JPH04168970A - 渦電流式減速装置 - Google Patents
渦電流式減速装置Info
- Publication number
- JPH04168970A JPH04168970A JP29312490A JP29312490A JPH04168970A JP H04168970 A JPH04168970 A JP H04168970A JP 29312490 A JP29312490 A JP 29312490A JP 29312490 A JP29312490 A JP 29312490A JP H04168970 A JPH04168970 A JP H04168970A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake drum
- braking drum
- notches
- braking
- permanent magnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は主として大型車両に搭載されて摩擦ブレーキを
補助する渦電流式減速装置、特に長時間の制動に対し制
動ドラムの温度上昇を抑え、安定した制動性能を発揮す
る渦電流式減速装置に関するものである。
補助する渦電流式減速装置、特に長時間の制動に対し制
動ドラムの温度上昇を抑え、安定した制動性能を発揮す
る渦電流式減速装置に関するものである。
［従来の技術］
本出願人は特願平１−２１８４９９号により、第５図に
示すような渦電流式減速装置を提案した。車両用変速機
の歯車箱の端壁から突出する出力回転軸１に、取付フラ
ンジ２がスプライン嵌合されかつ外れないようにナツト
１ａにより締結される。取付フランジ２に駐車ブレーキ
の制動ドラム３の端壁と、減速装置の制動ドラム４のフ
ランジ部４ａが重ね合され、複数のポルト５により締結
される。
示すような渦電流式減速装置を提案した。車両用変速機
の歯車箱の端壁から突出する出力回転軸１に、取付フラ
ンジ２がスプライン嵌合されかつ外れないようにナツト
１ａにより締結される。取付フランジ２に駐車ブレーキ
の制動ドラム３の端壁と、減速装置の制動ドラム４のフ
ランジ部４ａが重ね合され、複数のポルト５により締結
される。
制動ドラム４の外周面に周方向等間隔に、多数の冷却フ
ィン７が備えられる。
ィン７が備えられる。
導体からなる制動ドラム４の内側に、断面箱形の内空部
１７を有する固定枠９が配設される。固定枠９は歯車箱
の壁部に適当な手段により固定される。固定枠９は外筒
と内筒の両端に環状の端壁板を結合して構成してもよい
が、図示の固定枠９は普通の鉄などの材料からなる左半
部の断面コ字形をなす筒形の枠１６と、アルミニウムな
どの非磁性体からなる断面逆り字形をなす筒形の枠１５
とを、多数のボルト１８により結合して構成される。
１７を有する固定枠９が配設される。固定枠９は歯車箱
の壁部に適当な手段により固定される。固定枠９は外筒
と内筒の両端に環状の端壁板を結合して構成してもよい
が、図示の固定枠９は普通の鉄などの材料からなる左半
部の断面コ字形をなす筒形の枠１６と、アルミニウムな
どの非磁性体からなる断面逆り字形をなす筒形の枠１５
とを、多数のボルト１８により結合して構成される。
制動ドラム４の内周面と対向する固定枠９の外筒部すな
わち枠１５の周壁に、周方向等間隔に多数の開口が設け
られ、これらの開口に強磁性板（ポールピース）１４が
嵌合固定される。実際には、枠１５をアルミニウムから
鋳造する際に、強磁性板１４を鋳ぐるんで構成する。固
定枠９に周方向等間隔に複数（好ましくは３個）のアク
チュエータ１０が支持される。アクチュエータ１０のシ
リンダ１１に嵌合したピストン１２から固定枠９の内空
部１７へ延びるロッド１３の端部に磁石支持環８が結合
される。
わち枠１５の周壁に、周方向等間隔に多数の開口が設け
られ、これらの開口に強磁性板（ポールピース）１４が
嵌合固定される。実際には、枠１５をアルミニウムから
鋳造する際に、強磁性板１４を鋳ぐるんで構成する。固
定枠９に周方向等間隔に複数（好ましくは３個）のアク
チュエータ１０が支持される。アクチュエータ１０のシ
リンダ１１に嵌合したピストン１２から固定枠９の内空
部１７へ延びるロッド１３の端部に磁石支持環８が結合
される。
磁石支持環８は固定枠９の案内壁１６ａに軸方向移動可
能に支持される。磁石支持環８の外周面に、各強磁性板
１４と対向する同数の永久磁石６が、極性を交互に異な
らしめて周方向に配設される。
能に支持される。磁石支持環８の外周面に、各強磁性板
１４と対向する同数の永久磁石６が、極性を交互に異な
らしめて周方向に配設される。
制動時、アクチュエータ１０の左端室へ供給される加圧
空気により、ロッド１３を介して磁石支持環８が案内壁
１６ａに沿って右方へ押されると、図示のように永久磁
石６が強磁性板１４と重なる。
空気により、ロッド１３を介して磁石支持環８が案内壁
１６ａに沿って右方へ押されると、図示のように永久磁
石６が強磁性板１４と重なる。
回転する制動ドラム４が、永久磁石６からの強磁性板１
４を透過する磁力線を横切ると、制動ドラム４に渦電流
が流れ、制動トルクを受ける。
４を透過する磁力線を横切ると、制動ドラム４に渦電流
が流れ、制動トルクを受ける。
［発明が解決しようとする問題点］
高速道路や山岳道路を多く利用する大型車両の場合に、
長い下り坂で渦電流式減速装置による制動を行うと、制
動ドラム４の温度が６００℃を超えることがある。
長い下り坂で渦電流式減速装置による制動を行うと、制
動ドラム４の温度が６００℃を超えることがある。
勿論、制動ドラム４は冷却フィン７により放熱性を高め
られているが、第５図に等混線で表すように（理解を助
けるために、／’ｔツチンラン省略した）、従来の制動
ドラム４は内周面の軸方向中央部の温度が非常に高くな
り、制動ドラム４が熱変形を起したり、亀裂を生じる恐
れがある。ここで、制動ドラム４の最高温度となる部分
が、軸方向中心よりも左端（開放端）側に片寄っている
のは、制動ドラム４の右端側がスポーク４ｂによりフラ
ンジ部４ａに結合されているため、制動ドラム４の右端
側の熱がフランジ部４ａへ迅速に伝達され、温度上昇が
抑えられるからである。
られているが、第５図に等混線で表すように（理解を助
けるために、／’ｔツチンラン省略した）、従来の制動
ドラム４は内周面の軸方向中央部の温度が非常に高くな
り、制動ドラム４が熱変形を起したり、亀裂を生じる恐
れがある。ここで、制動ドラム４の最高温度となる部分
が、軸方向中心よりも左端（開放端）側に片寄っている
のは、制動ドラム４の右端側がスポーク４ｂによりフラ
ンジ部４ａに結合されているため、制動ドラム４の右端
側の熱がフランジ部４ａへ迅速に伝達され、温度上昇が
抑えられるからである。
制動ドラム４の熱に対する強度を確保するために、制動
ドラム４の熱容量を大きくすると大形になり、重量増加
を来たし、車両への搭載が難しくなる。また、制動ドラ
ム４の内周面と強磁性板１４の外面との間の隙間Ｃ（通
常は１ｍｍ程度）を拡大すれば、制動ドラム４の温度は
低下するが、永久磁石６が制動ドラム４に及ぼす制動ト
ルクも低下し、本来の機能を果さなくなる。
ドラム４の熱容量を大きくすると大形になり、重量増加
を来たし、車両への搭載が難しくなる。また、制動ドラ
ム４の内周面と強磁性板１４の外面との間の隙間Ｃ（通
常は１ｍｍ程度）を拡大すれば、制動ドラム４の温度は
低下するが、永久磁石６が制動ドラム４に及ぼす制動ト
ルクも低下し、本来の機能を果さなくなる。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、永久磁石が制動ドラ
ムに及ぼす磁界を部分的に弱めることにより、制動トル
クの低下を避けつつ、制動ドラムの高温部の最高温度を
抑え、熱に対する強度を保つ、渦電流式減速装置を提供
することにある。
ムに及ぼす磁界を部分的に弱めることにより、制動トル
クの低下を避けつつ、制動ドラムの高温部の最高温度を
抑え、熱に対する強度を保つ、渦電流式減速装置を提供
することにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は導体からな
る制動ドラムの内部に断面箱形の内空部を有する筒形の
非磁性体からなる固定枠を配設し、固定枠の外筒部に周
方向等間隔にほぼ長方形の多数の強磁性板を埋設し、固
定枠の内空部に軸方向摺動可能に支持した磁石支持環の
外周面に強磁性板と等間隔に同形で同数の永久磁石を極
性が交互に異なるように結合し、強磁性板と永久磁石の
少くとも一方の、配列方向に隣接する端縁部に切欠を設
けたものである。
る制動ドラムの内部に断面箱形の内空部を有する筒形の
非磁性体からなる固定枠を配設し、固定枠の外筒部に周
方向等間隔にほぼ長方形の多数の強磁性板を埋設し、固
定枠の内空部に軸方向摺動可能に支持した磁石支持環の
外周面に強磁性板と等間隔に同形で同数の永久磁石を極
性が交互に異なるように結合し、強磁性板と永久磁石の
少くとも一方の、配列方向に隣接する端縁部に切欠を設
けたものである。
［作用］
本発明によれば、周方向に配列される強磁性板と永久磁
石の少くとも一方について、互いに隣接する端縁部に切
欠を設けることにより、切欠の部分で永久磁石が制動ド
ラムに及ぼす磁界が弱（なり、渦電流による発熱量が抑
えられ、従来は最高温度になる制動ドラムの軸方向中央
部の温度上昇が抑えられ、制動ドラムの両端側の温度に
近くなる。
石の少くとも一方について、互いに隣接する端縁部に切
欠を設けることにより、切欠の部分で永久磁石が制動ド
ラムに及ぼす磁界が弱（なり、渦電流による発熱量が抑
えられ、従来は最高温度になる制動ドラムの軸方向中央
部の温度上昇が抑えられ、制動ドラムの両端側の温度に
近くなる。
本発明に係る切欠は、強磁性板または永久磁石の端縁部
に設けるものであるから、強磁性板および永久磁石の相
互の間隔を拡げるよりは、制動トルクの低下が少く、制
動ドラムの局部的な高温化が避けられ、制動ドラムの耐
久性が確保される。
に設けるものであるから、強磁性板および永久磁石の相
互の間隔を拡げるよりは、制動トルクの低下が少く、制
動ドラムの局部的な高温化が避けられ、制動ドラムの耐
久性が確保される。
［発明の実施例］
第１図は本発明に係る渦電流式減速装置の制動ドラムと
固定枠の側面断面図である。固定枠９は普通の材料から
なる断面コ字形をなす筒形の枠（第５図参照）と、非磁
性体からなる断面逆り字形をなす筒形の枠１５とを、多
数のボルトにより結合して構成される。枠１５の内空部
１７に磁石支持環８が制動ドラム４の軸方向に摺動可能
に支持され、磁石支持環８の外周面に結合した多数の永
久磁石６から、枠１５の外筒部に結合した強磁性板１４
を透過して制動ドラム４へ向う磁力線を、回転する制動
ドラム４が横切る時、制動ドラム４に渦電流が発生し、
制動ドラム４が制動トルクを受ける。
固定枠の側面断面図である。固定枠９は普通の材料から
なる断面コ字形をなす筒形の枠（第５図参照）と、非磁
性体からなる断面逆り字形をなす筒形の枠１５とを、多
数のボルトにより結合して構成される。枠１５の内空部
１７に磁石支持環８が制動ドラム４の軸方向に摺動可能
に支持され、磁石支持環８の外周面に結合した多数の永
久磁石６から、枠１５の外筒部に結合した強磁性板１４
を透過して制動ドラム４へ向う磁力線を、回転する制動
ドラム４が横切る時、制動ドラム４に渦電流が発生し、
制動ドラム４が制動トルクを受ける。
図示の実施例では、放熱性を高めるために、制動ドラム
４は回転軸に結合されるフランジ部から放射方向に延び
る多数のスポーク４ｂに支持される。スポーク４ｂの外
端は、制動ドラム４の右端縁に設けた切欠４Ｃへ係合さ
れ、かつ溶接により結合される。
４は回転軸に結合されるフランジ部から放射方向に延び
る多数のスポーク４ｂに支持される。スポーク４ｂの外
端は、制動ドラム４の右端縁に設けた切欠４Ｃへ係合さ
れ、かつ溶接により結合される。
制動ドラム４の外周面に結合される冷却フィン７は、制
動ドラム４の回転方向に対し傾けて配設され、冷却フィ
ン７の左端部は制動ドラム４の端部から左方へ長く突出
される。
動ドラム４の回転方向に対し傾けて配設され、冷却フィ
ン７の左端部は制動ドラム４の端部から左方へ長く突出
される。
第２図に示すように、本発明によれば、制動ドラム４の
周方向に並ぶ多数の強磁性板１４について、互いに隣接
する両端縁部１４ａに円弧状の切欠２１を設けたもので
ある。切欠２１の幅方向の位置は、制動ドラム４の最高
温度になる部分に対応して決定される。好ましくは永久
磁石６についても強磁性板１４に対応する両端縁部に切
欠２２（第１図）を設ける。また、強磁性板１４に切欠
２１を設ける代りに、永久磁石６の両端縁部だけに切欠
２２を設けてもよい。
周方向に並ぶ多数の強磁性板１４について、互いに隣接
する両端縁部１４ａに円弧状の切欠２１を設けたもので
ある。切欠２１の幅方向の位置は、制動ドラム４の最高
温度になる部分に対応して決定される。好ましくは永久
磁石６についても強磁性板１４に対応する両端縁部に切
欠２２（第１図）を設ける。また、強磁性板１４に切欠
２１を設ける代りに、永久磁石６の両端縁部だけに切欠
２２を設けてもよい。
本発明によれば、強磁性板１４の両端縁部１４ａに切欠
２１を設けたことにより、制動ドラム４の軸方向につい
て、すなわち強磁性板１４の幅方向について、永久磁石
６が制動ドラム４の内周面に及ぼす磁界の強さが、切欠
２１に対応する部分が弱くなり、それだけ制動ドラム４
での渦電流による発熱量が減少するので、従来は最高温
度となる制動ドラム４の軸方向中央部の温度上昇が抑え
られる。したがって、温度上昇による制動性能の低下が
抑えられ、熱による制動ドラム４の変形や破損に対する
安全性が向上される。
２１を設けたことにより、制動ドラム４の軸方向につい
て、すなわち強磁性板１４の幅方向について、永久磁石
６が制動ドラム４の内周面に及ぼす磁界の強さが、切欠
２１に対応する部分が弱くなり、それだけ制動ドラム４
での渦電流による発熱量が減少するので、従来は最高温
度となる制動ドラム４の軸方向中央部の温度上昇が抑え
られる。したがって、温度上昇による制動性能の低下が
抑えられ、熱による制動ドラム４の変形や破損に対する
安全性が向上される。
第３図は固定枠９の展開図である。この実施例では、枠
１５に対する長方形の強磁性板１４の端縁部１４ａの幅
方向片側（制動ドラム４の開放端側）に、具体的には角
隅部に切欠２３を設けたものである。この実施例では、
強磁性板１４の左側縁すなわち制動ドラム４の開放端側
の渦電流による発熱量が減少し、同時に制動ドラム４の
軸方向中央部の熱放散が制動ドラム４の開放端側へ促進
され、温度上昇が抑えられる。
１５に対する長方形の強磁性板１４の端縁部１４ａの幅
方向片側（制動ドラム４の開放端側）に、具体的には角
隅部に切欠２３を設けたものである。この実施例では、
強磁性板１４の左側縁すなわち制動ドラム４の開放端側
の渦電流による発熱量が減少し、同時に制動ドラム４の
軸方向中央部の熱放散が制動ドラム４の開放端側へ促進
され、温度上昇が抑えられる。
第４図は磁石支持環の展開図である。磁石支持環８の周
方向に並ぶ永久磁石６の端縁部６ａの一側（制動ドラム
４の開放端側）に切欠２４を設けて、制動ドラム４の開
放端側における渦電流による発熱量を抑える。
方向に並ぶ永久磁石６の端縁部６ａの一側（制動ドラム
４の開放端側）に切欠２４を設けて、制動ドラム４の開
放端側における渦電流による発熱量を抑える。
［発明の効果コ
本発明は上述のように、導体からなる制動ドラムの内部
に断面箱形の内空部を有する筒形の非磁性体からなる固
定枠を配設し、固定枠の外筒部に周方向等間隔にほぼ長
方形の多数の強磁性板を埋設し、固定枠の内空部に軸方
向摺動可能に支持した磁石支持環の外周面に強磁性板と
等間隔に同形で同数の永久磁石を極性が交互に異なるよ
うに結合し、強磁性板と永久磁石の少くとも一方の、配
列方向に隣接する端縁部に切欠を設けたから、全体から
みれば制動トルクの低下は僅かなものであり、切欠の部
分で永久磁石が制動円板の内周面に及ぼす磁界の強さが
減じられ、渦電流による発熱量が少くなるので、制動ド
ラムの局部的な温度上昇が避けられ、制動ドラムの熱に
対する耐久性が向上される。
に断面箱形の内空部を有する筒形の非磁性体からなる固
定枠を配設し、固定枠の外筒部に周方向等間隔にほぼ長
方形の多数の強磁性板を埋設し、固定枠の内空部に軸方
向摺動可能に支持した磁石支持環の外周面に強磁性板と
等間隔に同形で同数の永久磁石を極性が交互に異なるよ
うに結合し、強磁性板と永久磁石の少くとも一方の、配
列方向に隣接する端縁部に切欠を設けたから、全体から
みれば制動トルクの低下は僅かなものであり、切欠の部
分で永久磁石が制動円板の内周面に及ぼす磁界の強さが
減じられ、渦電流による発熱量が少くなるので、制動ド
ラムの局部的な温度上昇が避けられ、制動ドラムの熱に
対する耐久性が向上される。
第１図は本発明の第１実施例に係る渦電流式減速装置の
制動ドラムと固定枠の側面断面図、第２図は同強磁性板
の斜視図、第３図は本発明の第２実施例に係る強磁性板
と固定枠との関係を示す展開図、第４図は本発明の第３
実施例に係る磁石支持環と永久磁石との関係を示す展開
図、第５図はは従来の渦電流式減速装置の側面断面図で
ある。 ４：制動ドラム ６：永久磁石 ６ａ：端縁部８：磁石
支持環９：固定枠 １４１強磁性板 １４ａ：端縁部
１７：内空部 ２１〜２４：切欠特許出願人 いすパ自
動車株式会社
制動ドラムと固定枠の側面断面図、第２図は同強磁性板
の斜視図、第３図は本発明の第２実施例に係る強磁性板
と固定枠との関係を示す展開図、第４図は本発明の第３
実施例に係る磁石支持環と永久磁石との関係を示す展開
図、第５図はは従来の渦電流式減速装置の側面断面図で
ある。 ４：制動ドラム ６：永久磁石 ６ａ：端縁部８：磁石
支持環９：固定枠 １４１強磁性板 １４ａ：端縁部
１７：内空部 ２１〜２４：切欠特許出願人 いすパ自
動車株式会社
Claims (1)
- 導体からなる制動ドラムの内部に断面箱形の内空部を有
する筒形の非磁性体からなる固定枠を配設し、固定枠の
外筒部に周方向等間隔にほぼ長方形の多数の強磁性板を
埋設し、固定枠の内空部に軸方向摺動可能に支持した磁
石支持環の外周面に強磁性板と等間隔に同形で同数の永
久磁石を極性が交互に異なるように結合し、強磁性板と
永久磁石の少くとも一方の、配列方向に隣接する端縁部
に切欠を設けたことを特徴とする渦電流式減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2293124A JPH07118903B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 渦電流式減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2293124A JPH07118903B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 渦電流式減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04168970A true JPH04168970A (ja) | 1992-06-17 |
| JPH07118903B2 JPH07118903B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=17790734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2293124A Expired - Lifetime JPH07118903B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 渦電流式減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07118903B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120036484A (ko) * | 2010-10-08 | 2012-04-18 | 현대자동차주식회사 | 와전류를 이용한 드럼브레이크 및 제동방법 |
| KR101251056B1 (ko) * | 2011-11-17 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 와전류와 자기저항을 이용한 드럼 브레이크 장치 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53156149U (ja) * | 1977-05-14 | 1978-12-07 | ||
| JPS5458108U (ja) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | ||
| JPS54122239U (ja) * | 1978-02-15 | 1979-08-27 | ||
| JPS58195466A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | 非接触形電磁連結装置の駆動機構 |
| JPS5989538A (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-23 | Toshiba Corp | 突極形塊状磁極回転子 |
| JPH01234043A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 渦電流式減速装置 |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP2293124A patent/JPH07118903B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53156149U (ja) * | 1977-05-14 | 1978-12-07 | ||
| JPS5458108U (ja) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | ||
| JPS54122239U (ja) * | 1978-02-15 | 1979-08-27 | ||
| JPS58195466A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | 非接触形電磁連結装置の駆動機構 |
| JPS5989538A (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-23 | Toshiba Corp | 突極形塊状磁極回転子 |
| JPH01234043A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 渦電流式減速装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120036484A (ko) * | 2010-10-08 | 2012-04-18 | 현대자동차주식회사 | 와전류를 이용한 드럼브레이크 및 제동방법 |
| KR101251056B1 (ko) * | 2011-11-17 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 와전류와 자기저항을 이용한 드럼 브레이크 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07118903B2 (ja) | 1995-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0762620B1 (en) | Guide frame for eddy current type retarder device | |
| JPH04168970A (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JP2631418B2 (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JPH07245933A (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JPH04161052A (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JPH04161053A (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JP3444325B2 (ja) | 永久磁石式渦電流減速装置 | |
| JP3690471B2 (ja) | 渦電流減速装置 | |
| JP3704877B2 (ja) | 渦電流式減速装置の制動ドラム支持構造 | |
| JPH0974736A (ja) | 渦電流式減速装置の制動ドラム | |
| JP3706891B2 (ja) | 渦電流減速装置 | |
| JPH0515141A (ja) | 永久磁石式渦電流減速装置 | |
| JP3627432B2 (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JPH0842668A (ja) | 車両変速機および変速機用ファスナ部材 | |
| JP2000236655A (ja) | 渦電流減速装置 | |
| JP2566803Y2 (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JP3823827B2 (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JP2557740Y2 (ja) | 渦電流式減速装置の固定枠の構造 | |
| JP2573695Y2 (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JP2533075Y2 (ja) | 渦電流式減速装置の制動ドラム支持構造 | |
| JP3704946B2 (ja) | 永久磁石式渦電流減速装置 | |
| JP3233166B2 (ja) | 渦電流式減速装置 | |
| JPH10127040A (ja) | 渦電流減速装置 | |
| JPH07245935A (ja) | 渦電流式減速装置の制動ドラム | |
| JP2001078425A (ja) | 渦電流減速装置 |