JPH04201635A - 自動車用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用シート装置、特にシートの前後移動
を行うシートスライド装置の可動側レールと、シートバ
ックの傾斜角度を調整するリクライニング装置及びシー
トへルトアンカ一部との接合構造に関する。

従来艮恵 近年、シートベルトの装着性向上の見地から、シートベ
ルトのアンカ一部を、シートスライド装置の可動レール
側に取付けることが一般化しつ＼あるが、このために、
シートスライド装置やリクライニング装置との接合部周
辺は非常な高強度が要求される。

このような構成のシート装置の一例が、実開昭６３−９
６９６４号公報に開示されている。その装置では、シー
トスライド装置の可動側レールの固定レールより上方に
突出する接続フランジ部に、その一方の側からリクライ
ニング装置のロアアームをスペーサを介してボルト等に
より取付けられ、シートヘルドのアンカープレートは、
上記可動側レールの接続フランジと上記のロアアームと
の間に、スペーサを介してボルトを貫通させて取付けら
れている。

上記の如く、固定側レールの接続フランジ部の一方側に
沿ってロアアームを接合し同じ側にシートベルトアンカ
一部を接合しているため、接合部に幅方向にオフセット
が生じ、接合ボルト又はビン、並びにその周辺壁面には
シートバックからのモーメント負荷や゛、ベルト負荷が
加わる時、剪断作用と同時に過大な曲げモーメントが働
らく。

したがって、これらの大きな外力に耐える構造とするに
は、可動側レール、ロアアームの各部材の板厚、並びに
ボルト又はビンの外径を増加させる等、部材のスカント
リングを増強する必要がある。

■が”しようとする課 本発明は、シートスライド装置とリクライニング装置の
ロアアーム並びにシートベルトアンカーの接合部の構造
の、従来提案されているものの上記の問題点にかんがみ
、シートバンクからのモーメント負荷やベルト負荷が加
わった場合に、接合部のボルトやビン、板部材に過大な
剪断応力及び曲げモーメント等が働くことがなく、部材
の寸法を大幅に増加することなく効果的に接合すること
のできる構成を有する自動車用シート装置を提供するこ
とを課題とする。

ｆ　　　”るための 本発明の自動車用シート装置は、上記の課題を解決させ
るため、シートスライド装置の可動レールの固定レール
より上方に突出した接続フランジに対して、一方の側面
にリクライニング装置のロアアームを配置し、他方の側
面に補強プレートを配置し、これらの３部材を重ね合せ
てリベット又゛はボルトで締結するとともに、上記ロア
アームのシートベルト取付部に、上記補強プレートを重
ね合せ、上記ロアアーム、補強プレート及びシートベル
トアンカーをボルトで締結してシートベルトを装着した
ことを特徴とする。

作−■ 上記の如く構成したので、シートバックからの負荷及び
シートベルトからの負荷に対して最も断面剛性を必要と
する可動側レールの中央部付近に補強プレートを配置し
たため、断面剛性が増加し、又、ロアアーム及びシート
ベルトからの力が可動側レールの両側直近に掛るため、
可動側レールとロアアーム及び補強プレートを締結する
ボルト及びロアアーム、補強プレート、シートベルトア
ンカーを結合するボルトに働く曲げモーメントが小さく
なり、従来の結合方法に較べて、部材の寸法を軽減する
ことができる。

又、レール部材に、アルミニウム、マグネシウム等の軟
質材料を用い、ロアアームに鉄鋼を用いる場合、リベッ
ト接合時の加圧力、ボルト結合時のトルクにより、従来
の結合方法では、−船釣には軟質材料が変形することが
懸念されるが、本発明により補強プレートを可動側レー
ルのロアアームと反対側側面に当接させて、軟質材料の
可動側レールの両側を挟む上記の部材を鉄鋼材料で作る
ことにより、可動側レールの変形は極めて少なくなる。

ス」１舛 以下に、本発明の実施例を、図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明の第１実施例を示す分解斜視図、第２図
は第１図中の■−■線による断面図である。

本実施例の自動車用シート装置は、ローラ１３とボール
１４を介して互いに前後方向に相互移動可能な固定側レ
ール（ロアレール）７と移動側レール（アッパレール）
６とより成るシートスライド装置１７と、シートバック
の傾動を可能とするリクライニング装置１とを有する。

上記のシートスライド装置１７の可動側レール６の上部
は固定側レール７の頂面に設けられたスリットを貫通し
て上方に突出し接続フランジ部１１を形成している。接
続フランジ部１１には、前後方向に３個の取付孔１２が
突設されており、これに対応して、上記のリクライニン
グ装置１のロアアーム２と、これにスポット溶接１９に
より面どうしを接触させて固着された補強プレート３に
夫々取付孔４が突設されている。ロアアーム２と補強プ
レート３はその間に接続フランジ部１１を挟んで取付孔
４及び１２を貫通してリベットで結合できるように、溶
接位置１９のや一下方で各々逆方向に互いにフランジ部
１１の厚さだけ離れるように折り曲げ部１８が形成され
ている。

補強プレート３は、可動側レール６の接続フランジ部１
１及びシートベルトアンカープレート８の取付用ボルト
５を取り囲む部分に拡がるような形状とされている。

可動側レール６の接続フランジ部１１に、ロアアーム２
と補強プレート３とを溶接で一体化された組立体の隙間
を嵌合させ、取付孔４と１２とを合致させ、リベット１
０にて接合し、ロアアーム２、補強プレート３の取付孔
１６を貫通したボルト５にベルトアンカープレート８の
取付孔を通し、ナフト９を掛けてベルトアンカープレー
トが取付けられる。

以上の如く、スライド装２１７とリクライニング装置１
は、可動側レール６の接続フランジ部１１を、ロアアー
ム２と補強プレート３で挟んでリベット締結により取付
けられているため、シートリクライニングによるシート
バックからの外力、シートベルトからの外力が上記結合
部に加わる時、外力はロアアーム２、補強プレート３を
介して等分に接合リベット１０、可動側レール６に荷重
入力されることになり、従来技術の場合のように、大き
な曲げモーメントは働らかない。又、シートバンクから
の負荷及びシートヘルドからの負荷が最も大きく掛る可
動側レールの中央部付近に補強プレート３が配置されて
いるため、充分な断面剛性を持たせることができる。

第３図は第２実施例の構成を示す図である。この実施例
は、上記第１実施例におけるロアアーム２と補強プレー
ト３との溶接１９による固着を省いた以外は、第１実施
例と異なる所はない。したがって、ロアアーム２と補強
プレート３との結合強度が第１実施例の場合よりや＼少
ないので、シートリクライニングからの外力の入力に対
しては、第１実施例はどの強度効果はないが、シートベ
ルトからの入力に対しては、ボルト５の剪断力が寄与す
るので、概ね同一の強度効果が有り、かつ、組付は性が
第１実施例より優れていると考えられる。

第１、第２実施例とも、可動側レール６の材質としてア
ルミニウム、マグネシウム等の軟質材料を用い、その両
側に接するロアアーム２及び補強プレート３の材質を鉄
鋼材とすれば、リベット接合時の加圧力、ボルト結合時
のトルクによる変形の懸念はない。

四−１ 以上の如く、本発明によれば、簡単な構成で、可動側レ
ールとリクライニング装置のロアアーム、シートベルト
のアンカーとの接合部にシートバンクやシートベルトか
ら外力が加った場合に接合部の構成部材に過大な剪断応
力及び曲げモーメント等が生ずることがなく、又、シー
トバックからの負荷、ベルトからの負荷に対して最も断
面剛性を必要とする可動側レールの中央部付近に補強プ
レートが配置されているので、各部材の寸法を増加する
必要が少なく、従来の方法に較べて重量の軽減に効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の構成を示す分解斜視図、
第２図は第１図中のｎ−ｎ線による断面図、第３図は第
２実施例の構成を示す分解斜視図である。 １・・・リクライニング装置 ２・・・ロアアーム ３・・・補強プレート ４・・・取付孔 ５・・・ボルト ６・・・可動側レール ７・・・固定側レール ８・・・シートベルトアンカープレート９・・・ナツト １０・・・リベット １１・・・接続フランジ部 １２．１５．１６・・・取付孔 １７・・・スライド装置 １８・・・折曲部 １９・・・溶接部 代　理　人　弁理士　　桑　　原　　英　　明゛　第２
図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートを前後方向に移動させるシートスライド装
   置の固定レール内を摺動する可動レールの上記固定レー
   ルより上方に突出した接続フランジ部に、シートバック
   を傾動させるリクライニング装置のロアアームを接合さ
   せ、該ロアアームにシートベルトの一端を取付けるよう
   にされた自動車用シート装置において、 上記接続フランジに対して、一方の側面にロアアームを
   配置し、他方の側面に補強プレートを配置し、これらの
   ３部材を重ね合せてリベット又はボルトで締着するとと
   もに、ロアアームのシートベルト取付部に上記補強プレ
   ートを重ね合せ、上記ロアアーム、補強プレート及びシ
   ートベルト端部をボルトで締結してシートベルトを装着
   したことを特徴とする自動車用シート装置。
2. （２）上記の可動レールがアルミニウム等の軟質材料で
   作られ、上記のロアアーム及び補強プレートが鉄鋼材料
   で作られたことを特徴とする請求項１に記載のシート装
   置。