JPH04170907A - リヤシートのヘッドレスト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、リヤシートのシートバックに設けたワイヤ
ーフレームにホルダープレートを取り付け、このホルダ
ープレートにヘッドレストのステーを装着したリヤシー
トのヘッドレスト取付構造に関するものである。

（従来の技術） この種のリヤシートのヘッドレスト取付構造としては、
例えば第６図〜第９図に示したようなものが考えられて
いる。

この第６図では、上下に延びる支持パネル１が車体２の
車室後部に設けられ、リヤシート３のシートバック４が
支持パネル１に沿わせられている。また、シートバック
４は第８図に示した様なワイヤーフレーム５を有し、こ
のワイヤーフレーム５のプレート取付部５ａにはホルダ
ープレート６が溶接固定さ　　　　゛れ、ホルダープレ
ート６に取り付けたヘッドレストホルダー７にはヘッド
レスト８のステー９が位置調整可能に装着されている。

この様な構成では、ワイヤーフレーム５の上端５ｂ、　
５ｃ、　５ｄを第７図の支持プレート１の上部に設けた
フックｌａ、　ｌｈ、　ｌｃに係止させることにより、
シートバック４が所定の位置に装着される。

（発明が解決しようとする課題） ところで、ヘッドレスト８に後方に向かう衝撃荷重が入
力されると、ホルダープレート６の上縁がワイヤーフレ
ーム５に押し付けられる。この際、ホルダープレート６
には、上縁中心に下部を前側に回動させようとするモー
メントが作用する。この様にヘッドレスト８に後方に向
けて入力される衝撃荷重はワイヤーフレーム５のみで支
持しなければならなかった。

しかしながら、通常、ワイヤーフレーム５には軽量化の
ために必要以上の剛性を持たせていないので、このワイ
ヤーフレーム５ではヘッドレスト８から作用する衝撃荷
重を支持するために充分な剛性が得られないものであっ
た。

従って、ワイヤーフレーム５に充分な剛性を持たせて、
ヘッドレスト８に入力される衝撃荷重をワイヤーフレー
ム５のみで確実に支持させるには、ワイヤーフレーム５
を補強する必要がある。しかし、この様な補強を施した
場合には、リヤシート３のコスト及び重量が増大すると
いう問題があった。

そこで、この発明は、ヘッドレストに後方に向う衝撃荷
重が作用しても、この衝撃荷重はワイヤーフレームに殆
ど作用せずに車体側に入力されると共に、リヤシートの
コスト及び重量が増大する二とのないリヤシートのヘッ
ドレスト取付構造を提供することを目的とするものであ
る。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、この発明は、上下に延びる支
持パネルが車体の車室後部に設けられ、リヤシートのワ
イヤーフレームを有するシートバッグが前記支持パネル
に沿わせられ、前記ワイヤーフレームの上部にホルダー
プレートが保持され、前記ホルダープレートに取り付け
たヘッドレストホルダーにヘッドレストのステーが位置
調整可能に装着されたリヤシートのヘッドレスト取付構
造において、前記ホルダープレートと支持パネルとのい
ずれか一方にフックが設けられ、他方に前記フックに係
止されたフック係止部が設けられていると共に、前記ホ
ルダープレートには前記支持パネルの前面に当接する当
接部が設けられているリヤシートのヘッドレスト取付構
造としたことを特徴とするものである。

（作　用） 作用することなく、ホルダープレート、フック係止部材
、係止フック及びホルダープレートの当接部等を介して
車体側の支持パネルに直接入力されることになる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を第１図〜第５図に基づいて説
明する。

第５図において、１０は自動車の車体、１１は車体１０
内の車室、１２は車室１１後部の左右上下に延びる支持
パネル、１３は車室１１の後部に配設されたリヤシート
、１４はリヤシート１３のシートバックである。

このシートバック１４は、支持パネル１２に沿って配設
されていると共に、第４図に示した様なワイヤーフレー
ム１５を有する。このワイヤーフレーム１５は、第８図
に示した従来のワイヤーフレーム５よりも簡単な構造に
構成されている。

このワイヤーフレーム１５の上部に１５ａには、側面形
状が台形状のホルダープレート１６の上部が溶接固定さ
れている。ホルダープレート１６の正面の左右には、第
３図に示した様に、上下に延びる半円筒状部１１ａを有
するブラケット１７が溶接固定されている。また、ホル
ダープレート１６の背面には、第１図、第２図に示した
如く、線材からなるフック係止部材１８がフック係止部
として溶接固定され、ホルダープレート１６の背面の四
隅にはゴム等の弾性脚部材１９が当接部として固着され
ている。

一方、支持パネル１２のフック係止部材１８に対応する
部分には係止フック２０が溶接固定され、この係止フッ
ク２０にはホルダープレート１６のフック係止部材１Ｂ
が係止されている。

また、ブラケット１７とホルダープレート１６との間に
形成される上下に延びる挿入孔２１内にはヘツドレスト
ホルダー２２が嵌着され、このヘッドレストホルダー２
２の保持孔２２ｍにはヘッドレスト２３のステー２４が
上下動自在に嵌合される。

尚、図示は省略したが、ステー２４とワイヤーフレーム
１５との間にはロック装置が介装される。

次に、この様な構成のリヤシートのヘッドレスト取付構
造の作用を説明する。

この様な構成によれば、ヘッドレスト２３に入力される
後方への衝撃荷重は、ワイヤーフレーム１５に殆作用す
ることなく、ホルダープレート１６．係止部材１８．係
止フック２０及び弾性脚部材１９等を介して車体側の支
持パネル１２に直接入力されることになる。

（発明の効果） この発明は、以上説明したように、前記ホルダープレー
トと支持パネルとのいずれか一方にフックが設けられ、
他方に前記フックに係止されたフック係止部が設けられ
ていると共に、前記ホルダープレートには前記支持パネ
ルの前面に当接する当接部が設けられている構成とした
ので、ヘッドレストに後方に向う衝撃荷重が作用しても
、この衝撃荷重はワイヤーフレームに殆ど作用せずに車
体側に入力されることになる。この結果、ヘッドレスト
に作用する衝撃荷重を支持するために、ワイヤーフレー
ムを補強する必要がないので、リヤシートのコスト及び
重量が増大するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明にかかるリヤシートのヘッドレスト
取付構造の要部側面図である。 第２図は、第１図の部分拡大図である。 第３図は、第１図、第２図に示したホルダープレートと
ヘッドレストホルダーとの関係を示す分解斜視図である
。 第４図は、第１図に示したワイヤーフレームとホルダー
プレートとの関係を示す斜視図である。 第５図は、第１図〜第４図に示したリヤシートのヘッド
レスト取付構造を備える自動車の説明図である。 第６図は、従来のリヤシートのヘッドレスト取付構造を
備える自動車の説明図である。 第７図は、第６図の支持プレートの説明図である。 第８図は、第６図に示したシートバッグのワイヤーフレ
ームとヘッドレスト等との関係を示す斜視図である。 第９図は、第８図に示したホルダープレートとヘッドレ
ストホルダーとの関係を示す分解斜視図である。 １０・・・車体 １１・・・車室 １２・・・支持パネル １３・・・リヤシート １４・・・シートバック １５・・・ワイヤーフレーム １６・・・ホルダープレート ２０・・・停止フック ２２・・・ヘッドレストホルダー ２３・・・ヘッドレスト ２４・・・ステー 第１図 １２・・・支持パネル １３・・・リヤシート １４・・・シートバック １５・・・ワイヤーフレーム １６・・・ホルダープレート １Ｂ・・・フック係止部材（フック係止部）１９・・・
弾性脚部材（当接部） ２０・・・係止フック ２２・・・ヘッドレストホルダー ２３・・・ヘッドレスト ２４・・・ステー 第４図 １０・・・車体　　　　　　　　　第　５　図１１・・
・車室 第６図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下に延びる支持パネルが車体の車室後部に設け
   られ、リヤシートのワイヤーフレームを有するシートバ
   ックが前記支持パネルに沿わせられ、前記ワイヤーフレ
   ームの上部にホルダープレートが保持され、前記ホルダ
   ープレートに取り付けたヘッドレストホルダーにヘッド
   レストのステーが位置調整可能に装着されたリヤシート
   のヘッドレスト取付構造において、 前記ホルダープレートと支持パネルとのいずれか一方に
   フックが設けられ、他方に前記フックに係止されたフッ
   ク係止部が設けられていると共に、前記ホルダープレー
   トには前記支持パネルの前面に当接する当接部が設けら
   れていることを特徴とするリヤシートのヘッドレスト取
   付構造。