JPS5823237A - デイ−ゼル式内燃機関の非常制御装置 - Google Patents

デイ−ゼル式内燃機関の非常制御装置

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JPS5823237A
JPS5823237A JP57122285A JP12228582A JPS5823237A JP S5823237 A JPS5823237 A JP S5823237A JP 57122285 A JP57122285 A JP 57122285A JP 12228582 A JP12228582 A JP 12228582A JP S5823237 A JPS5823237 A JP S5823237A
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Japan
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internal combustion
combustion engine
emergency control
emergency
diesel internal
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JP57122285A
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ヴエルナ−・フイツシヤ−
ウルリツヒ・フライク
ヨハネス・ロツヒエル
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
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  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼル式内燃機関の非常制御装置に関し、
特にディーゼル式内燃機関の燃料供給量制御装置の非常
制御装置に関するものである。
電気的又は電子的に制御あるいは調整されるディーゼル
エンジンの燃料噴射装置において、異常時又は故障時に
エンジンを過大な負荷から保護する保護装置が既に知ら
れている。その実例は例えばドイツ特許公開公報第１９
６２５７０号に示されており、それには燃料供給量制御
装置の復帰機構が開示されている。この復帰機構は、調
整回路自身または各々のセンサからの導線が遮断された
場合に、動作するものであ如、その結果燃料供給量調節
部材は燃料噴射量が小さくなるように調整される。
燃料供給量を減少するように調整することは、実際の動
作においては適切ではないことが判った。
ｆａｔば、ディーゼルエンジンにより自動車の牽引部を
駆動し、大きな負荷のかかる走行路でちょうど異常状態
になった場合など特に適切でない。従来の装置において
は、自動車は高い出力を必要とする場合には停止してし
甘い、その結果、事情によっては時間を浪費しコストの
か＼るものとなってし捷う。
本発明は以北のような事情に鑑みてなされたもので、非
常事態でも確実な動作ができるディーゼル式内燃機関の
非常制御装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するために本発明にあっては、信号処理
ユニツ］・七して機能するマイクロコンピュータないし
制御ユニットを切り換えスイッチを介して接続呼たは遮
断する構成を採用した。マイクロコンピュータが異常な
場合には、アクセルペダルの位置信号を直接制御器に接
続させ、それにより燃料供給量を調整する部材の位置を
制御する調整装置を駆動し、制御器が異常な場合には、
純粋な比例（■う制御器を動作させるようにしている。
このようにして本発明によれば異常な条件の下でも非常
駆動が確保される。この場合に、燃料噴射量をＣσ接に
制御することにより、運転手は従来より大きな範囲内で
直接操作できるようになる。
エンジンの熱的な過負荷については特に問題にしなくと
も良い。というのは非常１駆動は通常高い負荷条件の下
で行なわれるが、非常駆動によってエンジンに過大な負
荷がかかることは殆どなくなるからである。
以下図に示された実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。
本発明ではディーゼルエンジンの非常制御装置が実施例
として扱われている。符号１０はアクセルペダルないし
その踏み込み位置センサを示し、符号１７は不図示のデ
ィーゼルエンジンの燃料ポンプを示す。正常駆動時には
、アクセルペダル１０と燃料ポンプ１１との間に、アク
セルペダルの踏み込み角度を周期的な信刊に変換する信
号変換器１２、この変換器からの信号を処理するマイク
ロコンピュータ（信号処理回路）１３、制御ユニット１
４、パルス幅変換器１５、出力最終段１６、調整装置１
７、及び燃料ポンプ１１に連絡された燃料供給計調節部
材１８の各構成要素からなる一連の回路ない１一部材が
直列に接続されている。態別供給＠：調節部材１８の位
置はセンサ１９により検知され、そのセンサ１９はその
出力信号を制御ユニット１４にフィードバックすご る。牢とで重要なことは、マイクロコンピュータ１３と
制御ユニット１４の後にはそれぞれ切り換えスイッチ２
０と２１が接続される。それにより、マイクロコンピュ
ータ１３捷たけ制御ユニツ）　１４　カ異常テある場合
には、異なった信号回路を構成することかり能となる。
マイクロコンピュータ１３に並列に、信号変換器１２の
出力信号を所定電位の信号に変換する信号変換器２３が
接続されている。同様に異常の場合には、比例（１”）
制御器２４が制御ユニット１４に並列に接続される。な
お本発明でＱま信号変換器２３、及び比例制御器２４は
非常用の制御回路として機能する。
符号２５で示すものは異常検出回路である。異常検出回
路２５は入力信号をマイクロコンピュータ１３とセンサ
１９から受ける。異常検出回路２５の出力信号は導ｍ２
６及び２７を介して切り換えスイッチ２０゜２１に送ら
れる。
異常検出回路２５はそれ自体知られているものであり、
例えば、異常検出回路２５はセンサ１９の出力信号が許
容範囲内にあるか否かを検知し、許容範囲内にない時ｄ
］異常を報知する（異常に対応した）反応信号を発する
。マイクロコンピュータ１３に関しても一般的な保護回
路が知られている。異常検出回路２５は、例えばプログ
ラムの流れにおいて所定の命令あるいはデータが発生し
たか否かを検知して、それに従って信号を発する。
本実施例の場合、アクセルペダル踏み込み位置信号及び
他の信号、例えば温度や回転速度等の信号を処理するマ
イクロコンピュータが回路から遮断されると、アクセル
ペダル踏み込み位置センサの出力信号は後段に接続され
た制御ユニット１４に１Ｇ接に接Ｒイトさｆする。本実
施例中に２個の信号変換器１２．２３が設けられたＪｌ
［１由は、センサは・５ルス形状の電位を処理１−１種
々の周期の信弓゛を発するからである。十ンリ−が直流
電圧を出力中る」場合、その出力を切り換えスイッチ２
０に面接送ることもできる。１１！′Ｉ常内燃機関の燃
料噴射装置の制御ユニット１４は比例、′ｌ’））、積
分（Ｉ）、微分（［］特性制御を行なう。
異常時には、切り換えスイッチ２０の出力端子からｉ４
）られる悟号附−１７制御器のみによって処Ｊゴ（され
るが、それで充分であると思わｔ″Ｌるその時には燃オ
′−１供給惜調節とｂ材１８の制御ユニット１４に、１
′：る制御（ｄ、行なわないが、それでも運転手Ｕ１ア
クセルペダル和の押下に応じて燃料噴射量を充分な程度
に調整ない（−２制御することができる。
本発明による非常側副装置に１自動的にオノ辷は手動Ｖ
Ｃより連結可能なものであり、以上のようにして、単数
−ま／ζは複数の装置ｙｔか故障し／こ場合においても
所定の非常駆動を確保するととができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の詳細な説明するブロック回路図で１２、２
３・・信号変換器、　　１３・・マイクロコンピュータ
、１４・・１ｊす御ユニット、　　１７・・調節装置、
１８・・・燃料供給量調節部材、 １９・・センサ、２５・・・異常検出回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）アクセル踏み込み位置センサ（１０）と、信号処理
    ユニツ）　（１３）と、制御ユニツ）　（１４）と、燃
    料ポンプ（１１）の燃料供給量調節部材（１８）の位置
    を調整する調整装置（１７）を直列に接続して燃料供給
    １−を制御するディーゼル式内燃機関の非常制御装置に
    おいて、前記信号処理ユニツ）　（１３）又は制御コー
    ニット（１４）に関連して非常制御回路（２３、２４）
    を設け、非常制御回路を、自動または手動により接続可
    能にしたことを特徴とするディーゼル式内燃機関の非常
    制御装置。 ２）前記の非常制御回路の一つは制御ユニット（１４）
    と並列に配置され、比例制御器（２４）から成ることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のディーゼル式
    内燃機関の非常制御装置。 ３）信号処理ユニットに代わり接続される前記非常制御
    回路によりアクセルペダルの踏み込み位置検出信号を後
    段に送ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
    のディーゼル式内燃機関の非常制御装置。 ４）異常検出回路（２５）がセンサ（１９）又は信号処
    理回路（１３）に接続されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載のディーゼル式内燃機関の非常
    制御装置。
JP57122285A 1981-07-30 1982-07-15 デイ−ゼル式内燃機関の非常制御装置 Granted JPS5823237A (ja)

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DE19813130094 DE3130094A1 (de) 1981-07-30 1981-07-30 Notsteuersystem fuer eine diesel-brennkraftmaschine
DE31300944 1981-07-30

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JPS5823237A true JPS5823237A (ja) 1983-02-10
JPH0419376B2 JPH0419376B2 (ja) 1992-03-30

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JP57122285A Granted JPS5823237A (ja) 1981-07-30 1982-07-15 デイ−ゼル式内燃機関の非常制御装置

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DE (1) DE3130094A1 (ja)

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