JPH0417768Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、アルコールをガソリンに含ませた
アルコール燃料を使用するエンジンにおいて、ブ
ローバイガスを吸気通路に導くブローバイ装置に
関するものである。

［従来技術］ アルコール燃料は、石油資源の節約を図る上で
有効であつて、現在、アルコール燃料を使用する
エンジンが種々知らされている（例えば特開昭58
−106147号公報参照）。

一般にエンジンにおいては、ブローバイガスに
よる大気汚染を防止するために、ブローバイガス
を吸気通路に導いて、エンジンで再燃焼させるよ
うにしている。この場合、アルコール燃料エンジ
ンでは、アルコール燃料の特性に基づく問題点が
存する。

すなわち、アルコールは沸点が64℃であつて、
エンジンの暖機運転中に当該温度に到ると、ブロ
ーバイガス中のアルコールが一気に蒸発し、この
気化したアルコールが大量に吸気通路に入り、空
燃比の急激な変動を招いて、エンジン不調の原因
となる。

［考案の目的］ この考案は上記目的を達成するためになされた
もので、ブローバイガス中のアルコール分を効果
的に除去することにより、空燃比の変動を防止し
て、エンジンの安定化を実現することを目的とし
ている。

［考案の構成］ この考案は上記目的を達成するために、アルコ
ール燃料を使用するエンジンのブローバイガス通
路中に、ブローバイガス中からアルコールを冷却
して分離する分離器を設けた構成としている。

この構成によれば、気体としてブローバイガス
中に存するアルコールが、分離器で冷却され、ブ
ローバイガス中から液体として分離される。従つ
て、エンジンの暖機運転中にブローバイガスの温
度がアルコールの沸点を越えても、気化したアル
コールが吸気通路に入ることはなくなるので、空
燃比変動によるエンジン不調が未然に防止され
る。

［実施例］ 以下、図面に基いてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図は分離器の拡大断面図である。

図において、１は、クランクケース２及びオイ
ルパン３で形成されたクランク室、４はピスト
ン、５はクランク軸、６はシリンダを示す。７は
シリンダヘツドであつて、このシリンダヘツド７
とその上部に固定されたヘツドカバー８とによ
り、ロツカーアーム室９が形成されている。

上記シリンダヘツド７には、吸気通路１０を形
成するインレツトマニホールド１１と、排気管１
２とが取り付けられている。

上記インレツトマニホールド１１には、キヤブ
レタ１３が連結され、このキヤブレタ１３にエア
クリーナ１４が連結されている。

上記ロツカーアーム室９には、迷路構造のオイ
ル分離器１５が設けられており、このオイル分離
器１５を介して、ロツカーアーム室９とエアクリ
ーナ１４とがブリーザ通路２０により連通され、
換気用のエアＡがロツカーアーム室９に導入され
るようになつている。また、上記オイル分離器１
５を介して、ロツカーアーム室９と吸気通路１０
とがブローバイガス通路２１により連通されてい
る。上記ブローバイガス通路２１には、PCVバ
ルブＰが配設され、このバルブＰによつてロツカ
ーアーム室９からブローバイガスＢが流出する方
向のみが開放されるようになつている。

燃料タンク１６には、アルコール燃料、たとえ
ばアルコール20％をガソリンに混入した燃料Ｆが
貯えられており、この燃料Ｆが燃料ポンプ１７に
より、後述する経路を通つてキヤブレタ１３に送
られる。

上記ブローバイガス通路２１には、この考案の
特徴である分離器２２が設けられている。この分
離器２２は、第２図に示すように、ブローバイガ
スＢ中のオイルＤと、燃料Ｆとを、比重差を利用
して分離するために、邪魔板２３によつて迷路２
４を形成した第１分離室２５と、燃料Ｆ中のアル
コールＥをガソリンから冷却分離するための第２
分離室２６とを有し、上記両室２５，２６間には
通孔２７付きの仕切壁２８が配設されている。ま
た、２９は第２分離室２６内に蛇行して配設され
たフイン３０付きの冷却管で、該冷却管２９内に
導入される冷却媒体として、燃料タンク１６から
送られたアルコール燃料Ｆが使用されている。

第１分離室２５で分離されたオイルＤは、逆止
弁３１付き戻し管３２によつてオイルパン３へと
戻され、第２分離室２６内で冷却により液化され
て分離されたアルコールＥは、回収管３３によつ
て、燃料タンク１６へと戻される。

なお、第１図に示す３４は、インレツトマニホ
ールド１１内の燃料の気化状態を良好に保持する
ための昇温媒体であつて、該昇温媒体３３には、
例えばエンジンの冷却水（約80℃）が用いられ
る。

上記構成において、第１図の燃焼室３７からピ
ストン４の外周を通つてクランク室１へ漏出した
ブローバイガスＢは、クランク室１から連通路３
８を通つてロツカーアーム室９に入る、このロツ
カーアーム室９のブローバイガスＢは、オイル分
離器１５である程度のオイルが分離されたのち、
ブローバイガス通路２１に入り、このブローバイ
ガス通路２１を通過する際、該通路２１に設けら
れた第２図の分離器２２の第１分離室２５で、ま
ずオイルＤが分離され、つづいて、第２分離室２
６で冷却によりアルコールＥが液化されて分離さ
れる。こうしてオイルＤおよびアルコールＥが分
離除去されたブローバイガスＢは、出口３９から
ブローバイガス通路２１を経て第１図の吸気通路
１０へ送られ、燃焼室３７で燃焼される。

ここで、第２分離室２６の冷却管２９にアルコ
ール燃料Ｆを冷却媒体として流通させた理由は、
つぎのとおりである。つまり、アルコールは気化
潜熱が大きく、アルコール（液体）をキヤブレタ
１３において気化するのに多大の熱エネルギーを
要する。そこで、上記アルコールの気化潜熱の大
きさを利用して、第２分離室２６内のアルコール
蒸気を効率良く冷却すると共に、燃料タンク１６
から送り込むアルコール燃料を、キヤブレタ１３
に送り込む前に第２分離室２６内で昇温し、よつ
てキヤブレタ１０内での気化を容易にする構成と
しているのである。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、ブロ
ーバイガス通路中にアルコールを冷却して分離す
る分離器が設けられているから、気化したアルコ
ールが吸気通路内に導入されるのが防止される。
したがつて、エンジンの暖機運転中にブローバイ
ガスがアルコールの沸点を越えても、気化したア
ルコールが一気に吸気通路内へ流れ込んで、空燃
比を急変動させるおそれはなくなり、その結果、
エンジンの安定した回転が維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す縦断面図、
第２図は分離器の拡大断面図である。 １０……吸気通路、２１……ブローバイガス通
路、２２……分離器、２９……冷却管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アルコール燃料が使用されるエンジンのブロー
   バイガスを吸気通路に導くブローバイガス通路を
   備えたブローバイ装置において、上記ブローバイ
   ガス通路中に、ブローバイガス中からアルコール
   を冷却して分離する分離器を設けたことを特徴と
   するアルコール燃料エンジンのブローバイ装置。