JPH04189632A - インシュレータセクションの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野コ この発明は、列車のパンタグラフが摺動するトロリー線
のインシュレータセクションの構造に関するものである
。 ［従来の技術］ 従来のインシュレータセクションの構造としては、例え
ば第６図及び第７図に示すようなものが知られている。 この従来のインシュレータセクションの構造においては
、絶縁体７の両端部にトロリー線ｌを連結するための連
結金具５が取付ポル）１０により固定され、この両連結
金具５，５間に絶縁体７が固着されて、両トロリー線１
．ｌが連結されている。また、各連結金具５，５には一
対のスライダ８．８が絶縁体７の第６図において前後に
互いに反対方向へ延びるようにそれぞれ取着されている
。 両スライダ８の下端縁には絶縁体７の下面及びトロリー
線１の下面と同一平面上に延びる摺動面１７が設けられ
、パンタグラフ１１がセクションインシュレータの下側
を滑らかに摺動通過可能とされている。 ［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来のインシュレータセクションの構造
においては、絶縁体７の下部外周縁が第６図に鎖線で示
すように、トロリー線１の下面に沿って摺動するもので
あるため、パンタグラフ１１が通過する際に絶縁体７を
磨耗させて、例えば年に２回はど取り替えを必要とする
程度の耐久性しか持ち得ないという技術的課題があった
。 又、両連結金具５が絶縁体７の両端部に一体的に固定さ
れているため、張力を付して架設されているトロリー線
１に列車のパンタグラフ１１がトロリー線１を持ち上げ
状態で、セクションインシュレータに高速で接近してき
た場合、トロリー線１の接続部が第６図に鎖線で示すよ
うに、屈折して損傷し易く、耐久性に欠けるという技術
的課題があった。 この発明は、上記のような従来の技術に存在する技術的
課題に着目してなされたものであって、その目的とする
ところは、耐久性の高いセクションインシュレータを提
供することにある。 ［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、連
設されるトロリー線の隣接する各端部に連結する連結金
具と、連結金具を連結する把持金具と、把持金具に両端
部を固定し、トロリー線の下面よりも上方位置とした下
面を有しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁
体と、いずれか一方の連結金具から他側の連結金具方へ
延出し、下面をトロリー線の下面と同一平面とした摺動
面を有する一対のスライダとよりなるセクションインシ
ュレータをトロリー線間に連結したインシュレータセク
ションの構造としたものである。 請求項２の発明では、連設されるトロリー線の隣接する
各端部に連結する連結金具と、連結金具を上下方向に回
動可能に連結する把持金具と、把持金具に両端部を固定
しかつ沿面絶縁距離を確保する長さの絶縁体と、いずれ
か一方の連結金具から他側の連結金具方へ延出し、下面
をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を有する一
対のスライダとよりなるセクションインシュレータをト
ロリー線間に連結したインシュレータセクションの構造
としたものである。 ［作　用］ 請求項１の発明では、トロリー線の隣接する端部間は、
両連結金具と両把持金具と絶縁体とにより連結され、ま
た絶縁体により必要な沿面絶縁距離が確保されている。 また、いずれか一方の連結金具から他側の連結金具方へ
一対のスライダが延出し、かつスライダの下面がトロリ
ー線の下面と同一平面とした摺動面を有しているため、
両連結金具間を摺動するパンタグラフはこの摺動面に沿
って滑らかに摺動する。このため、トロリー線の下面よ
りも上方位置としている絶縁体の下面がスライダの摺動
面よりも上方位置に配置されているため、パンタグラフ
は絶縁体と接触することがない。 請求項２の発明では、トロリー線の各端部を連結する連
結金具と把持金具とを上下方向に回動可能に連結してい
るため、トロリー線を持ち上げた状態でパンタグラフが
高速で接近しても、連結金具と把持金具間で回動し、ト
ロリー線が連結金具との接続部で屈折することがない。 ［実施例コ 以下、吊下線に吊下されたトロリー線１に具体化した一
実施例を、第１〜５図に基づいて説明する。 吊架線（図示せず。）に吊下されたトロリー線１の主系
統を絶縁区分するために、トロリー線１゜■の隣接する
各端部を連結するセクションインシュレータ２が連結さ
れている。また、前記吊架線に上端が固定された支持ワ
イヤ３，３の下端部に、吊下金具４，４が吊下されてい
る。この吊下金具４．４によりセクションインシュレー
タ２が吊下支持されている。 セクションインシュレータ２は、トロリー線１゜■の隣
接する端部を連結する一対の連結金具５゜５と、連結金
具５に連結された一対の把持金具６゜６と、この把持金
具６，６間に固着された絶縁体７．７と、連結金具５に
固着された一対のスライダ８，８とにより構成されてい
る。 この実施例におけるトロリー線ｌは第４図に示されるよ
うに、円形溝付の断面形状とされている。 このトロリー線ｌの端部を連結する連結金具５の一側に
は、下面が開口した取付溝９が形成されている。そして
トロリー線１は連結金具５の取付溝９に嵌挿され、複数
の取付ボルト１０によって抜は止め固定されている。な
お、トロリー線１に沿って摺動されてくるパンタグラフ
１１が連結金具５と摺動接触しないように、トロリー線
１は連結金具５よりもわずかに下方に突出して固定され
ている。連結金具５の他側では、トロリー線１の軸線と
同じ高さ位置に軸心を持つビン１２により把持金具６が
回動可能に取着されている。 対向する一対の把持金具６，６は横り字状にそれぞれ形
成され、把持金具６，６間に絶縁体７を挟着固定してい
る。そして、この絶縁体７と両把持金具６，６により門
形とされている。 絶縁体７は、各トロリー線１，１間に加えられている張
力に耐え得る引張り強度を有するＦＲＰ製の棒状のコア
１３とこのコア１３を覆って円筒状に形成されたゴムカ
バ１４とにより形成されている。またゴムカバ１４の外
周面には複数のひだ１４ａが形成され、絶縁体７の外周
縁により沿面絶縁距離を確保している。 第１．　２図において左側の連結金具５には、−対のス
ライダ８，８が一対の取付ボルト１５により両側面に取
着されている。スライダ８は、絶縁体７の両側において
右側の把持金具６付近までトロリー線１の軸線に沿って
延長され、下面側にパンタグラフ１１が抵抗熱（摺動接
触するように、トロリー線１の下面と同一平面となる摺
動面１７が形成されている。 スライダ８の外側面と取付ボルト１５の頭部との間には
、一対の回り止め板１８が挟着されている。この回り止
め板１８の両端部には取付ボルト１５の頭部に係合して
取付ボルト１５の回動を防ぐ各一対の係合片１９が折曲
げ形成されている。 なおまた、把持金具６はビン１６．１６により吊下金具
４の下端部に回動可能に支持され、図示しない吊下線に
吊下されている。 次に、前記のように構成されたインシュレータセクショ
ンの構造の作用を説明する。 第１図において左右のトロリー線１，１が、略−直線状
に張設されている。また、セクションインシュレータ２
は、横り字状とされた把持金具６゜６の下端側でビン１
２．１２により連結されているため、絶縁体７は、トロ
リー線ｌの軸線よりも上方に支持され、また絶縁体７の
下面はスライダ８の摺動面１７より上方に偏倚して配置
されている。 さて、パンタグラフ１１が第１図において左側のトロリ
ー線ｌ側からこのセクションインシュレータ２の連結部
に接近移動してくる際には、パンタグラフ１１はトロリ
ー線１を下面側から持ち上げるようにして摺動移動して
くる。この際、連結金具５と把持金具６をビン１２によ
り回動可能に連結しているので、トロリー線１が連結金
具５の先端部付近において屈折することなく、パンタグ
ラフ１１は摺動移動する。 次に、パンタグラフ１１はトロリー線１からスライダ８
の摺動面１７に移行する。この際、第１゜２図に鎖線で
示すように、パンタグラフ１１が前後一対のスライダ８
，８の摺動面１７，１７で摺動支持されるため、パンタ
グラフ１１はスライダ８．８を前後方向に捻動すること
無（（トロリー線１を捩じること無く）摺動し、右側の
トロリー線ｌへ移行する。 なおこの際、絶縁体７がトロリー線１の下面よりも上方
に偏倚して配置されているため、パンクグラフ１１は絶
縁体７の下部外周縁に摺動接触することなく移動し、セ
クションインシュレータ２に接触すること無く移動する
。 この実施例においては、把持金具６とセクションインシ
ュレータ２をピン１２により回動可能に連結しているの
で、パンタグラフ１１が通過する際、把持金具６の先端
部付近においてトロリー線１に屈折が生じるおそれはな
く、トロリー線１が屈折部にて損傷するおそれを防止す
ることができる。 また、パンタグラフ１１が絶縁体７の下部外周縁と摺動
接触しないので、絶縁体７が磨耗することがなく、セク
ションインシュレータ２の耐久性を向上させることがで
きる。 また、パンタグラフ１１が絶縁体７の下部外周縁と摺動
接触しないように、絶縁体７の外周に複数のひだ１４ａ
を設けることができる。従って、短い絶縁体７であって
も沿面絶縁距離を十分に確保することができ、セクショ
ンインシュレータ２全体の小型化及び軽量化を図ること
ができる。 なお、この発明は前記実施例の構成に限定されるもので
はな（、例えば、絶縁体の形状や材質を変更する等、こ
の発明の趣旨から逸脱しない範囲で、各部の構成を任意
に変更して具体化することも可能である。 ［発明の効果］ 以上の通り、この請求項１の発明では、連設されるトロ
リー線の隣接する各端部に連結する連結金具と、連結金
具を連結する把持金具と、把持金具に両端部を固定し、
トロリー線の下面よりも上方位置とした下面を有しかつ
沿面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁体と、いずれ
か一方の連結金具から他側の連結金具方へ延出し、下面
をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を有する一
対のスライダとよりなるセクションインシュレータをト
ロリー線間に連結したインシュレータセクションの構造
としたため、パンタグラフは絶縁体と接触することがな
く耐久性に優れたインシュレータセクションの構造とす
ることができる。 又、請求項２記載の発明では、連設されるトロリー線の
隣接する各端部に連結する連結金具と、連結金具を上下
方向に回動可能に連結する把持金具と、把持金具に両端
部を固定しかっ沿面絶縁距離を確保する長さの絶縁体と
、いずれか一方の連結金具から他側の連結金具方へ延出
し、下面をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を
有する一対のスライダとよりなるセクションインシュレ
ータをトロリー線間に連結したインシュレータセクショ
ンの構造としたため、トロリー線と連結金具の下面をパ
ンタグラフが通過する際、連結金具の先端部付近におい
てトロリー線に屈折を生じることがないため、トロリー
線を損傷するおそれがなく、耐久性に優れたインシュレ
ータセクションの構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の一実施例を示し、第１図は一部
破断正面図、第２図は同底面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
線拡大断面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第
５図は第１図Ｃ−ｃ線拡大断面図、第６図は従来のトロ
リー線の連結構造を示す正面図、第７図は同平面図であ
る。 １・・・トロリー線、２・・・セクションインシュレー
タ、５・・・連結金具、６・・・把持金具、７・・・絶
縁体、８・・・スライダ、１７・・・摺動面。 特許出願人　　東海旅客鉄道株式会社 日本碍子　株式会社 代理人　　　　弁理士　恩１）博宣 （ほか１名） 第８図 第５図 ｊ４４図 自発手続補正書 平成　３年　１月　８日 特許庁長官　　植　松　　敏　　殿 ２、発明の名称 インシュレータセクションの構造 ３、補正をする者 事件との関係：　特許出願人 名　称　　東海旅客鉄道　株式会社 名　称　　　４０６　日本碍子　株式会社４、代理人 住所　　　〒５００　　岐阜市大宮町２丁目１２番地の
Ｉ置　　０５８２　（６５）　−１８１０（代表）ファ
ックス専用　０５８２　（６６）−１３３９明細書全文
をｙＪＩ′ｗ１の通り補正する。 明細書 ■８発明の名称 インシュレータセクションの構造 ２、特許請求の範囲 １、連設されるトロリー線（１，１）の隣接する各端部
に連結する連結部材（５，５）と、該連結部材（５，５
）を連結する把持部材（６，６）と、該把持部材（６，
６）に両端部を固定し、トロリー線（１，１）の下面よ
りも上方位置とした下面を有しかつ沿面絶縁距離を確保
する長さを有する絶縁体（７）と、いずれか一方の連結
部材（５）から他側の連結部材（５）方へ延出し、下面
を、トロリー線（１，１）の下面と同一平面とした摺動
面（１７）を有する一対のスライダ（８）とよりなるセ
クションインシュレータ（２）をトロリー線（１、１）
間に連結したインシュレータセクションの構造。 ２、連設されるトロリー線（１，１）の隣接する各端部
に連結する連結部材（５，５）と、該連結部材（５，５
）を上下方向に回動可能に連結する把持部材（６，６）
と、該把持部材（６，６）に両端部を固定しかつ沿面絶
縁距離を確保する長さの絶縁体（７）と、いずれか一方
の連結部材（５）から他側の連結部材（５）方へ延出し
、下面をトロリー線（１，１）の下面と同一平面とした
摺動面（１７）を有する一対のスライダ（８）とよりな
るセクションインシュレータ（２）をトロリー線（１，
１）間に連結したインシュレータセクションの構造。 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ この発明は、列車のパンタグラフが摺動するトロリー線
のインシュレータセクションの構造に関するものである
。 ［従来の技術］ 従来のインシュレータセクションの構造としては、例え
ば第６図及び第７図に示すようなものが知られている。 この従来のインシュレータセクションの構造においては
、絶縁体７の両端部にトロリー線ｌを連結するための連
結部材５が取付ボルトｌｏにより固定され、この両連結
部材５，５間に絶縁体７が固着されて、両トロリー線１
．　　ｌが連結されている。また、各連結部材５，５に
は一対のスライダ８．８が絶縁体７の第６図において前
後に互いに反対方向へ延びるようにそれぞれ取着されて
いる。 両スライダ８の下端縁には絶縁体７の下面及びトロリー
線ｌの下面と同一平面上に延びる摺動面１７が設けられ
、パンタグラフ１１がセクションインシュレータの下側
を滑らかに摺動通過可能とされている。 ［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来のインシュレータセクションの構造
においては、絶縁体７の下部外周縁が第６図に鎖線で示
すように、トロリー線ｌの下面に沿って摺動するもので
あるため、パンタグラフ１１が通過する際に絶縁体７を
磨耗させて、例えば年に２回はど取り替えを必要とする
程度の耐久性しか持ち得ないという技術的課題があった
。 又、両連結部材５が絶縁体７の両端部に一体的に固定さ
れているため、張力を付して架設されているトロリー線
１に列車のパンタグラフ１１がトロリー線１を持ち上げ
状態で、セクションインシュレータに高速で接近してき
た場合、トロリー線ｌの接続部が第６図に鎖線で示すよ
うに、屈折して損傷し易（、耐久性に欠けるという技術
的課題があった。 この発明は、上記のような従来の技術に存在する技術的
課題に着目してなされたものであって、その目的とする
ところは、耐久性の高いセクションインシュレータを提
供することにある。 ［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、連
設されるトロリー線の隣接する各端部に連結する連結部
材と、連結部材を連結する把持部材と、把持部材に両端
部を固定し、トロリー線の下面よりも上方位置とした下
面を有しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁
体と、いずれか一方の連結部材から他側の連結部材方へ
延出し、下面をトロリー線の下面と同一平面とした摺動
面を有する一対のスライダとよりなるセクションインシ
ュレータをトロリー線間に連結したインシュレータセク
ションの構造としたものである。 請求項２の発明では、連設されるトロリー線の隣接する
各端部に連結する連結部材と、連結部材を上下方向に回
動可能に連結する把持部材と、把持部材に両端部を固定
しかつ沿面絶縁距離を確保する長さの絶縁体と、いずれ
か一方の連結部材から他側の連結部材方へ延出し、下面
をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を有する一
対のスライダとよりなるセクションインシュレータをト
ロリー線間に連結したインシュレータセクションの構造
としたものである。 ［作　用］ 請求項１の発明では、トロリー線の隣接する端部間は、
両連結部材と両把持部材と絶縁体とにより連結され、ま
た絶縁体により必要な沿面絶縁距離が確保されている。 また、いずれか一方の連結部材から他側の連結部材方へ
一対のスライダが延出し、かつスライダの下面がトロリ
ー線の下面と同一平面とした摺動面を有しているため、
両連結部材間を摺動するパンタグラフはこの摺動面に沿
って滑らかに摺動する。このため、トロリー線の下面よ
りも上方位置としている絶縁体の下面がスライダの摺動
面よりも上方位置に配置されているため、パンタグラフ
は絶縁体と接触することがない。 請求項２の発明では、トロリー線の各端部を連結する連
結部材と把持部材とを上下方向に回動可能に連結してい
るため、トロリー線を持ち上げた状態でパンタグラフが
高速で接近しても、連結部材と把持部材間で回動し、ト
ロリー線が連結部材との接続部で屈折することがない。 ［実施例］ 以下、吊下線に吊下されたトロリー線ｌに具体化した一
実施例を、第１〜５図に基づいて説明する。 吊架線（図示せず。）に吊下されたトロリー線１の電系
統を絶縁区分するために、トロリー線ｌ。 １の隣接する各端部を連結するセクションインシュレー
タ２が連結されている。また、前記吊架線に上端が固定
された支持ワイヤ３，３の下端部に、吊下部材４，４が
吊下されている。この吊下部材４．４によりセクション
インシュレータ２が吊下支持されている。 セクションインシュレータ２は、トロリー線１゜１の隣
接する端部を連結する一対の連結部材５゜５と、連結部
材５に連結された一対の把持部材６゜６と、この把持部
材６，６間に固着された絶縁体７．７と、連結部材５に
固着された一対のスライダ８，８とにより構成されてい
る。 この実施例におけるトロリー線ｌは第４図に示されるよ
うに、円形溝付の断面形状とされている。 このトロリー線１の端部を連結する連結部材５は、金属
、カーボン繊維などの導電性材料からなり、連結部材５
の一側には、下面か開口した取付溝９が形成されている
。そしてトロリー線ｌは連結部材５の取付溝９に嵌挿さ
れ、複数の取付ボルト１０によって抜は止め固定されて
いる。なお、トロリー線１に沿って摺動されてくるパン
タグラフ１１が連結部材５と摺動接触しないように、ト
ロリー線１は連結部材５よりもわずかに下方に突出して
固定されている。連結部材５の他側では、トロリー線１
の軸線と同じ高さ位置に軸心を持つピン１２により把持
部材６が回動可能に取着されている。 対向する一対の把持部材６，６は、金属、カーボン繊維
などの導電性材料からなり、横り字状にそれぞれ形成さ
れ、把持部材６，６間に絶縁体７を挟着固定している。 そして、この絶縁体７と両把持部材６，６により門形と
されている。 絶縁体７は、各トロリー線１．　１間に加えられている
張力に耐え得る引張り強度を有するＦＲＰ製の棒状のコ
ア１３とこのコア１３を覆って円筒状に形成されたゴム
カバ１４とにより形成されている。またゴムカバ１４の
外周面には複数のひだ１４ａが形成され、絶縁体７の外
周縁により沿面絶縁距離を確保している。 第１，２図において左側の連結部材５には、−対のスラ
イダ８，８が一対の取付ボルト１５により両側面に取着
されている。スライダ８は、絶縁体７の両側において右
側の把持部材６付近までトロリー線１の軸線に沿って延
長され、下面側にパンタグラフ１１が抵抗無く摺動接触
するように、トロリー線１の下面と同一平面となる摺動
面１７が形成されている。 スライダ８の外側面と取付ボルト１５の頭部との間には
、一対の回り止め板１８か挟着されている。この回り止
め板１８の両端部には取付ボルト１５の頭部に係合して
取付ボルト１５の回動を防ぐ各一対の係合片１９が折曲
げ形成されている。 なおまた、把持部材６はピン１６．１６により吊下部材
４の下端部に回動可能に支持され、図示しない吊下線に
吊下されている。 次に、前記のように構成されたインシュレータセクショ
ンの構造の作用を説明する。 第１図において左右のトロリー線１，１が、略−直線状
に張設されている。また、セクションインシュレータ２
は、横り字状とされた把持部材６゜６の下端側でピン１
２．１２により連結されているため、絶縁体７は、トロ
リー線ｌの軸線よりも上方に支持され、また絶縁体７の
下面はスライダ８の摺動面１７より上方に偏倚して配置
されている。 さて、パンタグラフ１１が第１図において左側のトロリ
ー線１側からこのセクションインシュレータ２の連結部
に接近移動してくる際には、パンタグラフ１１はトロリ
ー線ｌを下面側から持ち上げるようにして摺動移動して
くる。この際、連結部材５と把持部材６をピン１２によ
り回動可能に連結しているので、トロリー線１が連結部
材５の先端部付近において屈折することなく、パンタグ
ラフ１１は摺動移動する。 次に、パンタグラフ１１はトロリー線１からスライダ８
の摺動面１７に移行する。この際、第１゜２図に鎖線で
示すように、パンタグラフ１１が前後一対のスライダ８
，８の摺動面１７，１７で摺動支持されるため、パンタ
グラフ１１はスライダ８．８を前後方向に捻動すること
無＜（トロリー線１を捩じること無く）摺動し、右側の
トロリー線ｌへ移行する。 なおこの際、絶縁体７がトロリー線１の下面よりも上方
に偏倚して配置されているため、バンタク゛ラフ１１は
絶縁体７の下部外周縁に摺動接触することなく移動し、
セクションインシュレータ２に接触すること無く移動す
る。 この実施例においては、把持部材６とセクションインシ
ュレータ２をピン１２により回動可能に連結しているの
で、パンタグラフ１１が通過する際、把持部材６の先端
部付近においてトロリー線１に屈折が生じるおそれはな
く、トロリー線１が屈折部にて損傷するおそれを防止す
ることができる。 また、パンタグラフ１１が絶縁体７の下部外周縁と摺動
接触しないので、絶縁体７が磨耗することがなく、セク
ションインシュレータ２の耐久性を向上させることがで
きる。 また、パンタグラフ１１が絶縁体７の下部外周縁と摺動
接触しないように、絶縁体７の外周に複数のひだ１４ａ
を設けることができる。従って、短い絶縁体７であって
も沿面絶縁距離を十分に確保することができ、セクショ
ンインシュレータ２全体の小型化及び軽量化を図ること
ができる。 なお、この発明は前記実施例の構成に限定されるもので
はなく、例えば、絶縁体の形状や材質を変更する等、こ
の発明の趣旨から逸脱しない範囲で、各部の構成を任意
に変更して具体化することも可能である。 ［発明の効果］ 以上の通り、この請求項１の発明では、連設されるトロ
リー線の隣接する各端部に連結する連結部材と、連結部
材を連結する把持部材と、把持部材に両端部を固定し、
トロリー線の下面よりも上方位置とした下面を有しかつ
沿面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁体と、いずれ
か一方の連結部材から他側の連結部材方へ延出し、下面
をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を有する一
対のスライダとよりなるセクションインシュレータをト
ロリー線間に連結したインシュレータセクションの構造
としたため、パンタグラフは絶縁体と接触することがな
く耐久性に優れたインシュレータセクションの構造とす
ることができる。 又、請求項２記載の発明では、連設されるトロリー線の
隣接する各端部に連結する連結部材と、連結部材を上下
方向に回動可能に連結する把持部材と、把持部材に両端
部を固定しかつ沿面絶縁距離を確保する長さの絶縁体と
、いずれか一方の連結部材から他側の連結部材方へ延出
し、下面をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を
有する一対のスライダとよりなるセクションインシュレ
ータをトロリー線間に連結したインシュレータセクショ
ンの構造としたため、トロリー線と連結部材の下面をパ
ンタグラフが通過する際、連結部材の先端部付近におい
てトロリー線に屈折を生じることがないため、トロリー
線を損傷するおそれがなく、耐久性に優れたインシュレ
ータセクションの構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の一実施例を示し、第１図は一部
破断正面図、第２図は同底面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
線拡大断面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第
５図は第１図Ｃ−Ｃ線拡大断面図、第６図は従来のトロ
リー線の連結構造を示す正面図、第７図は同平面図であ
る。 Ｉ・・・トロリー線、２・・・セクションインシュレー
タ、５・・・連結部材、６・・・把持部材、７・・・絶
縁体、８・・・スライダ、１７・・・摺動面。 特許出願人　　東海旅客鉄道株式会社 日本碍子　株式会社 代理人　　　　弁理士　恩１）博宣 （ほか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、連設されるトロリー線（１、１）の隣接する各端部
   に連結する連結金具（５、５）と、該連結金具（５、５
   ）を連結する把持金具（６、６）と、該把持金具（６、
   ６）に両端部を固定し、トロリー線（１、１）の下面よ
   りも上方位置とした下面を有しかつ沿面絶縁距離を確保
   する長さを有する絶縁体（７）と、いずれか一方の連結
   金具（５）から他側の連結金具（５）方へ延出し、下面
   をトロリー線（１、１）の下面と同一平面とした摺動面
   （１７）を有する一対のスライダ（８）とよりなるセク
   ションインシュレータ（２）をトロリー線（１、１）間
   に連結したインシュレータセクションの構造。 ２、連設されるトロリー線（１、１）の隣接する各端部
   に連結する連結金具（５、５）と、該連結金具（５、５
   ）を上下方向に回動可能に連結する把持金具（６、６）
   と、該把持金具（６、６）に両端部を固定しかつ沿面絶
   縁距離を確保する長さの絶縁体（７）と、いずれか一方
   の連結金具（５）から他側の連結金具（５）方へ延出し
   、下面をトロリー線（１、１）の下面と同一平面とした
   摺動面（１７）を有する一対のスライダ（８）とよりな
   るセクションインシュレータ（２）をトロリー線（１、
   １）間に連結したインシュレータセクションの構造。