JPS5827151Y2 - 油圧作動自動変速機における油圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自動車用の油圧作動式自動変速機にト
ける油圧制御装置に関する。

元来この種装置は、切換弁と、アキュムレータと、サー
ボピストンとで構成されるもので、製造を容易にすると
共に全体として比較的小型に作ることが好捷しい。

本考案はか＼る要求を満す装置を得ることをその目的と
したもので、端面に隔壁１を有するミッションケース２
内に、油圧作動クラッチ３と、シフタ４により切換作動
される歯車式クラッチ５と、両クラッチ３，５により選
択される駆動歯車列６の複数段とから成るミッション機
構７と、該ミッション機構７に連動する油ポンプ８とを
備える油圧作動自動変速機において、前記ミッション機
構Ｉを前記隔壁１で支承されて互に平行にのびる入力軸
１４と出力軸１５とを有して両軸１４，１５間に前記駆
動歯車列６の複数段を配設ちせるように形成すると共に
、前記隔壁１の内面に、メインブロック９と、サブブロ
ック１０とを順次に重ねて取付け、該メインブロック９
内に前記油ポンプ８からの圧油を前記油圧作動クラッチ
３と、前記歯車式クラッチ５のシフタ４を作動するサー
ボピストン１１とに選択的に作用させる切換弁１２を収
容すると共に該サブブロック１０内に前記油圧作動クラ
ッチ３用のアキュムレータ１３と前記サーボピストン１
１とを収容し前記切換弁１２は前記隔壁１と平行する軸
線方向に前記メインフロック９内に収容され、且つ前記
アキュムレータ１３と前記サーボピストン１１とは前記
隔壁１と直交する摺動方向に前記サブブロック１０内に
収容され、両ブロック９，１０は、両者の油路を形成し
、且つ前記アキュムレータ１３のピストン１３ａと前記
サーボピストン１１との移動を規制して各ピストン１３
ａ、１１の作動油圧室を形成するセパレートプレート２
２を介して重合すると共に、前記両軸１４，１５から横
方向に偏位して設置して成る。

これを詳述すれば、該ミッション機構７は該隔壁１で支
承されて互に平行にのびる入力軸１４と出力軸１５とを
有して両軸１４，１５間に該駆動歯車列６の複数段を配
設させるようにし、該油ポンプ８は両軸１４，１５の一
方で駆動されると共に該隔壁１に固定される外周のケー
ス８ａを有し、該切換弁１２は該隔壁１と平行する軸線
方向に該メインブロック９内に収容され、該アキュムレ
ータ１３と該サーボピストン１１とは該隔壁１と直交す
る摺動方向に該サブブロック１０内に収容され、両ブロ
ック９，１０Ｖ′ｉ該両軸１４，１５から横方向に偏位
し、該サーボピストン１１は該メインブロック９と反対
方向にのびるシフトホークロット１１ａとその先端のシ
フトフォーク１１ｂとを有し、更に該アキュムレータ１
３内のアキュムレータピストン１３ａＵ該圧油の受圧面
１３ｂを該メインブロック９側に配置されるようにして
戒る。

更に詳述すれば、ミッションケース２（ｌ−ｊＸ第１図
に明示するように隔壁１を介してその他側にトルコンケ
ース１６と、その後方にデフケース１７とを有して車体
上に、その走行方向と略直角の横方向に長手に設けられ
るものとし、入力軸１４は該トルコンケース１６内のト
ルクコンバータ２０を介してエンジンの出力軸１８に連
ると共に、出力軸１５は該デフケース１７内のデフギア
１９を介して車輪側に連る。

駆動歯車列６は前進の３段と後進の１段とから成り、油
圧作動クラッチ３は入力軸１４上の左右２個と、出力軸
１５上の１個との３＠に配設されて、■速、２速及び３
速クラツチとして作用するようにし、更に歯車式クラッ
チ５は出力軸１５上に用意されてシフタ４の右動によれ
ば後進段が選択されるようにした。

更に切換弁１２としてはその３個が配設されて第３図で
中央ノマニュアルバルプ１２ａと、その下側の１−２シ
フトハル７”１２ｂと上側の２−３シフトパル７” １
２ ｃとに構成されるようにし、更にアキュムレータ１
３は第４図に明示するように前方の上下の２個に用意さ
れると共にサーボピストン１１がその後方に配置される
。

第５図に示すスロットル圧応答弁２１Ｆｉシフトバルブ
１２ｂ、１２ｃを切換動させる為のスロットル圧を発生
するもので、ポンプ８とシフトパルプ１２ｂ、１２ｃの
受圧面間に直列に配置された２ １ ａ ｔ ２ ｌ
ｂ 、２１ ｃの３＠の弁から成る。

この３１固の弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃはすブブロック
１０内にアキュムレータ１３の摺動方向に３段重ねに収
容されるもので、サブブロック１０の肉厚を共用できる
ので投影面積を小さくしたま１多数の弁を配置できる。

更にアキュムレータ１３の２個の詳細は第６図に明示さ
れる通りである。

上記の構成によればメインフロック９とサブブロック１
０とが両者間の油路を形成し、且つアキュムレータピス
トン１３ａとサーボピストン１１との移動を規制して各
ピストン１３ａ、１１の作動油圧室を形成するセパレー
トプレート２２を介して２段重ねであるので、重ね方向
に投影面積が小さく出来て有利であり、更に高さが比較
的高いアキュムレータ１３とストロークを必要とするサ
ーボピストン１１とが互に近接して並設されるため、他
の部品の配置に対する影響を少くすることが出来、更に
切換弁１２は比較的小径であるのでメインブロック９を
比較的肉薄に得ることが出来、更に切換弁１２とアキュ
ムレータ１３とは互に近接するので、切換弁１２直後の
油圧をアキュムレータ１３で制御し得て圧力上昇特性を
正確に得ることが出来、更にサーボピストン１１も切換
弁１２に近接して作動遅れを無くし得られ、かくて全体
として作動遅れが少ないと共にシフト時のショックが少
ないものを比較的小型に得ることが出来、フロントエン
ジン、フロントドライブ型の自動車にも容易に構成し得
るものである。

更に説明すれば、アキュムレータ１３ば、大きな容量と
するには径を大きくすると共にストロークを長くするを
要すると共に、サーボピストン１１も充分な作動力を得
るには径を大きくすると共に歯車の配置に適合する大き
なストロークを必要とし、かくてその両者を互に隔離し
て設けるときは、他の部品の配置を制限し結果として全
体が太きくなるもので、この両者を共通１個のサブブロ
ック１０内に肉厚部を共通すべく互に近接させて設ける
のが好ましいものである。

然し乍ら、この場合アキュムレータ１３をサーボピスト
ン１１に対し直交させるときは全体として投影面積が増
大すると共にサーボピストン１１のシリンダ部の高さが
有効に利用されないもので、かくて両者を互に平行させ
て設けるが好捷しいものである。

更に切換弁１２としてのマニュアルパルプ或はシフトバ
ルブから油圧作動クラッチ３迄の油路ば一般に屈曲した
流路抵抗の高い通路であるので、アキュムレータ１８を
該弁１２から離して配置すると多量の圧油が通路に流れ
て抵抗により影響を受は易いもので、かくて切換弁１２
からアキュムレータ１３にむける受圧面１３ｂ１でを短
い通路とすべきものである。

更に歯車式クラッチ５は一般に動力系を一旦切った後切
換動され、次で再び動力系が確立されるもので、かくて
シフト作動の時間を短縮するにはシフタ４の移動を早め
るを要し、サーボピストン１１を切換弁１２に近接させ
てこの要求に応することが出来る。

かくて、アキュムレータ１３は切換弁１２としてのシフ
トバルブの吐出ポートの直上に、サーボピストン１１は
切換弁１２としてのマニュアルパルプのポートの直上に
設けて最短距離で連通させるが好ましいものである。

更にメインブロック９とサブブロック１０とを隔壁１の
内面に横方向にならべて取付けることも考えられるが、
これは投影面積を増大させるばかりでなく内部の通路が
長く複雑となって好１しくないものである。

このように本考案によるときは切換弁１２を収容するメ
インフロック９とアキュムレータ１３及びサーボピスト
ン１１を収容するサブブロック１０とに分割して作るの
で製作を容易にすることが出来、更にメインブロック９
には切換弁１２を隔壁と平行する軸線方向に収容すると
共にサブブロック１０にはアキュムレータ１３とサーボ
ピストン１１とを隔壁１と直交する摺動方向に収容しこ
れら両ブロック９ 、１０（Ｉ′ｉ両者の油路を形成し
、且つ前記アキュムレータ１３のピストン１３ａと前記
サーボピストン１１との移動を規制して、各ピストン１
３ａ、１１の作動油圧室を形成するセパレートプレート
２２を介して重合させたものであるから油路が短かくで
きて通路抵抗が小さくなるため油圧の上昇又は下降の特
性合せが容易となると共に各ピストン１３ａ、１１に格
別のストッパが不要のためメインブロック９のすぐそば
捷で各ピストン１３ａ、１１を動かすことができてサブ
ブロック１０の高さの増大を来たすことなく取付けられ
又両ブロック９，１０はミッション機構７の入力軸１４
と出力軸１５から横方向に偏位したから比較的小径の切
換弁１２を収容する比較的肉薄のメインブロック９と比
較的大径のアキュムレータ１３とサーボピストン１１と
を収容する比較的肉厚のサブブロック１０とを比較的小
さな投影面積内に収め得られる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた変速機の１例の裁断平面図
、第２図はその側面図、第３図はその背面図、第４図は
その要部のみの側面図、第５図及び第６図はその■−Ｖ
線及びＶＩ−ＶＩ線截断面図である。 １・・・・・・隔壁、２・・・・・・ミッションケース
、３・・・・・・油圧作動クラッチ、４・・・・・・シ
フタ、５・・・・・・歯車式クラッチ、６・・・・・・
駆動歯車列、７・・・・・・□ラフ３フ機構、８・・・
・・・油ポンプ、９・・・・・・メインフロック、１０
・・・・・・サブブロック、１１・・・・・・サーボピ
ストン、１２・・・・・・切換弁、１３・・・・・・ア
キュムレータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 端面に隔壁１を有するミッションケース２内に、油圧作
   動クラッチ３と、シフタ４により切換作動される歯車式
   クラッチ５と、両クラッチ３，５により選択される駆動
   歯車列６の複数段とから戒るミッション機構７と、該ミ
   ッション機構７に連動する油ポンプ８とを備える油圧作
   動自動変速機において、前記ミッション機構７を前記隔
   壁１で支承されて互に平行にのびる入力軸１４と出力軸
   １５とを有して両軸１４，１５間に前記駆動歯車列６の
   複数段を配設させるように形成すると共に前記隔壁１の
   内面に、メインブロック９と、サブブロック１０とを順
   次に重ねて取付け、該メインブロック９内に前記油ポン
   プ８からの圧油を前記油圧作動クラッチ３と、前記歯車
   式クラッチ５のシフタ４を作動するサーボピストン１１
   とに選択的に作用させる切換弁１２を収容すると共に該
   サブブロック１０内に前記油圧作動クラッチ３用のアキ
   ュムレータ１３と前記サーボピストン１１とを収容し前
   記切換弁１２（／′ｉ前記隔壁１と平行する軸線方向に
   前記メインフロック９内に収容され、且つ前記アキュム
   レータ１３と前記サーボピストン１１とは前記隔壁１と
   直交する摺動方向に前記サブブロック１０内に収容され
   、両ブロック９゜１０は、両者の油路を形成し、且つ前
   記アキュムレータ１３のピストン１３ａと前記サーボピ
   ストン１１との移動を規霊工で各ピストン１３ａ。 １１の作動油圧室を するセパレートプレート２２を
   介して重合すると共に、前記両軸１４゜１５から横方向
   に偏位して設置して成る油圧作動自動変速機における油
   圧制御装置。