JPH04191145A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は車両の衝突時に乗員を保護する車両用乗員保
護装置に関するものである。

【従来の技術】

従来の車両用乗員保護装置としては、例えば第４図に示
すようなものがある。すなわち、図において、１は車両
の衝突時の加速度信号を検出する加速度センサ、２はこ
の加速度センサ１からの衝突検出波形に係る加速度信号
を積分する信号処理回路である積分回路、３はこの積分
回路２からの積分出力が所定レベル以上か否かを判定し
、所定レベルを越えたときトリガ信号を出力する比較回
路、４はこの比較回路３からのトリガ信号を所定時間保
持し、その時間内は駆動信号を出力するワンショットマ
ルチバイブレータよりなる駆動回路、５はこの駆動回路
４からの駆動信号を受けて作動する乗員保護装置本体で
ある点火装置で、この点火装置５が駆動すると、エアバ
ッグを膨張させたり、シートベルトを緊張させたりして
乗員を保護していた。

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用乗員保護装置に
あっては、加速度センサ１からの出力信号波形の積分値
に注目し、経時変化から乗員が重大な状態に至る衝突事
故か否かを比較回路３で判断してトリガ信号によりワン
ショソトマルチハイブレータよりなる駆動回路４を動作
させる構成となっているために、トリガ信号のパルス幅
が小さいと駆動回路４が確実に立ち上らず、緊急時の乗
員保護の体幹性が低いという問題点があった。 この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、比較回路よりトリガ信号が発したら確実に乗
員保護装置本体を作動させるようにした車両用乗員保護
装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

この発明に係る車両用乗員保護装置は、車両の衝突時の
加速度信号を検出する加速度センサと、この加速度セン
サから加速度信号を受けて、該加速度信号に基づいて衝
突波形を検出する信号処理回路と、この信号処理回路に
より抽出された出力が所定レベル以上か否かを判定し、
所定レヘルを越えたときトリガ信号を出力する比較回路
と、この比較回路からのトリガ信号を保持するラッチ回
路と、このう・ノチ回路からのラッチ信号を受けて作動
する乗員保護装置本体とからなるものである。

【作　用】

この発明における車両用乗員保護装置は、車両の衝突時
の加速度波形から乗員が身体の一部をステアリングなど
に打ちつけるまでの時間を予測して確実に乗員保護装置
本体を作動させるようにしたものである。

【実施例】

以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明する。 第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図で、第１
図において第４図と同一または均等な酸部分には同一符
号を付して重複説明を省略する。 まず　成を説明すると、図において、１は車両の衝突等
による加速度の変化を検出し、その様子をアナログ信号
として出力する加速度センサ、２ａは時定数Ｔ、を有し
、加速度センサ１から出力されるアナログ信号を積分す
る第１不完全積分回路、２ｂは第１不完全積分回路２ａ
と同一機能を有し、第１不完全積分回路２ａからの不完
全積分出力を再度不完全積分する第２不完全積分回路で
、この第２不完全積分回路２ｂの時定数Ｔ２は第１不完
全積分回路２の時定数Ｔ、と同一である。６は加速度セ
ンサ１の検出出力に第１係数を付加する第１減衰器から
なる第１係数回路、７は減衰率がＫである第２減衰器か
らなる第２係数回路で、この第２係数回路７は第１不完
全積分回路２ａの積分出力に第２係数を付加する。そし
て、上記第１係数回路６の減衰率は第２係数回路７の減
衰率にの２乗の１／２である。なお、上記減衰率には後
述の点火装置に点火電流が供給されてからエアハングの
膨脂が完了するまでに必要な時間ｔ４に等しい。 ８は加算回路で、この加算回路８は上記第２不完全積分
回路２ｂ、第１係数回路６および第２係数回路７のそれ
ぞれからの出力を加算してその結果を出力する。そして
、第１および第２積分回路２ａ。 ２ｂ、第１および第２係数回路６．７および加算回路８
により信号処理回路を　成する。９は比較回路３よりの
トリガ信号をラッチするラッチ回路で、このラッチ回路
９の出力に基づいて点火装置５を作動させ、例えばエア
バッグ、ブリローダを作動させる。 次に動作について説明する。 車両の走行に伴って車両には種々の加速度が作用する。 いま、車両が一定速度Ｖｏで走行しているときに例えば
衝突により、第２図（Ａ）に示されるような車両の前後
方向に加速度ａ（ｔ）が作用し、それが加速度センサ１
によって検出されると、乗員の頭は一定速度Ｖｏで投げ
出される一方で、そのときの加速度ａ　（ｔ）は乗員に
も作用する。 それによって、頭は車両に対しである相対速度、すなわ
ちＶ　（ｔ）（＝Ｊ”ａ　　（ｔ）ｄｔ）で動き出す。 一方でそのときの加速度センサ１の出力ａ　（ｔ）は第
１不完全積分回路２ａで積分される。また、頭は動き出
すことによって衝突直前の位置を初期位置とした場合、
その位置から時間経過に伴ってｘ　（ｔ）（＝Ｊ’Ｖ　
（ｔ）ｄｔ）だけ前に変位する。 この変位ｘ　（ｔ）は第２不完全積分回路２ｂによって
第１不完全積分回路２ａの出力が積分されて求められ、
実時間における乗員の頭の変位量ｘ（ｔ）が算出される
。次に、第１不完全積分回路２ａの出力Ｖ（ｔ）は第２
係数回路７によってｔ６が重み付けされ、ｖ　（ｔ）　
Ｘｔ、　、すなわち時刻ｔｄ待時間間に変位する量が求
められる。さらに、加速度センサ１の出力ａ　（ｔ）は
第１係数回路６によって１　／　２　ｔ”、だけ重み付
けされ、１　／　２　ａ　（ｔ）Ｘｔ４、すなわち時刻
ｔ４時間の間に変位する量が求められる。これらの出力
は加算回路８によって加算され、ｘ　（ｔ）＋Ｖ（ｔ）
　×ｔａ　＋　ｌ／２ａ（Ｂｘｔｚ、が求められる。 すなわち、これは現時点からｔ４時間後における乗員の
頭の位置の予測値ｘ（ｔ＋ｔ、）に相当するものである
。この予測値ｘ（ｔ＋ｔ、）は比較回路３に供給され、
第２図（Ｂ）において乗員の頭の位置が初期位置Ｏから
Ｘだけ変位したとき、すなわち時刻ｔ１においてｘ（ｔ
＋ｔｄ）が比較回路３の閾値Ｘを越えたときラッチ回路
９によりトリガ信号をラッチして点火装置５に点火電流
を供給し、エアバッグを作動させ、乗員を保護する。 すなわち、第２図（Ｂ）においてエアバッグなどを作動
させる位置を初期位置０からＸだけ離れた位置に設定す
ると、ｘ　（ｔ）で示されるように実際に頭の位置がＸ
に達する時刻ｔ２よりもｔ４だけ速い時刻ｔ１に作動す
ることが分かる。 この発明による車両用乗員保護装置を具体化した回路図
を第３図に示し、前記第１図と同一部分に同一符号を付
したもので、１０は第１不完全積分回路２ａの出力が入
力に対し極性反転されるため、これを再度極性反転して
第２不完全積分回路２ｂに入力するために設けた極性反
転回路である。 また、第３図において第２係数回路７の係数は１に設定
されていることにより、回路素子はない状態で図示され
ている。

【発明の効果】

以上説明してきたようにこの発明によれば、その構成を
車両の衝突時の加速度信号を検出する加速度センサと、
この加速度センサから加速度信号を受けて、該加速度信
号に基づいて衝突波形を検出する信号処理回路と、この
信号処理回路により抽出された出力が所定レヘル以上か
否かを判定し、所定レヘルを越えたときトリガ信号を出
力する比較回路と、この比較回路からのトリガ信号を保
持するラッチ回路と、このラッチ回路からのラッチ信号
を受けて作動する乗員保護装置本体とを備えた車両用乗
員保護装置としたため、比較回路よりトリガ信号が発し
たら確実に乗員保護装置本体を作動させることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による車両用乗員保護装置
を示すブロック図、第２図は衝突時の加速度センサの出
力波形図、第３図はこの発明の一実施例を具体化した回
路図、第４図は従来の車両用乗員保護装置の一例を示す
ブロック図である。 １・・・加速度センサ、２ａ・・・第１積分回路、２ｂ
・・・第２積分回路、３・・・比較回路、５・・・乗員
保護装置本体、６・・・第１係数回路、７・・・第２係
数回路、８・・・加算回路。 （外２名）　　゛

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の衝突時の加速度信号を検出する加速度センサ（
   １）と、この加速度センサから加速度信号を受けて、該
   加速度信号に基づいて衝突波形を検出する信号処理回路
   （２ａ，２ｂ，６，７，８）と、この信号処理回路によ
   り抽出された出力が所定レベル以上か否かを判定し、所
   定レベルを越えたときトリガ信号を出力する比較回路（
   ３）と、この比較回路からのトリガ信号を保持するラッ
   チ回路（９）と、このラッチ回路からのラッチ信号を受
   けて作動する乗員保護装置本体（５）とを備えた車両用
   乗員保護装置。