JPH04173407A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04173407A JPH04173407A JP2297267A JP29726790A JPH04173407A JP H04173407 A JPH04173407 A JP H04173407A JP 2297267 A JP2297267 A JP 2297267A JP 29726790 A JP29726790 A JP 29726790A JP H04173407 A JPH04173407 A JP H04173407A
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- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雪氷路における制動・駆動性能を向上すると
共にコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパタ
ーン有する空気入りタイヤに関する。
共にコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパタ
ーン有する空気入りタイヤに関する。
一般に、冬用空気入りタイヤは、ブロックパターンを有
し、そのブロックにタイヤ幅方向の直線状カーフを形成
したものとなっており、そのブロック自身及びカーフの
エツジ効果によって雪氷路における直進時の制動・駆動
性能（以下、制動・駆動性能と称す）を付与するように
している。しかし、このタイヤは、タイヤ幅方向に直線
状カーフを形成しただけであるため、直進時の制動・駆
動性能は得られても、雪氷路におけるコーナリング時に
は横すべりに対するエツジ効果が作用しないため旋回性
能（以下、コーナリング性能と称す）には実質的に寄与
するものではなかった。
し、そのブロックにタイヤ幅方向の直線状カーフを形成
したものとなっており、そのブロック自身及びカーフの
エツジ効果によって雪氷路における直進時の制動・駆動
性能（以下、制動・駆動性能と称す）を付与するように
している。しかし、このタイヤは、タイヤ幅方向に直線
状カーフを形成しただけであるため、直進時の制動・駆
動性能は得られても、雪氷路におけるコーナリング時に
は横すべりに対するエツジ効果が作用しないため旋回性
能（以下、コーナリング性能と称す）には実質的に寄与
するものではなかった。
そこで、このようなコーナリング性能を向上させるため
、カーフ形状をジグザグ状にしたタイヤが提案されてい
る。特に特開昭６２−２４１７１０号公報には、コーナ
リング性能をさらに高めるためにトレンド部の中央部領
域に位置するブロックのカーフをタイヤ幅方向のジグザ
グ状に形成する一方、ショルダ一部に位置するブロック
のカーフをタイヤ周方向にジグザグ状に形成した空気入
りタイヤが提案されている。しかしながら、この空気入
リタイヤはタイヤ周方向のカーフ成分の増大によってコ
ーナリング性能は向上するものの、タイヤ幅方向のカー
フ成分の減少によって制動・駆動性能が悪化するという
問題があった。
、カーフ形状をジグザグ状にしたタイヤが提案されてい
る。特に特開昭６２−２４１７１０号公報には、コーナ
リング性能をさらに高めるためにトレンド部の中央部領
域に位置するブロックのカーフをタイヤ幅方向のジグザ
グ状に形成する一方、ショルダ一部に位置するブロック
のカーフをタイヤ周方向にジグザグ状に形成した空気入
りタイヤが提案されている。しかしながら、この空気入
リタイヤはタイヤ周方向のカーフ成分の増大によってコ
ーナリング性能は向上するものの、タイヤ幅方向のカー
フ成分の減少によって制動・駆動性能が悪化するという
問題があった。
本発明の目的は、直進走行時の制動・駆動性能を向上す
ると同時にコーナリング性能を向上した空気入りタイヤ
を提供することにある。
ると同時にコーナリング性能を向上した空気入りタイヤ
を提供することにある。
このような目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に多数のブロックを設けたタイヤにおいて、
該ブロックにタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なく
とも１本設けると共に、該波形カーフの振幅の中心点を
結ぶ線をタイヤ周方向に変化させるように形成すること
を特徴としている。
トレッド部に多数のブロックを設けたタイヤにおいて、
該ブロックにタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なく
とも１本設けると共に、該波形カーフの振幅の中心点を
結ぶ線をタイヤ周方向に変化させるように形成すること
を特徴としている。
このように、ブロックに形成するカーフの形状を波形（
以下、二次波形と称す）とし、しかもその振幅の中心点
を結ぶ線をタイヤ周方向に変化するようにした（以下、
−次波形と称す）ので、タイヤ周方向のカーフ成分が増
加して横方向抵抗力が増すので、コーナリング性能が増
大する。しかも、カーフのタイヤ幅方向の成分は減少す
ることなく、カーフ全長又は密度が増大することによっ
て直進時の制動・駆動性能を向上することが可能になる
。
以下、二次波形と称す）とし、しかもその振幅の中心点
を結ぶ線をタイヤ周方向に変化するようにした（以下、
−次波形と称す）ので、タイヤ周方向のカーフ成分が増
加して横方向抵抗力が増すので、コーナリング性能が増
大する。しかも、カーフのタイヤ幅方向の成分は減少す
ることなく、カーフ全長又は密度が増大することによっ
て直進時の制動・駆動性能を向上することが可能になる
。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１図は、本発明タイヤの一実施例を示し、そのトレッ
ドパターンの一部をトレッド展開幅（ＴＤＷ）中心Ｃか
ら半幅について示した概念図である。図に示す通り、ト
レッド面１に、タイヤ周方向の複数本の主溝２とこれら
主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝３が設け
られ、これらに区分された多数のブロック４が形成され
ている。これらのブロック４はタイヤ周方向に配列され
た５列のブロック列を形成している。
ドパターンの一部をトレッド展開幅（ＴＤＷ）中心Ｃか
ら半幅について示した概念図である。図に示す通り、ト
レッド面１に、タイヤ周方向の複数本の主溝２とこれら
主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝３が設け
られ、これらに区分された多数のブロック４が形成され
ている。これらのブロック４はタイヤ周方向に配列され
た５列のブロック列を形成している。
ブロック４にはそれぞれタイヤ幅方向に延びる小さな振
幅ｄの二次波形を有する１本の波形カーフ５が設けられ
、さらにその小さな振幅ｄの中心点を結ぶ線りがタイヤ
周方向に大きな振幅りで湾曲し一次波形を描いている。
幅ｄの二次波形を有する１本の波形カーフ５が設けられ
、さらにその小さな振幅ｄの中心点を結ぶ線りがタイヤ
周方向に大きな振幅りで湾曲し一次波形を描いている。
このように二次波形を有する波形カーフを一次波形を描
くように形成することにより、ブロック１個当たりのカ
ーフの長さ又は密度を増大することができるため直進時
の制動・駆動性能を向上すると同時に、タイヤ周方向の
カーフ成分の割合を増加することができるため横すべり
に対する抵抗力を増大し、コーナリング性能を向上する
。
くように形成することにより、ブロック１個当たりのカ
ーフの長さ又は密度を増大することができるため直進時
の制動・駆動性能を向上すると同時に、タイヤ周方向の
カーフ成分の割合を増加することができるため横すべり
に対する抵抗力を増大し、コーナリング性能を向上する
。
本発明において、波形カーフの二次波形の形状は、第１
図や第２図に示したようなサイン（ｓｉｎ）波に限られ
るものではなく、第３図に示すように三角波であっても
よく、或いはその他の半円波など各種の形状にすること
ができる。
図や第２図に示したようなサイン（ｓｉｎ）波に限られ
るものではなく、第３図に示すように三角波であっても
よく、或いはその他の半円波など各種の形状にすること
ができる。
また、−次波形は、第１図や第３図のように、湾曲した
ものであってもよいし、第２図のように屈折したもので
あってもよい。
ものであってもよいし、第２図のように屈折したもので
あってもよい。
波形カーフの両端は、エツジ効果をより大きくするため
には、第１図、第２図及び第３図に示すように、できる
だけブロック４の側面に連通させることが望ましいが内
側に止まっていてもよい。また、この波形カーフの波長
及び周期長は任意でよいが、ブロック剛性を最適に保ち
ながらエツジ効果を大きくするためには、ブロック１個
当たりに設けるカーフの波長を同一にし、またブロック
が配置される位置に応じてトレッド中央部からショルダ
一部のブロックはど波長が短かくなるようにすることが
望ましい。
には、第１図、第２図及び第３図に示すように、できる
だけブロック４の側面に連通させることが望ましいが内
側に止まっていてもよい。また、この波形カーフの波長
及び周期長は任意でよいが、ブロック剛性を最適に保ち
ながらエツジ効果を大きくするためには、ブロック１個
当たりに設けるカーフの波長を同一にし、またブロック
が配置される位置に応じてトレッド中央部からショルダ
一部のブロックはど波長が短かくなるようにすることが
望ましい。
また、各ブロックに形成する波形カーフの本数は、ブロ
ックの大きさやその配置又は各ブロック上に形成される
波形カーフの形状、波長、振幅等の関係で変化させるこ
とが望ましい。また、波形カーフの深さは横溝の溝深さ
と同程度又はそれよりも浅くすることが好ましい。
ックの大きさやその配置又は各ブロック上に形成される
波形カーフの形状、波長、振幅等の関係で変化させるこ
とが望ましい。また、波形カーフの深さは横溝の溝深さ
と同程度又はそれよりも浅くすることが好ましい。
また、ブロックの大きさは、タイヤ周方向の長さｌにつ
いてはパターンノイズの低減のためランダムに変化させ
るが、タイヤ幅方向の幅Ｗについては、全ブロックとも
に実質的に同一にしたり、或いはトレッド中央部よりも
ショルダ一部側に位置するブロックに向かって順次太き
くなるようにすることが望ましい。ブロックの形状は第
１図に示したように、四角形状のものに限られるもので
はなく任意の形状にすることができる。
いてはパターンノイズの低減のためランダムに変化させ
るが、タイヤ幅方向の幅Ｗについては、全ブロックとも
に実質的に同一にしたり、或いはトレッド中央部よりも
ショルダ一部側に位置するブロックに向かって順次太き
くなるようにすることが望ましい。ブロックの形状は第
１図に示したように、四角形状のものに限られるもので
はなく任意の形状にすることができる。
第１図の実施例では各ブロックに形成した波形カーフの
形状や寸法、そのタイヤ周方向のカーフ成分の大きさを
全て同じにしたが、ブロック毎に異ならせるようにして
もよい。特にコーナリング性能の向上の点からは、ショ
ルダ一部の接地圧が大いに寄与するので、−次波形の振
幅りをショルダ一部側に位置するブロックのカーフはど
大きくなるように形成するとよい。また、波形カーフの
周方向成分の増加は、二次波形の振幅ｄを大きくするこ
とによっても可能であるため、ショルダ一部側に位置す
るブロックの波形カーフはどその振幅ｄを大きくすると
よい。
形状や寸法、そのタイヤ周方向のカーフ成分の大きさを
全て同じにしたが、ブロック毎に異ならせるようにして
もよい。特にコーナリング性能の向上の点からは、ショ
ルダ一部の接地圧が大いに寄与するので、−次波形の振
幅りをショルダ一部側に位置するブロックのカーフはど
大きくなるように形成するとよい。また、波形カーフの
周方向成分の増加は、二次波形の振幅ｄを大きくするこ
とによっても可能であるため、ショルダ一部側に位置す
るブロックの波形カーフはどその振幅ｄを大きくすると
よい。
また、本発明において、上述した振幅ｄの二次波形と振
幅りの一次波形とをもつ波形カーフは、全ブロックに対
して設けることは必ずしも必要ではなく、例えばトレッ
ド中央部領域のブロックは直線状や二次波形だけのカー
フにすることができる。
幅りの一次波形とをもつ波形カーフは、全ブロックに対
して設けることは必ずしも必要ではなく、例えばトレッ
ド中央部領域のブロックは直線状や二次波形だけのカー
フにすることができる。
下記の３種類の本発明タイヤ、比較タイヤＩ及び比較タ
イヤ■を製作した。
イヤ■を製作した。
これらのタイヤのサイズは、いずれも同一の１０００
Ｒ２０とした。
Ｒ２０とした。
本発明タイヤ：
・トレッドパターン：第１図に示すブロックパターン
・トレッド展開幅（ＴＤＷ） ： ２１５ｍｍ・ブ
ロックの大きさ： ｌ＝２５ｍｍ、 ｗ＝３５ｍｍ
・溝幅：主溝２ ＝１０ｍｍ、横溝３＝１０ｍｍ・カー
フの振幅： ｄ ＝ ５ｍｍ、 Ｄ ＝１０ｍｍ比
較タイヤＩ： 波形カーフが二次波形だけで、−次波形を形成しないよ
うにした（振幅Ｄ＝０）以外は本発明タイヤＩと同じに
したタイヤ。
ロックの大きさ： ｌ＝２５ｍｍ、 ｗ＝３５ｍｍ
・溝幅：主溝２ ＝１０ｍｍ、横溝３＝１０ｍｍ・カー
フの振幅： ｄ ＝ ５ｍｍ、 Ｄ ＝１０ｍｍ比
較タイヤＩ： 波形カーフが二次波形だけで、−次波形を形成しないよ
うにした（振幅Ｄ＝０）以外は本発明タイヤＩと同じに
したタイヤ。
比較タイヤ■：
ショルダ一部のブロックの波形カーフの方向をタイヤ周
方向に延びるようにした以外は比較タイヤ■と同じにし
たタイヤ。
方向に延びるようにした以外は比較タイヤ■と同じにし
たタイヤ。
これら３種類のタイヤについて、下記の氷盤上における
制動試験と旋回試験を行ったところ、表に示すような結
果が得られた。
制動試験と旋回試験を行ったところ、表に示すような結
果が得られた。
■動拭襞：
試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、氷盤上を速
度３０Ｋｍ／ｈｒから制動した時の制動距離を測定し、
その逆数で評価した。制動性能は比較タイヤｌの測定値
の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大き
いほど制動性能が優れている。
度３０Ｋｍ／ｈｒから制動した時の制動距離を測定し、
その逆数で評価した。制動性能は比較タイヤｌの測定値
の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大き
いほど制動性能が優れている。
隻皿跋鋏：
試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、半径３０ｍ
の水盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間を測定し、その逆数により評価した。コーナリ
ング性能は比較タイヤ■の測定値の逆数を１００とする
指数で示した。
の水盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間を測定し、その逆数により評価した。コーナリ
ング性能は比較タイヤ■の測定値の逆数を１００とする
指数で示した。
この指数値が大きいほどコーナリング性能が優れている
。
。
上表から、本発明タイヤは、比較タイヤ■に比べて制動
性能及びコーナリング性能がいずれも顕著に向上してい
る。これに対し比較タイヤ■は、比較タイヤＩに比べて
コーナリング性能は向上しているが比較タイヤＩに比べ
て制動性能が低下している。
性能及びコーナリング性能がいずれも顕著に向上してい
る。これに対し比較タイヤ■は、比較タイヤＩに比べて
コーナリング性能は向上しているが比較タイヤＩに比べ
て制動性能が低下している。
本発明によれば、トレッド部に多数のブロックを設けた
タイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延びるよう
に設けた波形カーフを、その振幅の中心点を結ぶ線がタ
イヤ周方向に振幅りで一次波形を描くように変化させた
から、タイヤ周方向のカーフ成分の割合が増大するため
横方向抵抗力が増大し、雪水路におけるコーナリング性
能を向上することができる。また、カーフの全長又は密
度が増加するから、雪水路上における直進時の制動・駆
動性能を向上することができる。
タイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延びるよう
に設けた波形カーフを、その振幅の中心点を結ぶ線がタ
イヤ周方向に振幅りで一次波形を描くように変化させた
から、タイヤ周方向のカーフ成分の割合が増大するため
横方向抵抗力が増大し、雪水路におけるコーナリング性
能を向上することができる。また、カーフの全長又は密
度が増加するから、雪水路上における直進時の制動・駆
動性能を向上することができる。
第１図は本発明のタイヤのトレッドパターンの一部をト
レッド幅中心に対する半幅について示した平面概念図、
第２図、第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロック
パターンの例を第１図に相当する半幅について示した平
面概念図である。 １・・・トレンド面、４・・・ブロック、５・・・カー
フ。 代理人 弁理士 小 川 信 −
レッド幅中心に対する半幅について示した平面概念図、
第２図、第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロック
パターンの例を第１図に相当する半幅について示した平
面概念図である。 １・・・トレンド面、４・・・ブロック、５・・・カー
フ。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- トレッド部に多数のブロックを設けたタイヤにおいて、
該ブロックにタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なく
とも１本設けると共に、該波形カーフの振幅の中心点を
結ぶ線をタイヤ周方向に変化させるように形成した空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297267A JP2973026B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297267A JP2973026B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04173407A true JPH04173407A (ja) | 1992-06-22 |
| JP2973026B2 JP2973026B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=17844310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2297267A Expired - Fee Related JP2973026B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973026B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7188650B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-03-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Siped tire tread with high transverse stiffness |
| JP2007204007A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2011142273A1 (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20220402306A1 (en) * | 2019-11-19 | 2022-12-22 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic tire for a vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20060143A1 (it) * | 2006-02-28 | 2007-09-01 | Bridgestone Corp | Pneumatico |
-
1990
- 1990-11-05 JP JP2297267A patent/JP2973026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7188650B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-03-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Siped tire tread with high transverse stiffness |
| JP2007204007A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2011142273A1 (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN102883896A (zh) * | 2010-05-10 | 2013-01-16 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US20130032261A1 (en) * | 2010-05-10 | 2013-02-07 | Hiraku Kouda | Pneumatic Tire |
| DE112011101623B4 (de) | 2010-05-10 | 2017-09-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Luftreifen |
| US20220402306A1 (en) * | 2019-11-19 | 2022-12-22 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic tire for a vehicle |
| US12187076B2 (en) * | 2019-11-19 | 2025-01-07 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic tire for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2973026B2 (ja) | 1999-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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