JPH0417704A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH0417704A JPH0417704A JP2117630A JP11763090A JPH0417704A JP H0417704 A JPH0417704 A JP H0417704A JP 2117630 A JP2117630 A JP 2117630A JP 11763090 A JP11763090 A JP 11763090A JP H0417704 A JPH0417704 A JP H0417704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- actuator
- valves
- solenoid valve
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 28
- 230000005284 excitation Effects 0.000 abstract description 4
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関の吸、排気弁を開閉制御する蓄
圧式動弁装置に関する。
圧式動弁装置に関する。
第３図は従来形の蓄圧式動弁装置を図示したもので、油
圧源０１０により加圧され蓄圧器０１１内に一定圧で蓄
圧された作動油と、この作動油を制御する電磁弁０１と
、その弁を駆動するコントローラ０２と、シリンダカバ
ー０５に設けられ吸排気弁０６を作動油で動かすアクチ
ュエータｏ７と配管０８，０９より構成されている。
圧源０１０により加圧され蓄圧器０１１内に一定圧で蓄
圧された作動油と、この作動油を制御する電磁弁０１と
、その弁を駆動するコントローラ０２と、シリンダカバ
ー０５に設けられ吸排気弁０６を作動油で動かすアクチ
ュエータｏ７と配管０８，０９より構成されている。
次に前記従来装置の作用について説明する。
第３図は吸、排気弁０６が閉弁した状態を示しコントロ
ーラ０２の閉弁指令にもとすき電磁弁はＯＦＦになり、
蓄圧器０１１の作動油は配管ｏ９をへてアクチュエータ
０７の上部屋０７ａに導入されており、作動油の圧力に
よって吸、排気弁０６は上方へ移動し閉弁した状態とな
っている。
ーラ０２の閉弁指令にもとすき電磁弁はＯＦＦになり、
蓄圧器０１１の作動油は配管ｏ９をへてアクチュエータ
０７の上部屋０７ａに導入されており、作動油の圧力に
よって吸、排気弁０６は上方へ移動し閉弁した状態とな
っている。
このとき、アクチュエータ０７の上部屋０７ｂの作動油
は配管０８、電磁弁０１をへて油圧源０１０のタンク０
１０ａに排出される。
は配管０８、電磁弁０１をへて油圧源０１０のタンク０
１０ａに排出される。
次にコントローラ０２の開弁指令にもとすき電磁弁０１
がＯＮとなると、上部屋０７ａの作動油は配管０９、電
磁弁０１をへてタンク０１０ａに排出されるとともに、
蓄圧器０１１の高圧作動油は電磁弁０１、配管０８をへ
て上部屋０７ｂに作動し、この油圧により上部屋０７ａ
内の作動油を配管０９をへてタンク０１０ａに戻すと同
時に、吸、排気弁０６を下方に動かして開弁させる。し
かし、上記のように給排気弁０６を開閉させるための電
磁弁０１への通電（Ｉ、）は第４図に示すように排気弁
０６のリフト（ＺＶ ）期間に見合う時間が必要となる
。
がＯＮとなると、上部屋０７ａの作動油は配管０９、電
磁弁０１をへてタンク０１０ａに排出されるとともに、
蓄圧器０１１の高圧作動油は電磁弁０１、配管０８をへ
て上部屋０７ｂに作動し、この油圧により上部屋０７ａ
内の作動油を配管０９をへてタンク０１０ａに戻すと同
時に、吸、排気弁０６を下方に動かして開弁させる。し
かし、上記のように給排気弁０６を開閉させるための電
磁弁０１への通電（Ｉ、）は第４図に示すように排気弁
０６のリフト（ＺＶ ）期間に見合う時間が必要となる
。
ところが従来例では、高圧管０８，０９が２本であり、
アクチュエータ０７も複雑となって必然的に大形となる
。又吸、排気弁０６の開弁及び閉弁には高圧の作動油を
使用しており、該作動油はアクチュエータ０７を駆動後
はタンク０１０ａへ排油して捨てられるため、作動油の
消費が多（なりエネルギ損失が増大するとともに、電磁
弁０１の通電時間が長くなりコイルの発熱が大きくなり
、コイルの寿命が短かいうえ電力消費も大きくなるとい
う問題点がある。
アクチュエータ０７も複雑となって必然的に大形となる
。又吸、排気弁０６の開弁及び閉弁には高圧の作動油を
使用しており、該作動油はアクチュエータ０７を駆動後
はタンク０１０ａへ排油して捨てられるため、作動油の
消費が多（なりエネルギ損失が増大するとともに、電磁
弁０１の通電時間が長くなりコイルの発熱が大きくなり
、コイルの寿命が短かいうえ電力消費も大きくなるとい
う問題点がある。
本発明の目的は前記従来装置の課題を解消し、アクチュ
エータの構造を簡素化し、吸、排気弁の閉弁をばね力で
行なうことにより作動油の消費量を必要最小限にとどめ
、動力損失を大幅に低減させ、コイル寿命が大幅に延長
し、消費電力が少ない内燃機関の動弁装置を提供するに
ある。
エータの構造を簡素化し、吸、排気弁の閉弁をばね力で
行なうことにより作動油の消費量を必要最小限にとどめ
、動力損失を大幅に低減させ、コイル寿命が大幅に延長
し、消費電力が少ない内燃機関の動弁装置を提供するに
ある。
［課題を解決するための手段］
本発明の内燃機関の動弁装置は、開弁には油圧を使用し
閉弁にはばねを使用するものにおいて、作動油を油圧源
を介して加圧して蓄える蓄圧器と、吸、排気弁の上端に
当接し吸、排気弁を開弁するアクチュエータと、該蓄圧
器と前記アクチュエータとの間の配管内に設けられた開
弁電磁弁と、常時、吸、排気弁を閉じる方向に付勢する
ばねと、閉弁時には前記アクチュエータ内の作動油をタ
ンクに戻す閉弁電磁弁と、前記開閉用電磁弁をそれぞれ
適正なタイミングで開、閉制御するコントローラとを有
してなることを特徴としている。
閉弁にはばねを使用するものにおいて、作動油を油圧源
を介して加圧して蓄える蓄圧器と、吸、排気弁の上端に
当接し吸、排気弁を開弁するアクチュエータと、該蓄圧
器と前記アクチュエータとの間の配管内に設けられた開
弁電磁弁と、常時、吸、排気弁を閉じる方向に付勢する
ばねと、閉弁時には前記アクチュエータ内の作動油をタ
ンクに戻す閉弁電磁弁と、前記開閉用電磁弁をそれぞれ
適正なタイミングで開、閉制御するコントローラとを有
してなることを特徴としている。
吸、排気弁の開弁は高圧作動油で駆動されるアクチュエ
ータによる構造であり、閉弁は吸、排気弁のリフトに伴
ない蓄えられる弁ばねが作動するように構成されている
ので、作動油の消費が減少しその動力損失を節減できる
。
ータによる構造であり、閉弁は吸、排気弁のリフトに伴
ない蓄えられる弁ばねが作動するように構成されている
ので、作動油の消費が減少しその動力損失を節減できる
。
電磁弁は吸、排気弁の開弁及び開弁専用の２個で構成さ
れ、前記吸、排気弁は開弁専用電磁弁の開期間だけ揚程
運動し、前記電磁弁が閉弁すると揚程運動を終る。
れ、前記吸、排気弁は開弁専用電磁弁の開期間だけ揚程
運動し、前記電磁弁が閉弁すると揚程運動を終る。
次に吸、排気弁の閉弁は閉弁専用電磁弁の開弁によりア
クチュエータシリンダ内の作動油を油タンクへ逃がすと
同時に吸、排気弁に装着された弁ばねの力で吸、排気弁
は閉鎖される。
クチュエータシリンダ内の作動油を油タンクへ逃がすと
同時に吸、排気弁に装着された弁ばねの力で吸、排気弁
は閉鎖される。
電磁弁のコイルは、電磁弁の開時のみ短時間励磁される
のみであるから、コイル温度の上昇は僅かであり、コイ
ル寿命の延長が図られコイルの消費電力も低減できる。
のみであるから、コイル温度の上昇は僅かであり、コイ
ル寿命の延長が図られコイルの消費電力も低減できる。
以下第１〜２図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
第１図は第１実施例の構成図、第２図はその吸排気弁及
び電磁弁リフト説明図である。
び電磁弁リフト説明図である。
図において、１は作動油をアクチュエータ７へ送油し吸
、排気弁６を揚程させる開弁電磁弁、２はアクチュエー
タフの作動油をタンク１０ａに排出し吸、排気弁６を閉
弁させる閉弁電磁弁であり、これらの電磁弁１，２はコ
ントローラ３０指令により作動する。アクチュエータ７
はシリンダ２１ピストン２２、ふた２３、逆止弁３０よ
り構成され、シリンダ２１の上部には吸、排気弁６の閉
弁をゆるやかにするクツション室７ｂ、シリンダ下部に
はピストン２２の異常リフト時のみふた２３との衝突を
防止するように作動するクツション室７ａを有し、排油
穴７ｃは通常の吸、排気弁のリフト域より下方に設けら
れているので、クツション室７ａは通常は作動しない。
、排気弁６を揚程させる開弁電磁弁、２はアクチュエー
タフの作動油をタンク１０ａに排出し吸、排気弁６を閉
弁させる閉弁電磁弁であり、これらの電磁弁１，２はコ
ントローラ３０指令により作動する。アクチュエータ７
はシリンダ２１ピストン２２、ふた２３、逆止弁３０よ
り構成され、シリンダ２１の上部には吸、排気弁６の閉
弁をゆるやかにするクツション室７ｂ、シリンダ下部に
はピストン２２の異常リフト時のみふた２３との衝突を
防止するように作動するクツション室７ａを有し、排油
穴７ｃは通常の吸、排気弁のリフト域より下方に設けら
れているので、クツション室７ａは通常は作動しない。
排気弁６はシリンダカバー５に固定された弁案内１５内
を摺動し空気式弁ばね４０により上方に付勢され、その
上端はアクチュエータフのビストン２２の下端と当接し
ている。空気式弁ばね４０はピストン４１を気密に案内
するシリンダ４２と、吸、排気弁６とピストン４１を固
定するこま４３及び押え４４から構成され、空気穴４２
ａをへて空気槽４５から加圧空気が供給され、弁６の上
端面はアクチュエータ７のピストン２２の下端面と当接
している。なお空気式弁ばね４０のかわりにコイルばね
を使用することもできる。
を摺動し空気式弁ばね４０により上方に付勢され、その
上端はアクチュエータフのビストン２２の下端と当接し
ている。空気式弁ばね４０はピストン４１を気密に案内
するシリンダ４２と、吸、排気弁６とピストン４１を固
定するこま４３及び押え４４から構成され、空気穴４２
ａをへて空気槽４５から加圧空気が供給され、弁６の上
端面はアクチュエータ７のピストン２２の下端面と当接
している。なお空気式弁ばね４０のかわりにコイルばね
を使用することもできる。
油圧源１０はタンク１０ａ、こし器、高圧ポンプ等から
構成され、高圧作動油を蓄圧器１１に送出し、蓄圧器１
１は高圧作動油を蓄える。
構成され、高圧作動油を蓄圧器１１に送出し、蓄圧器１
１は高圧作動油を蓄える。
次に前記実施例の作用について説明する。
開弁ｔ［弁１がコントローラを介して励磁されると、蓄
圧器１１の高圧作動油が電磁弁１、入口穴２０、逆止弁
３０を介してアクチュエータ７へ油送され、ピストン２
２を下方へ揚程する。吸排気弁６のリフトが設定値まで
揚程した時点で電磁弁１の励磁は中止され、高圧油の供
給は終了するため、空気ばねの付勢力とアクチュエータ
フの作動油圧力が平衡する位置で吸、排気弁６の揚程が
維持される。万−弁揚程が設定値より異常に大きくなっ
た時には、ピストン２２の下面により排油孔７Ｃが塞が
れ、クツション室７ａの油圧が上昇し、ピストン２２と
ふた２３の機械的衝突が防止される。
圧器１１の高圧作動油が電磁弁１、入口穴２０、逆止弁
３０を介してアクチュエータ７へ油送され、ピストン２
２を下方へ揚程する。吸排気弁６のリフトが設定値まで
揚程した時点で電磁弁１の励磁は中止され、高圧油の供
給は終了するため、空気ばねの付勢力とアクチュエータ
フの作動油圧力が平衡する位置で吸、排気弁６の揚程が
維持される。万−弁揚程が設定値より異常に大きくなっ
た時には、ピストン２２の下面により排油孔７Ｃが塞が
れ、クツション室７ａの油圧が上昇し、ピストン２２と
ふた２３の機械的衝突が防止される。
次に閉弁電磁弁２が励磁されると、アクチュエータ７内
の作動油は入口穴２０、閉弁電磁弁２をへてタンク１０
ａへ排出され、ピストン２２は空気ばね４０により押し
戻され、吸、排気弁は閉弁する。閉弁の直前にはクツシ
ョン室７ｂが作動し吸、排気弁の閉弁着座をゆるやかに
行わせる。
の作動油は入口穴２０、閉弁電磁弁２をへてタンク１０
ａへ排出され、ピストン２２は空気ばね４０により押し
戻され、吸、排気弁は閉弁する。閉弁の直前にはクツシ
ョン室７ｂが作動し吸、排気弁の閉弁着座をゆるやかに
行わせる。
［発明の効果］
本発明に係る内燃機関の動弁装置は前記のとおり構成し
たので、アクチュエータの構造が単純化されるとともに
、油圧クツション作用により着座を最適に制御し、揚程
異常時の機械的衝突を防止できる。
たので、アクチュエータの構造が単純化されるとともに
、油圧クツション作用により着座を最適に制御し、揚程
異常時の機械的衝突を防止できる。
又吸、排気弁の戻りは開弁時に蓄えられたばね力により
行われ、高圧作動油は開弁のみに使用され、作動油の消
費量を最小にとどめ、作動油の駆動エネルギを減少させ
、動力損失の大幅な低減が可能となる。さらに電磁弁の
励磁時間が大幅に短縮されるため、コイルの温度上昇が
少なく、コイルの大幅な寿命の延長が図られ、コイル励
磁の電力消費も節減できる。
行われ、高圧作動油は開弁のみに使用され、作動油の消
費量を最小にとどめ、作動油の駆動エネルギを減少させ
、動力損失の大幅な低減が可能となる。さらに電磁弁の
励磁時間が大幅に短縮されるため、コイルの温度上昇が
少なく、コイルの大幅な寿命の延長が図られ、コイル励
磁の電力消費も節減できる。
第１〜２図は本発明に係わるもので、第１図は第１実施
例の構成図、第２図は吸、排気弁及び電磁弁リフト図、
第３〜４図は従来例で第３図は第１図応当図、第４図は
第２図応当図である。 １・・・開弁を磁弁、２・・・閉弁電磁弁、３・・・コ
ントローラ、７・・・アクチュエータ、７ａ・・・上部
クツション室、７ｂ・・・下部クツション室、１１・・
−蓄圧器、４０・・・空気式ばね。 第３図
例の構成図、第２図は吸、排気弁及び電磁弁リフト図、
第３〜４図は従来例で第３図は第１図応当図、第４図は
第２図応当図である。 １・・・開弁を磁弁、２・・・閉弁電磁弁、３・・・コ
ントローラ、７・・・アクチュエータ、７ａ・・・上部
クツション室、７ｂ・・・下部クツション室、１１・・
−蓄圧器、４０・・・空気式ばね。 第３図
Claims (1)
- ディーゼル機関の排気弁あるいは吸気弁の開弁には油
圧を使用し閉弁時にはばねを使用するものにおいて、作
動油を加圧して蓄える蓄圧器（１１）と、吸，排気弁（
６）の上端に当接し吸，排気弁を開弁するアクチュエー
タ（７）と、該蓄圧器と前記アクチュエータとの間の配
管内に設けられた開弁電磁弁（１）と、常時、吸，排気
弁を閉じる方向に付勢するばね（４０）と、閉弁時前記
アクチュエータ内の作動油をタンクに戻す閉弁電磁弁（
２）と、前記弁開，閉用電磁弁をそれぞれ適正なタイミ
ングで開閉制御するコントローラ（３）とを有してなる
内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2117630A JPH0417704A (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2117630A JPH0417704A (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0417704A true JPH0417704A (ja) | 1992-01-22 |
Family
ID=14716476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2117630A Pending JPH0417704A (ja) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417704A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000065232A (ja) * | 1998-06-11 | 2000-03-03 | Unisia Jecs Corp | 機関弁の電磁駆動装置 |
| KR100355495B1 (ko) * | 1999-12-10 | 2002-10-11 | 허장은 | 향기 발산 머리핀 장치 |
| JP2009191714A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 大型２サイクルディーゼルエンジン用の排気弁アクチュエータ |
| JP2012026299A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Isuzu Motors Ltd | カムレスエンジン弁開閉制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59113228A (ja) * | 1982-12-07 | 1984-06-29 | エム・エイ・エヌ−ビ−・アンド・ダブリュ・ディ−ゼル，ア−／エス | 流体作動機構 |
-
1990
- 1990-05-09 JP JP2117630A patent/JPH0417704A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59113228A (ja) * | 1982-12-07 | 1984-06-29 | エム・エイ・エヌ−ビ−・アンド・ダブリュ・ディ−ゼル，ア−／エス | 流体作動機構 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000065232A (ja) * | 1998-06-11 | 2000-03-03 | Unisia Jecs Corp | 機関弁の電磁駆動装置 |
| KR100355495B1 (ko) * | 1999-12-10 | 2002-10-11 | 허장은 | 향기 발산 머리핀 장치 |
| JP2009191714A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 大型２サイクルディーゼルエンジン用の排気弁アクチュエータ |
| JP2012026299A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Isuzu Motors Ltd | カムレスエンジン弁開閉制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6651630B2 (en) | High pressure fuel pump | |
| JP2004510907A (ja) | 弁の作動用の装置及び同装置の制御方法 | |
| JPH04128508A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH11218065A (ja) | ソレノイド制御燃料噴射装置 | |
| JP2004218633A (ja) | 高圧燃料ポンプ | |
| KR920008919B1 (ko) | 내연기관의 밸브작동장치 | |
| JP4580937B2 (ja) | 非フリーホイール内燃機関のピストンと弁との間の衝突を防止するシステムおよび方法 | |
| JPH0417704A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2000087821A (ja) | 噴射弁 | |
| JP2003172113A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| EP1362991B1 (en) | Valve driving device of an internal combustion engine | |
| JP4290563B2 (ja) | ガス交換弁を制御するための装置 | |
| JPH09170512A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置における圧力制御装置 | |
| JP2003314734A (ja) | 電磁駆動弁の制御装置 | |
| WO1993001399A1 (en) | Recuperative engine valve system and method of operation | |
| JPH07259518A (ja) | 内燃エンジンの可変動弁装置 | |
| JP4016569B2 (ja) | 油圧式動弁装置 | |
| JPH07189633A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP3424306B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH094425A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4674563B2 (ja) | 動弁装置 | |
| JP4227965B2 (ja) | 電磁制御燃料噴射装置 | |
| US20030136362A1 (en) | Control unit of electromagnetically driven valve and control method thereof | |
| JPH0913923A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH09217665A (ja) | 燃料噴射装置 |