JPH04165154A - トラクタの伝動ケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタの伝動ケースに関する。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） １〜ラクタの伝動ケースは、自体が車体の主体を構成す
る場合が多く、例えば、前部のエンジンボディから、ク
ラッチハウジング、変速装置を収容する曲部伝動ケース
、及び差動装置を収容する後部伝動ケース等を、これら
の順序で接合連結して一体的な車体構成とする形態が多
い。このような形態にあって、クラッチハウジングと前
部伝動ケースとの接合部において、この前部伝動ケース
の前面を閉鎖するためにスペーサケースを介在させて連
結する場合は、これらクラッチハウジングと前部伝動ケ
ースとの間にスペーサケースを挟持させるように重合さ
せて、これらの重合部間に亘って締付ボルトを挿通して
締付けることとすると、この締付ポル１〜による締付代
部の膨出形成を要して、伝動ケース等の断面積が大きく
なり、重量を増し、又他の周辺部材との間隔も狭く制限
され易い。

（課題を解決するための手段） この発明は、伝動ケース１又はハウジング２間の接合連
結部間に介在させて中央部を軸方向へ膨出させるスペー
サケース３の周部に、このスペーサケース３の締付固定
のための締付具４頭部を該伝動ケース］又はハウジング
２との間の接合面よりも深く沈ませる窪み部５を形成し
てなる１−ラク夕の伝動ケースの構成とする。

（作用、及び発明の効果） 伝動ケース１又はウハウジング２の接合連結部間に介在
させるスペーサケース３は、中央部が前後の伝動ケース
１側乃至ハウジング２側へ膨出させて、伝動装置の軸受
を行っているにも拘らず、このスペーサケース；３の伝
動ケース↓又はハウジング２に対する接合位置は、締付
具４頭部をこのスペーサケース３周部の窪み部５に深く
沈ませて締イ・１固定し、更に、このスペーサケース３
を挟んで連結する伝動ケース１及びハウジング２間は、
こ］しら窪み部５における締付具４頭部の突出がないた
めに、スペーサケース３の軸方向の厚さを介して連結さ
れ、しかもこのための締付具は、該スペーサケース３の
締付具４と異なる位置にずらせることによって、伝動ケ
ース］やハウジング２等の締付代を大きく突出させない
ようにすることができ、伝動ケース１、又はハウジング
２等の連結部の幅や径、更には屯量等を小さくできるも
のである３、しかも、スペーサケース３内の伝動装置収
容と軸受とによって、伝動ケース１やハウジンク２等を
変更させないで、有効な伝動装置Ｎ収容とすることがで
きる。。

（実施例） 回倒において、１〜ラクタ１１（体は、０１１部から後
部へエンジンボディ６、クラッチハウジング２、前部伝
動ケース１、及び後部伝動ケース７をこれらの順序に連
接して、一体的構成としている。エンジンボディ６には
前輪ブラケッ１−８に前車１１１！９を操向自在に軸装
する前車軸ハウジング」０を装着し、ステアリングハン
ドル１１の操作で操向自在に連動している。又、後車軸
１２は、後部伝動ケース７の左右両側に連結する後車軸
ハウジング内の後車軸両端部に軸装している。又、この
後部伝動ケース７−１−には油圧ケース１４を設けて、
油圧装置によって昇降回動するリフトアーム１５を設け
、車体後部に連結する作業機を昇降制御することができ
る。これら前部伝動ケース１及び後部伝動ケース７のｌ
；側を覆うようにフロア］；３を設け、このフロアの左
右両側部において後車ｌｌ＊１２を覆う後輪フェンダ−
］６を設けている。

クラッチハウジング２と前部伝動ケース１との間の接合
部間にはスペーサケース：３を介在させる。

このスペーサケース３の中央部は、前側のクラッチハウ
ジング２側へ適宜に膨出させた膨出部Ｊ７と、ごの膨出
部１７の前側の変速シフタ５３を覆うジッタケース１８
とを設け、又、変速軸１９、人力軸２０、動力取出連動
軸２］、及び前軸取出ＩＩＩＩＩＩ２２等のＭ’Ｍ部を
軸受けしている。スペーサケース３の外周部の軸方向の
厚さは、機種毎に、内部に収容する伝動機構や前後のホ
イルヘース等に応して適宜設定するが、この厚さの範囲
内において締付具４の頭部が収るような深さに窪み部５
を形成する。この窪み部５は外周部を開放するもよく、
適宜の穴径として周壁面を形成するもよい。この窪み部
５の底部にあたる前部伝動ケース」の前端面ど接する部
分には締付具４であるホルミル等を挿通さぜるポル１〜
孔２３を形成し、締付具４の締（＝Ｊ代としている。

クラッチハウジング２は、板金製で後端面に連結縁２４
を一体とし設け、該スペーサケース３の前面に重合して
、ボルト等の締付具２５でこのスペーサケース３に対し
て締付けうる構成としている。この締付具２５を挿通す
るボルト孔２６は、該ボルト孔２３及び窪み部５とはず
れた位１６にある。

前部伝動ケース」は、前端面に該スペーサケース３の後
面と重合する重合面を形成し、前記締付具２５によって
締付固定させる。この前部伝動ケース１内には、入力軸
２０−１＝のギヤ２７と常時噛合する変速軸１９上の変
速ギヤ２８との間において、変速軸１９に沿って移動す
る変速爪２９をいずれかの変速ギヤ２８に対して係合さ
せることにより、主変速を行うように構成している。又
、この変速軸１９の後部には副変速ギヤ３０を設けて、
後部伝動ケース７内の差動装置３１へ連動するピニオン
ギヤ軸３２を設ける。このピニオンギヤ軸３２からは、
ギヤ３３、動力取出連動軸２１」−のギヤ３４、前軸取
出軸２２１−のクラッチギヤ３５等を噛合させて、この
市軸取出軸２２を伝動して、１１１１申輪を駆動できろ
構成としている。３６は入力＋＋ｆ＋　２０の後部−１
−に設けた副変速ギヤ：３０の噛合しうるキャ市山であ
る。５６１まバソクギＭ１５７をΦ山５２（装するバッ
クギヤケースで、前部伝動ケース１に付し、て外側から
着脱できる構成としている。

後部伝動ケース７の前壁部３７には、人力軸２（−）、
ギヤ軸３６、ピニオンギヤ１ＩＩｌｈ　３２、前輪取出
軸２２等の各後端部と、動力取出連動軸２１の中間部と
を軸受けし、この動力取出連動軸２１の後端部は、動力
取出軸３８の変速ギヤ３′３９を噛合させるギヤ軸４０
ノ＼連動し、後部伝動ケース７の側壁部にシック軸４１
で軸支されたシフタアー１ｓ　４２と、このシフタアー
１１４２の前端部に係合されて前後方向に沿うシフタス
テー４３に摺動案内されるシフター４４と等によって、
変速ギヤ３９を変速噛合し、動力取出軸３８を変速連動
することができる。

後部伝動ケース７上には油圧ケース１４が設けらオし、
油圧シリンダ５４やビス１〜ン５５等によって１Ｆ回勅
されるリフ１〜アー１１１５を軸支し、　・側には該変
速ギヤ３９を変速する変速レバー４５をレバー軸４６で
枢支し、このレバー軸４６回りに変速レバー４５と一体
的に回動するアー１１４７の先端部に長孔４８を設け、
耐記シフタ輔４１の先端部に一体のアーｌ＼４９のピン
５０を、該長孔４８に係合させて、変速レバー４５を操
作することにより、これらアーム４７．４８等を経てシ
ック軸４】を作動連動する。又、この変速レバー４５を
支持するレバー軸４６は、油圧ケース１４に対して着脱
できるメタル５１に支持されている。

このメタル５１をシフタ軸４１に対して適当位置に設定
することにより、変速レバー４５の操縦席５２に対する
操作位置を最適の位置に選定できろ。

従って機種に応じてこのメタル５１の設定位置を選定し
、共用化を図ることができる。

なお、このようなスペーサケース３の介装によるクラッ
チハウジング２と前部伝動ケース１との連接は、ハウシ
ング相互間や、伝動ケース相互間の連結においても利用
でき、又、変速レバー４５の操作によるアーム４７と４
９との直接連動による変速連動機構は、動力取出軸の変
速装置に限らす、主変速装置や副変速装置、更には各種
クラッチ装置等の操作連動機構にも利用できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の−・実施例を示すもので、第１図は側面
図、第２図は側断面図、第３図は一部の正面図、第４図
は一部側断面図、第５図は側面図である。 （符壮の説明） １　伝動ケース　　　　２　ハウジング；号　スペーサ
ケース　　４　締付貝 ５　窪み部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伝動ケース１又はハウジング２間の接合連結部間に介在
   させて中央部を軸方向へ膨出させるスペーサケース３の
   周部に、このスペーサケース３の締付固定のための締付
   具４頭部を該伝動ケース１又はハウジング２との間の接
   合面よりも深く沈ませる窪み部５を形成してなるトラク
   タの伝動ケース。