JPH0417435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、左右一対のボトムケース上部に設け
たスタビライザー取付部の間に渡され、前記各取
付部にねじ止めされているような自動二輪車等の
フロントフオーク用スタビライザーに関するもの
である。

フロントフオーク用スタビライザーについてそ
の構造を簡単に説明する。フロントフオークは本
質的に左右一対のボトムケースと、それらの各々
に嵌まり込む同じく左右一対のフオークパイプと
から出来ている。フオークパイプはその上方でア
ツパーブラケツトとアンダーブラケツトとによつ
て固定されている。ボトムケースはその下部で車
軸に係止しており、その上部ではスタビライザー
によつて互にしつかりと止められている。この種
のフロントフオーク用スタビライザーは例えば実
開昭58−41689号から分かるように従来公知であ
る。

しかしながらこの種の周知のフロントフオーク
にあつてはフオークパイプがアツパーブラケツト
とアンダーブラケツトの穴に通されて固定されて
いるが、それらの穴の寸法には製造技術上のバラ
ツキがあるためフオークパイプが完全に平行とは
ならず、極端に言えば「ハ」の字状又は逆「ハ」
の字状になつている。

その状態でフロントフオークが圧縮され、フオ
ークパイプがボトムケース内に押し込まれると、
スタビライザーの所に応力が加わるが、そこがボ
ルトでしつかりと止められているためにフオーク
パイプがボトムケースに真直に入つていかなくな
り、フロントフオークの作動性を著しく悪くする
ことになる。

本考案は上述の如き欠点を除き、部品のバラツ
キによる作動性の悪化を回避するようなスタビラ
イザーを提供することを課題とするものである。

この課題は本考案によれば、スタビライザーの
端部に孔を設け、該端部の厚さよりも僅かに高さ
の高いリング状カラーを前記孔内に中間挿入し
て、スタビライザーがボルトによつてリング状カ
ラーを介してスタビライザー取付部に留められた
時、スタビライザーの孔の大きさが、スタビライ
ザーをスタビライザー取付部から離脱しない大き
さにされており、その際少なくとも前記孔のスタ
ビライザー長手方向の長さが前記リング状カラー
の直径よりも幾らか長くなつているようにして解
決される。

このようにスタビライザーを構成すれば、それ
は水平方向にのみ幾らか動きうることになり、従
つて部品のバラツキによつて作動性の悪化するこ
とが回避されることになる。

以下図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説
明することにする。

第１図はフロントフオーク１０の概略図を示す
ものであり、それは本質的に左右一対のボトムケ
ース１１と、それらの各々に嵌まり込み減衰力を
発生するように成された左右一対のフオークパイ
プ１２とから成つている。フオークパイプ１２は
その上方でアツパーブラケツト１３とアンダーブ
ラケツト１４とによつて左右平行になるように固
定されており、ボトムケース１１はその下部で車
軸１５に係止している。そしてフロントフオーク
の全体の重量を軽くし、しかも剛性を高めるため
に、ボトムケース１１の上部には互に向かい合う
側にスタビライザー取付部１６を設け、それらの
間にスタビライザー１７を渡してしつかりとボル
ト止めが成されている。

第２図及び第３図においてはボトムケース１１
のスタビライザー取付部１６の上にスタビライザ
ー１７の端部１８が載置され、該端部にはスタビ
ライザー１７の長手方向に延びる長孔１９が設け
られている。

この長孔１９内には該端部１８の板厚よりも僅
かに高さの高いリング状カラー２３が挿入されて
おり、その外径は前記長孔１９の短径、即ちスタ
ビライザーの長手方向とは直角方向の幅に対応し
ている。

前記カラー２３の上面に当接した平座金２５を
介してボルト２６が前記取付部１６に設けられた
雌ネジ孔２７と螺合している。前記カラー２３の
内径はボルト２６の外径よりほんの僅かしか大き
くなく、ほとんど空隙がない程度に成されてい
る。

上述の様な構造のためにスタビライザー１７は
水平方向に、しかもその長手方向に僅かに移動可
能である。図ではリング状カラー２３の高さを誇
張して示してあるが、その高さとスタビライザー
短部１８の板厚との差はほんの僅かであるのでス
タビライザー１７の上下方向の動きは無視しうる
ものである。

第４図及び第５図には第２図及び第３図の実施
例とは別の実施例が示されているが、同一部分に
は同一の参照番号が付されている。

この第２の実施例にあつては、スタビライザー
端部１８のリング状カラー２３の外径より幾分大
きな円形孔２０が設けられ、その空間は弾性ブツ
シユとしてのゴムブツシユ２４で満たされてい
る。このゴムブツシユ２４の高さは前記カラー２
３の高さと等しいかそれより低くなつている。こ
の構成によりスタビライザーは水平なあらゆる方
向に動きうることになるが、依然として上下方向
の動きは無視しうる程僅かである。

上記した如く第１、第２の実施例共にボトムケ
ース１１間に渡されたスタビライザー１７が水平
方向にいくらか動きうるために、フオークパイプ
１２を留めたアツパーブラケツト１３とアンダー
ブラケツト１４の穴寸法にバラツキがあつて、左
右のフオークパイプ１２が完全に平行ではなくて
も、それがフロントフオークの伸び位置から押し
下げ位置に動く時サイドフオースを吸収すること
になる。従つてフロントフオークの作動に悪影響
を与えなくて済み、それでいて剛性は保たれるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントフオークの全体的概略図を示
すものであり、第２図は本考案に従う第１実施例
の要部の断面図であり、第３図は第２図のＡ−Ａ
断面図であり、第４図は第２の実施例の要部の断
面図であり、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図であ
る。 図中参照番号、１６……スタビライザー取付
部、１７……スタビライザー、１８……端部、１
９，２０……孔、２３……リング状カラー、２４
……弾性ブツシユ、２５……平座金、２６……ボ
ルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 左右一対のボトムケース上部に設けたスタビ
   ライザー取付部の間に渡され、前記各取付部に
   ねじ止めされているような自動二輪車等のフロ
   ントフオーク用スタビライザーにおいて、前記
   スタビライザー１７の端部１８に孔１９又は２
   ０を設け、該端部１８の厚さよりも僅かに高さ
   の高いリング状カラー２３を前記孔１９又は２
   ０内に中間挿入し、スタビライザー１７がボル
   ト２６によつてリング状カラー２３を介してス
   タビライザー取付部１６に留められた時、スタ
   ビライザーの孔１９又は２０の大きさが、スタ
   ビライザー１７をスタビライザー取付部１６か
   ら離脱しない大きさにされており、その際少な
   くとも前記孔１９又は２０のスタビライザー長
   手方向の長さがリング状カラー２３の直径より
   も幾らか長くなつていることを特徴とするスタ
   ビライザー。 (2) 前記孔が長孔１９となつており、その長孔１
   ９がスタビライザー長手方向に対して直角の方
   向にはリング状カラー２３の直径にほぼ等しい
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載のスタビライザー。 (3) 前記孔がリング状カラー２３の直径よりも幾
   らか大きな円形孔２０として形成され、該カラ
   ー２３の外径と前記円形孔２０との間にゴム等
   の如き弾性ブツシユ２４が挿入されていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のスタビライザー。 (4) 前記リング状カラー２３の上面に当接する平
   座金２５を介してねじ止めが成されていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項か
   ら第３項のうちの１項に記載のスタビライザ
   ー。