JPH0416324B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液圧シリンダーによつて、タイヤ金型
に締付力を与える形式の液圧式タイヤ加硫機に関
するものである。

従来液圧式タイヤ加硫機では、上金型の開閉
（昇降）を行う手段としてシリンダーが使用され
てきた。シリンダー駆動の場合、比較的狭い加硫
機周辺のスペースをこれ等のシリンダーに連結さ
れる配管が占めることになり、又シリンダーのシ
ール部や、配管の接手部等から、シリンダーの操
作媒体が漏れ出す可能性もあり、この保守のため
多くの労力と神経を使はなければならない。又、
配管ラインから多量のシリンダー操作媒体が漏洩
したりすると上部昇降装置（上金型、上熱板、上
ボルスタープレート等）が自重で高い位置から降
下してくるような事も考えられ、加硫機運転者の
安全上の見地からも、加硫機の開閉動作をシリン
ダーを行うことは必ずしも歓迎されていない。

また、昇降用シリンダーを１つの金型に対して
２本以上使用した場合、金型の平行度を保つた
め、その同調制御にじゆうぶん神経をを払う必要
がある。

そこで本発明は、シリンダー昇降駆動による前
記の欠点を排除することを目的としてなされたも
のであり、本発明は、上金型の昇降を計るため、
その昇降駆動に昇降用ネジ棒とそれを回転駆動さ
せる駆動装置を採用したこと、及び、加硫機の金
型に、加圧シリンダーにより締付力を作用した
時、前記昇降用ネジ棒に多大な締付力が負荷され
ネジの破損をまねくことがないよう、適当なスト
ロークを与えた駆動ナツトと上部金型部分と共に
昇降するボルスタープレートとの間に適当なバネ
力を持つバネを介存させたことを特徴としたタイ
ヤ加硫機を提供するものである。

本発明を第１図ないし第４図に示された第１実
施例に基づいて説明する。

タイヤ加硫機はタイヤ加硫機の加圧力を支える
フレーム１、上下２つ割のタイヤ上下金型１１，
１２に締付力を与えるためのフレーム１のベース
部１ａに設置された加圧シリンダー２、タイヤ下
金型１２を下熱板１０を介して支持する下金型支
持板（下ボルスタープレート）８、タイヤ上金型
１１を上熱板９を介して固定する上金型支持板
（上ボルスタープレート）７、タイヤ上下金型１
１，１２にかけられた締付力を上ボルスタープレ
ート７を介してフレーム１に伝えるための支柱１
５及び邪摩板１４からなる。ここで邪摩板１４は
加硫終了後タイヤ上金型１１及び上ボルスタープ
レート７が上昇する際、上ボルスタープレート７
上に乗つて固定されている支柱１５がフレーム１
の上梁１ｂ中央に設けた穴１３を貫通してフレー
ム１上に突出することを許すため、邪摩板１４を
プレス中心部より移動させ得るよう図示せざるエ
ヤーシリンダー等が装備されている。本加硫機で
タイヤ上金型１１の昇降は第２図に示す如く、上
ボルスタープレート７の外周に固定されたブラケ
ツト１６をブラケツト１６上に設けた皿バネ１７
を介して駆動ナツト１８にボルト・ナツト１７
ａ，１７ｂにより係合させ、駆動ナツト１８を昇
降用ネジ棒５と螺合させ、このネジ棒を傘歯車６
減速機４を介して電動機３により回転させる事に
より得られる。又、本実施例では、締付用液圧シ
リンダー圧力不足時、上下金型開きによるタイヤ
内圧バースト防止の目的等のため液圧シリンダー
のストロークを小さくしているので、金型厚変更
にともなう調整が必要となり、フレーム１の上梁
１ｂにビームナツト１９、ビームスクリユー２
０、中間ねじ２２、その駆動装置２１等を設けて
いる。

加硫機の上ボルスタープレート７、上熱板９、
上金型１１が一体となつて、加硫機のフレーム１
の上方に位置して開いている時、図示せざるロー
ダーと称する未加硫タイヤの搬入装置で、未加硫
タイヤを加硫機の外部より加硫機内の下金型１２
の中心に搬入設置し、第５図に示すタイヤ下金型
１２の中央に設けたポスト機構Ａに組立られたブ
ラダーＢを介して未加硫タイヤＣの内面に比較的
弱い蒸気圧をかけてタイヤ下金型１２上に未加硫
タイヤＣを支持している間に、未加硫タイヤＣの
搬入装置を加硫機外にしりぞかせ、次に電動機３
により昇降用ネジ棒５を回転させて上ボルスター
プレート７、上熱板９、タイヤ上金型１１を一体
として下降させる。タイヤ上金型１１が第５図の
如く未加硫タイヤＣの上ビードに接した後、ブラ
ダーＢ内の蒸気圧を高め、さらにタイヤ上金型１
１の下降を継続すると上ボルスタープレート７に
は上熱板９を介して上向きの力が作用する事にな
る。この時昇降用ネジ棒５は上向きの力に抗して
タイヤ上金型１１を下方に押し下げて行く事にな
るが、第３図に示す如く、ブラケツト１６と駆動
ナツト１８の間に介在した皿バネ１７は、この上
向き押し上げ力のために少し圧縮された状態とな
る。この皿バネ１７はタイヤ上金型１１が下金型
１２に接する迄は充分なる圧縮代を残している。
このようにして加硫機が昇降用ネジ棒５により全
閉し、第１図に於ける邪摩板１４が加硫機の外部
より加硫機の中心に送り込まれ、支柱１５用の上
梁１ｂ貫通穴１３をふさいだ後に液圧シリンダー
２は加圧されてタイヤ上下金型１１，１２に締付
力が作用する。この時、邪摩板１４とビームスク
リユー２０の間の隙、邪摩板１４と支柱１５の間
の隙、さらに加圧力によりフレーム１が伸びた
り、撓んだりする謂ゆるフレームの伸び量、撓み
量、これ等総てをトータルした寸法分だけ上ボル
スタープレート７は上方に持ち上げられることに
なる。従つて、この時第４図に示す如く、上ボル
スタープレート７の外周に固定されたブラケツト
１６に設けた皿バネ１７は上ボルスタープレート
７と一体的に固定されているブラケツト１６の上
昇に伴いボルト１７ａが一体的に上昇するに従つ
て、駆動ナツト１８は移動しないため第３図の状
態より更に圧縮される。液圧シリンダー２による
タイヤ上下金型１１，１２の締付け力の大半は上
熱板９、上ボルスタープレート７、支柱１５、邪
摩板１４を介してフレーム１に伝達されるが、締
付力の一部はわずかではあるがブラケツト１６、
皿バネ１７、駆動ナツト１８を介して昇降用ネジ
棒５に伝達される事になる。昇降用ネジ棒５に伝
達される締付力は第２図の皿バネ１７の状態（ほ
とんどバネの自由長さ）から第４図に示す状態に
至るバネの圧縮量と皿バネ１７のバネ定数の積に
相当する分となる。即ち昇降ネジ棒５には、この
力に耐える事ができるような強度を与えれば良い
ことになる。

本実施例では、液圧加圧、ねじ昇降方式の採用
により信頼性・安全性の高い高精度加硫機が実現
できるとともに駆動ナツト１８に皿バネ１７を組
込むことにより、タイヤ上下金型１１，１２の加
圧力の駆動ナツト１８、昇降用ネジ棒５への悪影
響を防止できるものである。

次に第６図ないし第８図に示す第２実施例につ
いて説明する。

本例は連結環形加硫機であり、左右の加硫ゾー
ンを備えた謂ゆるデユアルキヤビテイーの加硫プ
レスを形成しているが、この加硫機は次の如く構
成されている。各加硫ゾーンの下方に設けた下梁
３２、下梁３２の上に設けた加圧シリンダー３
３、下熱板１０を介して、タイヤ上下金型１１，
１２に加圧シリンダー３３の加圧力を伝える下金
型支持板（下ボルスタープレート）４０、さらに
タイヤ上金型１１を上熱板９を介して固定するた
めの上金型支持板（上ボルスタープレート）３
５、上ボルスタープレート３５及び下梁３２には
それぞれ胴板３８，３９を固定し、それぞれの先
端部にはフランジ３７，３６を設ける。特にフラ
ンジ３７はこれと係合する連結環４１と謂ゆるブ
リーチロツクを構成するために、フランジ３７、
連結環４１共に第８図に示す如く等ピツチの切り
込みがなされており、加硫終了時連結環４１を液
圧シリンダー等によりフランジ３７のまわりに１
ピツチ回転させてやることによりフランジ３７と
連結環４１の施錠状態を開放し上側ボルスタープ
レート３５が上方へ移動する妨げにならないよう
にしている。

加硫終了後タイヤ上金型１１を上方に移動させ
て加硫機を開く装置について、第７図によつて説
明する。左右のキヤビテイーの上ボルスタープレ
ート３５を連結する昇降梁３４の中央部分に設け
られた穴を通して支持枠４１に回転自在に支持さ
れた昇降用ネジ棒４３が設置されている。同昇降
用ネジ棒４３には駆動ナツト４５が螺合してい
る。フランジ４７はボルト４９により昇降梁３４
に固定されている。駆動ナツト４５と昇降梁３４
の間には皿バネ４６が両者を離隔するように装着
されている。バネ案内筒４８は昇降用ネジ棒３４
をカバーするように昇降梁３４に固定されたもの
で、皿バネ４６が圧縮された時昇降用ネジ棒３４
と干渉するのを避けるために設けられている。第
７図はタイヤ加硫中に加圧力等により昇降梁３４
が上方に持ち上げられ皿ネ４６が圧縮された状態
を示しているので駆動ナツト４５とフランジ４７
が離れているが、通常の昇降梁３４の昇降時には
駆動ナツト４５とフランジ４７とが係合して、昇
降用ネジ棒４３の回転による駆動ナツト４５の昇
降に伴い昇降梁３４はフランジ４７とともに昇降
する。さらに加硫機を開く装置として第６図に示
す如く昇降梁３４の正確な垂直昇降を計るため、
基礎から垂直に立てた案内棒４４と前記昇降用ネ
ジ棒４３を上端で支持するための支持枠４１、支
持枠４１上に設置されて、昇降用ネジ棒４３と結
合され、この回転駆動をなすための電動機及び減
速機の組立品５０等から構成される。

連結環形加硫機も前述の第１実施例のフレーム
形加硫機と主要な状況は変らず、ここでは相違す
る点だけ説明する。タイヤ上金型１１がタイヤ下
金型１２に近接した後加圧シリンダー３３で加圧
力を作用させた時、上ボルスタープレート３５が
上方に浮き上る寸法は、連結環４１とフランジ３
６，３７の間に存在する隙寸法、さらに加圧力に
よつて伸ばされる胴板３８，３９の伸び量、上ボ
ルスタープレート３５などの撓み量等をトータル
した寸法となるので第７図の皿バネ４６にはこの
寸法を吸収するに足る充分なるストロークを与
え、且つ又未加硫タイヤをタイヤ下金型１２の中
心に搬入後ブラダー内に蒸気圧を入れ乍らタイヤ
上金型１１を下方に押し下げてくる時、未加硫タ
イヤから生じるタイヤ上金型１１の押し上げ力
が、皿バネ４６を大きく圧縮させたり、或は密着
させてしまわない程度の強度を持たせた仕様を与
える事が必要である。

本第２実施例の作用効果は、第１実施例の場合
と同様に、液圧加圧、ねじ昇降方式の採用により
信頼性・安全性の高い高精度加硫機が実現できる
とともに駆動ナツト４５に皿バネ４６を組込むこ
とにより、タイヤ上下金型１１，１２の加圧力の
駆動ナツト４５、昇降用ネジ棒４３への悪影響を
防止できるものである。

以上、本発明を第１，第２実施例に基づいて説
明したが、本発明は、この２つの実施例だけに限
るものではなく、２つの実施例では加圧シリンダ
を下金型下部に配置した内容を説明しているが、
加圧シリンダをたとえば、上梁に設置して支柱を
介して上金型を加圧する方式の場合も可能であ
り、又、皿バネはその所要力・ストロークによつ
て、コイルばね等の他の弾性体に置換えも可能で
あり、また、昇降用ネジ棒にいわゆるボールねじ
式の如き動力伝達効率の高い形式を採用する場合
は、上金型の自重落下を防止するためにモータに
励磁開放型のブレーキを採用することも可能であ
る。さらには第１実施例においては１つの金型の
いわゆるシングルキヤビテイ加硫機を説明してい
るが、第１実施例と同様形式で、第２実施例の如
き複数キヤビテイ方式も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第６図は夫々第１、第２実施例の正面
図、第２図は第１図中の部拡大断面図、第３図
ないし第５図は第１実施例の作用の説明図、第７
図は第６図中の部拡大断面図、第８図は第６図
中−矢視図である。 １…フレーム、２，３３…加圧シリンダー、３
…電動機、４…減速機、５，４３…昇降用ネジ
棒、６…傘歯車、７，３５…上ボルスタープレー
ト、８，４０…下ボルスタープレート、９…上熱
板、１０…下熱板、１１…タイヤ上金型、１２…
タイヤ下金型、１３…穴、１４…邪摩板、１５…
支柱、１６…ブラケツト、１７，４６…皿ネジ、
１８，４５…駆動ナツト、１９…ビームナツト、
２０…ビームスクリユー、２１…駆動装置、２２
…中間ねじ、３２…下梁、３８，３９…胴板、３
６，３７，４７…フランジ、３４…昇降梁、４１
…連結環、４４…案内棒、４８…案内筒、４９…
ボルト、５０…組立品。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 上ボルスタープレートと共に昇降する上部金
   型部分、下部金型部分及び前記上部金型部分と下
   部金型部分を圧着する液圧シリンダを具備するタ
   イヤ加硫機において、前記上ボルスタープレート
   に所定範囲で上下動可能に係合する駆動ナツト、
   上下に伸びフレームに回転自在に支持された前記
   駆動ナツトと螺合する昇降用ネジ棒、同ネジ棒を
   回転する駆動装置及び前記駆動ナツトと上ボルス
   タープレートとの間に介在され両者を離隔する方
   向に作用するバネを備えたことを特徴とするタイ
   ヤ加硫機。