JPH04181102A - ポテンショメータ - Google Patents
ポテンショメータInfo
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- JPH04181102A JPH04181102A JP2310379A JP31037990A JPH04181102A JP H04181102 A JPH04181102 A JP H04181102A JP 2310379 A JP2310379 A JP 2310379A JP 31037990 A JP31037990 A JP 31037990A JP H04181102 A JPH04181102 A JP H04181102A
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- JP
- Japan
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- holder
- shaft
- case
- substrate
- resistor
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/10—Characterised by the construction of the motor unit the motor being of diaphragm type
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01C—RESISTORS
- H01C10/00—Adjustable resistors
- H01C10/30—Adjustable resistors the contact sliding along resistive element
- H01C10/38—Adjustable resistors the contact sliding along resistive element the contact moving along a straight path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Adjustable Resistors (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はポテンショメータに関するものである。
自動車においては、そのエンジンの排出ガス中の特にＮ
ＯＸを低減させるためにＥＧＲ（排気ガス再循環）シ
ステムを搭載することは公知の技術でありかつ有効な手
段であるが、ＥＧＲシステムでは不活性の排出ガスを吸
気側へ再循環させるために排出ガスの再循環量と吸入空
気量との比即ちＥＧＲ率によってエンジンの燃焼状態が
大きく変動し、エンジンの出力、燃費および運転性に大
きな影響を及ぼす、このため、ＥＧＲシステムの制御Ｂ
においては、Ｎ Ｏｘ排出量が多い走行条件時にはＥＧ
Ｒ率を高め、又不必要な場合には排出ガスの再循環をカ
ットするというような微細な制御が要求される。このた
め、各運転条件毎にＥＧＲバルブの開度即ち再循環排出
ガスのリフト量を予めポテンショメータの出力値として
Ｐ−ＲＯＭに記憶させておき、自動車の運転中にこの記
憶されたリフト量出力値が実測されるポテンショメータ
の出力値と一致するようＥＧＲバルブをマイクロコンピ
ュータで制御する技術が実現されている。
ＯＸを低減させるためにＥＧＲ（排気ガス再循環）シ
ステムを搭載することは公知の技術でありかつ有効な手
段であるが、ＥＧＲシステムでは不活性の排出ガスを吸
気側へ再循環させるために排出ガスの再循環量と吸入空
気量との比即ちＥＧＲ率によってエンジンの燃焼状態が
大きく変動し、エンジンの出力、燃費および運転性に大
きな影響を及ぼす、このため、ＥＧＲシステムの制御Ｂ
においては、Ｎ Ｏｘ排出量が多い走行条件時にはＥＧ
Ｒ率を高め、又不必要な場合には排出ガスの再循環をカ
ットするというような微細な制御が要求される。このた
め、各運転条件毎にＥＧＲバルブの開度即ち再循環排出
ガスのリフト量を予めポテンショメータの出力値として
Ｐ−ＲＯＭに記憶させておき、自動車の運転中にこの記
憶されたリフト量出力値が実測されるポテンショメータ
の出力値と一致するようＥＧＲバルブをマイクロコンピ
ュータで制御する技術が実現されている。
しかるにＥＧＲバルブは自動車の走行パターンにより常
に開閉応動するため、ＥＧＲバルブおよびＥＧＲバルブ
と連動してその開度を検出し、これによって排出ガスの
再循環量（リフト量）を電気的に検出するポテンショメ
ータとしては動作耐久の頻度回数を大幅に要求される。
に開閉応動するため、ＥＧＲバルブおよびＥＧＲバルブ
と連動してその開度を検出し、これによって排出ガスの
再循環量（リフト量）を電気的に検出するポテンショメ
ータとしては動作耐久の頻度回数を大幅に要求される。
又、ＥＧＲバルブおよびポテンショメータは、エンジン
と車体の２０七〜Ｉ Ｋ１１ｚの広範囲な周波数バンド
の振動と３０Ｇの加速度を受けるため特に耐振性を要求
される。
と車体の２０七〜Ｉ Ｋ１１ｚの広範囲な周波数バンド
の振動と３０Ｇの加速度を受けるため特に耐振性を要求
される。
第８図及び第９図は例えば特公平１−３８２４５号公報
に示された従来のポテンショメータをＥＧＲシステムに
適用した例である。同図において、１′はポテンショメ
ータ、１０１はＥＧＲバルブを示し、２はポテンショメ
ータケース、３はケース２の一端に設けたフランジ、４
はフランジ３の溝５に設けたＯリング、６はフランジ３
に設けた締結孔、７はケース２の一端に摺動自在に挿通
されたシャフトで、シャフト７はポリフェニレンサルフ
ァイド樹脂のような潤滑性、剛性が高く軽量なプラスチ
ックで形成する。
に示された従来のポテンショメータをＥＧＲシステムに
適用した例である。同図において、１′はポテンショメ
ータ、１０１はＥＧＲバルブを示し、２はポテンショメ
ータケース、３はケース２の一端に設けたフランジ、４
はフランジ３の溝５に設けたＯリング、６はフランジ３
に設けた締結孔、７はケース２の一端に摺動自在に挿通
されたシャフトで、シャフト７はポリフェニレンサルフ
ァイド樹脂のような潤滑性、剛性が高く軽量なプラスチ
ックで形成する。
８は接続線である。又、１０２はＥＧＲバルブのハウジ
ングで、ハウジング１０２には通路１０３が形成され、
通路１０３にはバルブシート１０４が取付けられる。１
０５，１０６は通路１０３の人口および出口で、人口１
０５にはエンジン排気管より排出ガスが導入され、出口
１０６はエンジン吸気系に接続される。１０７はハウジ
ング１０２の一端に摺動自在に挿通されたニードルバル
ブで、その内端にはバルブシート１０４を開閉して還流
排出ガスの流量を制御する弁１０８が取付けられる。又
、ハウジング１０２の端部にはカップ状部１０２ａが一
体に設けられ、カップ状部１０２ａの端部にはダイヤフ
ラム１０９を介してＥＧＲバルブのケース１１０の一端
が取付けられる。ダイヤフラム１０９の中心にはニード
ルバルブ１０７の端部が貫通固着される。ダイヤフラム
１０９とケース１１０によって囲まれた部分は負圧室Ｉ
ＩＩを形成し、負圧室ＩＩＩ内においてケース１１０と
ダイヤフラム１０９に設けた当板１１２との間にばばね
１１３を設ける。又、ケース１１０の端部にはフランジ
１１４をロー付は等により溶着する。又、ケース１１０
の端部にはポテンショメータ１′のケース２の一端を気
密に挿入するとともに、フランジ１１４にはフランジ３
の締結孔６と対応する位置にねし孔を設け、該ねじ孔お
よび締結孔６に挿通螺着したボルトによりフランジ３．
１１４を一体に締結し、ポテンショメータ１′をＥＧＲ
パルプ１０１にＯリング４を介して一体的に取付ける。
ングで、ハウジング１０２には通路１０３が形成され、
通路１０３にはバルブシート１０４が取付けられる。１
０５，１０６は通路１０３の人口および出口で、人口１
０５にはエンジン排気管より排出ガスが導入され、出口
１０６はエンジン吸気系に接続される。１０７はハウジ
ング１０２の一端に摺動自在に挿通されたニードルバル
ブで、その内端にはバルブシート１０４を開閉して還流
排出ガスの流量を制御する弁１０８が取付けられる。又
、ハウジング１０２の端部にはカップ状部１０２ａが一
体に設けられ、カップ状部１０２ａの端部にはダイヤフ
ラム１０９を介してＥＧＲバルブのケース１１０の一端
が取付けられる。ダイヤフラム１０９の中心にはニード
ルバルブ１０７の端部が貫通固着される。ダイヤフラム
１０９とケース１１０によって囲まれた部分は負圧室Ｉ
ＩＩを形成し、負圧室ＩＩＩ内においてケース１１０と
ダイヤフラム１０９に設けた当板１１２との間にばばね
１１３を設ける。又、ケース１１０の端部にはフランジ
１１４をロー付は等により溶着する。又、ケース１１０
の端部にはポテンショメータ１′のケース２の一端を気
密に挿入するとともに、フランジ１１４にはフランジ３
の締結孔６と対応する位置にねし孔を設け、該ねじ孔お
よび締結孔６に挿通螺着したボルトによりフランジ３．
１１４を一体に締結し、ポテンショメータ１′をＥＧＲ
パルプ１０１にＯリング４を介して一体的に取付ける。
この際、シャフト７の端部はニードルバルブ１０７の端
部と当接する。
部と当接する。
ケース２は一端にシャフト７の貫通孔２ａを有するとと
もに他端は開口しており、この開口端にはプレート９が
嵌着され、ケース２の一端に設けた凹部２ｂとプレート
９に設けた凹部９ａとの間には基板１０を挾持固着する
。基板１０の一方の面には抵抗体１０ａを印刷固着する
。又、四部９ａには折り曲げてばね力を持たせた端子１
１を３ビンにして挿入固着し、基板１０の端部は凹部９
ａに設けたガイド凸部９ｂと端子１１との間に端子１１
のばね力に抗して挿入し、基板１０の抵抗体１０ａは端
子１１と電気的に接続されて両端間に電圧を印加される
。端子１】は接続線８と接続される。
もに他端は開口しており、この開口端にはプレート９が
嵌着され、ケース２の一端に設けた凹部２ｂとプレート
９に設けた凹部９ａとの間には基板１０を挾持固着する
。基板１０の一方の面には抵抗体１０ａを印刷固着する
。又、四部９ａには折り曲げてばね力を持たせた端子１
１を３ビンにして挿入固着し、基板１０の端部は凹部９
ａに設けたガイド凸部９ｂと端子１１との間に端子１１
のばね力に抗して挿入し、基板１０の抵抗体１０ａは端
子１１と電気的に接続されて両端間に電圧を印加される
。端子１】は接続線８と接続される。
１２はケース２内に図示矢印Ｃの方向にその内壁と摺動
自在に設けられたホルダで、ホルダ１２はシャフト７の
端部に当接すると共に基板１０を嵌挿されている。基板
１０の嵌挿部分の周囲は軸方向の長さを長くしてホルダ
１２のガイド部１２ａ、１２ｂを形成する。１２ｄは基
板１０とガイド部１２ａ、１２ｂとの嵌挿部分隙間であ
る。
自在に設けられたホルダで、ホルダ１２はシャフト７の
端部に当接すると共に基板１０を嵌挿されている。基板
１０の嵌挿部分の周囲は軸方向の長さを長くしてホルダ
１２のガイド部１２ａ、１２ｂを形成する。１２ｄは基
板１０とガイド部１２ａ、１２ｂとの嵌挿部分隙間であ
る。
１３はホルダ１２に取付けられ、基板１０の抵抗体１０
ａと摺動自在に接触して集電する金属性のワイパ、１４
はプレート９とホルダ１２のばね座面１２ｃの間に設け
られたばねである。尚、シャフト７およびホルダ１２ば
かりでなく、ケース２、プレート９および基板１０も樹
脂で形成する。
ａと摺動自在に接触して集電する金属性のワイパ、１４
はプレート９とホルダ１２のばね座面１２ｃの間に設け
られたばねである。尚、シャフト７およびホルダ１２ば
かりでなく、ケース２、プレート９および基板１０も樹
脂で形成する。
次に上記構成のポテンショメータ１′およびＥＧＲバル
ブ１０１の動作について説明する。まず、ＥＧＲバルブ
１０１では第８図において、負圧室１１１の負圧レベル
に応じてダイヤフラム１０９に発生するバルブ１０８を
上に引上げる力とばね１１３によるダイヤフラム１０９
を下に押下げる力とのバランスによりバルブ１０８の開
度が決定され、これによって排出ガスのリフト量が決定
される。一方、ポテンショメータ１′のシャフト７はば
ね１４によりホルダ１２を介して第８図において下方に
押圧されているので、シャフト７の端部はニードルパル
プ１０７の端部と当接し、ニードルバルブ１０７と連動
する。従って、シャフト７はバルブ１０８の開度に比例
した動きを示し、シャフト７と当接するホルダ１２もシ
ャフト７と連動し、ワイパ１３が抵抗体１０ａと摺動し
て電源電圧を分圧し、ワイパ１３からバルブ１０８の開
度と比例した出力が得られる。このため、バルブ１０８
がバルブシート１０９に着座して通路１０３が閉しられ
て排出ガスの再循環が行われない場合にはポテンショメ
ータ１′の出力は零に近い分圧電圧となり、バルブ１０
８が全開し最大流量の還流ガスが流れる際にはポテンシ
ョメータ１′の出力は電′ａｉＩＫ圧に近いものとなり
、バルブ１０８０開度が中間状態でも開度に比例した出
力が得られる。
ブ１０１の動作について説明する。まず、ＥＧＲバルブ
１０１では第８図において、負圧室１１１の負圧レベル
に応じてダイヤフラム１０９に発生するバルブ１０８を
上に引上げる力とばね１１３によるダイヤフラム１０９
を下に押下げる力とのバランスによりバルブ１０８の開
度が決定され、これによって排出ガスのリフト量が決定
される。一方、ポテンショメータ１′のシャフト７はば
ね１４によりホルダ１２を介して第８図において下方に
押圧されているので、シャフト７の端部はニードルパル
プ１０７の端部と当接し、ニードルバルブ１０７と連動
する。従って、シャフト７はバルブ１０８の開度に比例
した動きを示し、シャフト７と当接するホルダ１２もシ
ャフト７と連動し、ワイパ１３が抵抗体１０ａと摺動し
て電源電圧を分圧し、ワイパ１３からバルブ１０８の開
度と比例した出力が得られる。このため、バルブ１０８
がバルブシート１０９に着座して通路１０３が閉しられ
て排出ガスの再循環が行われない場合にはポテンショメ
ータ１′の出力は零に近い分圧電圧となり、バルブ１０
８が全開し最大流量の還流ガスが流れる際にはポテンシ
ョメータ１′の出力は電′ａｉＩＫ圧に近いものとなり
、バルブ１０８０開度が中間状態でも開度に比例した出
力が得られる。
〔発明が解決しようとする課題］
従来のポテンショメータは以上のように構成されている
ので、自動車の走行パターンに応動するＥ Ｇ Ｒバル
ブ１０１に追従動作すると共にエンジン等からの振動を
受け、この振動が大きいと嵌挿部隙間１２ｄでホルダ１
２と基板１ｏが相対運動を発生し、それによりワイパ１
３が抵抗体１０ａ上を微摺動し、抵抗体１０ａの摩耗が
促進される。さらに、負圧室１１１の負圧が増加してば
ね１１３の力量との差が小さくなると、バルブ１０８と
バルブシート１ｏ４の接触圧力が低下し、振動によりバ
ルブ１０８とバルブシート１０４との間でサージングが
発生し、その衝撃がニードルバルブ１０７．シャフト７
を通してホルダ１２に伝わり、ワイパ１３と抵抗体１０
ａの間に激しい摺動運動が発生し、抵抗体１０ａが大き
く摩耗する。上記のように抵抗体１０ａが摩耗するとそ
の抵抗値が変化し、バルブリフト量に対する出力値が大
巾に変わり、リフト量の正確な測定ができず、エンジン
の運転状態に応じた適切な排気ガス再循環（Ｅ Ｇ Ｒ
）が行われないため排気ガス中のＮＯｘが増加する等の
課題があった。
ので、自動車の走行パターンに応動するＥ Ｇ Ｒバル
ブ１０１に追従動作すると共にエンジン等からの振動を
受け、この振動が大きいと嵌挿部隙間１２ｄでホルダ１
２と基板１ｏが相対運動を発生し、それによりワイパ１
３が抵抗体１０ａ上を微摺動し、抵抗体１０ａの摩耗が
促進される。さらに、負圧室１１１の負圧が増加してば
ね１１３の力量との差が小さくなると、バルブ１０８と
バルブシート１ｏ４の接触圧力が低下し、振動によりバ
ルブ１０８とバルブシート１０４との間でサージングが
発生し、その衝撃がニードルバルブ１０７．シャフト７
を通してホルダ１２に伝わり、ワイパ１３と抵抗体１０
ａの間に激しい摺動運動が発生し、抵抗体１０ａが大き
く摩耗する。上記のように抵抗体１０ａが摩耗するとそ
の抵抗値が変化し、バルブリフト量に対する出力値が大
巾に変わり、リフト量の正確な測定ができず、エンジン
の運転状態に応じた適切な排気ガス再循環（Ｅ Ｇ Ｒ
）が行われないため排気ガス中のＮＯｘが増加する等の
課題があった。
この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、抵抗体の摩耗を軽減することにより適切な精度
の高い排気ガスの再循環を可能に出来るポテンショメー
タを得ることを目的とする。
もので、抵抗体の摩耗を軽減することにより適切な精度
の高い排気ガスの再循環を可能に出来るポテンショメー
タを得ることを目的とする。
この発明の第１のポテンショメータは、一端が貫通孔を
有するケースと、該ケースの貫通孔に摺動自在に挿通さ
れたシャフトと、一方の面に両端に電圧が印加される抵
抗体が設けられ、前記ケース内に保持固定された基板と
、前記ケース内で一端を前記シャフト端と当接すると共
に前記基板を摺動自在に嵌挿し、且つ前記ケース内の内
壁と摺動自在に設けられたホルダと、該ホルダに取付け
られて前記基板の抵抗体と摺動接触し、前記電圧を分圧
して前記シャフトの移動量を出力するためのワイパと、
前記ホルダを前記シャフト側に付勢するばねとを備えた
ポテンショメータにおいて、前記ホルダと前記基板の面
間の嵌挿部隙間に弾性体を挿着したものである。
有するケースと、該ケースの貫通孔に摺動自在に挿通さ
れたシャフトと、一方の面に両端に電圧が印加される抵
抗体が設けられ、前記ケース内に保持固定された基板と
、前記ケース内で一端を前記シャフト端と当接すると共
に前記基板を摺動自在に嵌挿し、且つ前記ケース内の内
壁と摺動自在に設けられたホルダと、該ホルダに取付け
られて前記基板の抵抗体と摺動接触し、前記電圧を分圧
して前記シャフトの移動量を出力するためのワイパと、
前記ホルダを前記シャフト側に付勢するばねとを備えた
ポテンショメータにおいて、前記ホルダと前記基板の面
間の嵌挿部隙間に弾性体を挿着したものである。
この発明の第２のポテンショメータは、ポテンショメー
タにおいて、前記ホルダの他端はホルダ摺動方向に対し
て傾斜しているものである。
タにおいて、前記ホルダの他端はホルダ摺動方向に対し
て傾斜しているものである。
この発明の第３のポテンショメータは、ポテンショメー
タにおいて、前記シャフトを前記ホルダ側に付勢するば
ねと、前記ホルダを前記ケースの一端側の所定位置に係
止するストッパを設けたものである。
タにおいて、前記シャフトを前記ホルダ側に付勢するば
ねと、前記ホルダを前記ケースの一端側の所定位置に係
止するストッパを設けたものである。
この発明の第４のポテンショメータは、ポテンショメー
タにおいて、シャフトとホルダの間に設けられたばねと
、ホルダを前記ケースの一端例の所定位置に係止するス
トッパを設けたものである。
タにおいて、シャフトとホルダの間に設けられたばねと
、ホルダを前記ケースの一端例の所定位置に係止するス
トッパを設けたものである。
この発明における第１のポテンショメータは、弾性体の
弾性作用によりホルダを基板に押圧定着させているので
、振動を受けてもホルダと基板即ちワイパと抵抗体の相
対運動が発生せず、基板の抵抗体の摩耗が防止されるた
めに常時安定化した出力が得られる。
弾性作用によりホルダを基板に押圧定着させているので
、振動を受けてもホルダと基板即ちワイパと抵抗体の相
対運動が発生せず、基板の抵抗体の摩耗が防止されるた
めに常時安定化した出力が得られる。
この発明における第２のポテンショメータは、ホルダの
傾斜した他端でホルダがシャフト側に付勢するばねの偏
荷重を受けて傾むくために、ホルダの嵌挿部端部が基板
に押圧定着し、振動を受けてもホルダと基板の相対運動
が発生せず、基板の抵抗体の摩耗が防止されるために常
時安定化した出力が得られる。
傾斜した他端でホルダがシャフト側に付勢するばねの偏
荷重を受けて傾むくために、ホルダの嵌挿部端部が基板
に押圧定着し、振動を受けてもホルダと基板の相対運動
が発生せず、基板の抵抗体の摩耗が防止されるために常
時安定化した出力が得られる。
この発明における第３のポテンショメータは、ストッパ
によりホルダの位置を規制し、シャフトをばねによりホ
ルダ側に付勢させてホルダに当接させ、測定値が最小の
時にシャフトを被測定端から一定距離だけ離して、被測
定端からの振動を受けないようにしているために、ホル
ダと基板の振動による相対運動が発生せず、基板の抵抗
体の摩耗が防止されるために常時安定化した出力が得ら
れる。
によりホルダの位置を規制し、シャフトをばねによりホ
ルダ側に付勢させてホルダに当接させ、測定値が最小の
時にシャフトを被測定端から一定距離だけ離して、被測
定端からの振動を受けないようにしているために、ホル
ダと基板の振動による相対運動が発生せず、基板の抵抗
体の摩耗が防止されるために常時安定化した出力が得ら
れる。
この発明における第４のポテンショメータは、ホルダが
ストッパに押圧されている時には、ばねがシャフトをホ
ルダ側と反対側に付勢してシャフトとホルダを離した状
態にし、被測定体からの振動がシャフトに伝達されても
そのばねによって吸収されるためにホルダに伝達されず
、ホルダと基板の振動による相対連動が発生せず、基板
の抵抗体の摩耗が防止されるために常時安定化した出力
が得られる。
ストッパに押圧されている時には、ばねがシャフトをホ
ルダ側と反対側に付勢してシャフトとホルダを離した状
態にし、被測定体からの振動がシャフトに伝達されても
そのばねによって吸収されるためにホルダに伝達されず
、ホルダと基板の振動による相対連動が発生せず、基板
の抵抗体の摩耗が防止されるために常時安定化した出力
が得られる。
以下、この発明の各−実施例を図について説明する。第
１図〜第７図はこの発明の第１実施例〜第５実施例を示
し、第８図及び第９図と同−又は相当部分には同一符号
を付し、その説明を省略し、又、ポテンショメータの要
部断面を示す一部省略断面図において、図示省略した部
分は第９図と同し構成ををしている。
１図〜第７図はこの発明の第１実施例〜第５実施例を示
し、第８図及び第９図と同−又は相当部分には同一符号
を付し、その説明を省略し、又、ポテンショメータの要
部断面を示す一部省略断面図において、図示省略した部
分は第９図と同し構成ををしている。
第１図はこの発明の第１実施例に係るポテンショメータ
の要部断面を示し、第１図において、１５はホルダ１２
と基板１０の嵌挿部隙間１２ｄに設置された板ばねであ
る。この板ばね１５は、基板１０の嵌挿部分において、
ホルダ１２と基板１０の抵抗体１０ａの有る側とは反対
側の面間に挿着され、ワイパ１３の有るホルダ１２部分
を基板１０の抵抗体１０ａの設けた側の摺動面倒に引寄
せてホルダ１２のガイド部１２ｂと基板１０を押圧定着
させている。１５ａは板ばね１５の両端に一体に成形さ
れた係止部であり、板ばね１５が嵌挿部隙間１２ｄから
脱落するのを防止している。
の要部断面を示し、第１図において、１５はホルダ１２
と基板１０の嵌挿部隙間１２ｄに設置された板ばねであ
る。この板ばね１５は、基板１０の嵌挿部分において、
ホルダ１２と基板１０の抵抗体１０ａの有る側とは反対
側の面間に挿着され、ワイパ１３の有るホルダ１２部分
を基板１０の抵抗体１０ａの設けた側の摺動面倒に引寄
せてホルダ１２のガイド部１２ｂと基板１０を押圧定着
させている。１５ａは板ばね１５の両端に一体に成形さ
れた係止部であり、板ばね１５が嵌挿部隙間１２ｄから
脱落するのを防止している。
次に上記構成のポテンショメータの動作について第１図
を参照して説明する。上記構成のポテンショメータが、
エンジンからの振動を受けると、ホルダ１２に振動加速
度に応じた力が印加される。しかし、板ばね１５がホル
ダ１２のガイド部１２ｂを基板１０に押圧定着させてい
るために基板１０とホルダ１２即ち抵抗体１０ａとワイ
パ１３との相対運動が防止でき、抵抗体１０ａの摩耗が
大幅に軽減される。この板ばね１５の押圧はポテンショ
メータに印加される振動加速度に応して適度に調整され
ている。
を参照して説明する。上記構成のポテンショメータが、
エンジンからの振動を受けると、ホルダ１２に振動加速
度に応じた力が印加される。しかし、板ばね１５がホル
ダ１２のガイド部１２ｂを基板１０に押圧定着させてい
るために基板１０とホルダ１２即ち抵抗体１０ａとワイ
パ１３との相対運動が防止でき、抵抗体１０ａの摩耗が
大幅に軽減される。この板ばね１５の押圧はポテンショ
メータに印加される振動加速度に応して適度に調整され
ている。
なお、上記実施例では板ばね１５をホルダ１２のガイド
部１２ａ側に設置したが、基Ｆｉ１０に対してその反対
側であるホルダ１２のガイド部１２ｂ側に設置しても上
記実施例と同様の効果を奏する。
部１２ａ側に設置したが、基Ｆｉ１０に対してその反対
側であるホルダ１２のガイド部１２ｂ側に設置しても上
記実施例と同様の効果を奏する。
第２図及び第３図はこの発明の第２実施例を示し、第２
図はポテンショメータの要部断面を示す一部省略断面図
、第３図はポテンショメータの要部の説明図である。第
２図及び第３図において、１２ｅはホルダ１２のばね座
面であり、ホルダ１２の摺動方向（図示矢印Ｃ方向）に
対して傾斜成形されており、ばね１４からばね座面１２
ｅに対して偏荷重が印荷される。このため、ホルダ１２
の中心軸がその摺動方向に対して若干傾き、基板１０は
、ホルダ１２の基板１０に対する嵌挿部を構成している
ガイド部１２ａとガイド部１２ｂの端部に、押圧定着さ
れる。
図はポテンショメータの要部断面を示す一部省略断面図
、第３図はポテンショメータの要部の説明図である。第
２図及び第３図において、１２ｅはホルダ１２のばね座
面であり、ホルダ１２の摺動方向（図示矢印Ｃ方向）に
対して傾斜成形されており、ばね１４からばね座面１２
ｅに対して偏荷重が印荷される。このため、ホルダ１２
の中心軸がその摺動方向に対して若干傾き、基板１０は
、ホルダ１２の基板１０に対する嵌挿部を構成している
ガイド部１２ａとガイド部１２ｂの端部に、押圧定着さ
れる。
次に第２図及び第３図を参照して第２実施例の動作につ
いて説明する。第２図の様に構成されたポテンショメー
タにおいて、エンジンからの振動を受けるとホルダ１２
に振動加速度に応じた力が印加される。しかし、ばね座
面１２ｅがホルダ１２の摺動方向に対して傾斜している
ことに帰因するばね１４の偏荷重作用により基板１０が
ガイド部１２ａとガイド部１２ｂの端部に押圧定着され
ているためにホルダ１２と基板１０の相対運動が防止さ
れ、抵抗体１０ａの摩耗が大幅に軽減できる。
いて説明する。第２図の様に構成されたポテンショメー
タにおいて、エンジンからの振動を受けるとホルダ１２
に振動加速度に応じた力が印加される。しかし、ばね座
面１２ｅがホルダ１２の摺動方向に対して傾斜している
ことに帰因するばね１４の偏荷重作用により基板１０が
ガイド部１２ａとガイド部１２ｂの端部に押圧定着され
ているためにホルダ１２と基板１０の相対運動が防止さ
れ、抵抗体１０ａの摩耗が大幅に軽減できる。
ばね座面１２ｅの傾斜角度θは振動加速度に応じてホル
ダ１２と基板１０が相対運動を発生しない様に適度に調
整されている。
ダ１２と基板１０が相対運動を発生しない様に適度に調
整されている。
なお、上記実施例では、ばね座面１２ｅを傾斜させたが
、ばね座面を傾斜させずにばね１４の端部を傾斜させて
も上記実施例と同様の効果が得られる。
、ばね座面を傾斜させずにばね１４の端部を傾斜させて
も上記実施例と同様の効果が得られる。
第４図及び第５図はこの発明の第３実施例を示し、第４
図はポテンショメータｌの要部断面を示し、第５図は第
４図のポテンショメータ１を従来と同様にＥＧＲパルプ
に組付けた部分断面を示している。第４図において、２
ｃはケース２の底部に一体成形され、ホルダ１２の外径
より内径を小さくして形成されたストッパであり、図で
はホルダ１２の端面が押圧されている。２ｄはケース２
の貫通孔２ａにホルダ１２側で貫通孔２ａより大きい寸
法にして設けられた凹部状のばね収納部、１６は上記ば
ね収納部２ｄに装着され、シャフト７のホルダ１２側の
ストッパ形状の端部からシャフト７をホルダ１２側に付
勢するコイルばねである。なお、コイルばね１６の力量
はばね１４の力量よりも小さく設定されている。
図はポテンショメータｌの要部断面を示し、第５図は第
４図のポテンショメータ１を従来と同様にＥＧＲパルプ
に組付けた部分断面を示している。第４図において、２
ｃはケース２の底部に一体成形され、ホルダ１２の外径
より内径を小さくして形成されたストッパであり、図で
はホルダ１２の端面が押圧されている。２ｄはケース２
の貫通孔２ａにホルダ１２側で貫通孔２ａより大きい寸
法にして設けられた凹部状のばね収納部、１６は上記ば
ね収納部２ｄに装着され、シャフト７のホルダ１２側の
ストッパ形状の端部からシャフト７をホルダ１２側に付
勢するコイルばねである。なお、コイルばね１６の力量
はばね１４の力量よりも小さく設定されている。
次に第４図及び第５図を参照して第３実施例の動作につ
いて説明する。上記のように構成されたポテンショメー
タ１において、第５図のようにバルブ１０８が閉じてい
る時には、シャフト７とニードルバルブ１０７の端部は
当接せず一定の間隔を有する。そのわけは、第４図に示
すように、ばね１４がコイルばね１６の力量より大きい
のでホルダ１２をストッパ２Ｃに押圧し、しかもコイル
ばね１６のホルダ１２側への付勢によりシャフト７はホ
ルダ１２の端面と当接する位置までリフトされているか
らである。
いて説明する。上記のように構成されたポテンショメー
タ１において、第５図のようにバルブ１０８が閉じてい
る時には、シャフト７とニードルバルブ１０７の端部は
当接せず一定の間隔を有する。そのわけは、第４図に示
すように、ばね１４がコイルばね１６の力量より大きい
のでホルダ１２をストッパ２Ｃに押圧し、しかもコイル
ばね１６のホルダ１２側への付勢によりシャフト７はホ
ルダ１２の端面と当接する位置までリフトされているか
らである。
このため、負圧室１１１の負圧が上昇し、ばね１１３と
略つりあい状態になりバルブ１０８とバルブシート１０
４の接触圧が下り、エンジンの振動によりバルブ１０８
とバルブシート１０４の接触面でサージングが発生して
も、その振動はニードルバルブ１０７を介してシャフト
７に伝わらない、このためにホルダ１２と基板１０の相
対運動が発生せず、抵抗体１０ａの摩耗が大幅に軽減で
きる。
略つりあい状態になりバルブ１０８とバルブシート１０
４の接触圧が下り、エンジンの振動によりバルブ１０８
とバルブシート１０４の接触面でサージングが発生して
も、その振動はニードルバルブ１０７を介してシャフト
７に伝わらない、このためにホルダ１２と基板１０の相
対運動が発生せず、抵抗体１０ａの摩耗が大幅に軽減で
きる。
シャフト７とニードルバルブ１０７の端部との離間距離
は上記サージングの発生による振動がシャフト７に伝わ
らない距離の最小限度に設定されることが好ましい。
は上記サージングの発生による振動がシャフト７に伝わ
らない距離の最小限度に設定されることが好ましい。
さらに、負圧室１１１の負圧が増してバルブ１０８があ
る程度以上開けばニードルバルブ１０７端はシャフト７
に当接してシャフト７をリフトし、以下従来例と同様に
動作する。
る程度以上開けばニードルバルブ１０７端はシャフト７
に当接してシャフト７をリフトし、以下従来例と同様に
動作する。
第６図はこの発明の第４実施例によるポテンショメータ
の要部断面を示し、第６図において、第３実施例と異な
る点は、ホルダ１２のシャフト７側に凸部のストッパ１
２ｆを設けてハウジング２の底部に押圧してホルダ１２
のシャフト７側への移動を規制すると共にシャフト７の
ホルダ１２側への初期のリフト量を規制しても上記第３
実施例と同様な効果を奏する。
の要部断面を示し、第６図において、第３実施例と異な
る点は、ホルダ１２のシャフト７側に凸部のストッパ１
２ｆを設けてハウジング２の底部に押圧してホルダ１２
のシャフト７側への移動を規制すると共にシャフト７の
ホルダ１２側への初期のリフト量を規制しても上記第３
実施例と同様な効果を奏する。
第７図はこの発明の第５実施例によるポテンショメータ
の要部断面を示し、第７図において、シャフト７とホル
ダ１２の両対向端面に凹部を設け、この両凹部間にコイ
ルばね１７を設置し、しかもケース２の底部側にストッ
パ２Ｃを設けたものである。勿論、ばね１４の力量はコ
イルばね１７の力量より大きく設定されている。しかも
、シャフト７がコイルばね１７と当接する側の端部はス
トッパとしての役割を果すために貫通孔２ａの寸法より
大きい寸法を有している。かかる構成のポテンショメー
タは第８図に示すポテンショメータ１′の代りに用いら
れる。
の要部断面を示し、第７図において、シャフト７とホル
ダ１２の両対向端面に凹部を設け、この両凹部間にコイ
ルばね１７を設置し、しかもケース２の底部側にストッ
パ２Ｃを設けたものである。勿論、ばね１４の力量はコ
イルばね１７の力量より大きく設定されている。しかも
、シャフト７がコイルばね１７と当接する側の端部はス
トッパとしての役割を果すために貫通孔２ａの寸法より
大きい寸法を有している。かかる構成のポテンショメー
タは第８図に示すポテンショメータ１′の代りに用いら
れる。
次に第７図及び第８図を参照して第５実施例の動作につ
いて説明する。バルブ１０８が閉している時、ばね１４
によるシャフト７側への付勢によりホルダ１２はストッ
パ２Ｃに押圧されている。
いて説明する。バルブ１０８が閉している時、ばね１４
によるシャフト７側への付勢によりホルダ１２はストッ
パ２Ｃに押圧されている。
そして、コイルばね１７の付勢によりシャフト７はホル
ダ１２から離れていると共にニードルバルブ１０７の先
端に当接している。この状態で、負圧室１１１の負圧が
上昇し、ばね１１３と略つりあい状態になり、バルブ１
０８とバルブシート１０４の接触圧が下り、エンジンの
振動によりバルブ１０８とバルブシー）１０４の接触面
でサージングが発生する。このサージングによる振動は
シャフト７に伝達されるが、コイルばね１７によって吸
収されるためにホルダ１２迄伝達しない。
ダ１２から離れていると共にニードルバルブ１０７の先
端に当接している。この状態で、負圧室１１１の負圧が
上昇し、ばね１１３と略つりあい状態になり、バルブ１
０８とバルブシート１０４の接触圧が下り、エンジンの
振動によりバルブ１０８とバルブシー）１０４の接触面
でサージングが発生する。このサージングによる振動は
シャフト７に伝達されるが、コイルばね１７によって吸
収されるためにホルダ１２迄伝達しない。
よって、基板１０とホルダ１２との相対運動が発生せず
、抵抗体１０ａの摩耗が大幅に軽減できる。
、抵抗体１０ａの摩耗が大幅に軽減できる。
さらに負圧室１１１の・負圧が増加し、バルブ１０Ｂが
バルブシート１０４を離れてニードルバルブ１０７のリ
フトによりシャフト７とホルダ１２が端面同士で当接し
てストロークする場合の以下の動作は従来例と同じであ
る。
バルブシート１０４を離れてニードルバルブ１０７のリ
フトによりシャフト７とホルダ１２が端面同士で当接し
てストロークする場合の以下の動作は従来例と同じであ
る。
以上のように、この発明によればポテンショメータにお
いて、ホルダと基板の面間の嵌挿部隊間に弾性体を挿着
するか、又はばね力を受けるホルダの他端をホルダ振動
方向に対して傾斜させてホルダを傾むけて嵌挿部端部で
ホルダと基板を押圧定着するように構成したので、ＥＧ
Ｒシステムに適用した場合には、エンジンの振動を受け
てもホルダと基板が押圧定着しているので相対運動を発
生せず、基板の抵抗体の摩耗が防止され、ポテンショメ
ータから常時再現性のよい出力が得られるので適切な精
度の高いＥＧＲを可能にできる効果がある。
いて、ホルダと基板の面間の嵌挿部隊間に弾性体を挿着
するか、又はばね力を受けるホルダの他端をホルダ振動
方向に対して傾斜させてホルダを傾むけて嵌挿部端部で
ホルダと基板を押圧定着するように構成したので、ＥＧ
Ｒシステムに適用した場合には、エンジンの振動を受け
てもホルダと基板が押圧定着しているので相対運動を発
生せず、基板の抵抗体の摩耗が防止され、ポテンショメ
ータから常時再現性のよい出力が得られるので適切な精
度の高いＥＧＲを可能にできる効果がある。
また、この発明によればポテンシヨメータにおいて、シ
ャフトをホルダ側に付勢するばねと、ホルダを所定位置
に係止するストッパを設けるように構成したので、ＥＧ
Ｒシステムに適用した場合、ニードルバルブが閉じてい
る時には、ンヤフトがニードルバルブから所定距離離れ
ているので、ニードルバルブから振動を受けないために
、ホルダと基板の相対運動が発生せず、上記と同し効果
がある。
ャフトをホルダ側に付勢するばねと、ホルダを所定位置
に係止するストッパを設けるように構成したので、ＥＧ
Ｒシステムに適用した場合、ニードルバルブが閉じてい
る時には、ンヤフトがニードルバルブから所定距離離れ
ているので、ニードルバルブから振動を受けないために
、ホルダと基板の相対運動が発生せず、上記と同し効果
がある。
さらに、この発明によればポテンショメータにおいて、
シャフトとホルダ間に設けられたばねと、ホルダを所定
位置に係止するストッパを設けるように構成したので、
ＥＧＲソステムに適用した場合、ニードルバルブの振動
がシャフトに伝達してもシャフトとホルダ間のばねによ
って吸収されるためにホルダに伝達されず、ホルダと基
板の相対運動が発生せず、上記と同じ効果がある。
シャフトとホルダ間に設けられたばねと、ホルダを所定
位置に係止するストッパを設けるように構成したので、
ＥＧＲソステムに適用した場合、ニードルバルブの振動
がシャフトに伝達してもシャフトとホルダ間のばねによ
って吸収されるためにホルダに伝達されず、ホルダと基
板の相対運動が発生せず、上記と同じ効果がある。
第１図はこの発明の第１実施例によるポテンショメータ
の一部省略断面図、第２図はこの発明の第２実施例によ
るポテンショメータの一部省略断面図、第３図は第２実
施例の要部の説明図、第４図はこの発明の第３実施例に
よるポテンショメータの一部省略断面図、第５図は第４
図に示したポテンショメータをＥＧＲノステムに適用し
た部分断面図、第６回及び第７図はこの発明の第４実施
例と第５実施例によるポテンショメータを各々示す一部
省略断面図、第８図は従来のポテンショメータをＥＧＲ
システムに適用した部分断面図、第９図は従来のポテン
ショメータの断面図である。 図中、■・・・ポテンショメータ、２・・・ケース、２
ａ・・・貫通孔、２ｂ・・・凹部、２ｃ・・・ス） ｙ
パ、２ｄ・・・ばね収納部、７・・・シャフト、９・・
・プレート、９ａ・・・凹部、９ｂ・・・ガイド凸部、
１０・・・基板、１０ａ・・・抵抗体、１１・・・端子
、１２・・・ホルダ、１２ｃ・・・ばね座面、１２ｄ・
・・嵌挿部隙間、１２ｅ・・・ばね座面、１２ｆ・・・
ストッパ、１３・・・ワイパ、１４・・・ばね、１５・
・・板ばね、１６．１７・・・コイルばね。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 ０１ｋ １２；ホルタ。 １２ｄ ：赴挿舒陥藺 １５、抜１ｔね 第２図 第３図 第４図 Ｉ 爪？−ｆンンタメータ ２ｄ は゛ねｑヌε内部 ２ｃ スト・ソバ０ ７゛シヤフト １２、ホルダ゛ １６’ フィル（ま゛ね 第５図 第６図 ７：シやスト １２：Ｎ、ルタ゛。 １２ｆ：２トヅハ“ ／６．コイルは°わ 第７図 ２ｃヌトツハ０ ７ジシフト １２ホルダ゛ １７：コづルはぬ 第８図 第９図 平 １、事件の表示 持願←２−３１０３７９号２、発明
の名称 ポテンショメータ ３、補正をする者 代表者志岐守哉 ４、代理人 明細書の「特許請求の範囲」と「発明の詳細な説明」６
、 補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正す
る。 （２） 明細書第９頁１０行目の「リフト」を「環流
」と補正する。 ７、 添付書類の目録 （］）特許請求の範囲を記載した書面 １通販 上 特許請求の範囲 （１）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記上
止りと前記基板の面間の嵌挿部隙間に弾性体を挿着した
ことを特徴とするポテンショメータ。 （２）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダの他端から前記ホルダを
前記シャフト側に付勢するばねとを備えたポテンショメ
ータにおいて、前記ホルダの他端はホルダ摺動方向に対
して傾斜をしていることを特徴とするポテンショメータ
。 （３）一端が貫通孔を存するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記シ
ャフトを前記ホルダ側に付勢するばねと、前記ホルダを
前記ケースの一端側の所定位置に係止するストッパを設
けたことを特徴とするポテンショメータ。 （４）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記シ
ャフトと前記ホルダの間に設けられたばねと、前記ホル
ダを前記ケースの一端側の所定位置に係止するストッパ
を設けたことを特徴とするポテンショメータ。
の一部省略断面図、第２図はこの発明の第２実施例によ
るポテンショメータの一部省略断面図、第３図は第２実
施例の要部の説明図、第４図はこの発明の第３実施例に
よるポテンショメータの一部省略断面図、第５図は第４
図に示したポテンショメータをＥＧＲノステムに適用し
た部分断面図、第６回及び第７図はこの発明の第４実施
例と第５実施例によるポテンショメータを各々示す一部
省略断面図、第８図は従来のポテンショメータをＥＧＲ
システムに適用した部分断面図、第９図は従来のポテン
ショメータの断面図である。 図中、■・・・ポテンショメータ、２・・・ケース、２
ａ・・・貫通孔、２ｂ・・・凹部、２ｃ・・・ス） ｙ
パ、２ｄ・・・ばね収納部、７・・・シャフト、９・・
・プレート、９ａ・・・凹部、９ｂ・・・ガイド凸部、
１０・・・基板、１０ａ・・・抵抗体、１１・・・端子
、１２・・・ホルダ、１２ｃ・・・ばね座面、１２ｄ・
・・嵌挿部隙間、１２ｅ・・・ばね座面、１２ｆ・・・
ストッパ、１３・・・ワイパ、１４・・・ばね、１５・
・・板ばね、１６．１７・・・コイルばね。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 ０１ｋ １２；ホルタ。 １２ｄ ：赴挿舒陥藺 １５、抜１ｔね 第２図 第３図 第４図 Ｉ 爪？−ｆンンタメータ ２ｄ は゛ねｑヌε内部 ２ｃ スト・ソバ０ ７゛シヤフト １２、ホルダ゛ １６’ フィル（ま゛ね 第５図 第６図 ７：シやスト １２：Ｎ、ルタ゛。 １２ｆ：２トヅハ“ ／６．コイルは°わ 第７図 ２ｃヌトツハ０ ７ジシフト １２ホルダ゛ １７：コづルはぬ 第８図 第９図 平 １、事件の表示 持願←２−３１０３７９号２、発明
の名称 ポテンショメータ ３、補正をする者 代表者志岐守哉 ４、代理人 明細書の「特許請求の範囲」と「発明の詳細な説明」６
、 補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正す
る。 （２） 明細書第９頁１０行目の「リフト」を「環流
」と補正する。 ７、 添付書類の目録 （］）特許請求の範囲を記載した書面 １通販 上 特許請求の範囲 （１）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記上
止りと前記基板の面間の嵌挿部隙間に弾性体を挿着した
ことを特徴とするポテンショメータ。 （２）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダの他端から前記ホルダを
前記シャフト側に付勢するばねとを備えたポテンショメ
ータにおいて、前記ホルダの他端はホルダ摺動方向に対
して傾斜をしていることを特徴とするポテンショメータ
。 （３）一端が貫通孔を存するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記シ
ャフトを前記ホルダ側に付勢するばねと、前記ホルダを
前記ケースの一端側の所定位置に係止するストッパを設
けたことを特徴とするポテンショメータ。 （４）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記シ
ャフトと前記ホルダの間に設けられたばねと、前記ホル
ダを前記ケースの一端側の所定位置に係止するストッパ
を設けたことを特徴とするポテンショメータ。
Claims (4)
- （１）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に画端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記ワ
イパと前記基板の面間の嵌挿部隙間に弾性体を挿着した
ことを特徴とするポテンショメータ。 - （２）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダの他端から前記ホルダを
前記シャフト側に付勢するばねとを備えたポテンショメ
ータにおいて、前記ホルダの他端はホルダ摺動方向に対
して傾斜をしていることを特徴とするポテンショメータ
。 - （３）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記ケース内で一端を前記シャ
フト端と当接すると共に前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記シ
ャフトを前記ホルダ側に付勢するばねと、前記ホルダを
前記ケースの一端側の所定位置に係止するストッパを設
けたことを特徴とするポテンショメータ。 - （４）一端が貫通孔を有するケースと、該ケースの貫通
孔に摺動自在に挿通されたシャフトと、一方の面に両端
に電圧が印加される抵抗体が設けられ、前記ケース内に
保持固定された基板と、前記基板を摺動自在に嵌挿し、
且つ前記ケースの内壁と摺動自在に設けられたホルダと
、該ホルダに取付けられて前記基板の抵抗体と摺動接触
し、前記電圧を分圧して前記シャフトの移動量を出力す
るためのワイパと、前記ホルダを前記シャフト側に付勢
するばねとを備えたポテンショメータにおいて、前記シ
ャフトと前記ホルダの間に設けられたばねと、前記ホル
ダを前記ケースの一端側の所定位置に係止するストッパ
を設けたことを特徴とするポテンショメータ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2310379A JPH0678882B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | ポテンショメータ |
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| DE4131564A DE4131564C2 (de) | 1990-11-14 | 1991-09-18 | Potentiometer |
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|---|---|---|---|
| JP2310379A JPH0678882B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | ポテンショメータ |
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| JPH0678882B2 JPH0678882B2 (ja) | 1994-10-05 |
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- 1991-09-18 DE DE4131564A patent/DE4131564C2/de not_active Expired - Fee Related
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| DE4131564A1 (de) | 1992-05-21 |
| US5095299A (en) | 1992-03-10 |
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| JPH0678882B2 (ja) | 1994-10-05 |
| KR920010129A (ko) | 1992-06-26 |
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