JPH0747257Y2 - ラックピニオン式ステアリング装置の車体への取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、たとえばマイクロバスのラックピニオン式
パワーステアリング装置のギヤボックスの車体への取付
構造に関する。

この明細書において、左右は、第１図、第２図、第３図
および第５図の左右をいうものとする。

従来の技術 以下の説明において、全図面を通じて同一物および同一
部分には同一符号を付して説明を省略する。ラックピニ
オン式パワーステアリング装置は、第３図に示すよう
に、左端部にマウント部（11）が形成されたステアリン
グギヤボックス（10）と、マウント部（11）に固定状に
設けられたシリンダ（12）とにラック棒（13）が通され
ているものである。ラック棒（13）の左右両端は、図示
しないタイロッドおよびタイロッドエンドを介してナッ
クルアームに連結されている。そして、ステアリングギ
ヤボックス（10）内において、ピニオン軸（14）の下部
に設けられたピニオン（図示略）の歯と、ラック棒（1
3）の歯とがかみ合っている。ピニオン軸（14）には、
上端にステアリングホイールの設けられたステアリング
シャフト（いずれも図示略）が連結される。

第４図に示すように、マスント部（11）の左右両端には
それぞれ外向きフランジ（15）が形成されている。両外
向きフランジ（15）間においてマウント部（11）の周囲
に筒状マウンティングラバー（緩衝部材）（16）が嵌め
被せられている。そして、マウント部（11）をマウント
ティングラバー（16）を介して抱持する略Ｕ字状抱持部
（17a）を有する取付ブラケット（17）が、抱持部（17
a）の両側に連なって設けられた車体への固定部（17b）
を貫通したボルト（図示略）により車体にねじ止めされ
ることにり、ラックピニオン式パワーステアリング装置
のギヤボックス（10）が車体に取付けられている。

マウンティングラバー（16）の左右両端部に、マウント
部（11）の外向きフランジ（15）に当接する外向きフラ
ンジ（18）が形成されている。マウンティングラバー
（16）の周壁には、その軸線方向にのびる切れ目（19）
が全長にわたって形成されており、切れ目（19）を開い
てその開口部からマウント部（11）をマウンティングラ
バー（16）内に嵌め入れるようにして、マウンティング
ラバー（16）がマウント部（11）に嵌め被せられてい
る。

取付ブラケット（17）の抱持部（17a）の左右両端部
に、それぞれマウント部（11）の外向きフランジ（15）
とともにマウンティングラバー（16）の外向きフランジ
（18）を挟着する外向きリブ（20）が形成されている。
リブ（20）は両取付部（17b）まで延長されている。

このような構成において、ラック棒（13）が左右方向に
移動するさいに生じるギヤボックス（10）を移動させよ
うとする力は、マウント部（11）の左右両端の外向きフ
ランジ（15）およびマウンティングラバー（16）の外向
きフランジ（18）を介して取付ブラケット（17）のリブ
（20）に受けられるようになっている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、従来の取付構造では、ラック棒（13）が
左方向に移動するさいに生じる左方向の力により、第５
図に示すように、ギヤボックス（10）に、これを左方に
移動させようとする力が加わる。この力によって、マウ
ンティングラバー（16）の右側の外向きフランジ（18）
が、マウント部（11）の外向きフランジ（15）と、取付
けブラケット（17）の抱持部（17a）の外向きリブ（2
0）とにより強く挟着され、その厚さが小さくなるとと
もに、高さが高くなってその先端がフランジ（15）とリ
ブ（20）との間から外部に突出する。その結果、マウン
ト部（11）が左方に移動し、緩衝部材（16）の左側の外
向きフランジ（18）がマウント部（11）の外向きフラン
ジ（15）から離れる。ラック棒（13）が右方向に移動す
るさいには、上記とは逆になる。そして、このような現
象から繰返されることによって、マウンティングラバー
（16）が短期間で劣化してへたりが生じ、取付剛性が低
下するとともに、ステアリングホイール操作時の応答遅
れが起るという問題がある。

この考案の目的は、上記問題を解決したラックピニオン
式ステアリング装置の車体への取付構造を提供すること
にある。

課題を解決するための手段 この考案によるラックピニオン式ステアリング装置の車
体への取付構造は、 ステアリングギヤボックスに設けられたマウント部の左
右両端にそれぞれ外向きフランジが形成され、両外向き
フランジ間においてマウント部の周囲に筒状緩衝部材が
嵌め被せられ、マウント部を緩衝部材を介して抱持する
略Ｕ字状抱持部および抱持部の両側に連なって設けられ
た車体への固定部を備えている取付ブラケットの固定部
が車体に取付けられるようになされ、緩衝部材の左右両
端にそれぞれマウント部のフランジに当接する外向きフ
ランジが形成され、取付ブラケットの抱持部の左右両端
に、それぞれマウント部のフランジとともに緩衝部材の
フランジを挟着する外向きリブが形成されたラックピニ
オン式ステアリング装置の車体への取付構造において、 取付ブラケットの抱持部におけるリブの先端に、緩衝部
材のフランジを乗り越えてマウント部のフランジ上まで
のび、かつ緩衝部材のフランジを、マウント部側に圧縮
状態で押さえる押え部が設けられているものである。

作用 ラック棒が左右方向に移動するさい生じる力により、ギ
ヤボックスに、これを左右方向に移動させようとする力
が加わった場合、取付ブラケットの抱持部にリブに設け
られた押え部によって、上記移動方向の緩衝部材のフラ
ンジが、マウント部の外向きフランジと抱持部の外向き
リブの間から外方に突出されるのが防止されるので、該
フランジの厚さが減じることがなくなる。したがって、
他方のフランジがマウント部の外向きフランジから離れ
るのが防止される。

実施例 以下、この考案の１実施例を、図面を参照して説明す
る。

第１図は、この考案の取付け構造で車体に取り付けられ
ているラックピニオン式パワーステアリング装置のマウ
ント部の構成を示す。第１図において、取付ブラケット
（17）の抱持部（17a）のリブ（20）の先端に、マウン
ティングラバー（２）の外向きフランジ（３）を乗り越
えてマウント部（11）のフランジ（15）上までのび、か
つマウンティングラバー（２）のフランジ（３）を、マ
ウント部（11）側に圧縮状態で押さえる押え部（１）が
形成されている。押え部（１）とマウント部（11）のフ
ランジ（15）先端との間隔（Ａ）は微少とされている。
この間隔（Ａ）の１例をあげれば１〜2mm程度であるこ
とが好ましい。また、ギヤボックス（10）を車体に取り
付ける前は、第２図に示すように、マウンティングラバ
ー（２）の外向きフランジ（３）は、マウント部（11）
のフランジ（15）先端から外方に突出している。この突
出長さ（Ｂ）を１例としてあげれば４〜5mm程度であ
る。そして、フランジ（３）が押え部（１）で圧縮され
ている。

このような構成において、ラック棒（13）が左方向に移
動するさいに生じる力により、ギヤボックス（10）に、
これを左方向に移動させようとする力が加わった場合、
取付ブラケット（17）の抱持部（17a）左端部のリブ（2
0）に設けられた押え部（１）の働きによって、マウン
ティングラバー（２）の左端部の外向きフランジ（３）
が径方向に圧縮されていることと相俟って、このフラン
ジ（３）がマウント部（11）のフランジ（15）と抱持部
（17a）のリブ（20）との間から外方に突出されるのが
防止され、該フランジ（18）の厚さが極端に小さくなる
のが防止される。したがって、マウント部（11）が左方
に移動するのが防止される。そして、右端部のフランジ
（３）が押え部（１）によりマウント部（11）側に圧縮
されていることと相俟って、マウンティングラバー
（２）の右端部の外向きフランジ（３）がマウント部
（11）の右端部の外向きフランジ（15）から離れるのが
防止される。

考案の効果 この考案のラックピニオン式ステアリング装置の車体へ
の取付構造によれば、上述のようにして、ギヤボックス
に、これを左右方向に移動させようとする力が加わった
場合にも、緩衝部材のフランジが厚さ方向に圧縮された
り、マウント部の外向きフランジから離れたりするのが
防止されるので、マウンティングラバーの耐久性が向上
するとともに、左右方向の取付剛性も向上してステアリ
ングホイール操作時の応答遅れの発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の取付構造により車体に取付けられた
マイクロバス用ラックピニオン式パワーステアリング装
置を示すマウント部の部分断面図、第２図は車体に取付
ける前のマウンティングラバーの状態を示す第１図相当
の図、第３図は従来の取付構造により車体に取付けられ
たマイクロバス用ラックピニオン式パワーステアリング
装置の全体構成を示す断面図、第４図は従来の取付構造
におけるマウント部、マウンティングラバーおよび取付
ブラケットを示す分解斜視図、第５図は従来例の問題点
を示すマウント部の部分断面図である。 （１）……押え部、（２）……マウンティングラバー
（緩衝部材）、（３）……外向きフランジ、（10）……
ステアリングギヤボックス、（11）……マウント部、
（15）……外向きフランジ、、（17）……取付ブラケッ
ト、（17a）……抱持部、（17b）……固定部、（20）…
…リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングギヤボックスに設けられたマ
   ウント部の左右両端にそれぞれ外向きフランジが形成さ
   れ、両外向きフランジ間においてマウント部の周囲に筒
   状緩衝部材が嵌め被せられ、マウント部を緩衝部材を介
   して抱持する略Ｕ字状抱持部および抱持部の両側に連な
   って設けられた車体への固定部を備えている取付ブラケ
   ットの固定部が車体に取付けられるようになされ、緩衝
   部材の左右両端にそれぞれマウント部のフランジに当接
   する外向きフランジが形成され、取付ブラケットの抱持
   部の左右両端に、それぞれマウント部のフランジととも
   に緩衝部材のフランジを挟着する外向きリブが形成され
   たラックピニオン式ステアリング装置の車体への取付構
   造において、 取付ブラケットの抱持部におけるリブの先端に、緩衝部
   材のフランジを乗り越えてマウント部のフランジ上まで
   のび、かつ緩衝部材のフランジを、マウント部側に圧縮
   状態で押さえる押え部が設けられているラックピニオン
   式ステアリング装置の車体への取付構造。