JPH0416603B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２サイクル機関の分離給油方式におけ
る機関、あるいは機関と気化器を連絡する吸気
管、気化器の吸気道、気化器の浮子室、等の消費
部への潤滑油供給の為の潤滑油ポンプに関するも
のであり、二輪車、船外機等に搭載される２サイ
クル機関に良く使用される。

〔従来の技術〕

従来、一般的に使用される２サイクル機関の潤
滑油の供給は、機関の下方に油タンクが配置され
て、潤滑油ポンプにて油タンク内の油を吸入して
消費部へ吐出するものであり、この吸入、吐出は
シリンダー内に配置したプランジヤーの移動に応
じて変化するシリンダー内の容積変化にて行なわ
れるもので、潤滑油ポンプ内に吸入される油量
は、潤滑油ポンプより吐出される油量に合致す
る。

何となれば、機関の回転数が一定の状態におい
て、プランジヤーの吸入及び吐出ストロークが、
同一であるがゆえにシリンダー内の容積変化が同
一となり、従つて潤滑油ポンプに吸入される油量
と吐出される油量が合致するものである。

そして機関のアイドリング運転等低回転域にお
いては消費部へ供給する油量は例えば１時間当り
１c.c.程度の極く微少量でよいものであり、この規
程量より大油量を供給すると機関の燃焼時に排気
ガス中に白煙を多量に含み白煙問題が生じる。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の潤滑油ポンプによると、次の改良
が望まれる。

潤滑油ポンプ内に油が貯溜されていない空の
状態より、機関の運転に入つた場合、下方に配
置される油タンクから消費部に至る迄の油の流
れは、先ず潤滑油ポンプのポンプ室内に油タン
クの油が吸入され、その後ポンプ室内の油が消
費部を介して機関へ吐出されるものである。

ここで注目すべきことは、例えば機関を始動
する時の条件が低速回転状態にあつては、（機
関の始動時には暴走等を避けることにより低速
回転が好ましい）油タンクから潤滑油ポンプへ
の油の吸入は極めて少量づつ（例えば１c.c.１時
間）行なわれる。従つて油タンクと潤滑油ポン
プとの配置が離れている場合には、油タンクと
潤滑油ポンプとを連絡する油流入路が満たされ
た後にはじめて潤滑油ポンプ内に油が流入す
る。

従つて、この間においては、すでに機関が運
転されているにも拘わらず消費部を介して機関
に潤滑油を供給し得ない場合がある。この為
に、従来においては、潤滑油ポンプと油タンク
の位置を近接させたり、あるいは油流入路の通
路径を最小に設定して油の吸入を速くしたり、
さらには、潤滑油ポンプが空の状態から運転す
るには、実作業に入る前に必ず予備運転を行な
う、等を実施することによつて機関の焼きつき
を防止していたものである。然しながらこれに
よると、油タンクの配置の自由度が制限されて
機関全体の設計的自由度が少なく、さらには取
扱いがめんどうであつた。

油タンク内の油は、機関の運転によつて消費
されて徐々に減少し、油タンク内の油面と潤滑
油ポンプの吸入通路とのヘツド差が徐々に増加
する。これによると、ポンプ室内への油の吸入
が減少傾向になり、特に正確な油量を供給する
必要のある機関のアイドリング運転時における
燃料と油の混合比がわずかながらも変化し、好
ましくない。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる２サイクル機関の潤滑油ポンプは
前記不具合に鑑みなされたもので、潤滑油ポン
プ、油タンクの配置の自由度が高く、しかも正確
な潤滑油を供給し得る前記ポンプを提供すること
にあり、前記目的達成の為にデストリビユーター
収納シリンダー孔２とカム体収納凹部３とを設け
たポンプ本体１と； デストリビユーター収納シリンダー孔２内に回
動自在に収納されたデストリビユーター５と； 機関の出力軸と同期的に回動するウオームギヤ
ー４によつて回動力を付与されるとともに制御杆
２２Ａに対接するカム面１０を有し、デストリビ
ユーター５に回動力を付与するカム体８と； デストリビユーター５の長手軸心方向Ｘ−Ｘ上
に連続して穿設された第１シリンダー孔６と第２
シリンダー孔７と； カム体８とに一体的に設けられ、第１シリンダ
ー孔６内に摺動自在に配置された第１プランジヤ
ー１１Ａと、第２シリンダー孔７内に摺動自在に
配置された第２プランジヤー１１Ｂと、よりなる
プランジヤー体１１と； カム体８のカム面１０を制御杆２２Ａに押圧付
勢するスプリング２３とポンプ本体１のデストリ
ビユーター収納シリンダー孔２と隔別に設けられ
た油貯溜室と；よりなり第１シリンダー孔６内に
配置された第１プランジヤー１１Ａと第２プラン
ジヤー１１Ｂとによつて第１ポンプ室P₁を形成
するとともに、第２シリンダー孔７に配置された
第２プランジヤー１１Ｂによつて第２ポンプ室
P₂を形成し、一方、デストリビユーター５には、
第１プランジヤー１１Ａによる第１ポンプ室P₁
の吸入工程時に第１ポンプ室P₁と油タンクＡに
連らなる第１油吸入路１２とを連通し、第１プラ
ンジヤー１１Ａによる第１ポンプ室P₁の吐出行
程時に第１ポンプ室P₁とポンプ本体１に隔別に
設けた油貯溜室１３とを第１油吐出路１６を介し
て連通する第１油切換通路１８と、第２プランジ
ヤー１１Ｂによる第２ポンプ室P₂の吸入行程時
に油貯溜室１３と第２ポンプ室P₂とを貯溜油吸
入路１７を介して連通する第２油吸入路１９と、
第２プランジヤー１１Ｂによる第２ポンプ室P₂
の吐出行程時に第２ポンプ室P₂と消費部Ｃに連
らなる第３油吐出路１４とを連通する第２油吐出
路２０を穿設し、さらに、油貯溜室１３には油タ
ンクＡに連通される油リーク通路１５を開口して
なる２サイクル機関の潤滑油ポンプである。

〔作用〕 機関の運転によつて、ウオームギヤーが回転す
ると、カム体が回動し、このカム体の回動による
とプランジヤー体はカム体のカム面によつて上下
方向に往復動する。これによると、油タンク内の
油は第１油吸入路から第１油切換通路を介して第
１ポンプ室内に吸入され、次いで第１ポンプ室内
の油は第１油切換通路より油貯溜室内へ吐出され
る。

一方、第２ポンプ室においては、油貯溜室内に
貯溜された油を第２油吸入路を介して第２ポンプ
室へ吸入し、次いで第２ポンプ室より第２油吐出
路を介して第３油吐出路内へ第２ポンプ室内の油
を吐出し、この吐出された油が消費部へ供給され
る。

また、第１ポンプ室より油貯溜室内へ吐出され
る量は、第２ポンプ室より機関へ供給される油量
に比較して大容量としてあるので、第２ポンプ室
へ吸入されない残余の油は油リーク通路を介して
油タンク内へ戻される。

〔実施例〕

以下、本発明になる２サイクル機関の潤滑油ポ
ンプの一実施例を第１図により説明する。

Ａは内部に潤滑油（以下油という）を貯溜せる
油タンクであり、Ｂは油タンクＡ内の油を２サイ
クル機関（以下機関という）あるいは機関と気化
器を連絡する吸気管、気化器の吸気道、気化器の
浮子室（共に図示せず）等の消費部Ｃへ計量して
供給する潤滑油ポンプであり、一般に油タンクＡ
は潤滑油ポンプＢより下方に配置される。

潤滑油ポンプＢについて詳述する。

１は上下方向にデストリビユーター収納シリン
ダー孔２が穿設されたポンプ本体であり、デスト
リビユーター収納シリンダー孔２の下方にはカム
体収納凹部３が設けられる。また、カム体収納凹
部３には機関の出力時（図示せず）と同期的に回
動するウオームギヤ４が回動自在に軸支されて開
口する。

５は、デストリビユーター収納シリンダー孔２
内に回動自在に嵌入されたデストリビユーターで
あつて、デストリビユーター収納シリンダー孔２
内に嵌入される外形部分（図において中間部より
上方）は円筒形状をなし、カム体収納凹部３内へ
突出する下端部の外形は矩形をなす。デストリビ
ユーター５の長手軸心方向Ｘ−Ｘ上には、その直
径（φA）が大径の第１シリンダー孔６が下端部
より上方に向かつて穿設されるとともに第１シリ
ンダー孔６の直径（φA）より小径の直径（φB）
を有する第２シリンダー孔７が第１シリンダー孔
６に連続して穿設される。

８は、カム体収納凹部３内に配置され、円筒状
の外周にウオームギヤ４に噛合する平行ギヤ９が
きざまれたカム体であり、このカム体８の下面に
は、カム面１０が形成される。（カム面１０の具
体的プロフイルは作用の説明の項で記す） そして、カム体８のウオームギヤ４による回動
がデストリビユーター５に伝達されるようカム体
８の凹部８Ａが矩形溝状に形成され、デストリビ
ユーター５の下端部の矩形に噛合される。さらに
カム体８の中心部にはプランジヤー体１１がデス
トリビユーター５の方向に（図において上方）立
設されるもので、このプランジヤー体１１は、第
１シリンダー孔６内に気密的に且つ移動自在に挿
入される第１プランジヤー１１Ａと、第２シリン
ダー孔７内に気密的に且つ移動自在に挿入される
第２プランジヤー１１Ｂとよりなる。ここで第１
プランジヤー１１Ａの直径は第２プランジヤー１
１Ｂの直径より大なるものである。（第１シリン
ダー孔６及び第２シリンダー孔７内に挿入される
ことから） そして、第１シリンダー孔６と第プランジヤー
１１Ａの上面及び第２プランジヤー１１Ｂの側面
にて第１ポンプ室P₁が形成され、第２シリンダ
ー孔７と第２プランジヤー１１Ｂとによつて第２
ポンプ室P₂が形成される。

尚、１２は一端がポンプ本体１に設けられたデ
ストリビユーター収納シリンダー孔２に開口し、
他端が油タンクＡと連絡された第１油吸入路、１
３はポンプ本体１に穿設された油貯溜室、１４は
一端がデストリビユーター収納シリンダー孔２に
開口し、他端が消費部Ｃと連絡されて機関へ連ら
なる第３油吐出路、１５は油貯溜室１３と油タン
クＡとを連絡する油リーク通路であり、１６は一
端が油貯溜室１３に開口し、他端がデストリビユ
ーター収納シリンダー孔２に開口する第１油吐出
路、１７は第１油吐出路１６より上方にあつて、
一端が油貯溜室１３に開口し、他端がデストリビ
ユーター収納シリンダー孔２に開口する貯溜油吸
入路である。

また、デストリビユーター５には次の通路が穿
設される。すなわちデストリビユーター５の右側
断面には、一端が第１ポンプP₁に開口し、デス
トリビユーター５の回動によつて第１油吸入路１
２、第１油吐出路１６の何れか一方の通路と連通
している時、他方の通路を閉塞する第１油切換通
路１８と、デストリビユーター５の左側断面に
は、一端が第２ポンプ室P₂に開口し、デストリ
ビユーター５の回動によつて貯溜油吸入路１７を
連通もしくは閉塞する第２油吸入路１９と、一端
が第２ポンプ室P₂に開口し、デストリビユータ
ー５の回動によつて第３油吐出路１４を連通もし
くは閉塞する第２油吐出路２０が穿設される。

尚、第２油吸入路１９の第２ポンプ室P₂への
開口は、第２油吐出路２０の第２ポンプ室P₂へ
開口より下方に配置するのが油中の空気抜きの点
より好ましい。

また、２１はポンプ本体１の上端部に配置され
て、デストリビユーター収納シリンダー孔２の上
部開口部及び油貯溜室１３の上部開口部を閉塞す
る上部閉塞板であり、２２はポンプ本体１の下端
部に配置されてカム体収納凹部３の下部開口部を
閉塞するとともにカム体８とカム面１０に対接す
る制御杆２２Ａ（具体的にはプレス抜きによる突
部）を設けた下部閉塞板である。２３は一端がデ
ストリビユーター５に係止され、他端がカム体８
に係止されてカム体８のカム面１０を制御杆２２
Ａに押圧付勢するスプリングである。

次にその作用について、第２図をもとに説明す
る。

潤滑油ポンプＢの空の状態において、機関を運
転すると、機関の出力軸（図示せず）の回転を受
けてウオームギヤ４が回動する。ウオームギヤ４
の回動はこれと噛合する平行ギヤ９に伝達され、
カム体８は回動する。カム体８が回動すると、カ
ム体８のカム面１０は制御杆２２Ａ上を回動しつ
つ移動するもので、これによるとカム体８はカム
面１０の上下方向の変位分だけ上下方向に移動し
つつ回動する。

従つてカム体８より立設したプランジヤー１１
もまたカム体８と同期的に回動しつつ上下方向の
往復動を行なうものである。ここで、潤滑油ポン
プＢにおける実際の吸入、吐出工程を模式的に描
いた第２図に基づき、より具体的に説明する。

この第２図は、図面の左側よりイ，ロ，ハ，
ニ、の４行程を示すものでイ，ロ，ハ，ニ、の各
工程における一番上のホ図は第２吸入路に関する
作用図、二番目のヘ図は第２油吐出路２０に関す
る作用図、３番目のト図は第油切換通路１８に関
する作用図、４番目（一番下）のチ図はカム体８
とカム面１０と制御杆２２Ａとの関係を示すもの
である。先ず、イ図に示された状態はポンプの吸
入行程を示す。

まず、かかる吸入行程における吸入開始時にお
いて制御杆２２Ａはチ図に示される如く、図にお
けるカム面１０の最下点ａ上にあり、これによつ
てカム体８及びプランジヤー体１１は第１図にお
いてもつとも上方へ押圧されて移動した位置にあ
る。従つて第１プランジヤー１１Ａは第１シリン
ダー孔６にあつて、第１ポンプ室P₁の室容積を
もつとも小容積とするとともに第２プランジヤー
１１Ｂも第２シリンダー孔７にあつて、第２ポン
プ室P₂の室容積をもつとも小容積とする。この
状態において、ホ図に示される第２油吸入路１９
（実線の状態がａ点における状態）は貯溜油吸入
路１７と連通される。

またヘ図に示される第２油吐出路２０（実線の
状態がａ点における状態）は第３油吐出路１４と
遮断されて閉塞される。

またト図に示される第１油切換通路１８（実線
の状態がａ点における状態）は第１油吸入路１２
と連通され、第１油吐出路１６と遮断されて閉塞
される。かかるカム面１０のａ点に制御杆２２Ａ
が配置された状態より、カム体８が反時計方向に
回動してカム面１０の傾斜面をへてカム面１０の
最上点ｂ点への移動時について説明する。

これによるとカム体８及びプランジヤー体１１
はａからｂへの高さ方向の変位部Ｓだけ下方へ移
動する。このａからｂへの移動時、ホ図に示され
る第２油吸入路１９は貯溜油吸入路１７と依然と
して連通されているので、第２ポンプ室P₂内の
第２プランジヤー１１Ｂがプランジヤー体１１と
同期して下方に下がり第２ポンプ室P₂内の室容
積を増加させるので、貯溜油吸入路１７より油貯
溜室１３内の油を第２ポンプ室P₂内へ吸入する。

尚、機関の始動直後の１〜２回転の運転時に未
だ油貯溜室１３内に第１ポンプ室P₁より油が貯
溜されてないので吸入は行なわれないが、その後
の数回転で即座に油貯溜室１３内に第１ポンプ室
P₁より油が貯溜されるので、この油が吸入され
る。（油貯溜室１３内への油の貯溜は後述され
る。） また、ヘ図に示される第２油吐出路２０はａか
らｂへの移動によつても依然として第３油吐出路
１４と遮断され、しかも第２ポンプ室P₂の室容
積が増加傾向にあるので第２油吐出路２０より他
へ油が吐出されることがない。

また、ト図に示される第１油切換通路１８はａ
からｂへの移動時において、常に第１油吸入路１
２と連通し、第１油吐出路１６を遮断し、しかも
第１ポンプ室P₁の室容積が第１プランジヤー１
１Ａ、第２プランジヤー１１Ｂの降下によつて増
加するので油タンクＡ内の油を第１油吸入路１２
より第１油切換通路１８を介して第１ポンプ室
P₁内に吸入する。

次にロ図について説明する。ロ図はプランジヤ
ー体１１が上下方向に移動しない遊びの状態を示
すものであり、制御杆２２はカム面１０Ａの最上
位にある。ここでカム体８が反時計方向に回動し
て制御杆２２はｃからｄ迄移動する。このカム面
１０Ａのｃの高さはｂと同一高さであつて、ｃか
らｄ迄のカム面１０Ａの高さも変化することなく
同一一定高さとする。

従つて、カム体８、プランジヤー体１１の上下
方向の移動は全くなく、単にカム体８、プランジ
ヤー体１１、デストリビユーター５がｃからｄへ
回動するのみである。

このｃからｄへの回動時において、ホ図に示さ
れるように第２油吸入路１９は貯溜油吸入路１７
と遮断されて保持され、ヘ図に示されるように第
２油吐出路２０も第３油吐出路１４と遮断されて
保持され、さらにト図に示されるように第１油切
換通路１８もまた第１油吸入路１２、第１油吐出
路１６と遮断されて保持される。

次いでハ図に示された状態はポンプの吐出行程
を示す。

まず、かかる吐出行程時における吐出開始時に
おいて、制御杆２２Ａはチ図に示される如く、図
におけるカム面１０の最上位（イ図においてこの
カム面高さを最上位とした）ｅ点上にあり、カム
体８及びプランジヤー体１１は第１図においても
つとも下方へ移動した位置にある。

かかる状態よりカム体８が反時計方向へ移動す
ると、制御杆２２Ａに当接するカム面１０はｅよ
りｆへ移動するもので、これによるとカム体８、
プランジヤー体１１はカム面ｅとｆとの上下方向
の変位分Ｓだけ上方向へ移動する。

かかる状態において、ホ図に示される第２油吸
入路１９は貯溜油吸入路１７と遮断され、一方ヘ
図に示される第２油吐出路２０はｅからｆにおい
て第３油吐出路１４と連通されるので、プランジ
ヤー体１１の上方向への移動による第２プランジ
ヤー１１Ｂの上方向への移動によつて第２ポンプ
室P₂の室容積が減少されると、第２ポンプ室P₂
内に吸入行程で吸入された油は第２油吐出路２０
より第３油吐出路１４を介して機関へ供給される
ものである。

一方、第１油切換通路１８においても、ｅから
ｆにおいて第１油吐出路１６と連通されるので、
プランジヤー体１１の上方向への移動による第１
プランジヤー１１Ａの上方向への移動によつて第
１ポンプ室P₁の室容積が減少されると、第１ポ
ンプ室P₁内に吸入行程で吸入された油は第１油
切換通路１８より第１油吐出路１６を介して油貯
溜室１３内へ供給される。

このとき、第１ポンプ室P₁を形成する第１シ
リンダー孔６の直径φAを第２ポンプ室P₂を形成
する第２シリンダー孔７の直径φBより大径とし
たので第１ポンプ室P₁より油貯溜室１３内へ吐
出される量が油貯溜室１３より第２ポンプ室P₂
に吸入される量に比較して大容量となるが、残余
の油は油リーク通路１５より油タンクＡに戻され
るものである。

次に、ニ図について説明する。ニ図はプランジ
ヤー体１１が上下方向に移動しない遊びの状態を
示すものであり、制御杆２２Ａはカム面１０Ａの
最下位にある。ここでカム体８が反時計方向に回
動して制御杆２２はｇからｈ迄移動する。このカ
ム面１０Ａのｇの高さはｈは同一高さであつて、
ｇからｈ迄のカム面１０Ａの高さは変化すること
なく一定である。そしてｈの高さはイ図における
ｂの高さと同一となる。

従つて、カム体８、プランジヤー体１１の上下
方向の移動は全く単にカム体８、プランジヤー体
１１、デストリビユーター５がｇからｈへ回動す
るのみである。

このｇからｈへの回動時において、ホ図に示さ
れるごとく、第２油吸入路１９は貯溜油吸入路１
７と遮断され、ヘ図に示される如く第２図油吐出
路２０は第３油吐出路１４と遮断され、さらにト
図に示される如く第１油切換通路１８は第１油収
入路１２、第１油吐出路１６、ともに遮断する。

そして、更に反時計方向へ回動すると、前述し
たイ図の状態に再び復帰して各ポンプ室P₁，P₂
内にそれぞれ油を吸入する吸入行程へと移る。

尚、前記説明は潤滑油ポンプＢ内が全く空の状
態より説明したために一番最初における第２ポン
プ室P₂内への油の吸入ができなかつたものであ
るが吸入、吐出を１サイクル行なうことによつて
第１ポンプ室P₁より即座に多量の油が油貯溜室
１３内に供給されるので何等問題となるものでな
い。

また、ポンプの吸入と吐出行程との間に遊び行
程を設けたが必ずしも必要とするものではなく、
更にまた本実施例の潤滑油ポンプの吐出量はカム
体８の回転によつてのみ決定されるが、制御杆２
２Ａを回転させることによつて機関の負荷と連動
させるいわゆるスロツトコントロールをかけても
良いものである。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明になる２サイクル機関の潤
滑油ポンプによると、次の効果を有する。

潤滑油ポンプに吸入する油の量は、第２ポン
プ室が計算して機関へ供給する量と全く無関係
に大容量の油をあらかじめ第１ポンプ室より油
貯溜室に貯溜させ、この油を第２ポンプ室に吸
入させることができるので、特に機関の始動時
において各通路内に油が貯溜されていない状
態、例えば機関を長期に放置した後の第１番目
の運転時等において極めて急速にポンプ室及び
各通路内に油を充満することができるので、機
関運転の初期状態から遅れなく機関へ油を供給
でき機関の運転性を良好に保持することができ
るものである。

また、油タンクを潤滑油ポンプ、機関の近傍
に配置する必要がなくなり機関全体の設計的自
由度を大幅に向上できたものである。

第２ポンプ室によつて、油タンク内の油を多
量に吸引し、第１ポンプ室へ所望の油を供給
し、残余の油を再び油タンク内へ戻したので、
仮にかかる流路内に気泡が発生しても大容量の
油の流れによつてこの気泡を油タンクに戻すこ
とができたので流路に発生するエアーロツクを
完全に抑止できたものであり、さらには、ポン
プ本体を大容量の油が流れるのでポンプ本体の
冷却が行われてポンプ本体の温度上昇を抑止で
きるので合わせて気泡の発生を防止できたもの
である。

機関の停止後、潤滑油ポンプの特に第２ポン
プ室内に残留する油は下方位置にある油タンク
内へ戻ることが予測されるが、第１油吐出路、
第１油切換通路にて二重に潤滑油ポンプ内の油
の戻りをおさえたので、再始動時において即座
に油を機関に供給し得るものである。

消費部を介して機関へ計量された油を供給す
る第２ポンプ室内への油の吸入はあらかじめ油
貯溜室内へ貯溜された油を吸入させたので、仮
に油タンク内の油の液面が消費によつて降下し
ても、常に貯溜された油のみを第２ポンプ室内
へ吸入することができたので吸入ヘツドを常に
一定に保持することができ、正確な吐出量の油
を消費部を介して機関へ供給できたものであ
る。

油リーク通路が油貯溜室の上部に開口させた
ことによると油貯溜室内の空気を効果的に油タ
ンクへ戻すことができ第２ポンプ室へ空気が吸
入されることがなく、吐出量を均一に制御でき
るものである。

第２油吸入路の貯溜油吸入路を介して油貯溜
室への開口位置を油リーク通路の油貯溜室への
開口位置より下方に配置したことによると、油
貯溜室内の空気が第２ポンプ室内へ吸入される
ことが抑止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる２サイクル機関の潤滑油
ポンプの一実施例を示す要部縦断面図、第２図は
ポンプの吸入、吐出行程を示す簡略作用図であ
る。 １……ポンプ本体、２……デストリビユーター
収納シリンダー孔、３……カム体収納凹部、４…
…ウオームギヤ、５……デストリビユーター、６
……第１シリンダー孔、７……第２シリンダー
孔、８……カム体、１０……カム面、１１……プ
ランジヤー体、１１Ａ……第１プランジヤー、１
１Ｂ……第２プランジヤー、１２……第１油吸入
路、１３……油貯溜室、１４……第３油吐出路、
１６……第１油吐出路、１７……貯溜油吸入路、
１８……第１油切換通路、１９……第２油吸入
路、２０……第２油吐出路、Ｃ……消費部、Ａ…
…油タンク、Ｂ……潤滑油ポンプ、P₁……第１
ポンプ室、P₂……第２ポンプ室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ デストリビユーター収納シリンダー孔２とカ
   ム体収納凹部３とを設けたポンプ本体１と； デストリビユーター収納シリンダー孔２内に回
   動自在に収納されたデストリビユーター５と； 機関の出力軸と同期的に回動するウオームギヤ
   ー４によつて回動力を付与されるとともに制御杆
   ２２Ａに対接するカム面１０を有し、デストリビ
   ユーター５に回動力を付与するカム体８と； デストリビユーター５の長手軸心方向Ｘ−Ｘ上
   に連続して穿設された第１シリンダー孔６と第２
   シリンダー孔７と； カム体８と一体的に設けられ、第１シリンダー
   孔６内に摺動自在に配置された第１プランジヤー
   １１Ａと、第２シリンダー孔７内に摺動自在に配
   置された第２プランジヤー１１Ｂと、よりなるプ
   ランジヤー体１１と； カム体８のカム面１０を制御杆２２Ａに押圧付
   勢するスプリング２３とポンプ本体１とデストリ
   ビユーター収納シリンダー孔２と隔別に設けられ
   た油貯溜室１３と；よりなり第１シリンダー孔６
   内に配置された第１プランジヤー１１Ａと第２プ
   ランジヤー１１Ｂとによつて第１ポンプ室P₁を
   形成するとともに、第２シリンダー孔７に配置さ
   れた第２プランジヤー１１Ｂによつて第２ポンプ
   室P₂を形成し、一方、デストリビユーター５に
   は、第１プランジヤー１１Ａによる第１ポンプ室
   P₁の吸入行程時に第１ポンプ室P₁と油タンクＡ
   に連らなる第１油吸入路１２とを連通し、第１プ
   ランジヤー１１Ａによる第１ポンプ室P₁の吐出
   行程時に第１ポンプ室P₁とポンプ本体１に隔別
   に設けた油貯溜室１３とを第１油吐出路１６を介
   して連通する第１油切換通路１８と、第２プラン
   ジヤー１１Ｂによる第２ポンプ室P₂の吸入行程
   時に油貯溜室１３と第２ポンプ室P₂とを貯溜油
   吸入路１７を介して連通する第２油吸入路１９
   と、第２プランジヤー１１Ｂによる第２ポンプ室
   P₂の吐出行程時に第２ポンプ室P₂と消費部Ｃを
   介して機関に連らなる第３油吐出路１４とを連通
   する第２油吐出路２０を穿設し、さらに、油貯溜
   室１３には油タンクＡに連通される油リーク通路
   １５を開口してなる２サイクル機関の潤滑油ポン
   プ。 ２ 第１ポンプ室P₁の吐出量を第２ポンプ室P₂
   の吐出量に比較して大吐出量とした請求項１項記
   載の２サイクル機関の潤滑油ポンプ。 ３ 第１プランジヤー１１Ａの直径を第２プラン
   ジヤー１１Ｂの直径より大径としてなる請求項１
   項記載の２サイクル機関の潤滑油ポンプ。 ４ 油貯溜室１３をポンプ本体１に一体的に設け
   てなる請求項１項記載の２サイクル機関の潤滑油
   ポンプ。 ５ 油リーク通路１５を油貯溜室１３の上部に開
   口してなる請求項１項記載の２サイクル機関の潤
   滑油ポンプ。 ６ 第２油吸入路１９の貯溜油吸入路１７を介し
   て油貯溜室１３への開口位置を、油リーク通路１
   ５の油貯溜室１３への開口位置より下方に開口し
   てなる請求項１項記載の２サイクル機関の潤滑油
   ポンプ。 ７ 第１プランジヤー１１Ａと第２プランジヤー
   １１Ｂと一体的に形成するとともに同一軸心線上
   に配置してなるプランジヤー体１１とした請求項
   １項記載の２サイクル機関の潤滑油ポンプ。