JPH0417426Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0417426Y2 JPH0417426Y2 JP1985178833U JP17883385U JPH0417426Y2 JP H0417426 Y2 JPH0417426 Y2 JP H0417426Y2 JP 1985178833 U JP1985178833 U JP 1985178833U JP 17883385 U JP17883385 U JP 17883385U JP H0417426 Y2 JPH0417426 Y2 JP H0417426Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- bow
- flange surface
- roof bow
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車におけるルーフボウの取り付
け構造に関する。
け構造に関する。
従来、自動車において、ルーフ上面でルーフを
サイドルーフレールに結合するタイプのもので
は、ルーフパネルを支持し、そのへこみを防止す
るために装備されるルーフボウは、第４図に示す
ようにして取り付けられている。
サイドルーフレールに結合するタイプのもので
は、ルーフパネルを支持し、そのへこみを防止す
るために装備されるルーフボウは、第４図に示す
ようにして取り付けられている。
すなわち、車長方向に延在する左右一対のサイ
ドルーフレール３の相互間に１本または複数本の
ルーフボウ２が架け渡され、このルーフボウ２の
上にルーフパネル１が張設され支持されている。
ドルーフレール３の相互間に１本または複数本の
ルーフボウ２が架け渡され、このルーフボウ２の
上にルーフパネル１が張設され支持されている。
ルーフボウ２は、単一の板部材を車長方向にお
いて上下に繰り返し屈曲させた形状（縦断面が矩
形波形状を構成する波形断面形状）形成され、そ
の両端が一枚板状につぶされた状態でサイドルー
フレール３のサイドルーフレールインナ３ｂにボ
ルト等により固着されている。
いて上下に繰り返し屈曲させた形状（縦断面が矩
形波形状を構成する波形断面形状）形成され、そ
の両端が一枚板状につぶされた状態でサイドルー
フレール３のサイドルーフレールインナ３ｂにボ
ルト等により固着されている。
ところで、このような従来の構造による場合に
は、サイドルーフレールインナ３ｂにボルト締め
するため作業性が悪いという不具合がある。
は、サイドルーフレールインナ３ｂにボルト締め
するため作業性が悪いという不具合がある。
また、ボルト締めする部分は一枚板状に形成せ
ざるを得ず、厚みを有する波形断面形状部分から
一枚板状部分に至る部分に応力集中が発生し、強
度上望ましくないという不具合もある。
ざるを得ず、厚みを有する波形断面形状部分から
一枚板状部分に至る部分に応力集中が発生し、強
度上望ましくないという不具合もある。
このような不具合の解消をはかるため、予めル
ーフボウ２をルーフパネル１にスポツト溶接して
組み立ててサブアツセンブリとし、この組み立て
部品をサイドルーフレール３に取り付けることが
考えられるが、ドリツプチヤンネル４を構成する
ルーフパネル１の下方屈曲部１ｂを利用して、こ
の下方屈曲部１ｂにルーフボウ２をスポツト溶接
することは、サイドルーフレールアウタ３ａの立
壁部３ｃが邪魔になつて、下方屈曲部１ｂに溶接
棒を垂直にして当てることが困難であるという不
具合がある。
ーフボウ２をルーフパネル１にスポツト溶接して
組み立ててサブアツセンブリとし、この組み立て
部品をサイドルーフレール３に取り付けることが
考えられるが、ドリツプチヤンネル４を構成する
ルーフパネル１の下方屈曲部１ｂを利用して、こ
の下方屈曲部１ｂにルーフボウ２をスポツト溶接
することは、サイドルーフレールアウタ３ａの立
壁部３ｃが邪魔になつて、下方屈曲部１ｂに溶接
棒を垂直にして当てることが困難であるという不
具合がある。
本考案は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、ルーフボウとルーフパネルとをスポ
ツト溶接できるようにして、組立作業性および強
度の向上をはかれるようにした、自動車用ルーフ
ボウ取り付け構造を提供することを目的とする。
するもので、ルーフボウとルーフパネルとをスポ
ツト溶接できるようにして、組立作業性および強
度の向上をはかれるようにした、自動車用ルーフ
ボウ取り付け構造を提供することを目的とする。
このため、本考案の自動車用ルーフボウ取り付
け構造は、車内側にほぼ水平に延在するフランジ
面と同フランジ面の車外側端部から上方に延びる
立壁部とによりドリツプチヤンネルの一部を形成
する部分を有するサイドルーフレール、上記フラ
ンジ面と上記立壁部と共に上記ドリツプチヤンネ
ルを形成すべく、その天井部端部から下方に屈曲
した下方屈曲部と、同下方屈曲部の下部から上記
車外側に向かつて水平に屈曲され上記フランジ面
の上面に接合可能な溝底部とを有したルーフパネ
ル、および上記ルーフパネルの下面に配され、上
記サイドルーフレールにその端縁部を結合された
ルーフボウを具備したものにおいて、上記ルーフ
パネルの上記下方屈曲部と上記溝底部との間に、
上記車外側に向かつて下方傾斜する第１傾斜面を
形成する一方上記ルーフボウの端縁部に上記第１
傾斜面の内面に接合可能な第２傾斜面を形成し、
上記ルーフボウの端縁部を上記溝底部と上記フラ
ンジ面との間に挟持せしめたことを特徴としてい
る。
け構造は、車内側にほぼ水平に延在するフランジ
面と同フランジ面の車外側端部から上方に延びる
立壁部とによりドリツプチヤンネルの一部を形成
する部分を有するサイドルーフレール、上記フラ
ンジ面と上記立壁部と共に上記ドリツプチヤンネ
ルを形成すべく、その天井部端部から下方に屈曲
した下方屈曲部と、同下方屈曲部の下部から上記
車外側に向かつて水平に屈曲され上記フランジ面
の上面に接合可能な溝底部とを有したルーフパネ
ル、および上記ルーフパネルの下面に配され、上
記サイドルーフレールにその端縁部を結合された
ルーフボウを具備したものにおいて、上記ルーフ
パネルの上記下方屈曲部と上記溝底部との間に、
上記車外側に向かつて下方傾斜する第１傾斜面を
形成する一方上記ルーフボウの端縁部に上記第１
傾斜面の内面に接合可能な第２傾斜面を形成し、
上記ルーフボウの端縁部を上記溝底部と上記フラ
ンジ面との間に挟持せしめたことを特徴としてい
る。
上述の本考案の自動車用ルーフボウ取り付け構
造では、ルーフボウの両端部が、ドリツプチヤン
ネルの内側壁を構成するルーフパネルの屈曲した
両側端縁部の傾斜面にスポツト溶接される。
造では、ルーフボウの両端部が、ドリツプチヤン
ネルの内側壁を構成するルーフパネルの屈曲した
両側端縁部の傾斜面にスポツト溶接される。
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜３図は本考案の一実施例としての
自動車用ルーフボウ取り付け構造を示すもので、
第１図はその要部を模式的に示す斜視図、第２図
は第１図の−矢視断面図、第３図は第１図の
−矢視断面図である。
すると、第１〜３図は本考案の一実施例としての
自動車用ルーフボウ取り付け構造を示すもので、
第１図はその要部を模式的に示す斜視図、第２図
は第１図の−矢視断面図、第３図は第１図の
−矢視断面図である。
第１〜３図に示すように、車長方向に延在する
左右一対のサイドルーフレール３に、ルーフボウ
２が複数本架け渡されている。
左右一対のサイドルーフレール３に、ルーフボウ
２が複数本架け渡されている。
ルーフボウ２は車長方向において繰り返し上下
に屈曲した形状（矩形波状断面を有する形状）に
形成されている。
に屈曲した形状（矩形波状断面を有する形状）に
形成されている。
ルーフパネル１はその天井部１′の両側縁部の
それぞれにおいて、下方屈曲部１ｂと、下方屈曲
部１ｂより外側の溝底部１ｄ、上方屈曲部１ｃと
をそなえており、溝底部１ｄが、サイドルーフレ
ール３におけるサイドルーフレールアウタ３ａの
車内側にほぼ水平に延在するように形成されたフ
ランジ面３a′に当接するようになつている。
それぞれにおいて、下方屈曲部１ｂと、下方屈曲
部１ｂより外側の溝底部１ｄ、上方屈曲部１ｃと
をそなえており、溝底部１ｄが、サイドルーフレ
ール３におけるサイドルーフレールアウタ３ａの
車内側にほぼ水平に延在するように形成されたフ
ランジ面３a′に当接するようになつている。
なお、そのフランジ面３a′の外側端部から上方
に延びる部分には立壁部３ｃが形成されフランジ
面３a′とあいまつてドリツプチヤンネルの一部を
構成する。こうして、立壁部３ｃならびに下方屈
曲部１ｂ、溝底部１ｄ、上方屈曲部１ｃによりド
リツプチヤンネル４が形成されている。
に延びる部分には立壁部３ｃが形成されフランジ
面３a′とあいまつてドリツプチヤンネルの一部を
構成する。こうして、立壁部３ｃならびに下方屈
曲部１ｂ、溝底部１ｄ、上方屈曲部１ｃによりド
リツプチヤンネル４が形成されている。
そして、ルーフパネル１の下方屈曲部１ｂに
は、局部的に第１傾斜面（以下「傾斜面」とい
う）１ａが複数個形成されている。この傾斜面１
ａは下方屈曲部１ｂと溝底部１ｄとにわたるルー
フパネル１に、外側に向かつて下方傾斜するよう
に形成されたものである。
は、局部的に第１傾斜面（以下「傾斜面」とい
う）１ａが複数個形成されている。この傾斜面１
ａは下方屈曲部１ｂと溝底部１ｄとにわたるルー
フパネル１に、外側に向かつて下方傾斜するよう
に形成されたものである。
さらに、ルーフボウ２の両側端縁部には、ルー
フパネル１の傾斜面１ａに当接する第２傾斜面
（以下「傾斜面」という）２ａが形成されている。
フパネル１の傾斜面１ａに当接する第２傾斜面
（以下「傾斜面」という）２ａが形成されている。
本考案の一実施例としての自動車用ルーフボウ
取り付け構造は上述のごとく構成されているの
で、ルーフパネル１およびルーフボウ２のサイド
ルーフレール３への取り付けは以下のように行な
われる。
取り付け構造は上述のごとく構成されているの
で、ルーフパネル１およびルーフボウ２のサイド
ルーフレール３への取り付けは以下のように行な
われる。
すなわち、ルーフパネル１の傾斜面１ａとルー
フボウ２の傾斜面２ａとに、第２図に示すように
して溶接棒５を当接され、傾斜面１ａ，２ａがス
ポツト溶接されて、ルーフパネル１とルーフボウ
２とが固着されてサブアツセンブリが形成され
る。こうしてサブアツセンブリとされたものをサ
イドルーフレール３に取り付けるのであるが、傾
斜面１ａ，２ａの存在しないルーフボウ端縁部の
部分では、第１図に示されるように、溝底部１ｄ
とサイドルーフレール３のフランジ面との間にル
ーフボウ端縁部が挟持されてスポツト溶接され
る。
フボウ２の傾斜面２ａとに、第２図に示すように
して溶接棒５を当接され、傾斜面１ａ，２ａがス
ポツト溶接されて、ルーフパネル１とルーフボウ
２とが固着されてサブアツセンブリが形成され
る。こうしてサブアツセンブリとされたものをサ
イドルーフレール３に取り付けるのであるが、傾
斜面１ａ，２ａの存在しないルーフボウ端縁部の
部分では、第１図に示されるように、溝底部１ｄ
とサイドルーフレール３のフランジ面との間にル
ーフボウ端縁部が挟持されてスポツト溶接され
る。
また、第３図に示すように溝底部１ｄにおける
傾斜面１ａを形成されない一般部′１ｅにおいて、
ルーフパネル１の一般部１ｅとサイドルーフレー
ル３のフランジ面３a′とがスポツト溶接される。
傾斜面１ａを形成されない一般部′１ｅにおいて、
ルーフパネル１の一般部１ｅとサイドルーフレー
ル３のフランジ面３a′とがスポツト溶接される。
これにより、取り付け作業が完了するが、ボル
ト締めを行なう必要がなく、工数が低減される。
ト締めを行なう必要がなく、工数が低減される。
以上詳述したように、本考案の自動車用ルーフ
ボウ取り付け構造によれば、車内側にほぼ水平に
延在するフランジ面と同フランジ面の車外側端部
から上方に延びる立壁部とによりドリツプチヤン
ネルの一部を形成する部分を有するサイドルーフ
レール、上記フランジ面と上記立壁部と共に上記
ドリツプチヤンネルを形成すべく、その天井部端
部から下方に屈曲した下方屈曲部と、同下方屈曲
部の下部から上記車外側に向かつて水平に屈曲さ
れ上記フランジ面の上面に接合可能な溝底部とを
有したルーフパネル、および上記ルーフパネルの
下面に配され、上記サイドルーフレールにその端
縁部を結合されたルーフボウを具備したものにお
いて、上記ルーフパネルの上記下方屈曲部と上記
溝底部との間に、上記車外側に向かつて下方傾斜
する第１傾斜面を形成する一方上記ルーフボウの
端縁部に上記第１傾斜面の内面に接合可能な第２
傾斜面を形成し、上記ルーフボウの端縁部を上記
溝底部と上記フランジ面との間に挟持せしめると
いう簡素な構成で、ルーフボウおよびルーフパネ
ルのサイドルーフレールへの取り付け作業をスポ
ツト溶接で容易に行なえるようになり、工数が大
幅に低減される利点がある。
ボウ取り付け構造によれば、車内側にほぼ水平に
延在するフランジ面と同フランジ面の車外側端部
から上方に延びる立壁部とによりドリツプチヤン
ネルの一部を形成する部分を有するサイドルーフ
レール、上記フランジ面と上記立壁部と共に上記
ドリツプチヤンネルを形成すべく、その天井部端
部から下方に屈曲した下方屈曲部と、同下方屈曲
部の下部から上記車外側に向かつて水平に屈曲さ
れ上記フランジ面の上面に接合可能な溝底部とを
有したルーフパネル、および上記ルーフパネルの
下面に配され、上記サイドルーフレールにその端
縁部を結合されたルーフボウを具備したものにお
いて、上記ルーフパネルの上記下方屈曲部と上記
溝底部との間に、上記車外側に向かつて下方傾斜
する第１傾斜面を形成する一方上記ルーフボウの
端縁部に上記第１傾斜面の内面に接合可能な第２
傾斜面を形成し、上記ルーフボウの端縁部を上記
溝底部と上記フランジ面との間に挟持せしめると
いう簡素な構成で、ルーフボウおよびルーフパネ
ルのサイドルーフレールへの取り付け作業をスポ
ツト溶接で容易に行なえるようになり、工数が大
幅に低減される利点がある。
また、ルーフボウの端縁部を一枚板にして取り
付ける必要がなくなり、さらには溝底部とルーフ
ボウ端縁部とサイドルーフレールのフランジとを
重合できるため、ドリツプチヤンネル近傍のルー
フ構造の剛性を高めることが可能となる。
付ける必要がなくなり、さらには溝底部とルーフ
ボウ端縁部とサイドルーフレールのフランジとを
重合できるため、ドリツプチヤンネル近傍のルー
フ構造の剛性を高めることが可能となる。
さらに、ドリツプチヤンネルを構成するルーフ
パネルの側縁部にスポツト溶接用の傾斜面を形成
するため、ルーフパネルによりドリツプチヤンネ
ルを形成しながら、このドリツプチヤンネルを利
用して溶接棒を挿し込めるようになり、スポツト
溶接を行なえるようになる利点もある。
パネルの側縁部にスポツト溶接用の傾斜面を形成
するため、ルーフパネルによりドリツプチヤンネ
ルを形成しながら、このドリツプチヤンネルを利
用して溶接棒を挿し込めるようになり、スポツト
溶接を行なえるようになる利点もある。
第１〜３図は本考案の一実施例としての自動車
用ルーフボウ取り付け構造を示すもので、第１図
はその要部を模式的に示す斜視図、第２図は第１
図の−矢視断面図、第３図は第１図の−
矢視断面図であり、第４図は従来のルーフボウ取
り付け構造を示す模式的断面図である。 １……ルーフパネル、１ａ……傾斜面、１ｂ…
…下方屈曲部、１ｃ……上方屈曲部、１ｄ……溝
底部、１ｅ……一般部、２……ルーフボウ、２ａ
……傾斜面、３……サイドルーフレール、３ａ…
…サイドルーフレールアウタ、３a′……フランジ
面、３ｂ……サイドルーフレールインナ、４……
ドリツプチヤンネル、５……溶接棒。
用ルーフボウ取り付け構造を示すもので、第１図
はその要部を模式的に示す斜視図、第２図は第１
図の−矢視断面図、第３図は第１図の−
矢視断面図であり、第４図は従来のルーフボウ取
り付け構造を示す模式的断面図である。 １……ルーフパネル、１ａ……傾斜面、１ｂ…
…下方屈曲部、１ｃ……上方屈曲部、１ｄ……溝
底部、１ｅ……一般部、２……ルーフボウ、２ａ
……傾斜面、３……サイドルーフレール、３ａ…
…サイドルーフレールアウタ、３a′……フランジ
面、３ｂ……サイドルーフレールインナ、４……
ドリツプチヤンネル、５……溶接棒。
Claims (1)
- 車内側にほぼ水平に延在するフランジ面と同フ
ランジ面の車外側端部から上方に延びる立壁部と
によりドリツプチヤンネルの一部を形成する部分
を有するサイドルーフレール、上記フランジ面と
上記立壁部と共に上記ドリツプチヤンネルを形成
すべく、その天井部端部から下方に屈曲した下方
屈曲部と、同下方屈曲部の下部から上記車外側に
向かつて水平に屈曲され上記フランジ面の上面に
接合可能な溝底部とを有したルーフパネル、およ
び上記ルーフパネルの下面に配され、上記サイド
ルーフレールにその端縁部を結合されたルーフボ
ウを具備したものにおいて、上記ルーフパネルの
上記下方屈曲部と上記溝底部との間に、上記車外
側に向かつて下方傾斜する第１傾斜面を形成する
一方上記ルーフボウの端縁部に上記第１傾斜面の
内面に接合可能な第２傾斜面を形成し、上記ルー
フボウの端縁部を上記溝底部と上記フランジ面と
の間に挟持せしめたことを特徴とする、自動車用
ルーフボウ取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985178833U JPH0417426Y2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985178833U JPH0417426Y2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6286278U JPS6286278U (ja) | 1987-06-02 |
| JPH0417426Y2 true JPH0417426Y2 (ja) | 1992-04-17 |
Family
ID=31121334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985178833U Expired JPH0417426Y2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417426Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717641Y2 (ja) * | 1988-04-11 | 1995-04-26 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のルーフ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114771U (ja) * | 1981-01-12 | 1982-07-16 |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP1985178833U patent/JPH0417426Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6286278U (ja) | 1987-06-02 |
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