JPH0419376B2 - - Google Patents
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- JPH0419376B2 JPH0419376B2 JP57122285A JP12228582A JPH0419376B2 JP H0419376 B2 JPH0419376 B2 JP H0419376B2 JP 57122285 A JP57122285 A JP 57122285A JP 12228582 A JP12228582 A JP 12228582A JP H0419376 B2 JPH0419376 B2 JP H0419376B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- emergency
- control unit
- processing unit
- emergency control
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル式内燃機関の非常制御装置
に関し、特にデイーゼル式内燃機関の燃料供給量
制御装置の非常制御装置に関するものである。
に関し、特にデイーゼル式内燃機関の燃料供給量
制御装置の非常制御装置に関するものである。
電気的又は電子的に制御あるいは調整されるデ
イーゼルエンジンの燃料噴射装置において、異常
時又は故障時にエンジンを過大な負荷から保護す
る保護装置が既に知られている。その実例は例え
ばドイツ特許公開公報第1962570号に示されてお
り、それには燃料供給量調節部材の復帰機構が開
示されている。この復帰機構は、調整回路自身ま
たは各々のセンサからの導線が遮断された場合
に、動作するものであり、その結果燃料供給量調
節部材は燃料噴射量が小さくなるように調整され
る。
イーゼルエンジンの燃料噴射装置において、異常
時又は故障時にエンジンを過大な負荷から保護す
る保護装置が既に知られている。その実例は例え
ばドイツ特許公開公報第1962570号に示されてお
り、それには燃料供給量調節部材の復帰機構が開
示されている。この復帰機構は、調整回路自身ま
たは各々のセンサからの導線が遮断された場合
に、動作するものであり、その結果燃料供給量調
節部材は燃料噴射量が小さくなるように調整され
る。
燃料供給量を減少するように調整することは、
実際の動作においては適切ではないことが判つ
た。例えば、デイーゼルエンジンにより自動車の
牽引部を駆動し、大きな負荷のかかる走行路でち
ようど異常状態になつた場合など特に適切でな
い。従来の装置においては、自動車は高い出力を
必要とする場合には停止してしまい、その結果、
事情によつては時間を浪費しコストのかゝるもの
となつてしまう。
実際の動作においては適切ではないことが判つ
た。例えば、デイーゼルエンジンにより自動車の
牽引部を駆動し、大きな負荷のかかる走行路でち
ようど異常状態になつた場合など特に適切でな
い。従来の装置においては、自動車は高い出力を
必要とする場合には停止してしまい、その結果、
事情によつては時間を浪費しコストのかゝるもの
となつてしまう。
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたも
ので、非常事態でも確実な動作ができるデイーゼ
ル式内燃機関の非常制御装置を提供することを目
的とする。
ので、非常事態でも確実な動作ができるデイーゼ
ル式内燃機関の非常制御装置を提供することを目
的とする。
この目的を達成するために、本発明にあつて
は、アクセルペダル踏み込み位置センサと、前記
センサからの信号を処理する信号処理ユニツト
と、燃料ポンプの燃料供給量調節部材の位置を調
整する調整装置と、前記信号処理ユニツトからの
信号に従つて前記調整装置を駆動し燃料供給量を
制御する制御ユニツトとを備えたデイーゼル式内
燃機関の非常制御装置において、非常制御装置を
第１と第２の非常制御回路から構成し、前記第１
の非常制御回路を前記信号処理ユニツトと並列に
接続し、また、前記第２の非常制御回路を前記制
御ユニツトと並列に接続し、前記信号処理ユニツ
トと制御ユニツトの異常を検出する手段を設け、
信号処理ユニツトに異常が検出された場合には、
アクセルペダル踏み込み位置センサからの信号を
第１の非常制御回路を介して制御ユニツトに入力
し、また制御ユニツトに異常が検出された場合に
は、信号処理ユニツトからの信号を第２の非常制
御回路を介して調整装置に入力し、アクセルペダ
ル踏み込み量に応じて燃料供給量制御を行なう構
成を採用した。
は、アクセルペダル踏み込み位置センサと、前記
センサからの信号を処理する信号処理ユニツト
と、燃料ポンプの燃料供給量調節部材の位置を調
整する調整装置と、前記信号処理ユニツトからの
信号に従つて前記調整装置を駆動し燃料供給量を
制御する制御ユニツトとを備えたデイーゼル式内
燃機関の非常制御装置において、非常制御装置を
第１と第２の非常制御回路から構成し、前記第１
の非常制御回路を前記信号処理ユニツトと並列に
接続し、また、前記第２の非常制御回路を前記制
御ユニツトと並列に接続し、前記信号処理ユニツ
トと制御ユニツトの異常を検出する手段を設け、
信号処理ユニツトに異常が検出された場合には、
アクセルペダル踏み込み位置センサからの信号を
第１の非常制御回路を介して制御ユニツトに入力
し、また制御ユニツトに異常が検出された場合に
は、信号処理ユニツトからの信号を第２の非常制
御回路を介して調整装置に入力し、アクセルペダ
ル踏み込み量に応じて燃料供給量制御を行なう構
成を採用した。
信号処理ユニツトは、マイクロコンピユータに
より構成され、このマイクロコンピユータが異常
の場合には、アクセル踏み込み位置センサからの
信号は第１の非常制御回路を介して制御ユニツト
に入力され、それにより燃料供給量を調整する部
材の位置を制御する調整装置を駆動し、また制御
ユニツトが異常な場合には、第２の非常制御回
路、実施例では純粋な比例（Ｐ）制御器を介して
調整装置を駆動するようにしている。
より構成され、このマイクロコンピユータが異常
の場合には、アクセル踏み込み位置センサからの
信号は第１の非常制御回路を介して制御ユニツト
に入力され、それにより燃料供給量を調整する部
材の位置を制御する調整装置を駆動し、また制御
ユニツトが異常な場合には、第２の非常制御回
路、実施例では純粋な比例（Ｐ）制御器を介して
調整装置を駆動するようにしている。
このようにして本発明によれば異常な条件の下
でも非常駆動が確保される。この場合に、燃料噴
射量を直接に制御することにより、運転手は従来
より大きな範囲内で直接操作できるようになる。
エンジンの熱的な過負荷については特に問題にし
なくとも良い。というのは非常駆動は通常高い負
荷条件の下で行なわれるが、非常駆動によつてエ
ンジンに過大な負荷がかかることは殆どなくなる
からである。
でも非常駆動が確保される。この場合に、燃料噴
射量を直接に制御することにより、運転手は従来
より大きな範囲内で直接操作できるようになる。
エンジンの熱的な過負荷については特に問題にし
なくとも良い。というのは非常駆動は通常高い負
荷条件の下で行なわれるが、非常駆動によつてエ
ンジンに過大な負荷がかかることは殆どなくなる
からである。
以下図に示された実施例に基づいて本発明の詳
細を説明する。
細を説明する。
本発明ではデイーゼルエンジンの非常制御装置
が実施例として扱われている。符号１０はアクセ
ルペダルないしその踏み込み位置センサを示し、
符号１１は不図示のデイーゼルエンジンの燃料ポ
ンプを示す。正常駆動時には、アクセルペダル１
０と燃料ポンプ１１との間に、アクセルペダルの
踏み込み角度を周期的な信号に変換する信号変換
器１２、この変換器からの信号を処理するマイク
ロコンピユータ（信号処理回路）１３、制御ユニ
ツト１４、パルス幅変換器１５、出力最終段１
６、調整装置１７、及び燃料ポンプ１１に連絡さ
れた燃料供給量調節部材１８の各構成要素からな
る一連の回路ないし部材が直列に接続されてい
る。燃料供給量調節部材１８の位置はセンサ１９
により検知され、そのセンサ１９はその出力信号
を制御ユニツト１４にフイードバツクする。ここ
で重要なことは、マイクロコンピユータ１３と制
御ユニツト１４の後にはそれぞれ切り換えスイツ
チ２０と２１が接続される。それにより、マイク
ロコンピユータ１３または制御ユニツト１４が異
常である場合には、異なつた信号回路を構成する
ことが可能となる。マイクロコンピユータ１３に
並列に、信号変換器１２の出力信号を所定電位の
信号に変換する信号変換器２３が接続されてい
る。同様に異常の場合には、比例（Ｐ）制御器２
４が制御ユニツト１４に並列に接続される。なお
本発明では信号変換器２３、及び比例制御器２４
は非常用の制御回路として機能する。
が実施例として扱われている。符号１０はアクセ
ルペダルないしその踏み込み位置センサを示し、
符号１１は不図示のデイーゼルエンジンの燃料ポ
ンプを示す。正常駆動時には、アクセルペダル１
０と燃料ポンプ１１との間に、アクセルペダルの
踏み込み角度を周期的な信号に変換する信号変換
器１２、この変換器からの信号を処理するマイク
ロコンピユータ（信号処理回路）１３、制御ユニ
ツト１４、パルス幅変換器１５、出力最終段１
６、調整装置１７、及び燃料ポンプ１１に連絡さ
れた燃料供給量調節部材１８の各構成要素からな
る一連の回路ないし部材が直列に接続されてい
る。燃料供給量調節部材１８の位置はセンサ１９
により検知され、そのセンサ１９はその出力信号
を制御ユニツト１４にフイードバツクする。ここ
で重要なことは、マイクロコンピユータ１３と制
御ユニツト１４の後にはそれぞれ切り換えスイツ
チ２０と２１が接続される。それにより、マイク
ロコンピユータ１３または制御ユニツト１４が異
常である場合には、異なつた信号回路を構成する
ことが可能となる。マイクロコンピユータ１３に
並列に、信号変換器１２の出力信号を所定電位の
信号に変換する信号変換器２３が接続されてい
る。同様に異常の場合には、比例（Ｐ）制御器２
４が制御ユニツト１４に並列に接続される。なお
本発明では信号変換器２３、及び比例制御器２４
は非常用の制御回路として機能する。
符号２５で示すものは異常検出回路である。異
常検出回路２５は入力信号をマイクロコンピユー
タ１３とセンサ１９から受ける。異常検出回路２
５の出力信号は導線２６及び２７を介して切り換
えスイツチ２０，２１に送られる。
常検出回路２５は入力信号をマイクロコンピユー
タ１３とセンサ１９から受ける。異常検出回路２
５の出力信号は導線２６及び２７を介して切り換
えスイツチ２０，２１に送られる。
異常検出回路２５はそれ自体知られているもの
であり、例えば、異常検出回路２５はセンサ１９
の出力信号が許容範囲内にあるか否かを検知し、
許容範囲内にない時は異常を報知する（異常に対
応した）反応信号を発する。マイクロコンピユー
タ１３に関しても一般的な保護回路が知られてい
る。異常検出回路２５は、例えばプログラムの流
れにおいて所定の命令あるいはデータが発生した
か否かを検知して、それに従つて信号を発する。
であり、例えば、異常検出回路２５はセンサ１９
の出力信号が許容範囲内にあるか否かを検知し、
許容範囲内にない時は異常を報知する（異常に対
応した）反応信号を発する。マイクロコンピユー
タ１３に関しても一般的な保護回路が知られてい
る。異常検出回路２５は、例えばプログラムの流
れにおいて所定の命令あるいはデータが発生した
か否かを検知して、それに従つて信号を発する。
本実施例の場合、アクセルペダル踏み込み位置
信号及び他の信号、例えば温度や回転速度等の信
号を処理するマイクロコンピユータが異常とな
り、スイツチ２０が切り換わつて回路から遮断さ
れると、アクセルペダル踏み込み位置センサの出
力信号は後段に接続された制御ユニツト１４に直
接に接続される。本実施例中に２個の信号変換器
１２，２３が設けられた理由は、センサはパルス
形状の電位を処理し、種々の周期の信号を発する
からである。センサが直流電圧を出力する場合、
その出力を切り換えスイツチ２０に直接送ること
もできる。通常内燃機関の燃料噴射装置の制御ユ
ニツト１４は比例（Ｐ），積分（Ｉ），微分（Ｄ）
特性制御を行なう。制御ユニツト１４の異常時に
は、切り換えスイツチ２１が切り換わつて、切り
換えスイツチ２０の出力端子から得られる信号は
Ｐ制御器２４のみによつて処理されるが、それで
充分であると思われる。その時には燃料供給量調
節部材１８の制御ユニツト１４による制御は行な
わないが、それでも運転手はアクセルペダル１０
の押下に応じて燃料噴射量を充分な程度に調整な
いし制御することができる。
信号及び他の信号、例えば温度や回転速度等の信
号を処理するマイクロコンピユータが異常とな
り、スイツチ２０が切り換わつて回路から遮断さ
れると、アクセルペダル踏み込み位置センサの出
力信号は後段に接続された制御ユニツト１４に直
接に接続される。本実施例中に２個の信号変換器
１２，２３が設けられた理由は、センサはパルス
形状の電位を処理し、種々の周期の信号を発する
からである。センサが直流電圧を出力する場合、
その出力を切り換えスイツチ２０に直接送ること
もできる。通常内燃機関の燃料噴射装置の制御ユ
ニツト１４は比例（Ｐ），積分（Ｉ），微分（Ｄ）
特性制御を行なう。制御ユニツト１４の異常時に
は、切り換えスイツチ２１が切り換わつて、切り
換えスイツチ２０の出力端子から得られる信号は
Ｐ制御器２４のみによつて処理されるが、それで
充分であると思われる。その時には燃料供給量調
節部材１８の制御ユニツト１４による制御は行な
わないが、それでも運転手はアクセルペダル１０
の押下に応じて燃料噴射量を充分な程度に調整な
いし制御することができる。
本発明による非常制御装置は自動的にまたは手
動により連結可能なものであり、以上のようにし
て、単数または複数の装置が故障た場合において
も所定の非常運転を確保することができる。
動により連結可能なものであり、以上のようにし
て、単数または複数の装置が故障た場合において
も所定の非常運転を確保することができる。
以上説明したように、本発明では、非常制御装
置を第１と第２の非常制御回路から構成し、信号
処理ユニツトに異常が検出された場合には、アク
セルペダル踏み込み位置センサからの信号を第１
の非常制御回路を介して制御ユニツトに入力し、
また制御ユニツトに異常が検出された場合には、
信号処理ユニツトからの信号を第２の非常制御回
路を介して調整装置に入力するようにしているの
で、第１の非常制御回路は信号処理ユニツトの機
能を、また第２の非常制御回路は制御ユニツトの
機能を代替することができる。従つて信号処理ユ
ニツトあるいは制御ユニツトが異常になつた場
合、異常になつた方のユニツトの機能は用いられ
なくなるが、他方のユニツトは、異常になつたユ
ニツトに無関係にその機能を制限されることなく
動作することができ、走行特性をなお維持しなが
らアクセルペダル踏み込み量に応じた燃料供給量
制御を行ない、良好な運転を継続できる非常運転
を確保することができるという、優れた作用効果
を有する。
置を第１と第２の非常制御回路から構成し、信号
処理ユニツトに異常が検出された場合には、アク
セルペダル踏み込み位置センサからの信号を第１
の非常制御回路を介して制御ユニツトに入力し、
また制御ユニツトに異常が検出された場合には、
信号処理ユニツトからの信号を第２の非常制御回
路を介して調整装置に入力するようにしているの
で、第１の非常制御回路は信号処理ユニツトの機
能を、また第２の非常制御回路は制御ユニツトの
機能を代替することができる。従つて信号処理ユ
ニツトあるいは制御ユニツトが異常になつた場
合、異常になつた方のユニツトの機能は用いられ
なくなるが、他方のユニツトは、異常になつたユ
ニツトに無関係にその機能を制限されることなく
動作することができ、走行特性をなお維持しなが
らアクセルペダル踏み込み量に応じた燃料供給量
制御を行ない、良好な運転を継続できる非常運転
を確保することができるという、優れた作用効果
を有する。
図は本発明の構成を説明するブロツク回路図で
ある。 １０…アクセルペダル、１１…燃料ポンプ、１
２，２３…信号変換器、１３…マイクロコンピユ
ータ、１４…制御ユニツト、１７…調節装置、１
８…燃料供給量調節部材、１９…センサ、２５…
異常検出回路。
ある。 １０…アクセルペダル、１１…燃料ポンプ、１
２，２３…信号変換器、１３…マイクロコンピユ
ータ、１４…制御ユニツト、１７…調節装置、１
８…燃料供給量調節部材、１９…センサ、２５…
異常検出回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アクセルペダル踏み込み位置センサ１０と、
前記センサからの信号を処理する信号処理ユニツ
ト１３と、燃料ポンプ１１の燃料供給量調節部材
１８の位置を調整する調整装置１７と、前記信号
処理ユニツトからの信号に従つて前記調整装置を
駆動し燃料供給量を制御する制御ユニツト１４と
を備えたデイーゼル式内燃機関の非常制御装置に
おいて、 非常制御装置を第１と第２の非常制御回路２
３，２４から構成し、 前記第１の非常制御回路２３を前記信号処理ユ
ニツト１３と並列に接続し、 また、前記第２の非常制御回路２４を前記制御
ユニツト１４と並列に接続し、 前記信号処理ユニツトと制御ユニツトの異常を
検出する手段２５を設け、 信号処理ユニツト１３に異常が検出された場合
には、アクセルペダル踏み込み位置センサからの
信号を第１の非常制御回路２３を介して制御ユニ
ツトに入力し、また制御ユニツト１４に異常が検
出された場合には、信号処理ユニツトからの信号
を第２の非常制御回路２４を介して調整装置に入
力し、アクセルペダル踏み込み量に応じた燃料供
給量制御を行なうことを特徴とするデイーゼル式
内燃機関の非常制御装置。 ２ 前記制御ユニツト１４は、比例、積分、微分
制御を行ない、その制御ユニツトに並列に接続さ
れた第２の非常制御回路は、比例制御を行なう比
例制御器として構成されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のデイーゼル式内燃機関
の非常制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE31300944 | 1981-07-30 | ||
| DE19813130094 DE3130094A1 (de) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | Notsteuersystem fuer eine diesel-brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823237A JPS5823237A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0419376B2 true JPH0419376B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=6138112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57122285A Granted JPS5823237A (ja) | 1981-07-30 | 1982-07-15 | デイ−ゼル式内燃機関の非常制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4534328A (ja) |
| JP (1) | JPS5823237A (ja) |
| DE (1) | DE3130094A1 (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3238191A1 (de) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Notsteuereinrichtung fuer kraftstoffzumesssystem |
| DE3301742A1 (de) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sicherheitseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit selbstzuendung |
| US4979117A (en) * | 1984-12-28 | 1990-12-18 | Isuzu Motors, Limited | Method of processing malfunction of vehicular acceleration sensor |
| JPS61201848A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-06 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの噴射時期制御方法 |
| JPS61258951A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS61294139A (ja) * | 1985-06-21 | 1986-12-24 | Diesel Kiki Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| DE3523535A1 (de) * | 1985-07-02 | 1987-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Regelanordnung fuer eine brennkraftmaschine |
| DE3601881C1 (de) * | 1986-01-23 | 1987-04-23 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage fuer eine luftverdichtende Brennkraftmaschine mit elektronischer Regelung |
| DE3603571A1 (de) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | Bosch Gmbh Robert | Notfahreinrichtung fuer eine dieselbrennkraftmaschine mit elektronisch geregelter kraftstoffzumessung |
| DE3628536A1 (de) * | 1986-08-22 | 1988-03-03 | Vdo Schindling | Anordnung zur betaetigung eines stellgliedes |
| DE3629265A1 (de) * | 1986-08-28 | 1988-03-10 | Vdo Schindling | Anordnung mit einer einspritzpumpe |
| DE3722633A1 (de) * | 1987-07-09 | 1989-01-19 | Vdo Schindling | Elektrisches gaspedal |
| DE3730443A1 (de) * | 1987-09-10 | 1989-03-23 | Voest Alpine Automotive | Verfahren zum steuern und regeln einer brennkraftmaschine und elektronische kraftstoff- einspritzeinrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| DE3731109C3 (de) * | 1987-09-16 | 1996-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Meldung eines Defektes an der Technik einer elektronischen Motorleistungssteuerung |
| JPH01121514A (ja) * | 1987-10-31 | 1989-05-15 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの故障診断装置 |
| DE3803078C2 (de) * | 1988-02-03 | 2000-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Positionsüberwachung eines elektrischen Ist-Positionsgebers |
| DE3807129A1 (de) * | 1988-03-04 | 1989-09-14 | Ortopedia Gmbh | Regelvorrichtung, insbesondere fuer rollstuhl |
| JPH02191841A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのアイドル回転数調整装置 |
| DE3935326C1 (ja) * | 1989-10-24 | 1991-05-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4025847A1 (de) * | 1990-08-16 | 1992-02-20 | Bosch Gmbh Robert | System zur regelung eines stellwerks in einem kraftfahrzeug |
| JPH04232361A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-20 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用インジェクタ駆動方法及び駆動装置 |
| US5109819A (en) * | 1991-03-29 | 1992-05-05 | Cummins Electronics Company, Inc. | Accelerator control system for a motor vehicle |
| JP3564148B2 (ja) * | 1992-05-08 | 2004-09-08 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
| DE4425295A1 (de) * | 1994-07-18 | 1996-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US5937826A (en) * | 1998-03-02 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus for controlling a fuel system of an internal combustion engine |
| JP3910759B2 (ja) * | 1999-05-21 | 2007-04-25 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御装置 |
| DE10011410A1 (de) * | 2000-03-09 | 2001-09-20 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur sicheren Signalerzeugung |
| US7174249B2 (en) * | 2005-03-03 | 2007-02-06 | Tyco Electronics Corporation | Intelligent driver module for controlling operation of a fuel pump |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1982-07-15 JP JP57122285A patent/JPS5823237A/ja active Granted
- 1982-07-30 US US06/403,903 patent/US4534328A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3130094A1 (de) | 1983-02-17 |
| JPS5823237A (ja) | 1983-02-10 |
| DE3130094C2 (ja) | 1992-02-06 |
| US4534328A (en) | 1985-08-13 |
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