JPH0418592B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0418592B2 JPH0418592B2 JP57107638A JP10763882A JPH0418592B2 JP H0418592 B2 JPH0418592 B2 JP H0418592B2 JP 57107638 A JP57107638 A JP 57107638A JP 10763882 A JP10763882 A JP 10763882A JP H0418592 B2 JPH0418592 B2 JP H0418592B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- crankshaft
- power unit
- axis
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、前後輪間の車体枠に懸架した動力
ユニツトのエンジンを、そのクランク軸が車体幅
方向を向くように配すると共に、前方気筒と後方
気筒とを備えた水冷多気筒の、例えば水平対向形
あるいはＶ形となつたエンジンを搭載する自動二
輪車に関するものである。
ユニツトのエンジンを、そのクランク軸が車体幅
方向を向くように配すると共に、前方気筒と後方
気筒とを備えた水冷多気筒の、例えば水平対向形
あるいはＶ形となつたエンジンを搭載する自動二
輪車に関するものである。
一般に、後輪を支持するリヤアームの前方にこ
の種エンジンを搭載する場合、前方気筒と後方気
筒があるため動力ユニツトの前後方向が長くな
り、前後車輪間の距離が過大となる不具合があ
る。特に、車体枠の前部上方にラジエータを取付
けた水冷エンジンの場合は、ラジエータに前方気
筒が接近するのでお互いが干渉しないように相互
の間に間隔をもたせなければならないから、特に
この傾向は顕著となる。
の種エンジンを搭載する場合、前方気筒と後方気
筒があるため動力ユニツトの前後方向が長くな
り、前後車輪間の距離が過大となる不具合があ
る。特に、車体枠の前部上方にラジエータを取付
けた水冷エンジンの場合は、ラジエータに前方気
筒が接近するのでお互いが干渉しないように相互
の間に間隔をもたせなければならないから、特に
この傾向は顕著となる。
この発明は斯る不具合を除くことを目的とする
ものである。以下、これを図示の実施例によつて
説明する。実施例の自動二輪車は鋼管を溶接して
組み立てられた車体枠１を持つ。車体枠１の前端
には操向軸管２が溶着され、その操向軸管２に前
車輪３を左右転向自在に支持している。車体枠１
は操向軸管２から後方へ伸びる主柱４と下方へ伸
びるダウンチユーブ５とを有し、それらのブラケ
ツト４ａ，５によつてエンジン及び変速機を含む
動力ユニツト６の前後を支持している。主柱４の
後部には後車輪７を支持するリヤアーム８の基端
が主柱４下端のブラケツト９に対して支軸１１に
より上下揺動自在に支持されている。なお、１０
は前記動力ユニツト６のエンジンに接続されたラ
ジエータで、ダウンチユーブ５に固定されてい
る。
ものである。以下、これを図示の実施例によつて
説明する。実施例の自動二輪車は鋼管を溶接して
組み立てられた車体枠１を持つ。車体枠１の前端
には操向軸管２が溶着され、その操向軸管２に前
車輪３を左右転向自在に支持している。車体枠１
は操向軸管２から後方へ伸びる主柱４と下方へ伸
びるダウンチユーブ５とを有し、それらのブラケ
ツト４ａ，５によつてエンジン及び変速機を含む
動力ユニツト６の前後を支持している。主柱４の
後部には後車輪７を支持するリヤアーム８の基端
が主柱４下端のブラケツト９に対して支軸１１に
より上下揺動自在に支持されている。なお、１０
は前記動力ユニツト６のエンジンに接続されたラ
ジエータで、ダウンチユーブ５に固定されてい
る。
１２は主柱４から後方へ伸びるシート支持枠、
１３はその補強枠であり、それら１２，１３とリ
ヤアーム９との間は緩衝ばね１４で連結されてい
る。
１３はその補強枠であり、それら１２，１３とリ
ヤアーム９との間は緩衝ばね１４で連結されてい
る。
動力ユニツト６はエンジンと変速機とを上下に
配して前後方向の長さを短くしてあり、その出力
スプロケツト１５により駆動チエーン１６を介し
て後輪７に固定された被動スプロケツト７ａを駆
動する。
配して前後方向の長さを短くしてあり、その出力
スプロケツト１５により駆動チエーン１６を介し
て後輪７に固定された被動スプロケツト７ａを駆
動する。
エンジンは第２図で示すように、中央のクラン
ク室１７から前方へ伸びる２個の前方気筒１８
と、後方へ伸びる２個の後方気筒１９とを持つ四
気筒の水平対向形水冷エンジンである。動力ユニ
ツト６の箱体は前ケース６ａと後ケース６ｂとを
重合螺着してなり、その内部は上方がクランク室
をなし、下方が変速機室をなしている。２０は前
後ケース６ａ，６ｂに螺着された同形のシリンダ
ヘツドであり、前後ケース６ａ，６ｂの一部をな
すシリンダ６ｃ及びピストン６ｄと共に燃焼室２
１を構成する。２２は前後ケース６ａ，６ｂ間に
挾持されたクランク軸であり、連接棒２３を介し
て前記ピストン６ｄに連結されている。２４は動
弁用の調時軸である。２５，２５はエアクリーナ
２６とエンジンとの間に介入された気化器であ
り、２７は排気管、２７ａ，２７ｂは排気消音器
である。そして、この動力ユニツト６は、前記ク
ランク軸２２の軸心を通る前方気筒１８のシリン
ダ軸線を前下がりに傾斜させて車体枠１に搭載さ
れている。さらに、第１図に示すように、前方気
筒１８の先端は前記ラジエータ１０の下方に臨ん
でいる。加えて、クランク軸２２の軸心を通る後
方気筒１９のシリンダ軸線より下方に、前記リヤ
アーム８を上下揺動自在に支持する支軸１１が配
設されている。
ク室１７から前方へ伸びる２個の前方気筒１８
と、後方へ伸びる２個の後方気筒１９とを持つ四
気筒の水平対向形水冷エンジンである。動力ユニ
ツト６の箱体は前ケース６ａと後ケース６ｂとを
重合螺着してなり、その内部は上方がクランク室
をなし、下方が変速機室をなしている。２０は前
後ケース６ａ，６ｂに螺着された同形のシリンダ
ヘツドであり、前後ケース６ａ，６ｂの一部をな
すシリンダ６ｃ及びピストン６ｄと共に燃焼室２
１を構成する。２２は前後ケース６ａ，６ｂ間に
挾持されたクランク軸であり、連接棒２３を介し
て前記ピストン６ｄに連結されている。２４は動
弁用の調時軸である。２５，２５はエアクリーナ
２６とエンジンとの間に介入された気化器であ
り、２７は排気管、２７ａ，２７ｂは排気消音器
である。そして、この動力ユニツト６は、前記ク
ランク軸２２の軸心を通る前方気筒１８のシリン
ダ軸線を前下がりに傾斜させて車体枠１に搭載さ
れている。さらに、第１図に示すように、前方気
筒１８の先端は前記ラジエータ１０の下方に臨ん
でいる。加えて、クランク軸２２の軸心を通る後
方気筒１９のシリンダ軸線より下方に、前記リヤ
アーム８を上下揺動自在に支持する支軸１１が配
設されている。
変速機は入力軸３１とこれに二群の歯車列Ａ，
Ｂを介して連らなる出力軸３２を有する。３３は
変速カムであり、シフタ３４，３５を介して前記
歯車列Ａ，Ｂを切り換えて変速する。入力軸３１
は図示していない一次減速機構を介して前記クラ
ンク軸２２に従動する。出力軸３２の出力端は前
後ケース６ａ，６ｂの側面に付設されたカバー３
６により形成される歯車室３７内に突出し、そこ
に出力歯車３８が固着してある。前記カバー３６
は箱状をなし、そのカバー３６には前記支軸１１
の前方、詳しくは支軸１１と後輪の車軸とを結ぶ
線上に位置して一端に中間歯車３９を有する中間
軸４１が軸受４１ａ，４１ｂにより回転自在に軸
支されている。中間歯車３９は前記出力歯車３８
とかみ合つてそれに従動し、中間軸４１上にスプ
ライン嵌合している前記出力スプロケツト１５を
駆動する。
Ｂを介して連らなる出力軸３２を有する。３３は
変速カムであり、シフタ３４，３５を介して前記
歯車列Ａ，Ｂを切り換えて変速する。入力軸３１
は図示していない一次減速機構を介して前記クラ
ンク軸２２に従動する。出力軸３２の出力端は前
後ケース６ａ，６ｂの側面に付設されたカバー３
６により形成される歯車室３７内に突出し、そこ
に出力歯車３８が固着してある。前記カバー３６
は箱状をなし、そのカバー３６には前記支軸１１
の前方、詳しくは支軸１１と後輪の車軸とを結ぶ
線上に位置して一端に中間歯車３９を有する中間
軸４１が軸受４１ａ，４１ｂにより回転自在に軸
支されている。中間歯車３９は前記出力歯車３８
とかみ合つてそれに従動し、中間軸４１上にスプ
ライン嵌合している前記出力スプロケツト１５を
駆動する。
次にこの実施例の作動について説明する。エン
ジンが始動すると、クランク軸２２の回転が図示
してないクラツチを介して入力軸３１に伝えら
れ、二群の歯車列Ａ，Ｂによつて所定速度が出力
軸３２に出力される。出力軸３２の回転は出力歯
車３８と中間歯車３９とにより、出力スプロケツ
ト１５に巻回した駆動チエーン１６を駆動させ後
輪７を従動させる。このとき出力スプロケツト１
５はリヤアーム８の支軸１１の略前方に位置する
ので、駆動チエーン１６は支軸１１を挟んで上と
下とを通過し、たとえそれが上下に波打つことが
あつても支軸１１或いはリヤアーム８に当たるこ
とがない。
ジンが始動すると、クランク軸２２の回転が図示
してないクラツチを介して入力軸３１に伝えら
れ、二群の歯車列Ａ，Ｂによつて所定速度が出力
軸３２に出力される。出力軸３２の回転は出力歯
車３８と中間歯車３９とにより、出力スプロケツ
ト１５に巻回した駆動チエーン１６を駆動させ後
輪７を従動させる。このとき出力スプロケツト１
５はリヤアーム８の支軸１１の略前方に位置する
ので、駆動チエーン１６は支軸１１を挟んで上と
下とを通過し、たとえそれが上下に波打つことが
あつても支軸１１或いはリヤアーム８に当たるこ
とがない。
なお、以上の実施例では変速機の出力軸３２と
中間軸とを歯車によつて連動させるものを示した
が、これに限るものではなくチエーン伝動でもよ
いことはもちろんである。また、中間軸４１を動
力ユニツトの箱体に支持する手段を任意であり、
実施例のように軸受によつて軸支してもよく、図
示しないが枢軸によつて枢支してもよい。
中間軸とを歯車によつて連動させるものを示した
が、これに限るものではなくチエーン伝動でもよ
いことはもちろんである。また、中間軸４１を動
力ユニツトの箱体に支持する手段を任意であり、
実施例のように軸受によつて軸支してもよく、図
示しないが枢軸によつて枢支してもよい。
この発明は、前後輪間で車体枠に水冷多気筒エ
ンジンと変速機とよりなる動力ユニツトを懸架
し、後輪を支持するリヤアームの基端を支軸によ
り車体枠の下部へ上下揺動自在に枢支し、前記車
体枠の前部上方にラジエータを取付けた自動二輪
車において、動力ユニツトのエンジンはそのクラ
ンク軸が車体幅方向を向くよう配されると共に、
前方気筒と後方気筒とを備え、前記クランク軸の
軸心を通る前記前方気筒のシリンダ軸線を前下が
りに傾斜させて前方気筒の先端をラジエータの下
方に臨ませ、前記クランク軸の軸心を通る前記後
方気筒のシリンダ軸線より下方に前記支軸を設置
し、前記クランク軸の後方下部に変速機を備えた
ため、前方気筒とラジエータとの干渉を避けつつ
動力ユニツトの位置を前方に寄せることができ
る。このため、前後車輪間の距離が過大となるこ
とを防ぐことができる。また、ラジエータの下方
の空間に前方気筒の先端が臨むので前方から動力
ユニツトに走行風が流入するのを妨げず、かつ前
方気筒に沿つて走行風が流れるので、動力ユニツ
トの冷却が充分に行われる。さらに、前方気筒を
前下がりに傾斜させたので、変速機の位置を高く
することができ、変速機室の下方に大形の消音器
等の排気部品を、変速機室に熱が伝わらないよう
に間隔を保ちつつ、かつ一定の地上高を確保して
配置することが容易になるという効果もある。
ンジンと変速機とよりなる動力ユニツトを懸架
し、後輪を支持するリヤアームの基端を支軸によ
り車体枠の下部へ上下揺動自在に枢支し、前記車
体枠の前部上方にラジエータを取付けた自動二輪
車において、動力ユニツトのエンジンはそのクラ
ンク軸が車体幅方向を向くよう配されると共に、
前方気筒と後方気筒とを備え、前記クランク軸の
軸心を通る前記前方気筒のシリンダ軸線を前下が
りに傾斜させて前方気筒の先端をラジエータの下
方に臨ませ、前記クランク軸の軸心を通る前記後
方気筒のシリンダ軸線より下方に前記支軸を設置
し、前記クランク軸の後方下部に変速機を備えた
ため、前方気筒とラジエータとの干渉を避けつつ
動力ユニツトの位置を前方に寄せることができ
る。このため、前後車輪間の距離が過大となるこ
とを防ぐことができる。また、ラジエータの下方
の空間に前方気筒の先端が臨むので前方から動力
ユニツトに走行風が流入するのを妨げず、かつ前
方気筒に沿つて走行風が流れるので、動力ユニツ
トの冷却が充分に行われる。さらに、前方気筒を
前下がりに傾斜させたので、変速機の位置を高く
することができ、変速機室の下方に大形の消音器
等の排気部品を、変速機室に熱が伝わらないよう
に間隔を保ちつつ、かつ一定の地上高を確保して
配置することが容易になるという効果もある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は動力ユニ
ツトの要部の一部破断側面図、第３図は他の断面
を示す前図相当の一部破断側面図、第４図はその
−断面図である。 ６……動力ユニツト、７……後車輪、８……リ
ヤアーム、１１……支軸、１５……出力スプロケ
ツト、１６……駆動チエーン、３１……入力軸、
３２……出力軸。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は動力ユニ
ツトの要部の一部破断側面図、第３図は他の断面
を示す前図相当の一部破断側面図、第４図はその
−断面図である。 ６……動力ユニツト、７……後車輪、８……リ
ヤアーム、１１……支軸、１５……出力スプロケ
ツト、１６……駆動チエーン、３１……入力軸、
３２……出力軸。
Claims (1)
- １ 前後輪間で車体枠に水冷多気筒エンジンと変
速機とよりなる動力ユニツトを懸架し、後輪を支
持するリヤアームの基端を支軸により車体枠の下
部へ上下揺動自在に枢支し、前記車体枠の前部上
方にラジエータを取付けた自動二輪車において、
前記動力ユニツトのエンジンはそのクランク軸が
車体幅方向を向くよう配されると共に、前方気筒
と後方気筒とを備え、前記クランク軸の軸心を通
る前記前方気筒のシリンダ軸線を前下がりに傾斜
させて前方気筒の先端をラジエータの下方に臨ま
せ、前記クランク軸の軸心を通る前記後方気筒の
シリンダ軸線より下方に前記支軸を設置し、前記
クランク軸の後方下部に変速機を備えたことを特
徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57107638A JPS58224878A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57107638A JPS58224878A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224878A JPS58224878A (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0418592B2 true JPH0418592B2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=14464259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57107638A Granted JPS58224878A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224878A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192685A (ja) * | 1987-02-04 | 1988-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のｖ型エンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178984A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Suzuki Motor Co | Driving device for rear wheel of autobicycle |
-
1982
- 1982-06-24 JP JP57107638A patent/JPS58224878A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58224878A (ja) | 1983-12-27 |
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