JPH0418901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車等の車両に装備されるアクセル
とブレーキとを、同時に作動させることを防止し
た装置に関するものである。

従来の技術 一般の車両にあつては、アクセルペダルの作動
に基づく加速機構と、ブレーキペダルの作動に基
づく減速機構とは、別個に形成されていて、夫々
独立した作動状態をもたらすようになつているの
が通常である。即ち加速時にアクセルペダルを踏
み込むことによつて、このアクセルペダルと連動
するアクセルワイヤが、エンジン側のスロツトル
バルブを開くように作動する一方、減速時にブレ
ーキペダルを踏み込むことによつて、このブレー
キペダルに連接したマスタシリンダから圧油を発
生させて、車輪側に設けたホイールシリンダを作
動させ、ブレーキドラムとシユーを圧接して制動
力を得ている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこの様な従来の加速機構及び減速
機構とを備えた通常の車両にあつては、減速時に
運転者がブレーキペダルを踏み込んだ際に、誤つ
てアクセルペダルを同時に踏み込む場合があり、
その結果減速時にも拘らずスロツトルバルブが開
く方向に作動して車両が加速されてしまうという
危険性があつた。特にオートマチツクトランスミ
ツシヨン搭載車の場合には、アクセルとブレーキ
との２ペダルしかないので、通常のマニユアルト
ランスミツシヨンに乗り慣れた運転者がオートマ
チツクトランスミツシヨン車を運転する際に、前
記の誤操作を冒しやすいという問題点を有してい
る。

問題点を解決するための手段 本考案は上記した如き従来のアクセル及びブレ
ーキシステムに存する問題点を解消して、運行上
の安全性を高めた装置の提供を目的としており、
この目的を達成するために車両の動力源と車輪側
駆動系との間に電磁クラツチを配設するととも
に、該電磁クラツチと電源との間に、アクセルペ
ダル及びブレーキペダルの踏み込み状態を感知し
て断接するアクセルペダルスイツチ及びブレーキ
ペダルスイツチを直列に接続し、運転者が上記ア
クセルペダルとブレーキペダルを同時に踏み込ん
だ際に上記電源から電磁クラツチに駆動電力が供
給されて、該電磁クラツチを「断」にするように
駆動制御することを特徴とするアクセルとブレー
キの同時作動防止装置を得ることを主眼としてい
る。

作 用 上記の構成としたことによつて、走行中に運転
者の誤操作によつてアクセルペダルとブレーキペ
ダルを同時に踏み込んだ際に、電源から供給され
る駆動電力によつて電磁クラツチが直ちに「断」
となつて、車両の動力源と車輪側駆動系間の連結
を遮断し、運転者の意志に反した運転状態となる
ことを防止する作用をもたらすものである。

実施例 以下に本考案に係るアクセルとブレーキの同時
作動防止装置の実施例を説明する。

第１図は本考案装置を適用した車両を示す概要
図、第２図、第３図は夫々アクセルペダル及びブ
レーキペダルの構成を示す側面図である。

先ず第２図において、アクセルペダル１のペダ
ルレバー２と、車体３側より突出するブラケツト
４とが軸支され、アクセルペダル１の踏み込みに
よつてペダルレバー２の上端に連結されたアクセ
ルワイヤ５が矢印Ａの如く引張される。更に車体
３とペダルレバー２間にあつて、車体３側に固定
されたアクセルペダルスイツチ６が設けられてい
て、アクセルペダル１の踏み込みに応動してオン
オフするようになつている。本例にあつてはアク
セルペダルスイツチ６として常閉接点スイツチを
採用し、アクセルペダル１を踏み込んでいない時
にオア、アクセルペダル１を踏み込んだ時にオン
となるように設定する。

次に第３図において、ブレーキペダル７のペダ
ルレバー８は、その上端が車体３と軸支部９によ
つて軸支される一方、ペダルレバー８の中途部に
軸支されたロツド１０及び該ロツド１０の動作に
よつて作動するマスタシリンダ１１を備えてい
る。更に車体３側に一端が固定されたプレート１
２の一端にブレーキペダルスイツチ１３が設けら
れていてブレーキペダル７の踏み込みに応動して
オンオフするようになつている。本例にあつては
ブレーキペダルスイツチ１３は常閉接点を採用
し、ブレーキペダル７を踏み込んでいない時にオ
フ、ブレーキペダル７を踏み込んだ時にオンとな
るように設定する。

第１図は上記の如く形成したアクセルペダルス
イツチ６とブレーキペダルスイツチ１３に基づく
回路手段を車両の動力伝達装置内に介装した状態
を示しており、図中１４はエンジン、１５はクラ
ツチであつて、本例にあつては電磁クラツチを用
いている。１６はトランスミツシヨン、１７はト
ランスフア、１８，１９はプロペラ軸、２０，２
１は差動装置、２２は前輪、２３は後輪を示す。
即ち、本実施例によれば、車両の動力源としての
エンジン１４と、トランスミツシヨン１６及びト
ランスフア１７等で成る車輪側駆動系との間に電
磁クラツチ１５が配設されており、この電磁クラ
ツチ１５と電源Ｅとの間に前記アクセルペダルス
イツチ６及びブレーキペダルスイツチ１３が直列
に接続されている。尚、上記電磁クラツチ１５は
電源Ｅから駆動電力が供給された際にオフとなる
ように構成されている。

以下に本考案装置の作用を説明する。即ち通常
の走行時にあつては、運転者の操作によつてアク
セルペダルスイツチ６とブレーキペダルスイツチ
１３が交互にオン、オフ状態をくり返すが、両者
がともにオンとなることがないので、電源Ｅの駆
動電力が該電磁クラツチ１５に加えられることが
なく、従つてこの電磁クラツチ１５は、「接」の
状態を維持している。

一方、車両の減速時において、運転者がブレー
キペダル７を踏むと同時に、誤つてアクセルペダ
ル１をも踏み込んだ場合を想定する。すると第１
図に示す如くアクセルペダルスイツチ６とブレー
キペダルスイツチ１３とが直列に接続されている
ので、両スイツチがオンとなつた場合に限つて電
源Ｅの電力が電磁クラツチ１５に加わり、該電磁
クラツチ１５を「断」として、エンジン１４の動
力伝達が遮断される。よつて減速時にも拘らず、
逆に車両が加速されるという状態を回避すること
ができる。尚、減速時のみでなく、車両の加速時
においてもアクセルペダル１と同時にブレーキペ
ダル７を踏み込むことに基づく急激なブレーキン
グ現象を防止できることは勿論である。

考案の効果 以上説明した本考案に係るアクセルとブレーキ
の同時作動防止装置によれば、車両の走行中に減
速又は加速する際、運転者の誤操作によつてアク
セルペダルとブレーキペダルとを同時に踏み込ん
だ場合でも、車両が運転者の意志に反した動きを
することがなくなるので、安全性を高めることが
できるという大きな効果をもたらすものである。
特にオートマチツクトランスミツシヨン車の如く
２ペダル操作によつて車両の走行状態が決定され
る車両に適用して有効であるが、勿論通常のマニ
ユアルトランスミツシヨン車であつても、ブレー
キペダル操作の際、同時にアクセルペダルに足が
ふれてスロツトルバルブが開くという事態が発生
しやすいので、後者にも適用して有効である．よ
つて本考案は減速時又は加速時のペダル操作の誤
りに基づく車両の異常走行を防止し得て、安全性
を向上させる効果が大きいので各種車両に適用し
て有用な装置を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を適用した車両を示す概要
図、第２図はアクセルペダルスイツチの取付状態
を示す側面図、第３図はブレーキペダルスイツチ
の取付状態を示す側面図。 １……アクセルペダル、２……ペダルレバー、
５……アクセルワイヤ、６……アクセルペダルス
イツチ、７……ブレーキペダル、８……ペダルレ
バー、１１……マスタシリンダ、１３……ブレー
キペダルスイツチ、１５……電磁クラツチ、２４
……アクチユエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の動力源と車輪側駆動系との間に電磁クラ
   ツチを配設するとともに、該電磁クラツチと電源
   との間に、アクセルペダル及びブレーキペダルの
   踏み込み状態を感知して断接するアクセルペダル
   スイツチ及びブレーキペダルスイツチを直列に接
   続し、運転者が上記アクセルペダルとブレーキペ
   ダルを同時に踏み込んだ際に上記電源から電磁ク
   ラツチに駆動電力が供給されて、該電磁クラツチ
   を「断」にするように駆動制御することを特徴と
   するアクセルとブレーキの同時作動防止装置。