JPH0537625U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ マスタシリンダのシリンダ本体へのストッパ
及び開弁部材の組立加工を容易にして、かつ液漏れをな
くす。 ［構成］ ストッパ３６は副ピストン６用のオーバーリ
ターン防止用のストッパ部材であり、副ピストン６の大
径頭部４１、４２の間に区画されている無圧室３５に挿
入されている。ストッパ３６がシリンダ本体５に螺着し
ている部分に、例えばナイロン等の合成樹脂材料４５を
コーティングさせてあり、この合成樹脂材料４５により
ストッパ３６のねじ部４３とシリンダ本体５のねじ穴４
４との間は密封されている。Ｏ−リングを使用しないの
で、シリンダ本体５の製造が容易となり液漏れもなくな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のブレーキ装置に用いられるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】

従来では実公昭６３−１６３６号に記載されているように、コンベンショナル 型タンデムマスタシリンダの副ピストンのオーバーリターン防止に用いられてい るストッパをシリンダ本体に組み込む時に、Ｏ−リングを用いてマスタシリンダ 本体のねじ穴とストッパのねじ部との間の気密性を保っていた。また、実開昭６ ２−４８８６９号に記載されているように、センターバルブ型タンデムマスタシ リンダの開弁部材をシリンダ本体に組み込む時にも、Ｏ−リングを用いてマスタ シリンダ本体のねじ穴と開弁部材のねじ部との間の気密性を保っていた。

【０００３】 ところが、これらストッパあるいは開弁部材は本体にＯ−リングを介して螺着 されるために、シリンダ本体のねじ穴の開口部にＯ−リング装着のための凹所を 設ける必要がある。このため、加工に手間取るばかりでなく、凹所の加工が不均 一であったり、凹所の面粗度が粗いと液漏れの原因となる。また、組立の際にス トッパあるいは開弁部材にＯ−リングを装着した組本体を螺着させるとき、Ｏ− リングを圧縮した状態でストッパあるいは開弁部材を回動させるのにＯ−リング が傷付きやすく、これもまた液漏れの原因となっていた。また更に、組立の際に は、開弁部材にＯ−リングを装着してから本体に螺着するが、Ｏ−リングを開弁 部材に装着するときにＯ−リングが開弁部材のねじ部を通過するため、Ｏ−リン グが損傷するといった問題もあった。

【０００４】

【考案が解決しようとする問題点】

本考案は上記問題に鑑みてなされ、マスタシリンダにストッパあるいは開弁部 材を組み込むときに、シリンダ本体の組立加工を少なくして、更にそれらの螺着 部分から液漏れのすることの無いマスタシリンダを提供することを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

以上の目的は本考案の第１考案は、シリンダ孔を形成した本体と、前記シリン ダ孔に摺動自在に挿入され圧力室を区画するピストンと、前記本体に形成される ねじ穴に螺着され前記シリンダ孔内に延び前記ピストンに当接して前記ピストン の最大の戻り位置を規定するストッパとを有するマスタシリンダにおいて、前記 ストッパのねじ部あるいは本体のねじ穴の少なくとも一方に、前記ストッパのね じ部と前記本体のねじ穴との間を密封する合成樹脂材料を付着させて成るマスタ シリンダによって達成される。

【０００６】 また、本考案の第２考案は、シリンダ孔を形成した本体と、前記シリンダ孔に 摺動自在に挿入され圧力室と無圧室とを区画するピストンと、該ピストンに設け られ前記圧力室から無圧室への液移動を阻止可能な弁装置と、前記本体に形成さ れるねじ穴に螺着され前記シリンダ孔内に延び前記弁装置と当接してこの弁装置 を開弁させる開弁部材とを有したマスタシリンダにおいて、前記開弁部材のねじ 部あるいは本体のねじ穴の少なくとも一方に、前記開弁部材のねじ部と前記本体 のねじ穴との間を密封する合成樹脂材料を付着させて成るマスタシリンダによっ て達成される。

【０００７】

【作用】

シリンダ孔を形成した本体に形成されるねじ穴と、ストッパまたは開弁部材の ねじ部の少なくとも一方に合成樹脂材料を付着させたので、ストッパまたは開弁 部材のねじ部と本体のねじ穴との間を密封することができる。組立時に密封部材 が損傷されることはない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例におけるコンベンショナル型のタンデムマスタシリ ンダについて、図面を参照して説明する。

【０００９】 図１において、本実施例におけるマスタシリンダは全体として１で示され、こ のマスタシリンダ１は右端部分に増径部２を段部３を介して形成したシリンダ孔 ４をシリンダ本体５に穿設してあり、シリンダ孔４には、副ピストン６とシリン ダ孔４との間に副圧力室８を、両ピストン６、７間に主圧力室９を各々区画して いる。

【００１０】 シリンダ本体５の上方部には更にボス部４６、４７が形成され、これらには図 示しないリザーバを接続するための接続孔４８、４９が穿設されている。接続孔 ４８、４９は戻し孔３７、３８及び補給孔３９、４０を介してシリンダ孔４と連 通している。

【００１１】 主ピストン７は、シリンダ孔４内面を摺動する大径頭部１０を左端部分に有し 、この大径頭部１０の右側に減径して形成した延長部１１を形成してあり、両部 １０、１１の連絡部分で延長部１１の左端には延長部１１よりも減径して軸方向 に所定長さＡをもつ溝１２が形成してある。主ピストン７の大径頭部１０には、 ボルト１３が中心に螺着されており、このボルト１３に挿通しボルト１３の頭部 と係合するカップ状のリテーナ１４と、大径頭部１０に隣接するばね受け１５と の間に張力を比較的大きく設定した第１の戻しばね１６が張設してあるとともに 、ばね受け１５の爪によって押えてリップシール型のカップシール１７を装着し てあり、このカップシール１７の後方に一端が開孔し他端が溝１２近傍にて開孔 する小孔１８が多数環状に間隔をおいて穿設してある。

【００１２】 副ピストン６は、左右端部にカップシール１９、２０が各々装着されており、 カップシール１９の後方の大径部４１には小孔２５が多数環状に間隔をおいて穿 設してある。また、その左端側に形成した軸状部分と、シリンダ孔４底部との間 には比較的張力を小さく設定した第２の戻しばね２１を張設してある。

【００１３】 主ピストン７の延長部１１とシリンダ孔４の増径部２との間には、案内装置２ ２を設けてあり、この案内装置２２はシリンダ４の開孔端に設けたストッパ２３ と板リング２４とによって、抜け止めを施している。

【００１４】 案内装置２２は、開孔端側からカップシール２５、ブロック２６、カップシー ル２７、ブロック２８が順次並べて形成されており、両カップシール２６、２７ はリップシール型のものであり、リップ部分をシリンダ孔４内方側に向けて配置 され、ブロック２６は右側のカップシール２５の凹所に、環状の突起２９を嵌合 させて配置され、更に外周に形成した溝３０はシリンダ本体５の小孔３１により 外気に連通するようにされている。

【００１５】 ブロック２８は、右側に隣接するカップシール２７の凹所に環状の突起３２を 嵌合させるとともに、段部３に外周側筒部３３を係合させて配置されている。ま た、内周側筒部３４は、カップシール２７の内側リップの左端から当該筒部３４ の左端までの長さＢが、前述した溝１２の長さＡよりも大きくなるようにして、 主ピストン７の大径頭部１０に向って突出形成されている。

【００１６】 こうした案内装置２２の各部材は、段部３と板リング２４との間に両カップシ ール２５、２７の凹所底部部分を若干圧縮して取り付けられる。

【００１７】 ストッパ３６は副ピストン６用のオーバーリターン防止用のストッパ部材であ り、副ピストン６の大径頭部４１、４２の間に区画されている無圧室３５に挿入 されている。ストッパ３６がシリンダ本体５に螺着している部分は、少なくとも ストッパ３６のねじ部４３及びシリンダ本体５のねじ穴４４のどちらか一方に、 例えば螺着前、予めナイロン等の合成樹脂材料４５を付着させている。この状態 でストッパ３６のねじ部４３をシリンダ本体５のねじ穴４４に螺着させることに より、両者４３、４４の螺着部は密封される。

【００１８】 本考案の第１実施例によるタンデムマスタシリンダ１は以上のように構成され るが、次にこの作用について説明する。

【００１９】 マスタシリンダ１が気圧式倍力装置（図示せず）に取り付けられており、且つ 非作動状態であるとすると、各部材は図示の位置にある。

【００２０】 すなわち、主ピストン７は、気圧室倍力装置の図示しないプッシュロッドに当 接して、大径頭部１０とブロック２８の内周側筒部３４との間に若干の隙間を形 成する位置にあり、また副ピストン６は、戻しばね１６のセット張力が戻しばね ２１のセット張力よりも大きいことから、ボルト１３の頭部に係合しているリテ ーナ１４に当接する位置にある。従って、各圧力室８、９は戻し孔３７、３８を 介して図示しないリザーバに連通して圧力が解放されている。

【００２１】 今、こうした状態でブレーキペダルを踏み込むと、主ピストン７は左方に移動 し、これと同時に副ピストン６も左方に移動する。すると、ある程度両ピストン ６、７が左方に移動し、各戻し孔３７、３８がカップシール１７、１９によって 各々閉鎖され、各圧力室８、９に圧力が発生し始める。その後各ピストン６、７ が充分に左方に移動することにより必要な圧力が発生し、且つ必要な圧液量が吐 出されることによって、目的とするブレーキがかかると、ブレーキペダルの踏み 込みをやめる。

【００２２】 すると、各ピストン６、７は各戻しばね１６、２１の付勢力により図示の位置 まで戻り、圧力は戻し孔３７、３８から解放される。この際、ピストン６、７の 右への移動によって各圧力室８、９に負圧が発生すると、各圧力室８、９に対し て補給孔３９、４０側から正圧にするための作動液が補給される。特に、主圧力 室９に対して、補給孔３９、延長部１１の左方側外周、小孔１８、カップシール １７の外周を順次通って、液が供給される。

【００２３】 以上、本実施例のマスタシリンダ１の作用について説明したが、本実施例では シリンダ本体２とストッパ３６とのねじの螺着部を合成樹脂材料４５で密封して あるので、Ｏ−リングを必要とせず従来のようにＯ−リングをストッパ３６に挿 通させ、これを本体のねじ穴４４に螺着させるときに、Ｏ−リングに傷が付くと いうこともなく、これらの螺着部からの液漏れをなくすことができる。更に、シ リンダ本体５のストッパ３６の挿入口にＯ−リングを収納させるための溝を切る 必要がなく、マスタシリンダの組立加工を容易にする。

【００２４】 次に、本考案の第２実施例によるセンターバルブ型タンデムマスタシリンダに ついて図面を参照して説明する。

【００２５】 図２における本実施例によるタンデムマスタシリンダは全体として５１で示さ れ、シリンダ本体５２の内部にはシリンダ孔５３が形成され、またシリンダ本体 ５２の上方部にはボス部５５、５６が形成され、これらには図示しないリザーバ を接続するための接続孔５７、５８が穿設されている。このうち、接続孔５７は 補給孔６０を介してシリンダ孔５３と連通しており、接続孔５８は戻し孔６１及 び補給孔６２を介してシリンダ孔５３と連通している。

【００２６】 シリンダ孔５３には主ピストン６９と副ピストン７０とが摺動自在に挿入され ている。主ピストン６９に螺着しているボルト７１の頭部はカップ形状のリテー ナ７２の底部に形成した孔に係合している。リテーナ７２のフランジ部は副ピス トン７０に当接し、ばね受け７５は主ピストン６９に当接しており、これらの間 には張力を比較的大きく設定したリターンスプリング７４が圧縮状態で張設され ており、これらを介して主ピストン６９及び副ピストン７０は相離反する方向に リターンスプリング７４の付勢力を受ける。

【００２７】 主ピストン６９は、両端部がカップシール７６、７７でシールされており、そ の左端の大径部は小孔７９が複数形成され、またその右端はリターンスプリング ７４により右方へ付勢力を受け、シリンダ本体５２の右端部に固着されたカップ 状のストッパ７８に当接している。副ピストン７０も同様に両端部がカップシー ル８０、８１でシールされ、その左端に形成されたばね受け部８２とシリンダ孔 ５３の左端壁７３との間に、圧縮状態で張力を比較的小さくして張設されたリタ ーンスプリング８３により、右方へと付勢されている。

【００２８】 主ピストン６９と副ピストン７０との間には主圧力室８５が区画され、副ピス トン７０の大径部９５、９６の間には無圧室８７が区画され、副ピストン７０と シリンダ５３の底部７３との間には副圧力室８６が区画されている。また、副ピ ストン７０の左端には無圧室８７と副圧力室８６との間の液移動を阻止すること ができる逆止弁である弁装置５９が設けられている。

【００２９】 図３に示すように弁装置５９は副ピストン７０の左端部に無圧室８７と副圧力 室８６とが連通する孔を形成し、この孔の一部を形成している筒状部６６にスト ッパ６７を嵌合させて、弁孔８８を形成させている。

【００３０】 図４に示すように、ストッパ６７はカップ形状をしており、筒状部６６に容易 に嵌合させるために弾性を与える変形用スリット９３と筒状部６６の側壁に開口 する孔６６ａと係合する抜け止めの爪９２が設けられている。液通路用溝９４は 弁孔８８と副圧力室８６を連通させている。また、図３に示されるシート部６８ は弁孔８８に圧入斜面１００を介して形成された圧入部１０１に圧入され、弁座 の周部に平坦に形成された圧入押付面１０２はシート部６８の圧入部１０１への 圧入を容易にする。

【００３１】 図３に示す弁装置５９の弁孔８８には、ストッパ６７に形成された孔の底部６ ７ａと弁の役割を果たす鋼球６５との間に弁ばね８９が圧縮状態で張設され、鋼 球６５が弁ばね８９のばね力により右方へ付勢されている。図において、各構成 部材はブレーキの非作動状態を示し、鋼球６５は右方のシート部６８の内径部及 び副ピストンに形成されている軸通孔９１を挿通するサプライ・バルブ・ロッド ６４の左端面に当接する。また、サプライ・バルブ・ロッド６４の右端面に当接 して、シリンダ本体５２に形成されたねじ穴９８（図２）に螺着されている開弁 部材６３が設けられ、鋼球６５及びサプライ・バルブ・ロッド６４の右方への動 きは、この当接することにより規制されている。

【００３２】 従って、ブレーキの非作動時ではサプライ・バルブ・ロッド６４の右方への動 きが規制されていることから、サプライ・バルブ・ロッド６４は弁ばね８９のば ね力に抗して鋼球６５を左方へ押圧し、弁座である金属性のシート部６８と鋼球 ６５との隙間が間隔Ｌ１だけ開けられ、弁装置５９は開弁状態となる。この間隔 Ｌ１は、サプライ・バルブ・ロッド６４の大径部９０の右端面と軸通孔９１の左 端までの間隔Ｌ２よりも小さくなるように形成されている。

【００３３】 ブレーキペダルが踏み込まれ、副ピストン７０がシリンダ孔４を左方へ摺動す ると、副ピストン７０内で圧入部１０１に圧入されているシート部６８も一体と なり左方へ移動するが、弁ばね８９のばね力により、鋼球６５及びサプライ・バ ルブ・ロッド６４は開弁部材６３に付勢されたままであるので、シリンダ本体５ ２に対して静止した状態にある。従って、鋼球６５とシート部６８との間隔は狭 くなり、副ピストン７０が左方にＬ１だけ摺動すると、鋼球６５はシート部６８ に着座して、弁装置５９は閉弁する。

【００３４】 従来ではこのセンターバルブにロッド形状の可動弁体を用いてゴム性のバルブ を使用していたが、本実施例では弁装置５９をメタルシートとしたので、発進ス リップ制御装置が作動して圧液が戻ってきたとき等にバルブが壊れることもない 。

【００３５】 図５に示されるように、開弁部材６３がシリンダ本体５２に螺着している部分 は、少なくとも開弁部材６３のねじ部９７及びシリンダ本体５２のねじ穴９８の どちらか一方に、例えば螺着前、予めナイロン等の合成樹脂材料９９を付着させ ている。この状態でシリンダ本体５２のねじ穴９８に開弁部材６３のねじ部９７ を螺着させることにより、両者の接続部は密封される。

【００３６】 以上、本考案の第２実施例のマスタシリンダ５２の構成について説明したが、 次にその作用について説明する。

【００３７】 このマスタシリンダ５１は、非作動状態であるとき各部材は図示の位置にある 。今、こうした状態でブレーキペダルを踏み込むと、主ピストン６９は左方に押 動し、これと同時に圧力室は戻し孔６１がカップシール７６によって閉鎖され、 主圧力室８５に圧力が発生し始める。

【００３８】 他方、副ピストン７０も主ピストン６９が左方に押動されることにより、リタ ーンスプリング７４の強いばね力を受け、左方に押動される。副ピストン７０が 左方へＬ１の大きさだけ移動すると、シート部６８も同様に一体となって移動し 、サプライ・バルブ・ロッド６４は開弁部材６２に当接したままであるので、図 ３に示す弁ばね８９の付勢力により鋼球６５がシート部６８に着座し、弁装置５ ９は閉じられ、無圧室８７と副圧力室８６とは遮断される。副ピストン７０が更 に左方へ押動すると、副圧力室８６に液圧が発生する。また、副ピストン７０が Ｌ２の大きさを越えて移動すると、サプライ・バルブ・ロッド６４の大径部９０ の右端面が通孔９１の左端に当接することにより、サプライ・バルブ・ロッド６ ４右端面と開弁部材６３とが離れる。

【００３９】 各圧力室８５、８６に充分な圧液が加えられると、各圧力室８５、８６から図 示されていない液圧制御装置に、それぞれから必要な圧液量が吐出されることに よって、目的とするブレーキがかかる。

【００４０】 ブレーキペダルの踏み込みをやめると、主ピストン６９はリターンスプリング ７３、７４の付勢力により図示の位置まで戻り、圧力は戻し孔６１から解放され る。この際、主ピストン６９の右への移動によって主圧力室８５に負圧が発生す ると、主圧力室８５に対して補給孔６２側から正圧にするための作動液が補給さ れ、補給孔６２、小孔７９、カップシール７６の外周を順次通って、主圧力室８ ５に供給される。

【００４１】 他方、副ピストン７０の右方への移動により副圧力室８６に負圧が発生するが 、無圧室８７からの液圧により鋼球６５が弁ばね８９のばね力に抗して左方へ移 動し、弁装置５９を開弁させて液が副圧力室８６に流入し副ピストンの速やかな 移動を保証する。更に、副ピストンが右方へ移動すると、サプライ・バルブ・ロ ッド６４の右端部が開弁部材６３と当接することにより、鋼球６５がシート部６ ８と離座し、副圧力室８６と無圧室８７とは自由連通し、副圧力室８６には負圧 が発生することを極力押さえ、無圧室８６から速やかに液が補給され、副ピスト ン７０は復帰位置に移動することができる。これにより、ブレーキは弛められる 。

【００４２】 以上、本実施例のマスタシリンダ５１の作用について説明したが、本実施例で はシリンダ本体５２と開弁部材６３とのねじの螺着部を合成樹脂材料９９で密封 してあるので、従来のように開弁部材６３にＯ−リングを挿通させて、これをシ リンダ本体の５２のねじ穴９８に螺着させるときに、Ｏ−リングに傷が付くとい うこともなく、これらの螺着部からの液漏れをなくすことができる。更に、シリ ンダ本体５２の開弁部材６３の挿入口にＯ−リングを収納させるための溝を切る こともなく、マスタシリンダの組立加工を容易にする。

【００４３】 以上、本考案の各実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限ること なく、本考案の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００４４】 例えば、以上の各実施例ではねじ部とシリンダ本体のねじ穴を密封するための コーティング材料として、ナイロン製樹脂を用いたが、これに限定されることな く他の合成樹脂材料であってもよい。

【００４５】

【考案の効果】

以上述べたように本考案のマスタシリンダによれば、開弁部材あるいはストッ パのねじ部と本体のねじ穴とのいずれか一方に予め合成樹脂を付着させてあり、 これにより両者間を密封することにより、シリンダ本体の組立加工の作業工程を 少なくして、かつそれらの螺着部分から液漏れすることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるマスタシリンダの全
体を示す断面図である。

【図２】本考案の第２実施例によるマスタシリンダの全
体を示す断面図である。

【図３】同マスタシリンダのセンターバルブの拡大断面
図である。

【図４】同マスタシリンダのセンターバルブのストッパ
の斜視図である。

【図５】図３の［５］−［５］線方向における断面図で
ある。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ４ シリンダ孔 ５ シリンダ本体 ６ 副ピストン ８ 副圧力室 ３６ ストッパ ４３ ねじ部 ４４ ねじ穴 ４５ 合成樹脂材料 ５１ マスタシリンダ ５２ シリンダ本体 ５３ シリンダ孔 ５９ 弁装置 ６３ 開弁部材 ７０ 副ピストン ８６ 副圧力室 ８７ 無圧室 ９７ ねじ部 ９８ ねじ穴 ９９ 合成樹脂材料

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔を形成した本体と、前記シリ
   ンダ孔に摺動自在に挿入され圧力室を区画するピストン
   と、前記本体に形成されるねじ穴に螺着され前記シリン
   ダ孔内に延び前記ピストンに当接して前記ピストンの最
   大の戻り位置を規定するストッパとを有するマスタシリ
   ンダにおいて、前記ストッパのねじ部あるいは本体のね
   じ穴の少なくとも一方に、前記ストッパのねじ部と前記
   本体のねじ穴との間を密封する合成樹脂材料を付着させ
   て成るマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 シリンダ孔を形成した本体と、前記シリ
   ンダ孔に摺動自在に挿入され圧力室と無圧室とを区画す
   るピストンと、該ピストンに設けられ前記圧力室から無
   圧室への液移動を阻止可能な弁装置と、前記本体に形成
   されるねじ穴に螺着され前記シリンダ孔内に延び前記弁
   装置と当接してこの弁装置を開弁させる開弁部材とを有
   したマスタシリンダにおいて、前記開弁部材のねじ部あ
   るいは本体のねじ穴の少なくとも一方に、前記開弁部材
   のねじ部と前記本体のねじ穴との間を密封する合成樹脂
   材料を付着させて成るマスタシリンダ。