JPH04171260A - 燃料蒸発ガスのパージ量調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車両において、キャニスタに貯容
された燃料蒸発ガスをエンジン運転中に燃焼室に吸入さ
せて前記キャニスタをパージするキャニスタパージシス
テムに用いられる燃料蒸発ガスのパージ量調節装置に関
するものである。

［従来の技術］ 従来のキャニスタパージシステムとしては、例えば特開
昭６２−２０６６９号公報（第１の従来例という。）及
び実開昭６１−１０１６６４号公報（第２の従来例とい
う。）等がある。

第１の従来例のものは、エンジンの運転状態に応じて燃
料蒸発ガスのパージ量を調節するための可変制御手段と
して電磁式比例制御弁が用いられている。

また第２の従来例のものは、前記比例制御弁に変えて、
エンジンの吸気負圧によって作動される流量制御弁が用
いられている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら前記第１の従来例の比例制御弁は、部品点
数か多く構造か複雑であるとともにそのホ制御のための
電気回路等も備えているために、故障要因か多く存在し
、故障により次のような不具合を起こすことか考えられ
る。例えは比例制御弁か故障等によって閉じたままにな
ると、パーン不能となってキャニスタのオーバーフロー
による大気汚染とか、あるいは実用燃費の悪化を招く。

また反対に、比例制御弁か故障等によって開いたままに
なると、アイドル運転時等においで吸入空気量に対する
パージ量が過剰となって、オーバーリッチによるエミッ
ション及びトライバビリティ　（ｌヘラビリ）の悪化を
招き、最悪時にはエンジンストールが起こる。

また前記第２の従来例の流量制御弁によると、スロット
ル開度の変化に基ついて吸入空気量か変化することによ
り吸気負圧の変化が起こることから、その吸気負圧によ
る流量制御弁の作動が前記吸入空気量の変化よりも遅く
ずれる結果、パージ量の調整が前記吸入空気量の変化よ
りも遅れて行われる。このため過渡時にパージ量の過不
足か生し、空燃比変動か犬きくな−ってエミソンヨシ及
こ１トラヒリか悪化することになる。

そこで本発明は、前記した問題点を解決するクニめにな
されたものであり、その目的は故障要因を少なくして信
頼性を高めるとともに、エミッション及びトラビリを改
善することのできる燃料蒸発カスのパージ量調節装置を
提供することにある。

ｆ課題を解決するための手段！・ 前記課題を解決する本発明の燃料に発カスの・ぐ−シ量
調節装置は、 エンジンの吸気通路を開閉するスＵｌ＋　ツｌ−ルバル
ブと、 前記スロットルバルブのスロットルシャフトヲ回転可能
に支持する軸受孔をもつシャフト支持部材よ、 前記シャフト支持部材に設けられた通路で、その上流端
かキャニスタのパージ通路と連通されまたその下流端か
前記吸気通路と連通され、か一つ前記軸受孔を通るパー
ジ流路と、 前記スロットルシャフトに設けられた通路で、前記パー
ジ流路を一連状に連続させるとともにその通路面積が前
記スロットルシャフトの回転により変化させられる連通
路と、 を備えたものである。

［−作用］ 前記手段によれば、キャニスタからの燃料蒸発発ガスは
、パージ通路から連通路を含むパージ流路を通してエン
ジンの吸気通路へ吸入（パージ）される。このパージさ
れる燃料蒸発カスのパーン量は、連通路の通路面積がス
ロットルシャフトの開度に応じて変化することで増減調
節される。

し実施例］ し第１実施例〕 本発明の第１実施例を図面にしたがって説明する。

燃料蒸発ガスのパージ量調節装置を説明するにあたり、
まずその装置を含むキャニスタパージシスデムについて
述べる。そのシステムの概略構成図か第１図に示されて
いる。

図において、エンジン１１は、エアクリーナ１３、イン
ンエクタ２３及び吸気管１４を備える吸気通路９より空
気と燃料との混合気を燃焼室内へ吸入し、その混合気の
燃焼により生した排気カスを排気管１５を備える排気通
路２６から大気中に排出するようになっている。

吸気通路９の途中には、エンジンＩＩの吸気通路９を開
閉することてエンジン１１への吸入空気量を制御するス
ロットルバルブ８か設けら第１ている。

スロツ）・ルハルブ８を取りイ」けたスロットルシャツ
ｊ−７の両端部は、前記吸気通路９の−・部を形成して
いるシャフト支持部材（符号６を付す。）の軸受孔６ａ
に回転可能に架設されている。シャフト支持部材６とし
ては、例えは吸気管１４、スロットルボデー、あるいは
これに類する部材か該当する。またスロットルシャフト
７の一端部（図示右端部）にはスロットルレバー１７が
設けられている。スロットルレ／＜−１７は、図示はし
ないアクセルペダルの操作に連動して回動させられる。

また燃料を貯溜（−た燃料タンク１の」一部には、燃料
蒸発カスを通すヘーパー通路１６を介してキャニスタ２
が接続されている。キャニスタ２は、大気ポート２ａを
もつケース２ｂの内部に活性炭２ｃか収容されてなる。

　　　　− キャニスタ２には、それに貯容された燃料蒸発カスをエ
ンジン１１の吸気通路９ヘパーシさせるためのパージ通
路３か連通されている。このパージ通路３の先端は、前
記シャフト支持部材６に設けたパージポート（後述する
。）１２に連通されている。

前記スロットルシャフト７の一方（図示左側）被軸受部
と、その被軸受部を支持するシャフト支持部材６に燃料
蒸発カスのパージ量調節装置か配置されている。次に、
このパージ量調節装置について、前記第１図の他、その
要部断面斜視図を示した第２図、その正断面図を示した
第３図、その側断面図を示した第４図を参照して詳述す
る。

第１図において、シャフト支持部材６には円管状のパー
ジ流路４が設けられている。パージ流路４は、その上流
端にパージポート１２が設けられているとともにその下
流端か前記、スロットルバルブ８の下流にて前記吸気通
路９に連通されている。

パージポート１２に前記キャニスタ２のパージ通路３か
連通されている。このパージ流路４は、前記軸受孔６ａ
を半径方向（図では上下方向）に貫通している。

゛また第２〜４図に示されるように、前記スロットルシ
ャフト７の外周面には連通溝７ａか形成されている。連
通溝７ａは、スロットルとヤフト了の円周上・に約２７
０度の角度範囲にわたって形成されている。連通溝７ａ
は、それに面する軸受孔６ａの壁面との間に連通路３ｏ
を形成するもので、スロットルバルブ８の全閉（アイド
ル）位置から全開位置に至るまで前記パージ流路４を一
連状に連続させる。なお前記第４図はスロットルバルブ
全閉（アイドル）状態の側断面図であり、そのノ＼ルブ
全開状態の側断面図は第６図に示されている。

しかして連通路１０の通路面積、すなわち連通溝７ａの
溝開口面積は、前記パージ流路４の通路面積より小さく
、かつスロットルバルブ８のスロットル開度が大となる
ほど大きくなるように形成されている。詳しくは、前記
第：３．．４．　６図の他、第４図のＶ−Ｖ線断面図を
示した第５図、第６図の■−■線断面図を示した第７図
に示されるように、前記連通溝７ａはその深さｄか一定
で、その溝幅すか、そ、の上流側端部から下流側端部に
向かって次第に大きくなるテーパ状に形成されている。

従って、連通路ＩＯとしての通路面積は、スロットルシ
ャフト７の回転によりスロットル開度が大きくなるに比
例して増大するように変化させられることになる。なお
この場合、連通溝７ａのパージ流路４の上流側開口縁に
接する部分の通路面積が絞り部を形成し、燃料蒸発ガス
のパージ量（流量）が計量される構成となっている。例
えば第５図では連通溝７ａの上側開口部分が最小流路面
積の絞り部（計量部）であり、スロットルシャフト７が
第４図の位置から図示反時計回り方向に回動させられて
第６図の位置となると、第７図の連通溝７ａの上側開口
部分が最大流路面積の絞り部となり、その流路面積はス
ロットルバルブ８のアイドル位置から全開位置までの開
度に比例して連続的に変化する。　。

前記した燃料蒸発カスのパージ制御装置において、第１
図に示された燃料タンクｌ内に発生した燃料蒸発ガスは
、ペーパー通路１−６を経てキャニスタ２の活性炭２ｃ
に吸着−される。この吸着された燃料蒸発カスは、エン
シ′、／１１の運転による。吸気負圧に＋ってパージ通
路−３、連−路１０を含むパージ流路４を通じて吸気通
路９へと吸入（パージ）される。

このパージされ、る燃料蒸発カスのパージ量は、スロッ
トルシャフト７の開度に応じて連通路ＩＯの通路面積が
連続的に変化することで増減調節される。このため、そ
のパージ量特性線図は第８図に実線で示されるようにな
り、スロットル開度の増大につれてパージ量が増大する
。なお第、８図に前記第２の従来例のパージ量特性線図
が破線で示されている。

このようにスロットルシャフト７のアイドル開度で最小
流量、スロットル全開で最大流量、その間で連続的な変
化となるので、アイドル時においても適正量で燃料蒸発
カスをパージすることかでき、そのパージ量をアイドル
時以外ではスロットル開度、すなわち吸入空気量に応じ
た量に調節することかできる。

従って前記した燃料蒸発カスのパージ量調節装置による
と、スロットルバルブ８のスロットルシャフト７及びシ
ャフト支持部材６を変更することによって燃料蒸発カス
のパージ量の調節が行えるので、従来と異なり比例制御
弁などを設ける必要がなく、また部品点数を増加させな
い簡素な構造となるため、故障要因を少なくすることが
でき、信頼性か高められる。また、これと共に比例制御
弁等を排除することができ、低コスト化も図れる。

また、スロットルバルブ８のスロットル開度に応じて燃
料蒸発ガスのパージ量が増減調節されるので、その調節
が吸入空気量の変化に遅れることがなくその変化と同時
に行われることから、過渡時のパージ量の過不足か防止
あるいは低減され、よってエミッション及びトラビリか
改善される。

〔第２実施例： 次に、本発明の第２実施例を図面にしたかつて説明する
。なお本実施例は、第１実施例の一部を変更したもので
あるから、同一部位については同一符号を付すことによ
りその説明を省略し、異なる部位についてのみ詳述する
ことにする（以下、各実施例共通）。

本実施例のパージ量調節装置の要部断面斜視図が第９図
、その正断面図か第１Ｏ図、スロットルバルブ全閉状態
の要部側断面図が第１１図、第１１図のｘｎ−ｘｎ線断
面図か第１２図、スロットルバルブ全開状態の要部側断
面図が第１３図、第１３図のｘｒｖ−ｘｒｖ線断面図か
第１４図にそれぞれ示されている。

図示のように、本実施例では連通溝７ａの形状を変更し
たものである。すなわち連通溝７ａは、溝幅すが一定で
、その深さｄが、その上流側端部から下流側端部に向か
って次第に深くなるように形成されている。

〔第３実施例〕 次に、本発明の第３実施例を図面にしたかって説明する
。本実施例のパージ量調節装置の要部側断面図か第１５
図に示されている。

図示のように本実施例は、第２実施例におけるパージ流
路４か軸受孔６ａを直径方向に貫通されたものを、パー
ジ流路４の上流側通路及び下流側通路を軸受孔６ａの軸
心を中心として角度９０″をもって略し字状に貫通させ
たものである。

〔第４実施例〕 次に、本発明の第４実施例を図面にしたがって説明する
。本実施例のパージ量調節装置の要部正断面図が第１６
図、スロットルバルブ全開状態の要部側断面図が第１７
図、スロットルバルブ全開状態の要部側断面図が第１８
図にそれぞれ示されている。

本実施例の連通路１０は、スロットルシャフト７に貫通
された複数本（図は３本が示されている。

）の円孔状の連通孔７１〜７３によって形成される。連
通孔７１〜７３は、スロットルシャフト７の半径方向に
かつ所定の角度位相をもって形成され、スロットルバル
ブ８の開度の増大に応じてパージ流路４を連通させる連
通孔の本数が段階的に増えるようにシャフト円周方向に
延ひる開口溝７１ａ〜７３ａを有している。この開口溝
７１ａ〜７３ａは、スロットルバルブ８を開方向に回動
させていった時にパージ流路４の連通後はずっと連通状
態を保つへく形成されている。なお連通孔７１〜７３の
下流側開口端にはスロットル全開度で連通孔７１〜７３
に連通すべくシャフト円周方向に延びる開口溝７１ｂ　
（７２ｂ、７３ｂは図示省略）がそれぞれ形成されてい
る。なお図示ではスロットルシャフト７を第１７図の位
置から図示時計回り方向に回動することでスロットルバ
ルブ８が開かれる。

また本実施例のパージ量特性線図は第１９図に実線で示
されるようになり、スロットル開度の増大につれて連通
路１０の通路面積か段階的に増大することになる。

〔第５実施例〕 次に、本発明の第５実施例を図面にしたがって説明する
。本実施例の連通孔の正面図か第２０図に示されている
。本実施例は、第４実施例の連通孔７１〜７３がスロッ
トル開度の増大に応じて段階的でなく連続的に連通して
いくように、連通孔（本例では５本）７１〜７５の開口
が円周方向（図示上下方向）に連続的に形成されたもの
である。なお、本実施例によると、第１９図に破線で示
されるようなパージ量特性か得られる。

〔第６実施例〕 次に、本発明の第６実施例を図面にしたがって説明する
。本実施例は、第２１図に連通孔の正面図が示されてい
るように、連通孔（本例では５本）７１〜７５の孔径が
スロットル開度が大きくなるにつれて連通ずる順に大き
く形成されたものである。

本実施例によると、スロットル開により吸気負圧低下と
なって高開度域で負圧の変化で減少するパージ量が、連
通孔の孔径を増すことで補償される。

〔第７実施例〕 次に、本発明の第７実施例を図面にしたかって説明する
。本実施例は、第２２図に連通孔の正面図が示されてい
るように、連通孔（本例では５本）７１〜７５か四角孔
とされたものである。

〔第８実施例〕 次に、本発明の第８実施例を図面にしたがって説明する
。本実施例は第２３図に要部断面斜視図で示されている
ように、連通路ｌＯをスロットルシャフト７に貫設した
可変中のスリット孔７Ａで形成されたものである。なお
スリット孔７Ａも、その通路面積がスロットルシャフト
７の開度の増大に応じて増大するように設定されている
。

なお本発明は前記第１〜８実施例に限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可
能である。

［発明の効果］ 本発明によれば、スロットルバルブのスロットルシャフ
ト及びシャフト支持部材を変更することによって燃料蒸
発ガスのパージ量の調節が行えるので、従来と異なり比
例制御弁などを設ける必要がなく、また部品点数を増加
させない簡素な構造となるため、故障要因を少なくする
ことができ、信頼性か高められる。また、スロットルバ
ルブのスロットル開度に応じて燃料蒸発ガスのパージ量
が増減調節され、その調節が吸入空気量の変化に遅れる
ことがないので、過渡時のパージ量の過不足が防止ある
いは低減され、よってエミッション及びドラビリが改善
される。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は燃料蒸発ガスのパージ量調節装置を含むパージシステ
ムの概略構成図、第２図は要部断面斜視図、第３図はそ
の正断面図、第４図はその側断面図、第５図は第４図の
ｖ−ｖ線断面図、第６図はスロットルバルブ全開状態の
要部側断面図、第７図は第６図の■−■線断面図、第８
図はスロットル開度とパージ量との関係を示す特性線図
である。 第９〜１４図は本発明の第２実施例を示すもので、第９
図はパージ量調節装置の要部断面斜視図、第１Ｏ図はそ
の正断面図、第１１図はその側断面図、第１２図は第１
１図のｘｎ−ｘｎ線断面図、第１３図はスロットルバル
ブ全開状態の要部側断面図、第１４図は第１３図のＸｒ
Ｖ−ＸＩＶ線断面図である。 第１５図は本発明の第３実施例を示すパージ量調節装置
の要部側断面図である。 第１６〜１９図は本発明の第４実施例を示すもので、第
１６図はパージ量調節装置の要部正断面図、第１７図は
その側断面図、第１８図はスロットルバルブ全開状態の
要部側断面図、第１９図はスロットル開度と連通路の通
路面積との関係を示す特性線図である。 第２０図は本発明の第５実施例を示す連通溝の正面図で
ある。 第２１図は本発明の第６実施例を示す連通溝の正面図で
ある。 第２２図は本発明の第７実施例を示す連通溝の正面図で
ある。 第２３図は本発明の第８実施例を示すパージ量調節装置
の要部断面斜視図である５、 ２・・キャニスタ ３・・パージ通路 ４・・・パージ流路 ６・・・ノヤフト支持部材 ６ａ・・・軸受孔 ７・・スロットルシャフト ８・・・スロットルバルブ ９・・・吸気通路 １０・・・連通路 １１・・エンジン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの吸気通路を開閉するスロットルバルブと、 前記スロットルバルブのスロットルシャフトを回転可能
   に支持する軸受孔をもつシャフト支持部材と、 前記シャフト支持部材に設けられた通路で、その上流端
   がキャニスタのパージ通路と連通されまたその下流端が
   前記吸気通路と連通され、かつ前記軸受孔を通るパージ
   流路と、 前記スロットルシャフトに設けられた通路で、前記パー
   ジ流路を一連状に連続させるとともにその通路面積が前
   記スロットルシャフトの回転により変化させられる連通
   路と、 を備えたことを特徴とする燃料蒸発ガスのパージ量調節
   装置。