JPH04201686A - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents
自動二輪車のエアクリーナ装置Info
- Publication number
- JPH04201686A JPH04201686A JP2330165A JP33016590A JPH04201686A JP H04201686 A JPH04201686 A JP H04201686A JP 2330165 A JP2330165 A JP 2330165A JP 33016590 A JP33016590 A JP 33016590A JP H04201686 A JPH04201686 A JP H04201686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air cleaner
- vehicle body
- intake
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、複数の気筒を有するエンジンに複数のエアク
リーナから空気を供給するようにした自動二輪車のエア
クリーナ装置に関するものである。
リーナから空気を供給するようにした自動二輪車のエア
クリーナ装置に関するものである。
（従来技術）
各気筒の吸気行程が一部で重なるエンジンや不等間隔爆
発を行うエンジンでは、各気筒の吸気系に干渉が発生し
、吸気効率が低下することがある。そこで各気筒のエア
クリーナを独立させてこの吸気の干渉を防ぐものが提案
された。例えば、特開平１−２０８５５９号、実開昭６
３−２１７６０号には、１つの箱状のエアクリーナ内部
を仕切壁によって２つの独立した部屋に分割したものが
提案されている。また実開昭６１−２０３８８９号には
、左右一対の同形状のエアクリーナをカウリングに形成
したものが提案されている。
発を行うエンジンでは、各気筒の吸気系に干渉が発生し
、吸気効率が低下することがある。そこで各気筒のエア
クリーナを独立させてこの吸気の干渉を防ぐものが提案
された。例えば、特開平１−２０８５５９号、実開昭６
３−２１７６０号には、１つの箱状のエアクリーナ内部
を仕切壁によって２つの独立した部屋に分割したものが
提案されている。また実開昭６１−２０３８８９号には
、左右一対の同形状のエアクリーナをカウリングに形成
したものが提案されている。
しかしこれら既提案のものはいずれもエアクリーナの大
容量化の点において制限があった。すなわち内部を仕切
壁で仕切る前者の場合に、大容量化するとエアクリーナ
の箱が極端に太き（なりその収容スペースを確保する点
で不利になるからであり、また左右のカウリング内面に
分ける後者の場合には、カウリングの左・右側内側に大
きなほぼ等しいスペースを確保するのが困難であるから
である。
容量化の点において制限があった。すなわち内部を仕切
壁で仕切る前者の場合に、大容量化するとエアクリーナ
の箱が極端に太き（なりその収容スペースを確保する点
で不利になるからであり、また左右のカウリング内面に
分ける後者の場合には、カウリングの左・右側内側に大
きなほぼ等しいスペースを確保するのが困難であるから
である。
（発明が解決しようとする課題）
本発明が解決しようとする課題は、複数のエアクリーナ
に分ける場合に、その大容量化をし易くし、また分割し
た各エアクリーナによる吸気条件° をできるだけ揃
えるようにすることである。
に分ける場合に、その大容量化をし易くし、また分割し
た各エアクリーナによる吸気条件° をできるだけ揃
えるようにすることである。
（発明の構成）
本発明によればこの課題は、複数気筒のエンジンを車体
中央付近に搭載した自動二輪車において、車体フレーム
幅の中央付近に配設された内側エアクリーナと、車体フ
レームの左右側面に配設された外側エアクリーナとを備
え、前記内・外側エアクリーナの各空気取入口を共に車
体フレームの内側あるいは外側に開口させたことを特徴
とする自動二輪車のエアクリーナ装置により達成される
。
中央付近に搭載した自動二輪車において、車体フレーム
幅の中央付近に配設された内側エアクリーナと、車体フ
レームの左右側面に配設された外側エアクリーナとを備
え、前記内・外側エアクリーナの各空気取入口を共に車
体フレームの内側あるいは外側に開口させたことを特徴
とする自動二輪車のエアクリーナ装置により達成される
。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は同じく側
面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は同
じく後面図である。
面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は同
じく後面図である。
車体フレームｌＯはステアリング・ヘッドバイブ１２か
ら斜下後方へのびる左右一対のサイドメンバ１４．１４
（第４図参照）を有する。これらのサイドメンバ１４は
断面が縦長の箱状となっている。１６は前フオーク、１
８は前輪、２０はハンドルバーである。第２図で２２は
リヤアームであり、その後端に後輪２４が保持されてい
る。このリヤアーム２２は運転シート２６の下方に位置
する１本のクツションユニット（図示せず）により弾性
的に支持されている。
ら斜下後方へのびる左右一対のサイドメンバ１４．１４
（第４図参照）を有する。これらのサイドメンバ１４は
断面が縦長の箱状となっている。１６は前フオーク、１
８は前輪、２０はハンドルバーである。第２図で２２は
リヤアームであり、その後端に後輪２４が保持されてい
る。このリヤアーム２２は運転シート２６の下方に位置
する１本のクツションユニット（図示せず）により弾性
的に支持されている。
２８は燃料タンクであり、前記サイドメンバ１４．１４
の上方に跨がるように配設されている。この燃料タンク
２８の内底板３０は第３．４図に示すように上方へ陥没
し、ここに空間３２が下に向って開くように形成される
。
の上方に跨がるように配設されている。この燃料タンク
２８の内底板３０は第３．４図に示すように上方へ陥没
し、ここに空間３２が下に向って開くように形成される
。
３４は２サイクル２気筒Ｖ型エンジンである。
このエンジン３４は２つの気筒３６ａ、３６ｂに挟まれ
るＶ型の谷が前方を指向するように搭載されている。下
の気筒３６ａの排気はエンジン３４下方を通り右側のマ
フラ３８ａに導かれる（第１図）。上の気筒３６ａの排
気は同様に左側のマフラ３８ｂに導かれる。
るＶ型の谷が前方を指向するように搭載されている。下
の気筒３６ａの排気はエンジン３４下方を通り右側のマ
フラ３８ａに導かれる（第１図）。上の気筒３６ａの排
気は同様に左側のマフラ３８ｂに導かれる。
４０はカウリングであり、サイドメンバー１４およびエ
ンリン３４の両側方から前輪１０の上方のヘッドパイプ
付近を覆っている。
ンリン３４の両側方から前輪１０の上方のヘッドパイプ
付近を覆っている。
４２は内側エアクリーナであり、車体フレームの幅の中
央付近に位置する。すなわち前記燃料タンク２８の内底
板３０の空間３２内に収容されている。また４４は外側
エアクリーナであり車体フレーム１０の右側面、すなわ
ち右側のカウリング４０内面に近接して収容されている
。
央付近に位置する。すなわち前記燃料タンク２８の内底
板３０の空間３２内に収容されている。また４４は外側
エアクリーナであり車体フレーム１０の右側面、すなわ
ち右側のカウリング４０内面に近接して収容されている
。
内側エアクリーナ４２には、第３図に示すように上下割
りのケース間に挟んだエレメント４６により上下空気室
４８．５０が画成されている。そして上空気室４８に開
口する空気取入口５２はケースの上面から空間３２内の
後方を指向している。従ってこの空気取入口５２から上
空気室４８に入った空気は、エレメント４６を通って上
空気室５０に入り、さらにダクト５４、気化器５６を通
り上の気筒３６ｂの後方に開口する吸気口に導かれる。
りのケース間に挟んだエレメント４６により上下空気室
４８．５０が画成されている。そして上空気室４８に開
口する空気取入口５２はケースの上面から空間３２内の
後方を指向している。従ってこの空気取入口５２から上
空気室４８に入った空気は、エレメント４６を通って上
空気室５０に入り、さらにダクト５４、気化器５６を通
り上の気筒３６ｂの後方に開口する吸気口に導かれる。
外側エアクリーナ４４は、カウリング４０の内面に沿っ
て前後に長く形成され、その左右割りのケース内にはケ
ース割り面間に保持されたエレメント５８によって空気
室６０．６２が画成される。右空気室６０は、左空気室
６２を貫通するバイブロ４と、右側のサイドメンバー１
４の車体内側をほぼ垂直に通るダクト６６とによって前
記燃料タンク２８の空間３２内に連通される。ここにバ
イブロ４は右側の前記サイドメンバー１４の下方を通り
、ダクト６６の下端に接続されている。
て前後に長く形成され、その左右割りのケース内にはケ
ース割り面間に保持されたエレメント５８によって空気
室６０．６２が画成される。右空気室６０は、左空気室
６２を貫通するバイブロ４と、右側のサイドメンバー１
４の車体内側をほぼ垂直に通るダクト６６とによって前
記燃料タンク２８の空間３２内に連通される。ここにバ
イブロ４は右側の前記サイドメンバー１４の下方を通り
、ダクト６６の下端に接続されている。
またダクト６６の上部は、内側エアクリーナ４２のケー
スの右縁に形成した切欠部６８を通って内底板３０の下
面に臨み、ここに空気取入ロア０が開口する。外側エア
クリーナ４４の右空気室６２はダクト７２、気化器７４
を介して、下の気筒３６ａの上方に開口する吸気口に連
通している。
スの右縁に形成した切欠部６８を通って内底板３０の下
面に臨み、ここに空気取入ロア０が開口する。外側エア
クリーナ４４の右空気室６２はダクト７２、気化器７４
を介して、下の気筒３６ａの上方に開口する吸気口に連
通している。
この結果両エアクリーナ４２．４４の空気取入口５２．
７０は共に車体フレーム１０の内側の空間３２内に近接
して開口する。このため両エアクリーナ４２．４４には
ほぼ等しい温度の空気が吸入されることになり、両気筒
３６ａ、ｂの吸気条件を均一化できる。また両エアクリ
ーナ４２．４４は車体フレームｌＯの内側と外側とに分
けたのでそれぞれを大容積化し易い。
７０は共に車体フレーム１０の内側の空間３２内に近接
して開口する。このため両エアクリーナ４２．４４には
ほぼ等しい温度の空気が吸入されることになり、両気筒
３６ａ、ｂの吸気条件を均一化できる。また両エアクリ
ーナ４２．４４は車体フレームｌＯの内側と外側とに分
けたのでそれぞれを大容積化し易い。
なお第１．２図において、８０はカウリング４０の左内
面に設けたダクトである。このダクト８０の前端は前輪
１８の左側上方から前方を指向して開口し、その後端は
燃料タンク２８の空間３２内に開口する。このダクト８
０は走行風を空間３２に導くが、特にレース等でエアク
リーナ４２．４４を取外して走行する場合に、両気化器
５６．７４に導く空気温度を均一化する作用を持つ。す
なわちエアクリーナ４２．４４を取外した場合には、上
の気筒３６ｂの後方は走行風が入りにくいので気化器５
６の吸入空気温度が気化器７４の吸気温度よりも高くな
るが、ここにダクト８０で走行風を導くことにより両吸
気温度を均一化するものである。
面に設けたダクトである。このダクト８０の前端は前輪
１８の左側上方から前方を指向して開口し、その後端は
燃料タンク２８の空間３２内に開口する。このダクト８
０は走行風を空間３２に導くが、特にレース等でエアク
リーナ４２．４４を取外して走行する場合に、両気化器
５６．７４に導く空気温度を均一化する作用を持つ。す
なわちエアクリーナ４２．４４を取外した場合には、上
の気筒３６ｂの後方は走行風が入りにくいので気化器５
６の吸入空気温度が気化器７４の吸気温度よりも高くな
るが、ここにダクト８０で走行風を導くことにより両吸
気温度を均一化するものである。
以上の実施例は両エアクリーナ４２．４４の空気取入口
５２．７０を共に車体フレーム１０の内側に開口させた
ものである。
５２．７０を共に車体フレーム１０の内側に開口させた
ものである。
第５図を第６図は他の実施例の平面図と側面図である。
この実施例は内・外側エアクリーナ４２Ａ、４４Ａの空
気取入口５２Ａ、７０Ａを車体フレーム１０の外側すな
わち右側に開口させたものである。これらの図で５４Ａ
は内側エアクリーナ４２Ａのダクトであり、そのケース
の上面から燃料タンク２８の右下縁の下方に延び、ここ
から外側に向って開口する。また６６Ａは外側エアクリ
ーナ４４Ａのダクトであり、その後部から後下方へ突出
して下方に開口する。
気取入口５２Ａ、７０Ａを車体フレーム１０の外側すな
わち右側に開口させたものである。これらの図で５４Ａ
は内側エアクリーナ４２Ａのダクトであり、そのケース
の上面から燃料タンク２８の右下縁の下方に延び、ここ
から外側に向って開口する。また６６Ａは外側エアクリ
ーナ４４Ａのダクトであり、その後部から後下方へ突出
して下方に開口する。
この実施例によればカウリング４０の右内側の互いに接
近する位置から空気を各エアクリーナ４２Ａ、４４Ａに
吸入できるから、吸気温度が均一化する。
近する位置から空気を各エアクリーナ４２Ａ、４４Ａに
吸入できるから、吸気温度が均一化する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、エアクリーナを車体フレームの
内側と外側とに分けたので、それぞれのエアクリーナの
大容量化がし易くなる。また両エアクリーナは車体フレ
ームの内側と外側とのいずれか同一の側から空気を吸入
するので、吸気温度が均一化し、各気筒、の吸気条件を
揃えることかできる。
内側と外側とに分けたので、それぞれのエアクリーナの
大容量化がし易くなる。また両エアクリーナは車体フレ
ームの内側と外側とのいずれか同一の側から空気を吸入
するので、吸気温度が均一化し、各気筒、の吸気条件を
揃えることかできる。
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は同じく側
面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は同
じく後面図である。 署 また第５図と第６図は他の実施例の平面図と側面図であ
る。 １０・・・車体フレーム、 ３４・・・エンジン、 ４２．４２Ａ・・・内側エアクリーナ、４４．４４Ａ・
・・外側エアクリーナ、５２．６２Ａ、７０．７０Ａ・
・・空気取入口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は同
じく後面図である。 署 また第５図と第６図は他の実施例の平面図と側面図であ
る。 １０・・・車体フレーム、 ３４・・・エンジン、 ４２．４２Ａ・・・内側エアクリーナ、４４．４４Ａ・
・・外側エアクリーナ、５２．６２Ａ、７０．７０Ａ・
・・空気取入口。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 複数気筒のエンジンを車体中央付近に搭載した自動二輪
車において、 車体フレーム幅の中央付近に配設された内側エアクリー
ナと、車体フレームの左右側面に配設された外側エアク
リーナとを備え、前記内・外側エアクリーナの各空気取
入口を共に車体フレームの内側あるいは外側に開口させ
たことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330165A JP3006877B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330165A JP3006877B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201686A true JPH04201686A (ja) | 1992-07-22 |
| JP3006877B2 JP3006877B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=18229547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2330165A Expired - Fee Related JP3006877B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3006877B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560446A (en) * | 1994-10-06 | 1996-10-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2330165A patent/JP3006877B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560446A (en) * | 1994-10-06 | 1996-10-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3006877B2 (ja) | 2000-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081126 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091126 Year of fee payment: 10 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |