JPH0419386B2 - - Google Patents
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- JPH0419386B2 JPH0419386B2 JP57109274A JP10927482A JPH0419386B2 JP H0419386 B2 JPH0419386 B2 JP H0419386B2 JP 57109274 A JP57109274 A JP 57109274A JP 10927482 A JP10927482 A JP 10927482A JP H0419386 B2 JPH0419386 B2 JP H0419386B2
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- circuit
- ignition
- angular position
- signal
- constant current
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用無接点点火装置のための点
火角度制御装置に関し、特に内燃機関の回転速度
が変動するときにおいても安定した点火時期の制
御を行なうように高速回転領域において所望の高
速遅角特性を与える点火角度制御装置に関する。
火角度制御装置に関し、特に内燃機関の回転速度
が変動するときにおいても安定した点火時期の制
御を行なうように高速回転領域において所望の高
速遅角特性を与える点火角度制御装置に関する。
以上の記載においては、内燃機関をエンジンと
略称し、かつ、上記形式の装置を高速遅角形点火
角度制御装置と呼称する。
略称し、かつ、上記形式の装置を高速遅角形点火
角度制御装置と呼称する。
従来技術によるエンジン用無接点点火装置のた
めの点火角度制御装置の一例としては、その構成
及び作用の概要を添付図面の第１図より第３図ま
でを参照して説明した装置がある。
めの点火角度制御装置の一例としては、その構成
及び作用の概要を添付図面の第１図より第３図ま
でを参照して説明した装置がある。
実際にエンジンの運転に際しては、圧縮上死点
近傍の回転角度においてエンジン回転速度が急激
に低下する場合があり、それによりエンジンの回
転部分に設定した固定角度位置の検出信号の検出
時期が上記の圧縮上死点近傍において急に遅れる
ことがあり、このような場合には従来技術による
無接点点火装置の点火角度制御装置においては実
際の点火時期は所期の点火時期より進み過ぎると
いう不具合があつた。本発明はこのような従来技
術の装置における不具合を解消することを意図し
てなされたものである。
近傍の回転角度においてエンジン回転速度が急激
に低下する場合があり、それによりエンジンの回
転部分に設定した固定角度位置の検出信号の検出
時期が上記の圧縮上死点近傍において急に遅れる
ことがあり、このような場合には従来技術による
無接点点火装置の点火角度制御装置においては実
際の点火時期は所期の点火時期より進み過ぎると
いう不具合があつた。本発明はこのような従来技
術の装置における不具合を解消することを意図し
てなされたものである。
本発明の目的は、従来技術による無接点点火装
置の点火角度制御装置における点火遅角度信号発
生回路の遅角演算用コンデンサの定電流充電回路
において、単一の定電流充電回路の使用に代え、
常用の第１の定電流充電回路による定電流充電過
程の途中における所定の固定角度位置信号の検出
に同期してより大きい定電流を供給する第２の定
電流充電回路を併用することにより、前記コンデ
ンサの端子電圧が基準電圧レベルと等しくなるこ
とにより決定される高速遅角点火時期の、エンジ
ンの回転速度が変動して低下した場合における進
み方向の推移幅を、従来技術の装置の同一の場合
に生じる進み方向の大きな推移幅と比べて大幅に
減少させるための改良された点火角度制御装置を
提供することを目的とする。
置の点火角度制御装置における点火遅角度信号発
生回路の遅角演算用コンデンサの定電流充電回路
において、単一の定電流充電回路の使用に代え、
常用の第１の定電流充電回路による定電流充電過
程の途中における所定の固定角度位置信号の検出
に同期してより大きい定電流を供給する第２の定
電流充電回路を併用することにより、前記コンデ
ンサの端子電圧が基準電圧レベルと等しくなるこ
とにより決定される高速遅角点火時期の、エンジ
ンの回転速度が変動して低下した場合における進
み方向の推移幅を、従来技術の装置の同一の場合
に生じる進み方向の大きな推移幅と比べて大幅に
減少させるための改良された点火角度制御装置を
提供することを目的とする。
以下、最初に添付図面の第１図より第３図まで
を参照して、従来技術によるエンジン用無接点点
火装置及びそれに用いる点火進角度及び遅角度制
御装置の一例の概要を説明する。
を参照して、従来技術によるエンジン用無接点点
火装置及びそれに用いる点火進角度及び遅角度制
御装置の一例の概要を説明する。
第１図は公知のエンジン用無接点点火装置の全
体的構成１００の概略図である。参照番号１０１
はエンジン駆動発電機の発電コイルであり、それ
に発生する交流電圧を整流素子１０２と点火コイ
ル１０５の１次巻線とを経て主コンデンサ１０４
に印加して充電し、所要の点火時期に発生する点
火角度制御装置２００よりの出力信号によりサイ
リスタ１０３をトリガし、主コンデンサ１０４の
充電電荷を点火コイル１０５の１次巻線を経て急
速に放電させることにより点火コイル１０５の２
次巻線に高電圧を誘起し、この高電圧をエンジン
の点火栓の火花間隙１０６を導いて点火火花を発
生させる。
体的構成１００の概略図である。参照番号１０１
はエンジン駆動発電機の発電コイルであり、それ
に発生する交流電圧を整流素子１０２と点火コイ
ル１０５の１次巻線とを経て主コンデンサ１０４
に印加して充電し、所要の点火時期に発生する点
火角度制御装置２００よりの出力信号によりサイ
リスタ１０３をトリガし、主コンデンサ１０４の
充電電荷を点火コイル１０５の１次巻線を経て急
速に放電させることにより点火コイル１０５の２
次巻線に高電圧を誘起し、この高電圧をエンジン
の点火栓の火花間隙１０６を導いて点火火花を発
生させる。
第２図は、第１図の中の点火角度制御装置２０
０の具体的回路を、２点鎖線の中に示しており、
第３図は第２図図示の電気回路の各部の信号波形
を示している。また、第２図図示の回路により得
られる点火進角特性は、第７図に示した特性曲線
によつて表わされる。第７図に示したエンジン回
転速度N1は、第３図の信号波形が発生するエン
ジン回転速度を示している。
０の具体的回路を、２点鎖線の中に示しており、
第３図は第２図図示の電気回路の各部の信号波形
を示している。また、第２図図示の回路により得
られる点火進角特性は、第７図に示した特性曲線
によつて表わされる。第７図に示したエンジン回
転速度N1は、第３図の信号波形が発生するエン
ジン回転速度を示している。
第２図の中の１は、エンジンの第１の固定角度
位置θH及び第２の固定角度位置θLをそれぞれ示す
２つの信号（セツト信号及びリセツト信号）を発
生させるために、エンジンの回転部分に設けた長
い突起と対向する位置に配設した、永久磁石片と
組合わせて使用される角度位置センサの電磁ピツ
クアツプコイルである。角度位置センサの電磁ピ
ツクアツプコイル１にエンジン１回転当り１回発
生する信号（第３図ａ）は、定電圧電源Vcc及び
抵抗器２，３，４により与えられるバイアス電圧
に重畳して比較器５及び６に印加される。その中
この信号波形の正方向電圧波形は比較器５におい
て参照電圧Vaと比較され、その出力端に正パル
スのセツト信号ｂ（第３図ｂ）が発生しフリツプ
フロツプ７のセツト入力端子ｓに送られる。他方
負方向電圧波形は比較器６において参照電圧Vb
と比較され、その出力端に正パルスのリセツト信
号ｃ（第３図ｃ）が発生しフリツプフロツプ７の
リセツト入力端子Ｒに送られる。
位置θH及び第２の固定角度位置θLをそれぞれ示す
２つの信号（セツト信号及びリセツト信号）を発
生させるために、エンジンの回転部分に設けた長
い突起と対向する位置に配設した、永久磁石片と
組合わせて使用される角度位置センサの電磁ピツ
クアツプコイルである。角度位置センサの電磁ピ
ツクアツプコイル１にエンジン１回転当り１回発
生する信号（第３図ａ）は、定電圧電源Vcc及び
抵抗器２，３，４により与えられるバイアス電圧
に重畳して比較器５及び６に印加される。その中
この信号波形の正方向電圧波形は比較器５におい
て参照電圧Vaと比較され、その出力端に正パル
スのセツト信号ｂ（第３図ｂ）が発生しフリツプ
フロツプ７のセツト入力端子ｓに送られる。他方
負方向電圧波形は比較器６において参照電圧Vb
と比較され、その出力端に正パルスのリセツト信
号ｃ（第３図ｃ）が発生しフリツプフロツプ７の
リセツト入力端子Ｒに送られる。
第２図図示の点火角度制御装置２００の１部を
なす参照番号３００で示した部分は、進角演算用
コンデンサ１１の定電流充放電作用を利用した点
火進角度信号発生回路を示している。フリツプフ
ロツプ７のＱ出力信号ｄ（第３図ｄ）により駆動
されるスイツチ８と、点火角度制御装置２００の
出力信号（サイリスタ１０３のトリガ信号）によ
り駆動されるスイツチ１２とが開路している期間
は、定電圧電源Vccより定電流充電回路１０を経
て供給される定電流ic1によるコンデンサ１１の
充電期間であり、第３図ｆ図示のコンデンサ１１
の端子電圧波形ｆの中の右上りの波形部分で示さ
れる。第１の固定角度位置θHにおいて発生する第
３図ｂのセツト信号によりフリツプフロツプ７よ
り第３図ｄのＱ出力信号が出力するとスイツチ８
をとじ、それにより定電流放電回路９が閉路す
る。点火進角度信号発生回路３００において、ス
イツチ１２が開路しスイツチ８が閉路した状態で
は、コンデンサ１１の電荷は定電流id−ic1の放電
速度で放電するように回路定数が選定されてお
り、このときのコンデンサ１１の放電電圧波形は
第３図ｆの中の右下りの波形部分で示される。コ
ンデンサ１１の端子電圧は比較器１３に導かれて
基準電圧VTH1と比較され、その出力端に第３図ｇ
に示す出力信号ｇを発生する。
なす参照番号３００で示した部分は、進角演算用
コンデンサ１１の定電流充放電作用を利用した点
火進角度信号発生回路を示している。フリツプフ
ロツプ７のＱ出力信号ｄ（第３図ｄ）により駆動
されるスイツチ８と、点火角度制御装置２００の
出力信号（サイリスタ１０３のトリガ信号）によ
り駆動されるスイツチ１２とが開路している期間
は、定電圧電源Vccより定電流充電回路１０を経
て供給される定電流ic1によるコンデンサ１１の
充電期間であり、第３図ｆ図示のコンデンサ１１
の端子電圧波形ｆの中の右上りの波形部分で示さ
れる。第１の固定角度位置θHにおいて発生する第
３図ｂのセツト信号によりフリツプフロツプ７よ
り第３図ｄのＱ出力信号が出力するとスイツチ８
をとじ、それにより定電流放電回路９が閉路す
る。点火進角度信号発生回路３００において、ス
イツチ１２が開路しスイツチ８が閉路した状態で
は、コンデンサ１１の電荷は定電流id−ic1の放電
速度で放電するように回路定数が選定されてお
り、このときのコンデンサ１１の放電電圧波形は
第３図ｆの中の右下りの波形部分で示される。コ
ンデンサ１１の端子電圧は比較器１３に導かれて
基準電圧VTH1と比較され、その出力端に第３図ｇ
に示す出力信号ｇを発生する。
第３図の信号波形が発生するエンジン回転速度
N1は第７図に示したように高速遅角領域にあり、
このときはコンデンサ１１の端子電圧波形ｆは基
準電圧レベルVTH1に達せず、従つて第３図ｇに示
す比較器１３の出力信号ｇは連続して高レベルに
ある。比較器１３の出力信号ｇは、後述の点火遅
角度信号発生回路５００の比較器５０４の出力信
号ｍ（第３図ｍ）及びフリツプフロツプ７のＱ出
力信号ｄとともにAND回路１４に印加され、そ
の出力端に第３図ｊに示した矩形波信号ｊを発生
する。AND回路１４の出力信号ｊは、前述の比
較器６の出力リセツト信号ｃとともにOR回路１
５の入力端に印加され、その出力端に第３図ｋに
示した最終出力信号ｋを発生する。出力信号ｋ
は、その立上り角度位置θFにおいてサイリスタ１
０３をトリガし、第１図の火花間〓１０６に火花
放電を生じ、同時にスイツチ１２に送られ、それ
を駆動して閉路させコンデンサ１１を短絡して瞬
時完全放電させるので、コンデンサ１１の端子電
圧は第１３図ｆに示したように瞬時に零ボルトに
落下し、引続き出力信号ｋの立下り角度位置にお
いて開始される点火進角度信号発生回路３００の
次の動作サイクルのための初期化が行なわれる。
エンジン回転速度Ｎが低速進角領域にあるときは
コンデンサ１１の端子電圧波形ｆは基準電圧VTH1
を超過し、第３図ｆにおけるコンデンサ１１の右
下りの定電流放電波形部と基準電圧VTH1との交点
できまる点火角度は、エンジンの回転速度Ｎの上
昇とともに左方に移動、すなわち進角するので、
第７図の特性曲線の右上り部分で示したような点
火進角特性が得られる。
N1は第７図に示したように高速遅角領域にあり、
このときはコンデンサ１１の端子電圧波形ｆは基
準電圧レベルVTH1に達せず、従つて第３図ｇに示
す比較器１３の出力信号ｇは連続して高レベルに
ある。比較器１３の出力信号ｇは、後述の点火遅
角度信号発生回路５００の比較器５０４の出力信
号ｍ（第３図ｍ）及びフリツプフロツプ７のＱ出
力信号ｄとともにAND回路１４に印加され、そ
の出力端に第３図ｊに示した矩形波信号ｊを発生
する。AND回路１４の出力信号ｊは、前述の比
較器６の出力リセツト信号ｃとともにOR回路１
５の入力端に印加され、その出力端に第３図ｋに
示した最終出力信号ｋを発生する。出力信号ｋ
は、その立上り角度位置θFにおいてサイリスタ１
０３をトリガし、第１図の火花間〓１０６に火花
放電を生じ、同時にスイツチ１２に送られ、それ
を駆動して閉路させコンデンサ１１を短絡して瞬
時完全放電させるので、コンデンサ１１の端子電
圧は第１３図ｆに示したように瞬時に零ボルトに
落下し、引続き出力信号ｋの立下り角度位置にお
いて開始される点火進角度信号発生回路３００の
次の動作サイクルのための初期化が行なわれる。
エンジン回転速度Ｎが低速進角領域にあるときは
コンデンサ１１の端子電圧波形ｆは基準電圧VTH1
を超過し、第３図ｆにおけるコンデンサ１１の右
下りの定電流放電波形部と基準電圧VTH1との交点
できまる点火角度は、エンジンの回転速度Ｎの上
昇とともに左方に移動、すなわち進角するので、
第７図の特性曲線の右上り部分で示したような点
火進角特性が得られる。
次に、参照番号５００で示した点火遅角度信号
発生回路は、遅角演算用充放電コンデンサ５０
３、定電圧電源Vccより給電され、充放電コンデ
ンサ５０３に接続されてそれに定電流の充電電流
ic2を供給する定電流充電回路５０１、コンデン
サ５０３の端子電圧（第３図ｌ）と基準電圧VTH2
と入力信号とする比較器５０４、及び比較器６の
出力信号ｃにより駆動されてコンデンサ５０３の
両端間を短絡するスイツチ５０２を含んでいる。
比較器６の出力信号ｃが立下るとスイツチ５０２
は開路し、両端間の短絡により完全放電ずみのコ
ンデンサ５０３は定電流ic2により充電されてそ
の端子電圧は次第に上昇し、基準電圧レベルVTH2
を超過すると比較器５０４の出力ｍは高レベルに
なる。第３図の信号波形は、上記のように、エン
ジン回転速度が第７図における高速遅角領域内に
ある状態（ここではN1）を示している。この状
態ではエンジン回転速度Ｎが上昇するとともに第
３図ｌの充電電圧曲線の傾斜角は次第に減少する
ので、それと基準電圧レベルVTH2との交点で決定
される点火角度θFはθLの方向に移動し、所要の高
速遅角特性（第７図の特性曲線の右下り部分）を
与える。
発生回路は、遅角演算用充放電コンデンサ５０
３、定電圧電源Vccより給電され、充放電コンデ
ンサ５０３に接続されてそれに定電流の充電電流
ic2を供給する定電流充電回路５０１、コンデン
サ５０３の端子電圧（第３図ｌ）と基準電圧VTH2
と入力信号とする比較器５０４、及び比較器６の
出力信号ｃにより駆動されてコンデンサ５０３の
両端間を短絡するスイツチ５０２を含んでいる。
比較器６の出力信号ｃが立下るとスイツチ５０２
は開路し、両端間の短絡により完全放電ずみのコ
ンデンサ５０３は定電流ic2により充電されてそ
の端子電圧は次第に上昇し、基準電圧レベルVTH2
を超過すると比較器５０４の出力ｍは高レベルに
なる。第３図の信号波形は、上記のように、エン
ジン回転速度が第７図における高速遅角領域内に
ある状態（ここではN1）を示している。この状
態ではエンジン回転速度Ｎが上昇するとともに第
３図ｌの充電電圧曲線の傾斜角は次第に減少する
ので、それと基準電圧レベルVTH2との交点で決定
される点火角度θFはθLの方向に移動し、所要の高
速遅角特性（第７図の特性曲線の右下り部分）を
与える。
上述の従来の点火角度制御装置２００が高速遅
角動作領域において動作中に、エンジンの圧縮上
死点附近においてエンジン回転速度が変動して急
に低下した場合について考察する。第４図におい
てエンジン回転速度に変動がないとすれば、第１
の固定角度位置及び第２の固定角度位置はそれぞ
れｂ及びｃに破線で示したセツト信号及びリセツ
ト信号の位置θH及びθLを占めるべきところ、エン
ジン回転速度の低下のために右方に移り、それぞ
れｂ及びｃに実線で示したセツト信号及びリセツ
ト信号の位置（θH及びθL）に移行する。この時の
コンデンサ充電電圧曲線ｌと基準電圧レベルVTH2
との交点できまる点火角度θFは極端に実際の第１
の固定角度位置θHの側に接近し、過度の進角状態
になつてエンジン運転状態に悪影響を及ぼすこと
になる。
角動作領域において動作中に、エンジンの圧縮上
死点附近においてエンジン回転速度が変動して急
に低下した場合について考察する。第４図におい
てエンジン回転速度に変動がないとすれば、第１
の固定角度位置及び第２の固定角度位置はそれぞ
れｂ及びｃに破線で示したセツト信号及びリセツ
ト信号の位置θH及びθLを占めるべきところ、エン
ジン回転速度の低下のために右方に移り、それぞ
れｂ及びｃに実線で示したセツト信号及びリセツ
ト信号の位置（θH及びθL）に移行する。この時の
コンデンサ充電電圧曲線ｌと基準電圧レベルVTH2
との交点できまる点火角度θFは極端に実際の第１
の固定角度位置θHの側に接近し、過度の進角状態
になつてエンジン運転状態に悪影響を及ぼすこと
になる。
次に本発明による点火遅角度信号発生回路を用
いた無接点点火装置のための点火角度制御装置の
構成及び作用を第５図より第８図までを参照しつ
つ説明する。
いた無接点点火装置のための点火角度制御装置の
構成及び作用を第５図より第８図までを参照しつ
つ説明する。
第５図は、本発明による点火遅角度信号発生回
路４００を含む点火角度制御装置２００の回路構
成を示している。第５図において、点火進角度信
号発生回路３００を含む従来技術による点火角度
制御装置２００の部分の回路構成は、第２図図示
の装置の対応部分の回路構成と同じであり、ま
た、同回路の各部の信号波形を示した第６図ａよ
りｇまでは、第３図ａよりｇまでと同じであるの
で、それらの説明は省略する。
路４００を含む点火角度制御装置２００の回路構
成を示している。第５図において、点火進角度信
号発生回路３００を含む従来技術による点火角度
制御装置２００の部分の回路構成は、第２図図示
の装置の対応部分の回路構成と同じであり、ま
た、同回路の各部の信号波形を示した第６図ａよ
りｇまでは、第３図ａよりｇまでと同じであるの
で、それらの説明は省略する。
なお、第６図は、第５図図示の装置を２サイク
ルエンジンの無接点点火装置の点火角度制御装置
として用いた場合であつて、第７図に示した同装
置の進角及び遅角特性曲線の高速遅角領域内のエ
ンジン回転速度N1において動作中の回路各部の
信号波形を示している。
ルエンジンの無接点点火装置の点火角度制御装置
として用いた場合であつて、第７図に示した同装
置の進角及び遅角特性曲線の高速遅角領域内のエ
ンジン回転速度N1において動作中の回路各部の
信号波形を示している。
第５図の中の本発明による点火遅角度信号発生
回路４００の構成を、第２図の点火遅角度信号発
生回路５００の構成と比較すると、第２図の回路
においては、遅角演算用コンデンサ５０３の充電
回路は定電圧電源に接続された定電流充電回路５
０１のみであるが、第５図の回路においては、定
電圧電源と遅角演算用コンデンサ４０３との間に
接続された第１の定電流充電回路４１０の外に、
更に定電圧電源に接続された第２の定電流充電回
路４２０を有し、かつフリツプフロツプ７のＱ出
力に接続され、同出力信号が高電位になつたとき
に駆動されて、第２の定電流充電回路４２０の出
力端をコンデンサ４０３の充電端子に接続するよ
うに動作するスイツチ４０１を備えている点が相
違している。
回路４００の構成を、第２図の点火遅角度信号発
生回路５００の構成と比較すると、第２図の回路
においては、遅角演算用コンデンサ５０３の充電
回路は定電圧電源に接続された定電流充電回路５
０１のみであるが、第５図の回路においては、定
電圧電源と遅角演算用コンデンサ４０３との間に
接続された第１の定電流充電回路４１０の外に、
更に定電圧電源に接続された第２の定電流充電回
路４２０を有し、かつフリツプフロツプ７のＱ出
力に接続され、同出力信号が高電位になつたとき
に駆動されて、第２の定電流充電回路４２０の出
力端をコンデンサ４０３の充電端子に接続するよ
うに動作するスイツチ４０１を備えている点が相
違している。
次に第６図より第８図までを参照しつつ、本発
明による点火遅角度信号発生回路４００の作用を
説明し、第２図図示の回路の作用との重要な相違
を明らかにする。
明による点火遅角度信号発生回路４００の作用を
説明し、第２図図示の回路の作用との重要な相違
を明らかにする。
第５図において、第２の固定角度位置θLにおい
て比較器６の出力端よりフリツプフロツプ７のリ
セツト入力端子Ｒに送られるリセツト信号ｃは、
並列に点火遅角度信号発生回路４００内のスイツ
チ４０２の駆動信号として送られ、同スイツチ４
０２を閉路してコンデンサ４０３の両端間を短絡
し、充電電荷を完全に放電する。リセツト信号ｃ
が立下りスイツチ４０２が開路するとともに、第
１の定電流充電回路４１０より供給される定電流
ic3によるコンデンサ４０３の定電流充電が開始
され、コンデンサ４０３の端子電圧は第６図ｈに
示したように比較的ゆるやかに上昇する。第１の
固定角度位置θHに達するとフリツプフロツプ７は
セツト信号ｂを入力しＱ出力信号ｄを出力する。
点火遅角度信号発生回路４００内のスイツチ４０
１は、Ｑ出力信号ｄが高レベルにある間はそれに
より駆動されて閉路し、第１の定電流充電回路４
１０よりの定電流ic3による充電と並列に、第２
の定電流充電回路４２０の出力端よりの定電流
ic4をコンデンサ４０３の充電端子に供給する。
定電流ic4の大きさは定電流ic3の大きさより十分
大きくとつてあるので、第６図ｈに示したよう
に、コンデンサ４０３の端子電圧は第１の固定角
度位置θHを過ぎた後は大きな傾斜角をもつて上昇
する。次の第２の固定角度位置θLにおいてフリツ
プフロツプ７よりのＱ出力信号ｄは零レベルに下
り、スイツチ４０１を開路して第２の定電流充電
回路４２０を切り離す。また同時に前述のよう
に、比較器６が出力するリセツト信号ｃはスイツ
チ４０２を閉路してコンデンサ４０３を完全放電
し、初期化が行なわれる。
て比較器６の出力端よりフリツプフロツプ７のリ
セツト入力端子Ｒに送られるリセツト信号ｃは、
並列に点火遅角度信号発生回路４００内のスイツ
チ４０２の駆動信号として送られ、同スイツチ４
０２を閉路してコンデンサ４０３の両端間を短絡
し、充電電荷を完全に放電する。リセツト信号ｃ
が立下りスイツチ４０２が開路するとともに、第
１の定電流充電回路４１０より供給される定電流
ic3によるコンデンサ４０３の定電流充電が開始
され、コンデンサ４０３の端子電圧は第６図ｈに
示したように比較的ゆるやかに上昇する。第１の
固定角度位置θHに達するとフリツプフロツプ７は
セツト信号ｂを入力しＱ出力信号ｄを出力する。
点火遅角度信号発生回路４００内のスイツチ４０
１は、Ｑ出力信号ｄが高レベルにある間はそれに
より駆動されて閉路し、第１の定電流充電回路４
１０よりの定電流ic3による充電と並列に、第２
の定電流充電回路４２０の出力端よりの定電流
ic4をコンデンサ４０３の充電端子に供給する。
定電流ic4の大きさは定電流ic3の大きさより十分
大きくとつてあるので、第６図ｈに示したよう
に、コンデンサ４０３の端子電圧は第１の固定角
度位置θHを過ぎた後は大きな傾斜角をもつて上昇
する。次の第２の固定角度位置θLにおいてフリツ
プフロツプ７よりのＱ出力信号ｄは零レベルに下
り、スイツチ４０１を開路して第２の定電流充電
回路４２０を切り離す。また同時に前述のよう
に、比較器６が出力するリセツト信号ｃはスイツ
チ４０２を閉路してコンデンサ４０３を完全放電
し、初期化が行なわれる。
遅角演算用コンデンサ４０３の端子電圧は基準
電圧VTH2とともに比較器４０４の入力端に送られ
て、その出力端に第６図ｉに示す比較出力信号ｉ
を発生し、同比較出力信号ｉは第５図の点火角度
制御装置２００のAND回路１４の入力に送られ、
AND回路１４においては、他の入力信号である
比較器１３の出力信号ｇ及びフリツプフロツプ７
のＱ出力信号ｄとともに論理積演算が行なわれ
る。以下の動作は、第２図の点火角度制御装置２
００について説明した通りである。
電圧VTH2とともに比較器４０４の入力端に送られ
て、その出力端に第６図ｉに示す比較出力信号ｉ
を発生し、同比較出力信号ｉは第５図の点火角度
制御装置２００のAND回路１４の入力に送られ、
AND回路１４においては、他の入力信号である
比較器１３の出力信号ｇ及びフリツプフロツプ７
のＱ出力信号ｄとともに論理積演算が行なわれ
る。以下の動作は、第２図の点火角度制御装置２
００について説明した通りである。
以上説明した第５図図示の装置の総合点火進角
及び遅角特性は、第７図図示の特性曲線によつて
表わされる。
及び遅角特性は、第７図図示の特性曲線によつて
表わされる。
第８図は、エンジン回転速度が高速遅角領域内
で変化するとき、低い方のエンジン回転速度N0
（遅角開始時）、中間のエンジン回転速度N1（遅角
途中）、及び高い方のエンジン回転速度N2（遅角
終了時）における第５図の点火遅角度信号発生回
路４００の遅角演算用コンデンサ４０３の充電端
子電圧ｈの波形と点火角度θFとが変化する態様を
示している。
で変化するとき、低い方のエンジン回転速度N0
（遅角開始時）、中間のエンジン回転速度N1（遅角
途中）、及び高い方のエンジン回転速度N2（遅角
終了時）における第５図の点火遅角度信号発生回
路４００の遅角演算用コンデンサ４０３の充電端
子電圧ｈの波形と点火角度θFとが変化する態様を
示している。
第４図には、従来技術の点火遅角度信号発生回
路５００の遅角演算用コンデンサ５０３の充電端
子電圧ｌと、本発明による点火遅角度信号発生回
路４００の遅角演算用コンデンサ４０３の充電端
子電圧ｈとを比較して示し、それぞれに基づく点
火角度位置θFはエンジンの定常回転速度において
は一致させて示してある。第４図に示したコンデ
ンサ５０３の充電端子電圧ｌに基づく点火角度θF
は、圧縮上死点の近傍におけるエンジン回転速度
の低下によつて過度の進角を生じることは既に説
明した過りである。これに対し本発明におけるコ
ンデンサ４０３の端子電圧ｈに基づく点火角度θF
は、エンジン回転速度が低下して第１の固定角度
位置θH及び第２の固定角度位置θLが破線の位置か
らおくれて実線の位置に移ると、点火角度位置θF
もまたおくれて右方に移るので（θL−θF）：（θF−
θH）の比はエンジン回転速度の低下の前後によつ
て大きく変化しないこと、すなわちエンジン回転
速度の低下による点火角度位置θFの進角方向へ推
移の割合を大幅に減少させることができることが
わかる。
路５００の遅角演算用コンデンサ５０３の充電端
子電圧ｌと、本発明による点火遅角度信号発生回
路４００の遅角演算用コンデンサ４０３の充電端
子電圧ｈとを比較して示し、それぞれに基づく点
火角度位置θFはエンジンの定常回転速度において
は一致させて示してある。第４図に示したコンデ
ンサ５０３の充電端子電圧ｌに基づく点火角度θF
は、圧縮上死点の近傍におけるエンジン回転速度
の低下によつて過度の進角を生じることは既に説
明した過りである。これに対し本発明におけるコ
ンデンサ４０３の端子電圧ｈに基づく点火角度θF
は、エンジン回転速度が低下して第１の固定角度
位置θH及び第２の固定角度位置θLが破線の位置か
らおくれて実線の位置に移ると、点火角度位置θF
もまたおくれて右方に移るので（θL−θF）：（θF−
θH）の比はエンジン回転速度の低下の前後によつ
て大きく変化しないこと、すなわちエンジン回転
速度の低下による点火角度位置θFの進角方向へ推
移の割合を大幅に減少させることができることが
わかる。
第９図は、本発明による点火遅角信号発生回路
４００を適用した点火角度制御装置の他の実施例
を示す。第９図の装置は、第２図及び第５図に図
示した点火進角度信号発生回路３００は含まず、
高速遅角特性のみを有する点火遅角度制御装置と
しての簡単な構成を有し、その点火遅角特性は第
１０図の特性曲線で表わされる。第９図の装置も
また、第４図を参照して説明したように、エンジ
ン回転速度の低下がその点火遅角特性へ及ぼす悪
影響を防止することができる。
４００を適用した点火角度制御装置の他の実施例
を示す。第９図の装置は、第２図及び第５図に図
示した点火進角度信号発生回路３００は含まず、
高速遅角特性のみを有する点火遅角度制御装置と
しての簡単な構成を有し、その点火遅角特性は第
１０図の特性曲線で表わされる。第９図の装置も
また、第４図を参照して説明したように、エンジ
ン回転速度の低下がその点火遅角特性へ及ぼす悪
影響を防止することができる。
以上の説明により明らかにされた通り、本発明
による点火遅角度信号発生回路を適用したエンジ
ン用無接点点火装置のための点火角度制御装置に
おいては、遅角演算用コンデンサに対し、第２の
固定角度位置の立下りに同期して第１の定電流に
よる充電を開始し、第１の固定角度位置信号の立
上りに同期して更に第２の定電流を重畳した充電
を行ない、遅角演算用コンデンサの充電端子電圧
が所定の基準電圧と等しくなる角度位置を検出し
て点火角度を決定することにより所望の高速遅角
特性を与えるように構成されているので、エンジ
ン回転速度が変動して低下した場合においても点
火角度に有害な進角が生じることを防止するとい
うすぐれた効果が得られる。
による点火遅角度信号発生回路を適用したエンジ
ン用無接点点火装置のための点火角度制御装置に
おいては、遅角演算用コンデンサに対し、第２の
固定角度位置の立下りに同期して第１の定電流に
よる充電を開始し、第１の固定角度位置信号の立
上りに同期して更に第２の定電流を重畳した充電
を行ない、遅角演算用コンデンサの充電端子電圧
が所定の基準電圧と等しくなる角度位置を検出し
て点火角度を決定することにより所望の高速遅角
特性を与えるように構成されているので、エンジ
ン回転速度が変動して低下した場合においても点
火角度に有害な進角が生じることを防止するとい
うすぐれた効果が得られる。
第１図は公知のエンジン用無接点点火装置の全
体的な構成を示す概略図である。第２図は第１図
中にブロツクで示した従来技術による点火角度制
御装置の概略回路図である。第３図は第２図図示
の従来技術による点火角度制御装置の電気回路の
各部の信号波形図である。第４図は、従来技術に
よる点火遅角度信号発生回路及び本発明による点
火遅角度信号発生回路のそれぞれにおいて、遅角
演算用コンデンサの充電端子電圧と所定の基準電
圧との大きさの比較により決定される点火角度に
対しエンジン回転速度の低下が及ぼす影響を図解
した信号波形図である。第５図は本発明による点
火遅角度信号発生回路を含む点火角度制御装置の
概略回路図である。第６図は第５図図示の点火角
度制御装置の電気回路の各部の信号波形図であ
る。第７図は第２図及び第５図に図示した装置に
より得られる点火進角及び遅角特性を示す点火進
角及び遅角特性図である。第８図は本発明による
点火遅角度信号発生回路の遅角演算用コンデンサ
の充電端子電圧波形のエンジン回転速度による変
化を示す信号波形図である。第９図は本発明によ
る点火遅角度信号発生回路を含む点火角度制御装
置の他の実施例の概略回路図である。第１０図は
第９図に図示した装置により得られる点火遅角特
性を示す点火遅角特性図である。 （符号の説明）、１…角度位置センサの電磁ピ
ツクアツプコイル、５，６，１３，４０４，５０
４…比較器、７…フリツプフロツプ、９…定電流
放電回路、１０，４１０，４２０，５０１…定電
流充電回路、１１…進角演算用コンデンサ、４０
３，５０３…遅角演算用コンデンサ、１４…
AND回路、１５…OR回路、１００…エンジン用
無接点点火装置、１０１…エンジン駆動発電機の
発電コイル、１０３…サイリスタ、１０４…主コ
ンデンサ、１０５…点火コイル、１０６…火花間
隙、２００…点火角度制御装置、３００…点火進
角度信号発生回路、４００，５００…点火遅角度
信号発生回路。
体的な構成を示す概略図である。第２図は第１図
中にブロツクで示した従来技術による点火角度制
御装置の概略回路図である。第３図は第２図図示
の従来技術による点火角度制御装置の電気回路の
各部の信号波形図である。第４図は、従来技術に
よる点火遅角度信号発生回路及び本発明による点
火遅角度信号発生回路のそれぞれにおいて、遅角
演算用コンデンサの充電端子電圧と所定の基準電
圧との大きさの比較により決定される点火角度に
対しエンジン回転速度の低下が及ぼす影響を図解
した信号波形図である。第５図は本発明による点
火遅角度信号発生回路を含む点火角度制御装置の
概略回路図である。第６図は第５図図示の点火角
度制御装置の電気回路の各部の信号波形図であ
る。第７図は第２図及び第５図に図示した装置に
より得られる点火進角及び遅角特性を示す点火進
角及び遅角特性図である。第８図は本発明による
点火遅角度信号発生回路の遅角演算用コンデンサ
の充電端子電圧波形のエンジン回転速度による変
化を示す信号波形図である。第９図は本発明によ
る点火遅角度信号発生回路を含む点火角度制御装
置の他の実施例の概略回路図である。第１０図は
第９図に図示した装置により得られる点火遅角特
性を示す点火遅角特性図である。 （符号の説明）、１…角度位置センサの電磁ピ
ツクアツプコイル、５，６，１３，４０４，５０
４…比較器、７…フリツプフロツプ、９…定電流
放電回路、１０，４１０，４２０，５０１…定電
流充電回路、１１…進角演算用コンデンサ、４０
３，５０３…遅角演算用コンデンサ、１４…
AND回路、１５…OR回路、１００…エンジン用
無接点点火装置、１０１…エンジン駆動発電機の
発電コイル、１０３…サイリスタ、１０４…主コ
ンデンサ、１０５…点火コイル、１０６…火花間
隙、２００…点火角度制御装置、３００…点火進
角度信号発生回路、４００，５００…点火遅角度
信号発生回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用無接点点火装置のための点火角度
制御装置であつて、 前記内燃機関の第１の固定角度位置及びこれよ
り位相の遅れた第２の固定角度位置を検出し、そ
れぞれ第１の固定角度位置信号及び第２の固定角
度位置信号を出力する角度位置センサ、 前記角度位置センサのそれぞれの出力信号に応
答し、前記第１の固定角度位置において、１つの
電位から他の電位に変位し、続いて前記第２の固
定角度位置において、もとの前記１つの電位に復
帰する矩形波信号を発生する波形整形回路、 第１の定電流充電回路、 前記第１の定電流充電回路の出力端に一端が接
続され、該第１の定電流充電回路により、前記第
２の固定角度位置から充電が開始される遅角演算
用コンデンサ、 第２の定電流充電回路、 前記波形整形回路の出力矩形波信号により駆動
され、前記第２の定電流充電回路の出力端と前記
遅角演算用コンデンサの前記一端との間を電気的
に導通させ、前記第１の定電流充電回路による前
記遅角演算用コンデンサの充電と並列に、該第２
の定電流充電回路により、前記第１の固定角度位
置から前記第２の固定角度位置まで前記遅角演算
用コンデンサを充電させるスイツチ回路、 前記第２の固定角度位置において前記遅角演算
用コンデンサの充電電荷を放電させるリセツト回
路、 前記遅角演算用コンデンサの端子電圧と所定の
基準信号の電圧とを比較し、比較結果を表わす矩
形波信号を発生する比較回路、並びに 前記比較回路の出力矩形波信号と前記波形整形
回路の出力矩形波信号とを入力し、点火遅角度信
号を発生する論理回路、 を包含した内燃機関用無接点点火装置のための点
火角度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109274A JPS59571A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 内燃機関用無接点点火装置のための点火角度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109274A JPS59571A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 内燃機関用無接点点火装置のための点火角度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59571A JPS59571A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0419386B2 true JPH0419386B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=14506009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57109274A Granted JPS59571A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 内燃機関用無接点点火装置のための点火角度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59571A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61118564A (ja) * | 1984-11-14 | 1986-06-05 | Honda Motor Co Ltd | 点火時期制御装置 |
| JPH0413420Y2 (ja) * | 1986-02-12 | 1992-03-27 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5749070A (en) * | 1980-09-06 | 1982-03-20 | Hitachi Ltd | Contactless ignition system for engine |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP57109274A patent/JPS59571A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59571A (ja) | 1984-01-05 |
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