JPH0416604B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0416604B2 JPH0416604B2 JP63099361A JP9936188A JPH0416604B2 JP H0416604 B2 JPH0416604 B2 JP H0416604B2 JP 63099361 A JP63099361 A JP 63099361A JP 9936188 A JP9936188 A JP 9936188A JP H0416604 B2 JPH0416604 B2 JP H0416604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- stroke
- pump
- metering
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクル機関の分離給油方式におけ
る機関、あるいは機関と気化器を連絡する吸気
管、気化器の吸気道、気化器の浮子室、等の消費
部への潤滑油供給の為の潤滑油ポンプに関するも
のであり、二輪車、船外機等に搭載される２サイ
クル機関に良く使用される。
る機関、あるいは機関と気化器を連絡する吸気
管、気化器の吸気道、気化器の浮子室、等の消費
部への潤滑油供給の為の潤滑油ポンプに関するも
のであり、二輪車、船外機等に搭載される２サイ
クル機関に良く使用される。
従来、一般的に使用される２サイクル機関の潤
滑油の供給は、機関の下方に油タンクが配置され
て、潤滑油ポンプにて油タンク内の油を吸入して
消費部へ吐出するものであり、この吸入、吐出は
シリンダー内に配置したプランジヤーの移動に応
じて変化するシリンダー内の容積変化にて行なわ
れるもので、潤滑油ポンプ内に吸入される油量
は、潤滑油ポンプより吐出される油量に合致す
る。
滑油の供給は、機関の下方に油タンクが配置され
て、潤滑油ポンプにて油タンク内の油を吸入して
消費部へ吐出するものであり、この吸入、吐出は
シリンダー内に配置したプランジヤーの移動に応
じて変化するシリンダー内の容積変化にて行なわ
れるもので、潤滑油ポンプ内に吸入される油量
は、潤滑油ポンプより吐出される油量に合致す
る。
何となれば、機関の回転数が一定の状態におい
て、プランジヤーの吸入及ひ吐出ストロークが、
同一であるがゆえにシリンダー内の容積変化が同
一となり、従つて潤滑油ポンプに吸入される油量
と吐出される油量が合致するものである。
て、プランジヤーの吸入及ひ吐出ストロークが、
同一であるがゆえにシリンダー内の容積変化が同
一となり、従つて潤滑油ポンプに吸入される油量
と吐出される油量が合致するものである。
そして機関のアイドリング運転等低回転域にお
いては消費部へ供給する油量は例えば１時間当り
１c.c.程度の極く微少量でよいものであり、この規
程量より大油量を供給すると機関の燃焼時に排気
ガス中に白煙を多量に含み白煙問題が生じる。
いては消費部へ供給する油量は例えば１時間当り
１c.c.程度の極く微少量でよいものであり、この規
程量より大油量を供給すると機関の燃焼時に排気
ガス中に白煙を多量に含み白煙問題が生じる。
かかる従来の潤滑油ポンプによると、次の改良
が望まれる。
が望まれる。
潤滑油ポンプ内に油が貯溜されていない空の
状態より、機関の運転に入つた場合、下方に配
置される油タンクから消費部に至る迄の油の流
れは、先ず潤滑油ポンプのポンプ室内に油タン
クの油が吸入され、その後ポンプ室内の油が消
費部を介して機関へ吐出されるものである。
状態より、機関の運転に入つた場合、下方に配
置される油タンクから消費部に至る迄の油の流
れは、先ず潤滑油ポンプのポンプ室内に油タン
クの油が吸入され、その後ポンプ室内の油が消
費部を介して機関へ吐出されるものである。
ここで注目すべきことは、例えば機関を始動
する時の条件が低速回転状態にあつては、（機
関の始動時には暴走等を避けることにより低速
回転が好ましい）油タンクから潤滑油ポンプへ
の油の吸入は極めて少量づつ（例えば１c.c.１時
間）行なわれる。従つて油タンクと潤滑油ポン
プとの配置が離れている場合には、油タンクと
潤滑油ポンプとを連絡する油流入路が満たされ
た後にはじめて潤滑油ポンプ内に油が流入す
る。
する時の条件が低速回転状態にあつては、（機
関の始動時には暴走等を避けることにより低速
回転が好ましい）油タンクから潤滑油ポンプへ
の油の吸入は極めて少量づつ（例えば１c.c.１時
間）行なわれる。従つて油タンクと潤滑油ポン
プとの配置が離れている場合には、油タンクと
潤滑油ポンプとを連絡する油流入路が満たされ
た後にはじめて潤滑油ポンプ内に油が流入す
る。
従つて、この間においては、すでに機関が運
転されているにも拘わらず消費部を介して機関
に潤滑油を供給し得ない場合がある。この為
に、従来においては、潤滑油ポンプと油タンク
の位置を近接させたり、あるいは油流入路の通
路径を最小に設定して油の吸入を速くしたり、
さらには、潤滑油ポンプが空の状態から運転す
るには、実作業に入る前に必ず予備運転を行な
う、等を実施することによつて機関の焼きつき
を防止していたものである。然しながらこれに
よると、油タンクの配置の自由度が制限されて
機関全体の設計的自由度が少なく、さらには取
扱いがめんどうであつた。
転されているにも拘わらず消費部を介して機関
に潤滑油を供給し得ない場合がある。この為
に、従来においては、潤滑油ポンプと油タンク
の位置を近接させたり、あるいは油流入路の通
路径を最小に設定して油の吸入を速くしたり、
さらには、潤滑油ポンプが空の状態から運転す
るには、実作業に入る前に必ず予備運転を行な
う、等を実施することによつて機関の焼きつき
を防止していたものである。然しながらこれに
よると、油タンクの配置の自由度が制限されて
機関全体の設計的自由度が少なく、さらには取
扱いがめんどうであつた。
油タンク内の油は、機関の運転によつて消費
されて徐々に減少し、油タンク内の油面と潤滑
油ポンプの吸入通路とのヘツド差が徐々に増加
する。これによると、ポンプ室内への油の吸入
が減少傾向になり、特に正確な油量を供給する
必要のある機関のアイドリング運転時における
燃料と油の混合比がわずかながらも変化し、好
ましくない。
されて徐々に減少し、油タンク内の油面と潤滑
油ポンプの吸入通路とのヘツド差が徐々に増加
する。これによると、ポンプ室内への油の吸入
が減少傾向になり、特に正確な油量を供給する
必要のある機関のアイドリング運転時における
燃料と油の混合比がわずかながらも変化し、好
ましくない。
〔課題を解決する為の手段〕
本発明になる２サイクル機関の潤滑油ポンプは
前記不具合に鑑みなされたもので、潤滑油ポン
プ、油タンクの配置の自由度が高く、しかも正確
な潤滑油を供給し得る前記ポンプを提供すること
にあり、前記目的達成の為にデストリビユーター
収納シリンダー孔２とカム体収納凹部３とを設け
たポンプ本体１と； デストリビユーター収納シリンダー孔２内に回
動自在に収納されたデストリビユーター５と； 機関の出力軸と同期的に回動するウオームギヤ
ー４によつて回動力を付与されるとともに制御杆
１９Ａに対接するカム面１０を有し、デストリビ
ユーター５に回動力を付与するカム体８と； デストリビユーター５の長手軸心方向の略中心
Ｘ−Ｘ上に穿設されたシリンダー孔６と； カム体８と一体的に設けられ、シリンダー孔６
内に摺動自在に配置されたプランジヤー体１１
と； カム体８のカム面１０を制御杆１９Ａに押圧付
勢するスプリング２０とデストリビユーター収納
シリンダー孔２の上部と閉塞板４０にて形成され
る油貯溜室１３と；よりなり、シリンダー孔６内
に配置されたプランジヤー体１１にてポンプ室Ｐ
を形成し、一方、デストリビユーター５には、プ
ランジヤー体１１によるポンプ室Ｐのメタリング
吐出行程時にポンプ室Ｐとメタリング吐出路１４
を連通させ、プランジヤー体１１によるポンプ室
Ｐのチヤージ吸入行程時にポンプ室Ｐとチヤージ
吸入路１２とを連通させ、プランジヤー体１１に
よるポンプ室Ｐのチヤージ吐出行程時にポンプ室
Ｐと、油貯溜室１３に連らなるチヤージ吐出路１
６とを連通させ、プランジヤー体１１によるポン
プ室Ｐのメタリング吸入行程時にポンプ室Ｐと油
貯溜室１３に連らなるメタリング吸入路１７とを
連通させる切換通路１８を穿設し、さらに油貯溜
室１３には油タンクＡに連通される油リーク通路
１５を開口してなる２サイクル機関の潤滑油ポン
プである。
前記不具合に鑑みなされたもので、潤滑油ポン
プ、油タンクの配置の自由度が高く、しかも正確
な潤滑油を供給し得る前記ポンプを提供すること
にあり、前記目的達成の為にデストリビユーター
収納シリンダー孔２とカム体収納凹部３とを設け
たポンプ本体１と； デストリビユーター収納シリンダー孔２内に回
動自在に収納されたデストリビユーター５と； 機関の出力軸と同期的に回動するウオームギヤ
ー４によつて回動力を付与されるとともに制御杆
１９Ａに対接するカム面１０を有し、デストリビ
ユーター５に回動力を付与するカム体８と； デストリビユーター５の長手軸心方向の略中心
Ｘ−Ｘ上に穿設されたシリンダー孔６と； カム体８と一体的に設けられ、シリンダー孔６
内に摺動自在に配置されたプランジヤー体１１
と； カム体８のカム面１０を制御杆１９Ａに押圧付
勢するスプリング２０とデストリビユーター収納
シリンダー孔２の上部と閉塞板４０にて形成され
る油貯溜室１３と；よりなり、シリンダー孔６内
に配置されたプランジヤー体１１にてポンプ室Ｐ
を形成し、一方、デストリビユーター５には、プ
ランジヤー体１１によるポンプ室Ｐのメタリング
吐出行程時にポンプ室Ｐとメタリング吐出路１４
を連通させ、プランジヤー体１１によるポンプ室
Ｐのチヤージ吸入行程時にポンプ室Ｐとチヤージ
吸入路１２とを連通させ、プランジヤー体１１に
よるポンプ室Ｐのチヤージ吐出行程時にポンプ室
Ｐと、油貯溜室１３に連らなるチヤージ吐出路１
６とを連通させ、プランジヤー体１１によるポン
プ室Ｐのメタリング吸入行程時にポンプ室Ｐと油
貯溜室１３に連らなるメタリング吸入路１７とを
連通させる切換通路１８を穿設し、さらに油貯溜
室１３には油タンクＡに連通される油リーク通路
１５を開口してなる２サイクル機関の潤滑油ポン
プである。
機関の運転によつて、ウオームギヤーが回転す
ると、カム体が回動し、このカム体の回動による
と、プランジヤー体はカム体のカム面によつてシ
リンダー孔内を上下方向に往復動する。これによ
ると、油タンク内の油はチヤージ吸入路よりポン
プ室内に吸入された後にチヤージ吐出路より油貯
溜室内へ吐出されて油貯溜室内に油が貯溜する。
ると、カム体が回動し、このカム体の回動による
と、プランジヤー体はカム体のカム面によつてシ
リンダー孔内を上下方向に往復動する。これによ
ると、油タンク内の油はチヤージ吸入路よりポン
プ室内に吸入された後にチヤージ吐出路より油貯
溜室内へ吐出されて油貯溜室内に油が貯溜する。
次いで油貯溜室内の油はメタリング吸入路より
ポンプ室内に吸入された後にポンプ室よりメタリ
ング吐出路を介して消費部へ供給される。
ポンプ室内に吸入された後にポンプ室よりメタリ
ング吐出路を介して消費部へ供給される。
尚、ポンプ室よりチヤージ吐出路を介して油貯
溜室内へ吐出される油量はメタリング吸入路より
ポンプ室内へ吸入される油量より大容量であるの
でポンプ室内へ吸入されない残余の油は油リーク
通路を介して油タンクへ戻される。
溜室内へ吐出される油量はメタリング吸入路より
ポンプ室内へ吸入される油量より大容量であるの
でポンプ室内へ吸入されない残余の油は油リーク
通路を介して油タンクへ戻される。
以下、本発明になる２サイクル機関の潤滑油ポ
ンプの一実施例を第１図、第２図によつて説明す
る。
ンプの一実施例を第１図、第２図によつて説明す
る。
Ａは内部に潤滑油（以下油という）を貯溜せる
油タンクであり、Ｂは油タンクＡ内の油を２サイ
クル機関（以下機関という）あるいは機関と気化
器を連絡する吸気管、気化器の吸気道、気化器の
浮子室（共に図示せず）等の消費部Ｃへ計量して
供給する潤滑油ポンプであり、一般に油タンクＡ
は潤滑油ポンプＢより下方に配置される。
油タンクであり、Ｂは油タンクＡ内の油を２サイ
クル機関（以下機関という）あるいは機関と気化
器を連絡する吸気管、気化器の吸気道、気化器の
浮子室（共に図示せず）等の消費部Ｃへ計量して
供給する潤滑油ポンプであり、一般に油タンクＡ
は潤滑油ポンプＢより下方に配置される。
潤滑油ポンプＢについて説明する。
１は上下方向にデストリビユーター収納シリン
ダー孔２が穿設されたポンプ本体であり、デスト
リビユーター収納シリンダー孔２の下方にはカム
体収納凹部３が設けられる。また、カム体収納凹
部３には機関の出力時（図示せず）と同期的に回
動するウオームギヤ４が回動自在に軸支される。
ダー孔２が穿設されたポンプ本体であり、デスト
リビユーター収納シリンダー孔２の下方にはカム
体収納凹部３が設けられる。また、カム体収納凹
部３には機関の出力時（図示せず）と同期的に回
動するウオームギヤ４が回動自在に軸支される。
５は、デストリビユーター収納シリンダー孔２
内に回動自在に嵌入されたデストリビユーターで
あつて、デストリビユーター収納シリンダー孔２
内に嵌入される外形部分（図において中間部より
上方）は円筒形状をなし、カム体収納凹部３内へ
突出する下端部の外形は矩形をなす。デストリビ
ユーター５の長手軸心方向の略中心のＸ−Ｘ上に
は、下方より上方に向かつてシリンダー孔６が穿
設される。
内に回動自在に嵌入されたデストリビユーターで
あつて、デストリビユーター収納シリンダー孔２
内に嵌入される外形部分（図において中間部より
上方）は円筒形状をなし、カム体収納凹部３内へ
突出する下端部の外形は矩形をなす。デストリビ
ユーター５の長手軸心方向の略中心のＸ−Ｘ上に
は、下方より上方に向かつてシリンダー孔６が穿
設される。
８は、カム体収納凹部３内に配置され、円筒状
の外周にウオームギヤ４に噛合する平行ギヤ９が
きざまれたカム体であり、このカム体８の下面に
は、カム面１０が形成される。（カム面１０の具
体的プロフイルは作用の説明の項で記す） そして、カム体８のウオームギヤ４による回動
がデストリビユーター５に伝達されるようカム体
８の凹部８Ａが矩形溝状に形成され、デストリビ
ユーター５の下端部の矩形に噛合される。さらに
カム体８の中心部にはプランジヤー体１１がデス
トリビユーター５の方向に（図において上方）立
設されるもので、このプランジヤー体１１は、シ
リンダー孔６内に気密的に且つ移動自在に配置さ
れる。そして、シリンダー孔６とプランジヤー体
１１とによつてポンプ室Ｐが形成される。
の外周にウオームギヤ４に噛合する平行ギヤ９が
きざまれたカム体であり、このカム体８の下面に
は、カム面１０が形成される。（カム面１０の具
体的プロフイルは作用の説明の項で記す） そして、カム体８のウオームギヤ４による回動
がデストリビユーター５に伝達されるようカム体
８の凹部８Ａが矩形溝状に形成され、デストリビ
ユーター５の下端部の矩形に噛合される。さらに
カム体８の中心部にはプランジヤー体１１がデス
トリビユーター５の方向に（図において上方）立
設されるもので、このプランジヤー体１１は、シ
リンダー孔６内に気密的に且つ移動自在に配置さ
れる。そして、シリンダー孔６とプランジヤー体
１１とによつてポンプ室Ｐが形成される。
尚、１２は一端がデストリビユーター収納シリ
ンダー孔２に開口し、他端が油タンクＡと連絡さ
れたチヤージ吸入路、１３はデストリビユーター
収納シリンダー孔２の上部に形成された油貯溜室
であり、より具体的にはデストリビユーター５の
上面５Ａと、開口部を閉塞する閉塞板４０によつ
て形成される。
ンダー孔２に開口し、他端が油タンクＡと連絡さ
れたチヤージ吸入路、１３はデストリビユーター
収納シリンダー孔２の上部に形成された油貯溜室
であり、より具体的にはデストリビユーター５の
上面５Ａと、開口部を閉塞する閉塞板４０によつ
て形成される。
尚、デストリビユーター５の上面５Ａよりの突
部５Ｂは油貯溜室１３を形成する為に突出させた
が、閉塞板４０より突出させても、あるいはデス
トリビユーター収納シリンダー孔２に段部を設け
てデストリビユーター５の上方向移動を規制して
もよい。
部５Ｂは油貯溜室１３を形成する為に突出させた
が、閉塞板４０より突出させても、あるいはデス
トリビユーター収納シリンダー孔２に段部を設け
てデストリビユーター５の上方向移動を規制して
もよい。
１４は一端がデストリビユーター収納シリンダ
ー孔２に開口し、他端が消費部Ｃと連絡されたメ
タリング吐出路、１５は油貯溜室１３と油タンク
Ａとを連絡する油リーク通路、１６は一端が油貯
溜室１３に開口し、他端がデストリビユーター収
納シリンダー孔２に開口するチヤージ吐出路、１
７は一端が油貯溜室１３に開口し、他端がデスト
リビユーター収納シリンダー孔２に開口するメタ
リング吸入路、またデストリビユーター５にはデ
ストリビユーター５の回動時において、メタリン
グ吐出路１４、チヤージ吐出路１６、チヤージ吸
入路１２、メタリング吸入路１７の通路の内ただ
ひとつの通路を開放し、他の三通路を閉塞保持る
切換通路１８が穿設される。
ー孔２に開口し、他端が消費部Ｃと連絡されたメ
タリング吐出路、１５は油貯溜室１３と油タンク
Ａとを連絡する油リーク通路、１６は一端が油貯
溜室１３に開口し、他端がデストリビユーター収
納シリンダー孔２に開口するチヤージ吐出路、１
７は一端が油貯溜室１３に開口し、他端がデスト
リビユーター収納シリンダー孔２に開口するメタ
リング吸入路、またデストリビユーター５にはデ
ストリビユーター５の回動時において、メタリン
グ吐出路１４、チヤージ吐出路１６、チヤージ吸
入路１２、メタリング吸入路１７の通路の内ただ
ひとつの通路を開放し、他の三通路を閉塞保持る
切換通路１８が穿設される。
１９はポンプ本体１の下端部に配置されてカム
体収納凹部３の下部開口部を閉塞するとともにカ
ム体８のカム面１０に対接する制御杆１９Ａ（具
体的にはプレス抜きによる突部）を設けた下部閉
塞板である。２０は一端がデストリビユーター５
に係止され、他端がカム体８に係止されてカム体
８のカム面１０を制御杆１９Ａに押圧付勢するス
プリングである。
体収納凹部３の下部開口部を閉塞するとともにカ
ム体８のカム面１０に対接する制御杆１９Ａ（具
体的にはプレス抜きによる突部）を設けた下部閉
塞板である。２０は一端がデストリビユーター５
に係止され、他端がカム体８に係止されてカム体
８のカム面１０を制御杆１９Ａに押圧付勢するス
プリングである。
次にその作用について、第３図により説明す
る。
る。
潤滑油ポンプＢの空の状態において、機関を運
転すると、機関の出力軸（図示せず）の回転を受
けてウオームギヤ４が回動する。ウオームギヤ４
の回動はこれと噛合する平行ギヤ９に伝達され、
カム体８は回動する。カム体８が回動すると、カ
ム体８のカム面１０は制御杆１９Ａ上を回動しつ
つ移動するもので、これによるとカム体８はカム
面１０の上下方向の変位分だけ上下方向に移動し
つつ回動する。
転すると、機関の出力軸（図示せず）の回転を受
けてウオームギヤ４が回動する。ウオームギヤ４
の回動はこれと噛合する平行ギヤ９に伝達され、
カム体８は回動する。カム体８が回動すると、カ
ム体８のカム面１０は制御杆１９Ａ上を回動しつ
つ移動するもので、これによるとカム体８はカム
面１０の上下方向の変位分だけ上下方向に移動し
つつ回動する。
従つてカム体８より立設したプランジヤー１１
もまたカム体８と同期的に回動しつつ上下方向の
往復動を行なうものである。ここで、潤滑油ポン
プＢにおける実際の吸入、吐出工程を模式的に描
いた第３図に基づき、より具体的に説明する。
もまたカム体８と同期的に回動しつつ上下方向の
往復動を行なうものである。ここで、潤滑油ポン
プＢにおける実際の吸入、吐出工程を模式的に描
いた第３図に基づき、より具体的に説明する。
この第３図は、図面の左側よりイ，ロ，ハ，
ニ、の４行程を示すものでイ図はチヤージ吸入行
程を示し、ロ図はチヤージ吐出行程を示し、ハ図
はメタリング吸入行程を示し、ニ図はメタリング
吐出行程を示す。
ニ、の４行程を示すものでイ図はチヤージ吸入行
程を示し、ロ図はチヤージ吐出行程を示し、ハ図
はメタリング吸入行程を示し、ニ図はメタリング
吐出行程を示す。
まず、イ図に示された状態はポンプのチヤージ
吸入行程を示す。かかるチヤージ吸入行程におけ
る吸入開始時において、制御杆１９Ａはカム面１
０の最下点ｃ上にあり、これによつてカム体８及
びプランジヤー体１１は第１図においてもつとも
上方へ移動した位置にある。
吸入行程を示す。かかるチヤージ吸入行程におけ
る吸入開始時において、制御杆１９Ａはカム面１
０の最下点ｃ上にあり、これによつてカム体８及
びプランジヤー体１１は第１図においてもつとも
上方へ移動した位置にある。
かかるｃ点の状態よりデストリビユーター５が
反時計方向に回動してｄ点迄達する過程において
切換通路１８はポンプ室Ｐとチヤージ吸入路１２
が連通状態にある。一方、制御杆１９はカム面１
０のｃ点からｄ点に移動してチヤージストローク
S1の下方向の変位をプランジヤー体１１に与え
る。これによると、ポンプ室Ｐにチヤージストロ
ークS1に見合つた多量の油を油タンクＡより吸入
する。
反時計方向に回動してｄ点迄達する過程において
切換通路１８はポンプ室Ｐとチヤージ吸入路１２
が連通状態にある。一方、制御杆１９はカム面１
０のｃ点からｄ点に移動してチヤージストローク
S1の下方向の変位をプランジヤー体１１に与え
る。これによると、ポンプ室Ｐにチヤージストロ
ークS1に見合つた多量の油を油タンクＡより吸入
する。
次いで、ロ図によつてチヤージ吐出行程につい
て説明する。このとき、デストリビユーター５は
反時計方向に回動してｅ点よりｆ点迄回動するも
のであり、この間において切換通路１８はチヤー
ジ吐出路１６を開放保持するものであり、一方こ
のｅ点からｆ点への移動によると制御杆１９Ａは
カム面１０のｅ点からｆ点迄移動し、これによる
と、チヤージストロークS1分上方向へプランジヤ
ー体１１を移動させるもので、これによつてポン
プ室Ｐ内に多量に吸入されていた油は切換通路１
８よりチヤージ吐出路１６を介して油貯溜室１３
内へ油を供給する。
て説明する。このとき、デストリビユーター５は
反時計方向に回動してｅ点よりｆ点迄回動するも
のであり、この間において切換通路１８はチヤー
ジ吐出路１６を開放保持するものであり、一方こ
のｅ点からｆ点への移動によると制御杆１９Ａは
カム面１０のｅ点からｆ点迄移動し、これによる
と、チヤージストロークS1分上方向へプランジヤ
ー体１１を移動させるもので、これによつてポン
プ室Ｐ内に多量に吸入されていた油は切換通路１
８よりチヤージ吐出路１６を介して油貯溜室１３
内へ油を供給する。
次いで、ハ図によつてメタリング吸入行程につ
いて説明する。このときデストリビユーター５は
反時計方向に回動してｇ点よりｆ点迄回動するも
のであり、この間において切換通路１８はメタリ
ング吸入路１７を開放保持するものであり、一方
このｇからｈ点迄の移動によると制御杆１９Ａは
チヤージストロークS1より小さいスロークよりな
るメタリングストロークS2分下方に移動する。
いて説明する。このときデストリビユーター５は
反時計方向に回動してｇ点よりｆ点迄回動するも
のであり、この間において切換通路１８はメタリ
ング吸入路１７を開放保持するものであり、一方
このｇからｈ点迄の移動によると制御杆１９Ａは
チヤージストロークS1より小さいスロークよりな
るメタリングストロークS2分下方に移動する。
これによつてポンプ室Ｐ内の室容積が増加する
のでポンプ室Ｐ内に油貯溜室１３内の油をメタリ
ング吸入路１７を介して吸入する。このとき油貯
溜室１３内へチヤージ吐出行程時に既に多量の油
が供給されているのでかかるメタリング吸入に際
し、充分な油の供給を行ない得るものである。
のでポンプ室Ｐ内に油貯溜室１３内の油をメタリ
ング吸入路１７を介して吸入する。このとき油貯
溜室１３内へチヤージ吐出行程時に既に多量の油
が供給されているのでかかるメタリング吸入に際
し、充分な油の供給を行ない得るものである。
次いで、ニ図によつてメタリング吐出行程につ
いて説明する。このときデストリビユーター５は
反時計方向に回動してａ点よりｂ点迄回動するも
のであり、この間において切換通路１８はメタリ
ング吐出路１４を開放保持するものでり、一方こ
のａからｂ点迄の移動によると制御杆１９Ａは、
チヤージストロークS1より小さいストロークより
なるメタリングストロークS2分上方へ移動する。
いて説明する。このときデストリビユーター５は
反時計方向に回動してａ点よりｂ点迄回動するも
のであり、この間において切換通路１８はメタリ
ング吐出路１４を開放保持するものでり、一方こ
のａからｂ点迄の移動によると制御杆１９Ａは、
チヤージストロークS1より小さいストロークより
なるメタリングストロークS2分上方へ移動する。
これによつてポンプ室Ｐ内の室容積が減少する
のでポンプ室Ｐ内に貯溜されて油がメタリング吐
出路１４より消費部Ｃへ供給される。
のでポンプ室Ｐ内に貯溜されて油がメタリング吐
出路１４より消費部Ｃへ供給される。
尚、油貯溜室１３内へチヤージ吐出行程時にお
いて供給される油量はメタリング吸入行程時に油
貯溜室１３内よりポンプ室Ｐ内に吸入される油量
に比べて多いものであるが、残余の油は油リーク
通路１５より油タンクＡに戻されるもので何等の
問題とならないものである。
いて供給される油量はメタリング吸入行程時に油
貯溜室１３内よりポンプ室Ｐ内に吸入される油量
に比べて多いものであるが、残余の油は油リーク
通路１５より油タンクＡに戻されるもので何等の
問題とならないものである。
以上の如く、本発明になる２サイクル機関の潤
滑油ポンプによると、次の効果を奏する。
滑油ポンプによると、次の効果を奏する。
潤滑油ポンプのチヤージ吸入行程時にポンプ
室内に吸入する油の量は、ポンプのメタリング
吸入行程時にポンプ室内に吸入する油の量と全
く無関係な大容量の油を吸入させ、チヤージ吐
出行程時にポンプ室より大容量の油を油貯溜室
内へ吐出させ、この油をメタリング吸入行程時
にポンプ室内に吸入させたので、特に機関の始
動時において各通路内に油が貯溜されていない
状態、例えば機関を長期に放置した後の第１番
目の運転時等において極めて急速にポンプ室及
び各通路内に油を充満することができるので、
機関運転の初期状態から遅れなく消費部を介し
て機関へ油を供給でき、機関の運転性を良好に
保持することができるものである。
室内に吸入する油の量は、ポンプのメタリング
吸入行程時にポンプ室内に吸入する油の量と全
く無関係な大容量の油を吸入させ、チヤージ吐
出行程時にポンプ室より大容量の油を油貯溜室
内へ吐出させ、この油をメタリング吸入行程時
にポンプ室内に吸入させたので、特に機関の始
動時において各通路内に油が貯溜されていない
状態、例えば機関を長期に放置した後の第１番
目の運転時等において極めて急速にポンプ室及
び各通路内に油を充満することができるので、
機関運転の初期状態から遅れなく消費部を介し
て機関へ油を供給でき、機関の運転性を良好に
保持することができるものである。
また、油タンクを潤滑油ポンプ、機関の近傍
に配置する必要がなくなり機関全体の設計的自
由度を大幅に向上できたものである。
に配置する必要がなくなり機関全体の設計的自
由度を大幅に向上できたものである。
チヤージ吸入行程によつて、油タンク内の油
を多量に吸引して油貯溜室へ供給し、この油を
メタリング吸入行程時に、ポンプ室へ所望の油
を供給し、残余に油を再び油タンク内へ戻した
ので、仮にかかる流路内に気泡が発生しても大
容量の油の流れによつてこの気泡を油タンクに
戻すことができたので流路に発生するエヤーロ
ツクを完全に抑止できたものであり、さらに
は、ポンプ本体を大容量の油が流れるのでポン
プ本体の冷却が行われてポンプ本体の温度上昇
を抑止できるので合わせて気泡の発生を防止で
きたものである。
を多量に吸引して油貯溜室へ供給し、この油を
メタリング吸入行程時に、ポンプ室へ所望の油
を供給し、残余に油を再び油タンク内へ戻した
ので、仮にかかる流路内に気泡が発生しても大
容量の油の流れによつてこの気泡を油タンクに
戻すことができたので流路に発生するエヤーロ
ツクを完全に抑止できたものであり、さらに
は、ポンプ本体を大容量の油が流れるのでポン
プ本体の冷却が行われてポンプ本体の温度上昇
を抑止できるので合わせて気泡の発生を防止で
きたものである。
消費部を介して機関へ計量された油を供給す
る為にポンプ室内への油の吸入はあたかじめ油
貯溜室内へ貯溜された油を吸入させたので、仮
に油タンク内の油の液面が消費によつて降下し
ても、常に油貯溜室内に貯溜された油のみをポ
ンプ室内へ吸入することができたので吸入ヘツ
ドを常に一定に保持することができ、正確な吐
出量の油を機関へ供給できたものである。
る為にポンプ室内への油の吸入はあたかじめ油
貯溜室内へ貯溜された油を吸入させたので、仮
に油タンク内の油の液面が消費によつて降下し
ても、常に油貯溜室内に貯溜された油のみをポ
ンプ室内へ吸入することができたので吸入ヘツ
ドを常に一定に保持することができ、正確な吐
出量の油を機関へ供給できたものである。
油リーク通路を油貯溜室の上部に開口させた
ことによると油貯溜室内の空気を効果的に油タ
ンクへ戻すことができポンプ室へ空気が吸入さ
れることがなく、吐出量を均一に制御できるも
のである。
ことによると油貯溜室内の空気を効果的に油タ
ンクへ戻すことができポンプ室へ空気が吸入さ
れることがなく、吐出量を均一に制御できるも
のである。
デストリビユーター収納シリンダー孔へのメ
タリング吸入路の開口位置は、メタリング吸入
路の油貯溜室への開口位置より下方に配置した
のでメタリング吸入路内に混入した空気は自然
と油貯溜室内へ抜けるのでポンプ室内へ空気が
混入することがなくエヤーロツク、空気圧縮等
による油の計量に誤差を与える要因を排除でき
正確なメタリング油量を消費部を介して機関へ
供給できたものである。
タリング吸入路の開口位置は、メタリング吸入
路の油貯溜室への開口位置より下方に配置した
のでメタリング吸入路内に混入した空気は自然
と油貯溜室内へ抜けるのでポンプ室内へ空気が
混入することがなくエヤーロツク、空気圧縮等
による油の計量に誤差を与える要因を排除でき
正確なメタリング油量を消費部を介して機関へ
供給できたものである。
第１図は本発明になる２サイクル機関の潤滑油
ポンプの一実施例を示す縦断面図、第２図は第１
図の−線での縦断面図、第３図はポンプの吸
入、吐出行程を示す簡略作用図である。 １……ポンプ本体、２……デストリビユーター
収納シリンダー孔、３……カム体収納凹部、４…
…ウオームギヤ、５……デストリビユーター、６
……シリンダー孔、８……カム体、１０……カム
面、１１……プランジヤー体、１２……チヤージ
吸入路、１３……油貯溜室、１４……メタリング
吐出路、１６……チヤージ吐出路、１７……メタ
リング吸入路、１８……切換通路、Ｃ……消費
部、Ａ……油タンク、Ｂ……潤滑油ポンプ、Ｐ…
…ポンプ室。
ポンプの一実施例を示す縦断面図、第２図は第１
図の−線での縦断面図、第３図はポンプの吸
入、吐出行程を示す簡略作用図である。 １……ポンプ本体、２……デストリビユーター
収納シリンダー孔、３……カム体収納凹部、４…
…ウオームギヤ、５……デストリビユーター、６
……シリンダー孔、８……カム体、１０……カム
面、１１……プランジヤー体、１２……チヤージ
吸入路、１３……油貯溜室、１４……メタリング
吐出路、１６……チヤージ吐出路、１７……メタ
リング吸入路、１８……切換通路、Ｃ……消費
部、Ａ……油タンク、Ｂ……潤滑油ポンプ、Ｐ…
…ポンプ室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デストリビユーター収納シリンダー孔２とカ
ム体収納凹部３とを設けたポンプ本体１と； デストリビユーター収納シリンダー孔２内に回
動自在に収納されたデストリビユーター５と； 機関の出力軸と同期的に回動するウオームギヤ
ー４によつて回動力を付与されるとともに制御杆
１９Ａに対接するカム面１０を有し、デストリビ
ユーター５に回動力を付与するカム体８と； デストリビユーター５の長手軸心方向の略中心
Ｘ−Ｘ上に穿設されたシリンダー孔６と； カム体８と一体的に設けられ、シリンダー孔６
内に摺動自在に配置されたプランジヤー体１１
と； カム体８のカム面１０に制御杆１９Ａを押圧付
勢するスプリング２０とデストリビユーター収納
シリンダー孔２の上部と閉塞板４０にて形成され
る油貯溜室１３と；よりなり、シリンダー孔６内
に配置されたプランジヤー体１１にてポンプ室Ｐ
を形成し、一方、デストリビユーター５には、プ
ランジヤー体１１によるポンプ室Ｐのメタリング
吐出行程時にポンプ室Ｐとメタリング吐出路１４
を連通させ、プランジヤー体１１によるポンプ室
Ｐのチヤージ吸入行程時にポンプ室Ｐとチヤージ
吸入路１２とを連通させ、プランジヤー体１１に
よるポンプ室Ｐのチヤージ吐出行程時にポンプ室
Ｐと、油貯溜室１３に連らなるチヤージ吐出路１
６とを連通させ、プランジヤー体１１によるポン
プ室Ｐのメタリング吸入行程時にポンプ室Ｐと油
貯溜室１３に連らなるメタリング吸入路１７とを
連通させる切換通路１８を穿設し、さらに油貯溜
室１３には油タンクＡと連通される油リーク通路
１５を開口してなる２サイクル機関の潤滑油ポン
プ。 ２ チヤージ吐出行程時におけるポンプ室Ｐから
チヤージ吐出路１６を介して油貯溜室１３内へ吐
出される油量を、メタリング吐出行程時における
ポンプ室Ｐからメタリング吐出路１４内へ吐出さ
れる油量より大容量としてなる請求項１項記載の
２サイクル機関の潤滑油ポンプ。 ３ チヤージ吸入行程時におけるチヤージ吸入路
１２よりポンプ室Ｐ内に吸入される油量を、メタ
リング吸入行程時におけるメタリング吸入路１７
よりポンプ室Ｐ内に吸入される油量に比較して大
容量としてなる請求項１項記載の２サイクル機関
の潤滑油ポンプ。 ４ チヤージ吐出行程時とチヤージ吸入行程時に
おけるプランジヤー体１１の移動ストロークS2を
同一とするとともにメタリング吐出行程時とメタ
リング吸入行程時におけるプランジヤー体１１の
移動ストロークS2を同一とし、さらにチヤージ吐
出行程時のプランジヤー体１１の移動ストローク
S2をメタリング吐出行程時のプランジヤー体１１
の移動ストロークS2より大としてなる請求項１項
記載の２サイクル機関の潤滑油ポンプ。 ５ 油貯溜室１３をデストリビユーター５の上部
のデストリビユーター収納シリンダー孔２に設け
てなる請求項１項記載の２サイクル機関の潤滑油
ポンプ。 ６ 油リーク通路１５を油貯溜室１３の上部に開
口してなる請求項１項記載の２サイクル機関の潤
滑油ポンプ。 ７ デストリビユーター収納シリンダー孔２への
メタリング吸入路１７の開口位置は、メタリング
吸入路１７の油貯溜室１３への開口位置より下方
に配置してなる請求項１項記載の２サイクル機関
の潤滑油ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63099361A JPH01249908A (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | ２サイクル機関の潤滑油ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63099361A JPH01249908A (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | ２サイクル機関の潤滑油ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249908A JPH01249908A (ja) | 1989-10-05 |
| JPH0416604B2 true JPH0416604B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=14245438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63099361A Granted JPH01249908A (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | ２サイクル機関の潤滑油ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01249908A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4811262B2 (ja) * | 2006-12-15 | 2011-11-09 | マツダ株式会社 | ロータリピストンエンジンの潤滑装置 |
-
1988
- 1988-03-30 JP JP63099361A patent/JPH01249908A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01249908A (ja) | 1989-10-05 |
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