JPH04203404A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特に低速用カムが限界回転数
以上で回転しないようにフェイルセイフ機能を備えた４
サイクルエンジンの動弁装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
が配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、低速用カムが限界回転数以上に回転するのを確実に
防止して装置の故障を回避できる４サイクルエンジンの
動弁装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、回動可能に支持されるとともにエキセント
リック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロッ
カシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアームの両側に
配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿された中
高速用ロッカアームと、上記低速用および中高速用ロッ
カアームをそれぞれ作動する低速用カムおよび中高速用
カムと、を有し、上記中高速用ロッカアームの先端部が
上記低速用ロッカアームの分岐先端部に重ね合されると
ともに、上記中高速用カムのカムプロフィールが低速用
カムのカムプロフィールと異なって形成され、また、上
記ロッカシャフトの回動により上記低速用ロッカアーム
および中高速用ロッカアームが選択的に作動され、この
ロッカシャフトの回動位置をロッカシャフト回動センサ
が電気的に直接検知し、上記中高速用ロッカアームの作
動時に点火カット回転数を上記低速用カムの限界回転数
以上に設定させることを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置では、ロッカシャフトを所定角度回転させてエキセ
ントリック大径部を回転させることにより、上記第２お
よび第３０ツカアームのカムフロア面を第１０ツカアー
ムのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変化さ
せる。第２および第３０ツカアームのカムフロア面を第
１０ツカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化さ
せたときには、第２および第３０ツカアームと第２およ
び第３カムとの当接が解除され、第１０ツカアームと第
１カムとが当接して、４サイクルエンジンのバルブはこ
の第１カムにより作動する。

また、第２および第３０ツカアームのカムフロア面を第
１０ツカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは
同一位置に位置変化させたときには、第１０ツカアーム
と第１カムとの当接が解除され、第２および第３０ツカ
アームと第２および第３カムとがそれぞれ当接して、４
サイクルエンジンのバルブはこの第２および第３のカム
により作動する。

このようにロッカシャフトを回動させることによるカム
の選択によって、広い回転数域に亘りエンジン出力を向
上させることができる。

さらに、ロッカシャフトの回動位置を電気的に直接検出
するロッカシャフト回動センサからの検知信号に基づき
、中高速用ロッカアームの作動状況を判定し、この中高
速用ロッカアームの作動時にエンジンの点火カット回転
数を低速用カムの限界回転数以上に設定させるようにし
たので、低速用ロッカアームの作動中に点火カット回転
数が低速用カムの限界回転数以上に上昇することがない
。

この結果、低速用ロッカアームを作動する低速用カムが
、この低速用カムの限界回転数以上の回転数で回転する
のを防止でき、動弁装置の故障を回避できる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第５図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図、第２図は第５図の動弁装置
が適用されたシリンダヘッドの部分平面図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第５
図〜第８図に示すバルブ１，２は吸気または排気を行な
うために配置されている。

この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６（第１図、第７
図、第８図）と、カム３゜４および５のそれぞれの下方
に位置された低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカア
ーム８および９と、これらのロッカアーム７．８および
９の支持部７ａ、８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ後述
のロッカシャフト軸受部２８（第１図）によって回動自
在に支承されたロッカシャフト１１と、を備えて構成さ
れる。　　゛ 低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分枝先端部７ｂは、図示しない工□ンジンの燃焼室を
開閉する上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ
当接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７
ａは、ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回動可能
に設けられる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第７図に示す如く、軸心がロッカシャフ
ト１１の中心から偏心しており、抜止めピン１０によっ
てロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。したが
って、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１に
おけるエキセントリック大径部として機能する。

第６図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持部
９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ
同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１１
に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部として
機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。

したがって、第７図に示すように、低速用カム３が低速
用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下して、その
各分岐先端部７ｂを下降させた場合、ロッカアーム８お
よび９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力によりこの分
岐先端部７ｂに追従して下降する。一方、第８図に示す
ように中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム
８および９のカムフロア面８ｃおよび９Ｃをそれぞれ押
下した場合には、これらのロッカアーム８および９の先
端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各分岐先
端部７ｂを押下することから、この分岐先端部７ｂが強
制的に下降される。

なお、このシム１４ａは、縦断面丁字形状のシムであり
、低速用ロッカアーム７の両分枝先端部７ｂに上方から
嵌装される。また、バルブ１および２のバルブステム頭
部には有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム
１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面
が当接する。

これらのシム１４ａおよび１４ｂは、バルブｌおよび２
のタペットクリアランス調整用に用いられる。

また、前記カム３，４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。

上記バルブリフト量は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量に対応する。第９図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量１
ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールを破線Ｂ（カムリフト量ｉ）で示している。この
第９図から明らかなように、中高速用カム４および５は
、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得られる
ようにそのカムプロフィールが設定されている。

なお、第９図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａお
よび１３ａを斜め前方へ位置させたとき（第７図）の中
高速用カム４および５におけるカムプロフィールを示す
。

ところで、第１図、第２図および第５図に示すように、
ロッカシャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によ
って作動する油圧シリンダ１５によってなされる。この
油圧シリンダ１５のピストン（図示せず）にラック１６
が連結され、このラック１６が、ロッカシャフト１１の
一端部に形成されたピニオン１７に噛み合される。また
、油圧シリンダ１５には、低速用油圧ボート１８および
高速用油圧ボート１９がそれぞれ設けられ、それぞれの
ボート１８．１９に選択的にエンジンからの油圧が導か
れる。

エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ボート１８へ油圧が供給されてピストンが押し戻され
、ラック１６も引き戻され、ピニオン１７は第５図の矢
印Ｏ方向に回転されて、偏心ブツシュ１２および１３は
第７図に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａ
が斜め前方へ位置するよう回動する。また、エンジン回
転数が中・高回転域にあるときには、中高速用油圧ボー
ト１９へ油圧が供給されてピストンが押し出され、ラッ
ク１６も押し出されて、ピニオン１７は第５図の矢印Ｐ
方向へ回動され、偏心ブツシュ１２および１３は第８図
に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め
後方へ位置するよう回動する。

このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ等１
５，１６．１７の作動により、偏心ブツシュ１２．１３
の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが常時ロッカシャフト１
１の上手側で斜め前方から斜め後方の範囲を回動するよ
うに構成される。

上述のようなロッカシャフト１１および油圧シリンダ１
５等は、第１図および第２図に示すシリンダヘッド２１
に配置される。ロッカシャフト１１は、シリンダヘッド
２１の車両前後および左右に１本ずつ計４本配置され、
車両左右方向に延びて配設される。各ロッカシャフト１
１は、シリンダヘッド２１に形成されたロッカシャフト
軸受部２８により回動可能に支持される二これらのロッ
カシャフト１１の上方に、カムシャフト６を支持する下
半軸受孔２２が形成される。また、この下半軸受孔２２
付近にはバルブガイド２３（第２図）が配置され、スタ
ッドボルト挿通孔２４が形成される。さらに、シリンダ
ヘッド２１の上部には、ヘッドカバー２７との合せ面２
５が形成され、またシリンダヘッド２１の車両左右方向
中央位置にカムチエーン室２６が形成される。

このカムチエーン室２６内に油圧シリンダ１５およびラ
ック１６が配置される。このラック１６は、第１図に示
すように、ロッカシャフト１１のピニオン１７に上方か
ら噛み合うよう構成される。

また、低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８
および９は、１本のロッカシャフト１１に２組設置され
る。各組の低速用ロッカアーム７並びに中高速用ロッカ
アーム８および９は、ロッカシャフト１１に介在された
位置決めスプリング２９によって、ロッカシャフト１１
とともにその位置が規制される。

第１図中、符号３０は軸受ハウジングであり、この軸受
ハウジング３０に形成された上半軸受孔３１と前記下半
軸受孔２２とによりカムシャフト６が回転自在に軸支さ
れる。

この軸受ハウジング３０には、カムシャフト６と平行し
て潤滑油路３２が形成される。この潤滑油路３２には潤
滑油供給路３３が連通され、この潤滑油供給路３３を経
てカムシャフトを潤滑した潤滑油が潤滑油路３２内へ導
かれる。軸受ハウジング３０には潤滑油注油口３４が、
潤滑油路３２に連通して形成される。この潤滑油注油口
３４から潤滑油路３２内の潤滑油が下方へ注油されて、
低速用カム３および低速用ロッカアーム７；並びに中高
速用カム４，５および中高速用ロッカアーム８，９が潤
滑される。さらに、この潤滑油路３２内の潤滑油は、潤
滑油リターン路３５を経て上半軸受孔３１へ至り、カム
シャフト６の潤滑用として再び用いられる。

第１図に示すように、シリンダヘッド２１にフェイルセ
イフ機構が設置される。つまり、ロッカシャフト１１の
一方の端部にはピニオン１７が形成されるが、他方の端
部に係合突部３６が、ロッカシャフト１１と一体成形さ
れる。一方、シリンダヘッド２１には、上記係合突部３
６に対応する位置にロッカシャフト回動センサ３７が配
設される。

このロッカシャフト回動センサ３７は、第３図（Ａ）に
示すように、センサ固定エレメント３８およびセンサ可
動エレメント３９を備えて構成される。

センサ固定エレメント３８は、第３図（Ｃ）に示すよう
に、固定ケース４０の中央部にピボット部４１を備え、
このピボット部４１を挟む位置に固定接点４２が対向し
て設置される。これらの固定接点４２にリード線４３が
接続される。また、固定ケース４０には取付穴４４が形
成され、この取付穴４４に図示しない取付ボルトを貫通
して固定ケース４０をシリンダヘッド２１に取り付ける
。

上記センサ可動エレメント３９の可動ケース４５は、そ
の中央部がセンサ固定エレメント３８のピボット部４１
に貫通されて、このピボット部４１周りに回転可能に設
けられる。さらに、可動ケース４５はワッシャ４６を介
してビス４７により、ピボット部４１からの抜は止めが
果される。また、固定ケース４５には、第３図（Ｂ）に
示すように、ロッカシャフト１１に対向する側に係合凹
部４８が形成され、この係合凹部４８にロッカシャフト
１１の係合突部３６が嵌合する。この嵌合によって可動
ケース４５がロッカシャフト１１と同期回動する。

第３図（Ａ）および（Ｄ）に示すように、可動ケース４
５のセンサ固定エレメント３８側に可動接点４９が配設
される。この可動接点４９は、可動ケース４５に内蔵さ
れたスプリング５０によって、センサ固定エレメント３
８の方向に常時付勢され、センサ固定エレメント３８の
固定接点４２に接触可能に設けられる。これらの固定接
点４２および可動接点４９は、中高速用カム４および５
が中高速用ロッカアーム８および９を作動させるべくロ
ッカシャフト１１が回動して停止した位置（中高回転数
域位置）において接触（ＯＮ）される。このように、ロ
ッカシャフト回動センサ３７はボデーアース構造となっ
ておらず、固定接点４２および可動接点４９がアースか
ら浮いて構成される。

上述の係合突部３６は、エキゾースト左側および右側並
びにインテーク左側および右側の４本のロッカシャフト
１１の端部に全て形成される（第２図参照）。また、ロ
ッカシャフト回動センサ３７も、シリンダヘッド２１の
エキゾースト左側および右側並びにインテーク左側およ
び右側に各１個ずつ計４個配置される。これら４個のロ
ッカシャフト回動センサ３７は、第４図（Ａ）に示すよ
うにイグナイタ５１に直列に接続される。したがって、
４個のロッカシャフト回動センサ３７が全てＯＮ操作さ
れたときに、全ての中高速用ロッカアーム８および９が
中高速用カム４および５によって作動されたと判定され
、イグナイタ５１によりこの時点で、点火カット回転数
が低速用カム３の限界回転数以上に設定される。

ここで、低速用カム３並びに中高速用カム４および５は
、カムの性格上加速度に大きな差があり、これによりカ
ムの限界回転数が異なるのが一般的である。例えば、中
高速用カム４および５の限界回転数は約１５００Ｏｒｐ
ｍであり、低速用カム３の限界回転数は約１ｌ１０００
ｒｐである。したがって、例えば、低速用カム３の作動
時に点火カット回転数が約１ｌ１００Ｏｒｐに設定され
ていたとすると、４個のロッカシャフト回動センサ３７
がＯＮ操作されたとき、点火カット回転数は約１５００
Ｏｒｐｍに設定される。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１が第５図の矢印０方
向に回動すると、偏心ブツシュ１２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方に位置する
（第７図）。これにより、中高速用ロッカアーム８およ
び９のカムフロア面８Ｃおよび９ｃが低速用ロッカアー
ム７のカムフロア面７Ｃに対し相対的に下方へ移動する
。

したがって、中高速用カム４および５の周面と中高速用
ロッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９ｃ
との間に隙間が形成されることになり、その結果、中高
速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の軸心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７Ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第９図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低エ
ンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつつ
、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が第５図の
矢印Ｐ方向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１３
のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方に位
置する（第８図）。

これにより、中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８Ｃおよび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７ｃに対して相対的に路上力または同一位置まで
移動し、このカムフロア面８Ｃおよび９ｃがそれぞれ中
高速用カム４および５の周面に当接する。

ここで、第９図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成され
ているので、第８図に示す状態下でカムシャフト６が回
転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高速用
カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８およ
び９を介して、第９図のリフト特性Ｂに基づきバルブ１
および２を作動する。この結果、バルブ１および２は、
エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト量を確
保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４お′よび５にエンジンの中・高回転数域に適したカ
ムプロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１
の偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム
８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフ
ト１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカ
シャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッ
カアーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速
用ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択で
きるので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中
高速用カム４，５にて選択的に作動させることができる
。したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数
域にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出
力を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．　４．　５の選択時に各部に大きなス
トレスが生ずることがない。このため、カム３．　４．
　５をスムーズに選択することができる。

さらに、低速用カム３および低速用ロッカアーム７が作
動するエンジン低回転数域では、ロッカシャフト１１が
第７図に示す低回転数域位置にあるので、ロッカシャフ
ト回動センサ３７の可動接点４９が固定接点４２に接触
せず、ロッカシャフト回動センサ３７はＯＦＦ状態とな
る。

一方、中高速用カム４および５並びに中高速用ロッカア
ーム８および９が作動するエンジン中高回転数域では、
ロッカシャフト１１は第８図に示す中高回転数域位置と
なる。この結果、ロッカシャフト回動センサ３７の可動
接点４９が第３図（Ａ）に示すように固定接点４２に接
触し、ロッカシャフト回動センサ３７はＯＮ状態となる
。４個のロッカシャフト回動センサ３７の全てがＯＮ操
作されたときに、点火カット回転数が低速用カム３の限
界回転数以上の回転数に切り換えられる。

したがって、点火カット回転数は、全ての中高速用カム
４および５並びに中高速用ロッカアーム８および９の作
動中にのみ上述のように切り換えられるので、低速用カ
ム３および低速用ロッカアーム７の作動中に低速用カム
３の限界回転数以上の回転数に切り換わることがない。

この結果、動弁装置の故障を回避できる。

また、上述のように低速用カム３および低速用ロッカア
ーム７の作動中に点火カット回転数か一低速用カム３の
限界回転数以上の回転数に切り換わることがないので、
低速用カム３の限界回転数を高めに設定する必要がない
。このため、限界回転数を中高速用カム４および５にお
いて高く、低速用カム３において低く設定できるので、
低速用カム３並びに中高速用カム４および５の性能差を
明確にすることができる。この結果、エンジン特性を、
中高回転数域においても低回転数域においても最適化す
ることができる。

なお、上記実施例では、ロッカシャフト回動センサ３７
が第４図（Ａ）に示すように直列接続された場合を述べ
たが、第４図（Ｂ）に示すように、４個のロッカシャフ
ト回動センサ３７を並列接続させてもよい。この場合に
は、各ロッカシャフト回動センサ３７に抵抗ｒを接続し
、イグナイタ５１側のＰ点で電位を検出する。このＰ点
での電位検出により、１本の検出端子で４個のロッカシ
ャフト回動センサ３７のＯＮ状態、つまり４本のロッカ
シャフト１１の中高回転数域位置を検出できる。

また、上記実施例では、中高速用カム４および５のカム
プロフィールが第９図の破線Ｂに示すものである場合に
つき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを第１０図の破線Ｂ′あるいは第１１図の破線
Ｂ′に示すものとして、エンジンの中・高回転時におけ
るバルブ１および２のリフトを変更してもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、第２および第３
０ツカアームがこのエキセントリック大径部に嵌挿され
ると共に、第１０ツカアームが第２および第３０ツカア
ームの間に配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿された
ことから、ロッカシャフトの回動による上記カムの選択
によって、広い回転数域に亘りエンジン出力を向上させ
ることができる。

また、ロッカシャフトの回動により低速用ロッカアーム
および中高速用ロッカアームが選択的に作動され、この
ロッカシャフトの回動位置をロッカシャフト回動センサ
が電気的に直接検知し、上記中高速用ロッカアームの作
動時に点火カット回転数を上記低速用カムの限界回転数
以上に設定させることから、低速用カムが限界回転数以
上の回転数で回転するのを確実に防止でき、動弁装置の
故障を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第５
図の動弁装置が適用されたシリンダヘッドの部分平面図
、第３図（Ａ）は第１図の要部を拡大して示す断面図、
第３図（Ｂ）、　　（Ｃ）および（Ｄ）は第３図（Ａ）
におけるそれぞれＩＩＩＢ矢視図、ｍｃ−ｍｃ線に沿う
断面図およびＩ［［Ｄ−ｍＤ線に沿う断面図、第４図（
Ａ）は第１図の４個のロッカシャフト回動センサの電気
的接続関係を示す電気回路図、第４図（Ｂ）は４個のロ
ッカシャフト回動センサの電気的接続関係の変形例を示
す電気回路図、第５図はこの発明に係る４サイクルエン
ジンの動弁装置の一実施例を示す斜視図、第６図は第５
図の動弁装置の平面図、第７図および第８図は第５図の
動弁装置の作用を示す動作状態図、第９図は第５図のカ
ムのカムプロフィールを示す図、第１０図および第１１
図は第９図に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例
を示す図である。 １．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、７・・・低速用ロッカアーム、８，９
・・・中高速用ロッカアーム、１１・・・ロッカシャフ
ト、１．２．１３・・・偏心ブツシュ、３６・・・係合
突部、３７・・・ロッカシャフト回動センサ、３８・・
・センサ固定エレメント、３９・・・センサ可動エレメ
ント、４２・・・固定接点、４８・・・係合凹部、４９
・・・可動接点、Ａ・・・低速用カムのカムプロフィー
ル、Ｂ・・・中高速用カムのカムプロフィール。 ニ■ 第２図 （Ａ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径部
   が形成されたロッカシャフトと、このロッカシャフトに
   直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低速用ロッカア
   ームと、この低速用ロッカアームの両側に配置されて上
   記エキセントリック大径部に嵌挿された中高速用ロッカ
   アームと、上記低速用および中高速用ロッカアームをそ
   れぞれ作動する低速用カムおよび中高速用カムと、を有
   し、上記中高速用ロッカアームの先端部が上記低速用ロ
   ッカアームの分岐先端部に重ね合されるとともに、上記
   中高速用カムのカムプロフィールが低速用カムのカムプ
   ロフィールと異なって形成され、また、上記ロッカシャ
   フトの回動により上記低速用ロッカアームおよび中高速
   用ロッカアームが選択的に作動され、このロッカシャフ
   トの回動位置をロッカシャフト回動センサが電気的に直
   接検知し、上記中高速用ロッカアームの作動時に点火カ
   ット回転数を上記低速用カムの限界回転数以上に設定さ
   せることを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置。