JPS6317731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車などの車輌用のステアリング
ホイールに関する。

（従来の技術） 従来、衝撃吸収機能を備えたステアリングホイ
ールとしては、たとえば、実開昭53−148438号公
報に示されるように、ステアリングホイール本体
のボス部とパツドとの間に衝撃吸収体を介在した
ものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のものは、パツドの中央部に衝撃が加わつ
た場合、すなわち、走行中の車輌が他の車輌など
に衝突し、二次衝突として運転者の頭部がパツド
に激突した場合、その衝撃エネルギーを衝撃吸収
体が吸収して運転者を保護するのに効果的である
が、このものにおいては、その二次衝突時に反力
が生じることがあり、なお問題がある。

本考案は、このような点を解決しようとするも
ので、衝撃エネルギーの吸収を十分に行なうこと
によつて、より安全なステアリングホイールを提
供することを目的とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ボス部６、スポーク部９およびグリ
ツプ部１２を有するステアリングホイール本体２
と、このステアリングホイール本体２のボス部６
およびスポーク部９を覆うパツド３とを備えたス
テアリングホイール１において、上記パツド３の
下面に複数個の衝撃吸収片２０を垂設するととも
に、この各衝撃吸収片２０に対向する受部２３を
設け、かつ、上記各衝撃吸収片２０の先端とこれ
らに対向する受部２３との間の間隔をそれぞれ異
ならせたものである。

（作用） 本考案では、パツド３に衝撃力が作用してパツ
ド３が下降したとき、複数個の衝撃吸収片２０が
受部２３に順次当つてそれぞれ順次変形すること
により衝撃を段階的に吸収する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
を参照して説明する。

１はステアリングホイールを示し、このステア
リングホイール１は、ステアリングホイール本体
２とパツド３とを有している。

上記ステアリングホイール本体２は、ボス４を
外皮５で被覆しボス部６、上記ボス４に溶接連結
されたスポーク芯金７を外皮８で被覆したスポー
ク部９、および、上記スポーク芯金７に溶接連結
された芯金１０を外皮１１で被覆したグリツプ部
１２からなり、上記スポーク部９の中間に取付部
１３が形成されている。

上記パツド３は、塑性変形可能な板状の合成樹
脂インサート１４の外面に軟質表皮体１５が被着
されているとともに、インサート１４の周囲の係
合縁１６に軟質表皮体１５の周囲内面の係合溝１
７が係合され、上記インサート１４の下面に上記
取付部１３に対する取付ボス１８が形成されてい
る。

そして、上記ステアリングホイール本体２のボ
ス部６およびスポーク部９を覆つてパツド３が配
設され、取付部１３から取付ボス１８にねじ１９
が螺着されて、ステアリングホイール本体２にパ
ツド３が取付けられている。

上記パツド３のインサート１４の下面から複数
個の衝撃吸収片２０が一体に垂設され、この各衝
撃吸収片２０に対向して上記ステアリングホイー
ル本体２のボス部６およびスポーク部９の上面に
受部２３が階段状に形成されている。上記各衝撃
吸収片２０は、数個一組としたブロツクの中で長
さを変え、各衝撃吸収片２０の先端とこれらに対
向するステアリングホイール本体２の各受部２３
との間の間隔ａ，ｂ，ｃがａ＜ｂ＜ｃとなるよう
にそれぞれ異ならせてある。

そして、運転者がパツド３に激突した場合、パ
ツド３が下降するとともに各衝撃吸収片２０の先
端がステアリングホイール本体２のボス部６およ
びスポーク部９の各受部２３にその間隔ａ，ｂ，
ｃの差により順次に当接するとともにそれぞれ順
次塑性変形し、衝撃を段階的に吸収する。

また、実施にあたつては、衝撃吸収片２０は、
第３図に示すように、全体的に円形状に配置し、
かつ、階段状とすることにより、ボス部６に対し
て設けるものとして好ましい。

また、第４図に示すように、衝撃吸収片２０は
肉厚の変化を付けて階段状に形成してもよい。

また、第５図に示すように、上記ステアリング
ホイール本体２とパツド３との間に衝撃吸収板２
１を介在し、この衝撃吸収板２１に形成した受部
２３に対して上記各衝撃吸収片２０を上記のよう
に間隔に差をもたせて対向させてもよい。上記衝
撃吸収板２１は、たとえば鉄板、合成樹脂などの
塑性変形可能な材質で一体に形成し、両端部をス
ポーク部９の取付部１３とパツド３の取付ボス１
８との間に介在させて上記ねじ１９で取付ける。

このようにすることにより、衝撃を受けたと
き、各衝撃吸収片２０によつて衝撃吸収板２１を
変形させつつ、衝撃吸収片２０も順次変形し、衝
撃吸収量を多くすることができる。

つぎに、第６図ないし第１０図は、上記衝撃吸
収板２１の他の例を示すもので、この衝撃吸収板
２１は、各受部２３を上下方向の衝撃吸収壁２２
を介して階段状に形成し、この衝撃吸収壁２２に
開口面積を異ならせた開口部２４を形成し、各受
部２３に各衝撃吸収片２０を間隔ａ，ｂ，ｃ，ｄ
をａ＜ｂ＜ｃ＜ｄのようにそれぞれ異ならせて対
設したものである。

パツド３に二次衝突として運転者の頭部が激突
すると、第９図に示すように、衝撃吸収片２０に
より衝撃吸収片２１が受部２３を介して下方に押
圧されるとともに、衝撃吸収壁２２の上部の開口
面積の大きい部分が塑性変形して衝撃を吸収す
る。そして、さらにパツド３が下降すると、第１
０図に示すように、衝撃吸収壁２２が上方から下
方に塑性変形して衝撃を吸収し、かつ、各衝撃吸
収片２０も順次変形し、衝撃を段階的に確実に吸
収する。

なお、上述の各実施例のように、衝撃吸収片２
０の長さを変化してその先端と受部２３との間の
間隔を段階的に変形させるほか、衝撃吸収片２０
は同高に形成してその受部２３のみを階段状に形
成し、衝撃吸収片２０の先端と受部２３との間の
間隔を変化させてもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、車輌の衝突などによる運転者
の二次衝突でパツドに衝撃力が作用したとき、パ
ツドの下面の各衝撃吸収片が受部に順次当つてそ
れぞれ順次段階的に塑性変形し、これによつて、
衝撃エネルギーを段階的に吸収し、運転者に損傷
を与える大きな反力を生じることなく、衝撃エネ
ルギーを十分に吸収して安全に使用することがで
きる。また、ステアリングホイール本体とパツド
との間に各衝撃吸収片と受部とを設ければよいの
で、構造が簡単で、ステアリングホイール内に容
易に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のステアリングホイールの一実
施例を示す平面図、第２図はその一部を切り欠い
た側面図、第３図および第４図は衝撃吸収片の他
の実施例を示す斜視図、第５図および第６図はそ
れぞれ本考案のステアリングホイールの他の実施
例を示す一部を切り欠いた側面図、第７図は第６
図の衝撃吸収板の一部の斜視図、第８図ないし第
１０図は第６図のステアリングホイールの作動状
態を示す断面図である。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングホイール本体、３……パツド、６……ボス
部、９……スポーク部、１２……グリツプ部、２
０……衝撃吸収片、２１……衝撃吸収板、２３…
…受部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボス部、スポーク部およびグリツプ部を有す
   るステアリングホイール本体と、このステアリ
   ングホイール本体のボス部およびスポーク部を
   覆うパツドとを備えたステアリングホイールに
   おいて、 上記パツドの下面に複数個の衝撃吸収片を垂
   設するとともに、この各衝撃吸収片に対向する
   受部を設け、かつ、上記各衝撃吸収片の先端と
   これらに対向する受部との間の間隔をそれぞれ
   異ならせたことを特徴とするステアリングホイ
   ール。 (2) 各衝撃吸収片に対向する受部は、ステアリン
   グホイール本体とパツドとの間に介在した衝撃
   吸収板に形成したことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のステアリングホイー
   ル。