２）部を
通り、ビードコア（３）の周りを折返し、クラウン部で
オーバーラツプ（Ｂ）シている。又カーカス（４）を形
成するコードは、タイヤの赤道面に対しである角度をな
しているが、従来の自転車用タイヤではその角度は４５
°前後であった。
（解決しようとする課題） 上述した従来の自転車用タイヤにおいては、カーカスを
形成するコードが赤道面に対して４５°前後の角度をな
しているため、走行中の直進安定性に欠けるうらみがあ
った。又クラウン部においてカーカスがオーバーラツプ
しているため、クラウン部の柔軟性が不充分で、衝撃吸
収の効果が充分とはいえなかった。
（課題を解決するための手段） 本発明は上述の問題点を解消し、走行中の安定性を向上
し、乗心地を改善した自転車用タイヤを提供するもので
、その特徴は、カーカスの赤道面に対する角度がほぼ９
０°であり、かつカーカスのビードコアからの折返し高
さがタイヤの断面高さに対して３５〜Ｂ５％の範囲にあ
ることにある。
（作用） 上述した本発明の自転車タイヤにおいては、カーカスの
赤道面に対する角度をほぼ８０″にすることにより、走
行中のタイヤのよじれが低減され、走行中の安定性、特
に直進安定性が向上する。
又カーカスのビードコアからの折返し高さを、タイヤの
断面高さに対して３５〜６５％の範囲に設定し、その終
端部をサイドウオールの途中に位置せしめることにより
、クラウン部でのカーカスのオーバーラツプがなくなっ
てクラウン部の柔軟性が向上し、路面からめ衝撃の吸収
性が増大して乗心地が改善される。折返し高さが６５％
を超えると柔軟性の向上が乏しく、又３５％未満ではタ
イヤにかかる荷重を保持する力が不充分となる。
（実施例） 第１図は本発明の自転車用タイヤの具体例の横断面図で
ある。なお、第２図と同一記号は同一部位をあられして
いる。
本発明においては、カーカス（４）はトレッド（１）か
らサイドウオール（２）部を通り、ビードコア（３）の
周りを折返す１枚で形成されているが、その終端部（Ａ
）は、従来のようにクラウン部に戻ってオーバーラツプ
されるのではなく、サイドウオール（２）部の途中に位
置している。そして、その高さｈは、タイヤの断面高さ
Ｈに対して３５〜６５％の範囲にある。
本発明に係る自転車用タイヤ（実施例１〜３）と、第２
図に示す従来の自転車用タイヤ（比較例１．２）につい
て、特性の評価を行なった結果は第１表の通りである。
第　　１　　表 （注）（１）タイヤサイズ２１１ｆＸ１３／ａ（２）乗
心地及び直進安定性は比較例１を１００とした値で、高
い数値程良好 以上のように、本発明の自転車用タイヤにおいては、タ
イヤ重量が軽量化され、乗心地、直進安　゛定性共に向
上していることが確認された。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の自転車用タイヤによれば
、タイヤ重量が軽量化され、乗心地、直進安定性共に向
上する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の自転車用タイヤの具体例の横断面図で
ある。 第２図は従来の自転車タイヤの一例の横断面図である。 ■・・・トレッド、２・・・サイドウオール、３・・・
ビードコア、４・・・カーカス。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）トレッドからサイドウォール部を通りビードコア
    の周りを折返す１枚のカーカスを具えた自転車用タイヤ
    において、上記カーカスの赤道面に対する角度がほぼ９
    ０゜であり、かつカーカスのビードコアからの折返し高
    さがタイヤの断面高さに対して３５〜６５％の範囲にあ
    ることを特徴とする自転車用タイヤ。
JP2289930A 1990-10-25 1990-10-25 自転車用タイヤ Pending JPH04163205A (ja)

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JP2289930A JPH04163205A (ja) 1990-10-25 1990-10-25 自転車用タイヤ

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