JPH0417373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、自動車のドアに装着されるドア用
コーナピースに関する。

〈従来の技術〉 昨今、ドア窓ガラスの意匠性向上の要請、さら
にはドアミラー付きの自動車の増大に伴ない、第
１０図に示すように、ドア閉状態のドアベルトラ
イン１１とその上方の傾斜ピラー（フロントピラ
ー）１２との間の狭角部を塞ぐドア用コーナピー
ス１の需要が増大しつつある。ここではサツシユ
ドアのフロントドア用のコーナピースを例に採り
説明するが、サツシユドア用コーナーピース、リ
アドア用コーナピースの場合も同様である。ドア
用コーナピース１の構成は、例えば第７〜９図に
示すようであつた。

ドア閉状態のドアベルトライン１１とその上方
のフロントピラー１２との間を塞ぐ外形（通常略
三角形）を有するコーナピース部２と、ドア板金
（ドア体）１３に固着される取付け脚部３とから
なる。コーナピース部２は、フロントピラー１２
当り側を底部とするガラス収納溝５の一部を構成
する内部空間を有し、ガラス収納溝における前記
狭角部に対向して位置する開口端縁に、先端側で
相互に近接する一対の条リツプからなるグラスラ
ン部６を有する。そして、コーナピース部２の形
状保持能は、高分子弾性体で被覆された断面Ｕ字
形の板金インサート７で維持されている。なお、
Ｇはガラスである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記構成のドア用コーナピースは、下記のよう
な問題点を有した。

(1) グラスラン部のシール性を維持するため、ま
たドアミラー保持のために、グラスラン部元部
の強度を確保する必要があり、インサートは厚
肉（通常２mm前後）のものを使用していた。従
つて、コーナピースが全体として重量増大の傾
向にあつた。

(2) グラスラン部元部の強度を高めるため、イン
サートを厚肉としても、グラスラン元部の強度
は、断面Ｕ字形の板金インサートの自由端（ス
パンが長い）で担うため、十分なものを得がた
かつた。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案の自動車ドア用コーナピースは、前記
構成のものにおいて、板金インサートを、断面Ｕ
字形のインサート本体と、インサート本体のグラ
スラン部元部に位置する開口端縁の内側に嵌挿固
着され、ガラス収納溝を形成する溝形のサツシユ
インサートとからなるものとし、溝形インサート
の底部上下端をブリツジとし、中間部をコーナピ
ース部のガラス収納溝とインサート本体内に形成
された内部空間との連通開口部とする構成により
上記問題点を解決するものである。

〈実施例〉 以下、この考案を、実施例に基づいて説明をす
る。従来例と同一部分については、同一図符号を
付して説明を省略する。

従来例（第７〜９図）と略同一形状・構成のド
ア用コーナピースにおいて、板金インサート２１
は、第３図に示すように断面Ｕ字形のインサート
本体２２と、インサート本体２２のグラスラン元
部に位置する開口端縁２２ａの内側に嵌挿一体化
（固着）され、ガラス収納溝を形成する溝形のサ
ツシユインサート２３とからなり、サツシユイン
サート２３の底部上下端がブリツジ２４，２５と
され、中間部がコーナピース部のガラス収納溝５
と内部空間９との連通開口部２３ａとされてい
る。ここで、インサート本体２２とサツシユイン
サート２３とは、通常スポツト溶接により一体化
するが、接着剤やリベツト等他の固着手段で一体
化してもよい。ブリツジ２４，２５の高さは通常
20〜30mmとし、また各ブリツジ２４，２５には一
方丸孔、他方が長孔とされたインサートセツト用
孔２４ａ，２５ａが形成されている。

次に、上記実施例のコーナピースの成形方法を
説明する。

成形材料としての高分子弾性体としては、耐候
性の良好なCR、IIR、EPDM等のゴム又はポリ
オレフイン系やポリ塩化ビニル系等の熱可塑性エ
ラストマーを用いる。また、成形の手段として
は、射出又はトランスフアによる。

第４〜６図に示すように、板金インサート２１
を成形金型にセツトしてインサート成形を行な
う。このとき、板金インサート２１は、中子２６
の略垂直な面に形成されたセツトピン２６ａ，２
６ａに、サツシユインサートのブリツジのセツト
用孔２４ａ，２５ａに挿着してセツトされる。こ
のため、従来、板金インサートのＵ字形溝の底部
（斜設されている）を介してセツトしている場合
に比して（上下セツト孔とも長孔にする必要があ
る）、板金インサート２１の成形金型へのセツト
性が向上し、ひいては成形性が向上する。また、
中子２６から突出された肉盗み用凸部２６ｂは、
ブリツジ２４，２５間の開口部から挿入され、コ
ーナピース部２の内部空間９を付形する。尚、図
例中、２８は上型、２９は下型である。

〈考案の作用・効果〉 この考案の自動車ドア用コーナピースは、上記
のように、板金インサートを、断面Ｕ字形のイン
サート本体と、インサート本体のグラスラン部元
部に位置する開口端縁の内側に嵌挿固着されガラ
ス収納溝を形成する溝形のサツシユインサートと
からなり、サツシユインサートの底部上下端をブ
リツジとし、中間部をコーナピース部のガラス収
納溝と内部空間との連通開口部とすることにより
下記のような作用効果を奏する。

(1) グラスラン部元部の強度を、底部上下端にブ
リツジを備えたサツシユインサート（自由端ま
でのスパンが短い）で担うため、インサート本
体及びサツシユインサートとも厚肉とする必要
がない。本考案者が検討した結果、従来２mmｔ
の鋼板を使用していたが、1.2mmｔの鋼板でも
グラスラン元部に従来よりも高い強度を持たす
ことができた。従つて、コーナピースを全体と
して軽量化できるとともに、グラスラン元部の
強度が十分なものを容易に得ることができる。

(2) サツシユインサートの中間部が、ガラス収納
溝と内部空間部との連通開口部とされているた
め、インサート本体下部に、ドア取付けのため
の取付け脚部（通常、インサートの下方延設面
に対して凹凸を有する）を有する場合において
も、内部空間の高分子弾性体成形部の肉盗みを
ガラス収納溝側から中子を挿入することにより
可能となる。

従つて、本考案は、サツシユインサートの連
通開口部と、高分子弾性体成形部の肉盗みとが
相乗して、上記コーナピースの軽量化に資す
る。さらには、後述の如く、取付け脚部の後組
み付けが不要となり、コーナピースの製造工数
の削減にも資する。

仮に、サツシユインサートの中間部に連通開
口部がないと（実開昭58−14023号公報参照）、
内部空間の高分子弾性体成形部の肉盗みが下方
からしかできない。しかし、取付け脚部は上記
の如く、通常、凹凸面状に形成されているた
め、下方からの肉盗みは不可能なことが多い。
従つて、通常は、上記サツシユインサートの内
部空間を高分子弾性体で中実とするか、また
は、コーナピース成形後、取付け脚部を、リベ
ツトかしめ等で後組み付けする必要がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すコーナピー
スの正面図、第２図は第１図の−線矢視断面
図、第３図はこの考案に使用する板金インサート
の一例を示す分解斜視図、第４図は成形用金型に
第３図の板金インサートをセツトした状態を示す
型閉時の水平断面図、第５図は第４図の−線
矢視断面図、第６図は第４図の−線矢視断面
図、第７図は従来例のコーナピースの１例を示す
正面図、第８図は第７図の−線矢視断面図、
第９図は第７図の−線断面図、第１０図は実
車装着時のコーナピースと昇降ガラスの位置関係
を示すモデル図である。 １……ドア用コーナピース、２……コーナピー
ス部、３……取付け脚部、５……ガラス収納溝、
６……グラスラン部、７……板金インサート、８
……高分子弾性体、１１……ドアベルトライン、
１２……傾斜ピラー（フロントピラー）、１３…
…ドア板金、２１……板金インサート、２２……
インサート本体、２２ａ……開口端縁、２３……
サツシユインサート、２３ａ……連通開口部、２
４……ブリツジ、２５……ブリツジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のドアに装着されるものであつて、ドア
   閉状態のドアベルトラインと傾斜サツシ若しくは
   その上方に位置する傾斜ピラーとの間の狭角部を
   閉じる外形を有するコーナピース部と、該コーナ
   ピース部から下方へ延設されドア板金に固着され
   る取付け脚部とからなり、前記コーナピース部
   は、傾斜サツシ若しくは傾斜ピラーとの当り側を
   底部とする断面略Ｕ字形のガラス収納溝を有し、
   該ガラス収納溝における前記狭角部に対向して位
   置する開口端縁にグラスラン部を有し、また、前
   記コーナピース部の形状保持能が高分子弾性体で
   ひ被覆された断面Ｕ字形の板金インサートで維持
   されている構成の自動車ドア用コーナピースにお
   いて、 前記板金インサートは、断面Ｕ字形のインサー
   ト本体と、該インサート本体のグラスラン部元部
   に位置する開口端縁の内側に嵌挿固着され、ガラ
   ス収納溝を形成する溝形のサツシユインサートと
   からなり、該サツシユインサートの底部上下端が
   ブリツジとされ、中間部がガラス収納溝と前記イ
   ンサート本体内に形成された内部空間との連通開
   口部とされていることを特徴とする自動車ドア用
   コーナピース。