JPH071843U - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強度を保ちつつ軽量化が果たせるシートバッ
クフレームを提供する。 【構成】 板材からなる左右のサイドフレーム２とこの
両サイドフレーム２間に架け渡されるロアフレーム５及
びアッパフレーム４とを備えたシートバックフレーム１
において、サイドフレーム２を超高張力鋼板にて構成す
ると共に、サイドフレーム２の内側に該サイドフレーム
２を折り曲げて座屈防止フランジ３を設けたことを特徴
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等のシートに適用されるシートバックフレームに関するもので あり、さらに詳しくは軽量化を図ったシートバックフレームに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車においては、性能向上，燃費向上等のため種々の面から軽量化が 図られているが、シートにおけるシートバックフレームにおいても例外ではなく 、軽量化が図られている。

【０００３】 即ち、従来のシートバックフレームにおいては、板材からなる左右のサイドフ レームとこの両サイドフレーム間に架け渡されるパイプ材からなるロアフレーム 及びアッパフレームとを備えており、これらのうちサイドフレームは高張力鋼板 を素材として強度面を考慮して可能な限り、薄肉，軽量化が図られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、自動車の軽量化に対する要求は極めて大であり、シートバック フレームにおいてもさらなる軽量化が望まれ、問題となっている。

【０００５】 本考案は、上記事情に鑑みてなされてものであり、材料の置換と構造変更等の 工夫により、強度的にも保証されてさらに軽量化が可能となるシートバックフレ ームを提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、板材からなる左右のサイドフレームとこ の両サイドフレーム間に架け渡されるロアフレーム及びアッパフレームとを備え たシートバックフレームにおいて、サイドフレームを超高張力鋼板にて構成する と共に、サイドフレームの内側に該サイドフレームを折り曲げて座屈防止フラン ジを設けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記構成とすることにより、サイドフレームの材質を従来の高張力鋼板に対し て超高張力鋼板に変えたので、従来に比して１．５〜２倍の材料強度となり、肉 厚や部材寸法を小さくできて軽量化が果たせるようになる。 また、サイドフレームの薄肉化により必然的に生じる該部材の座屈強さの低下 を防ぐために、サイドフレームの内側に該サイドフレームを折り曲げて座屈防止 フランジを設けたので、低荷重でも座屈現象を抑制でき、軽量化を果たしても何 等問題なく、強度面においても保証されたものとすることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案に係る一実施例を図に基づいて説明する。 シートバックフレーム１０（図４に示す従来のものである）の強度を評価する 上で、最も一般的とされている試験は、シートバックフレーム１０のアッパフレ ーム１０ａ中央に後方荷重をかける後方モーメント試験である。 図５にこの後方モーメント試験時にフレームに発生するモーメントの分布状態 を示す。 これを見ると、サイドフレーム１０ｂに高モーメントが集中していることが判 る。

【０００９】 したがって、効果的な軽量化を図るには、このサイドフレームに超高張力鋼板 を用いるのが望ましく、本実施例に示すシートバックフレーム１（図１に示す） においても、サイドフレーム２に超高張力鋼板を適用し、従来のサイドフレーム １０ｂに比して、板厚を更に小さくして薄肉化すると共に外形寸法も小さくし軽 量化を図った。

【００１０】 サイド部のＭｙ（モーメント，ｙ軸まわり）はＴｘ（ねじりトルク，ｘ軸まわ り；図６参照）に比べ極めて高い値であるが、Ｚｙ（断面係数，ｙ軸まわり）が 部材高さの２乗で増すことから、わずかな部材高さの変更でＭｙに抗する十分な Ｚｙを比較的容易に確保することができる。 しかし一方、ＴｘはＭｙと比べると非常に小さいが、サイドフレームが板物の 開断面構造で、パイプなどの閉断面構造に比べ著しくＺｐ（断面係数，ｘ軸まわ り）が小さいこと、さらに板厚を下げたためにＺｐが極端に下がってしまう（Ｚ ｐは板厚の２乗に比例）ことから、結果的にはτｘｙ（ねじりによるせん断応力 ）が著しく高くなる。これにσｙ（曲げモーメントＭｙによる曲げ応力）の影響 も加わって、低い負荷荷重でサイドフレームで一部分が極部座屈してしまうこと がある。

【００１１】 従って、今回のような薄板部材からなるサイドフレームの設計では、この座屈 現象を抑えるような形状的な工夫が必要である。そこで、本実施例におけるサイ ドフレーム２においては、その内側に該サイドフレーム２を折り曲げてわずかな 重量の座屈防止フランジ３を追加設定することで、薄肉化による座屈強さの低下 を抑えた。 図２はこの座屈防止フランジ３が設けられている場合の後方モーメント試験の 特性線図であり、図３は座屈防止フランジ無しの場合の後方モーメント試験の特 性線図である。 この、図２，図３から座屈防止フランジが有効に作用していることが判る。 尚、図１において４はアッパフレーム，５はロアフレームをそれぞれ示してい る。

【００１２】 上記のような本実施例においては、サイドフレーム２に薄板の超高張力鋼板を 用いたこと、また、その薄肉化によって生じる座屈強さの低下を座屈防止フラン ジ３の設定という設計的な工夫でカバーしたことにより、従来のシートバックフ レームと同等の強度を保ちつつ効果的な軽量化を図ることができた。

【００１３】

【考案の効果】 以上述べた如く、本考案によれば、材料の置換と構造変更等の工夫により、強 度的に保証され、しかも有効な軽量化を果たすことができ、極めて有用なシート バックフレームとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る一実施例の左側半分の斜視図であ
る。

【図２】本考案に係る座屈防止フランジ付きの場合の後
方モーメント試験の特性を示す線図である。

【図３】座屈防止フランジ無しの場合の後方モーメント
試験の特性を示す線図である。

【図４】従来技術の左側半分の斜視図である。

【図５】後方モーメント試験時の発生曲げモーメントの
分布図である。

【図６】後方モーメント試験時の発生ねじりトルクの分
布図である。

【符号の説明】

１ シートバックフレーム ２ サイドフレーム ３ 座屈防止フランジ ４ アッパフレーム ５ ロアフレーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 板材からなる左右のサイドフレームとこ
   の両サイドフレーム間に架け渡されるロアフレーム及び
   アッパフレームとを備えたシートバックフレームにおい
   て、サイドフレームを超高張力鋼板にて構成すると共
   に、サイドフレームの内側に該サイドフレームを折り曲
   げて座屈防止フランジを設けたことを特徴とするシート
   バックフレーム。