JPH0420665Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側のレールと、該車体側のレー
ルに相対的に移動可能に嵌合し、座席を支持する
座席側のレールとより成るレールユニツトを有し
て成り、該座席側のレールを前記車体側のレール
に対し動力で移動させるようにしたパワーシート
スライド装置に関する。

「従来の技術」 従来、座席を動力で移動させるパワーシートス
ライド装置が提案されており、その一つとして例
えば、本出願人が前に実願昭61−131420号公報で
提案した第７図および第８図に示すようなものが
ある。

すなわち、レールユニツト１のロアーレール２
側にラツク３を形成し、アツパーレール４側に駆
動部５を設け、駆動部５のピニオン６をラツク３
に噛合させ、ピニオン６に連動するウオームホイ
ール７にウオームギア８を噛合させ、駆動源の回
転力を伝達するフレキシブルケーブル９に連結す
る連結端８ａをウオームギア８の一端に形成した
ものである。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このようなパワーシートスライ
ド装置では、ウオームギア８の一端にのみ連結端
８ａを形成したので、ウオームギア８の連結端８
ａに連結するフレキシブルケーブル９を延ばせる
方向が制限され、駆動源の設置場所が制約され、
駆動源およびこれに関連する部品の自由なレイア
ウトができないという問題点があつた。

また、駆動源から一対のレールユニツト１の各
駆動部５にフレキシブルケーブル９を延ばしてウ
オームギア８の連結端８ａに連結するので、相互
に勝手違いのウオームギア８をレールユニツト１
に設けなければならず、コストが嵩む要因にな
り、部品管理が煩わしいという問題点があつた。

さらに、故障などにより、駆動源の回転力によ
らず手動で座席側のレールを移動するときには、
回転力の伝達経路を断つて、断つた部分を工具で
回転して操作しなければならず、非常に時間がか
かり煩わしい作業になるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、相互に反対する方向からフレキ
シブルケーブルを駆動機構の入力部の連結端に連
結することができるようにしたので、駆動源など
の部品を自由にレイアウトでき、一対のレールユ
ニツトに共の駆動機構部が使えるので、部品点数
を減らしてコストを低減することができ、手動操
作による座席側のレールの移動を短時間にかつ簡
単にすることができるようにして上記問題点を解
決したパワーシートスライド装置を提供すること
にある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
で移動させるようにしたパワーシートスライド装
置において、 レールユニツトに、前記車体側レールあるいは
座席側レールの外嵌する方のレールを移動させる
駆動機構部を取付け、 動力源の回転力を伝達するフレキシブルケーブ
ルに連結して、前記駆動機構部に前記回転力を入
力可能な入力部を前記駆動機構部に設け、 該駆動機構部の入力部に、フレキシブルケーブ
ルの先端部が両方向から挿入して連結可能な二つ
の連結端をそれぞれ形成したことを特徴とするパ
ワーシートスライド装置に存する。

「作用」 しかして、座席の下側の前方位置に設けた動力
源から延ばされたフレキシブルケーブルをレール
ユニツトの駆動機構部に連結するには、動力源か
ら延ばしたフレキシブルケーブルの先端部を該先
端部の延長線上に対応させて形成した駆動機構部
の入力部の一方の連結端に連結する。

また、動力源の設置場所を変えて、座席の下側
の後方位置に設けた動力源から延ばしたフレキシ
ブルケーブルを駆動機構部に連結するには、動力
源から延ばしたフレキシブルケーブルの先端部を
該先端部の延長線上に対応させて形成した駆動機
構部の入力部の他方の連結端に連結する。

すなわち、動力源を座席の下側の前後どちらの
位置に設けても、フレキシブルケーブルと駆動機
構部とを連結することができる。

同一の駆動機構部を一対のレールユニツトに設
けた場合には、一のレールユニツトに設けた駆動
機構部の入力部の一方の連結端と他のレールユニ
ツトに設けた駆動機構部の入力部と他方の連結端
とがそれぞれ座席の前方に向けて位置する。そし
て、一のレールユニツトに設けた駆動機構部の入
力部の他方の連結端と他のレールユニツトに設け
た駆動機構部の入力部の一方の連結端とがそれぞ
れ座席の後方に向けて位置する。

すなわち、一対のレールユニツトに設けた同一
の駆動機構部に、座席の前方あるいは後方に位置
する動力源から延ばされたフレキシブルケーブル
を連結することができる。

手動操作により、座席側レールを移動するに
は、動力源から延ばされたフレキシブルケーブル
の先端部が連結されていない方の駆動機構部の入
力部の連結端に工具を連結する。工具を操作して
駆動機構部を動かせば、座席側のレールを移動す
ることができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してい
る。

第２図からわかるように、パワーシートスライ
ド装置１０は、座席の幅に対応してレールユニツ
ト２０，２０ａを座席下面とフロアとの間に平行
に配設し、両レールユニツト２０，２０ａに座席
のシートクツシヨンの前方下部に装着される動力
源たる電動モータ１１を接続して成る。電動モー
タ１１からは回転駆動力を伝達するフレキシブル
ケーブル１２が両レールユニツト２０，２０ａに
延びている。

レールユニツト２０，２０ａは対称的な同一の
構造をしているので、以下、一方のレールユニツ
ト２０のみを説明して他方のレールユニツト２０
ａの説明を省略する。

第２図および第６図からわかるように、レール
ユニツト２０は、フロアに固定される車体側のレ
ール３０と座席側のレール４０とが相対的に移動
可能に嵌合して成る。

車体側のレール３０はレールユニツト２０の下
部を構成していて、取付面板３１と、取付面板３
１の両側からそれぞれ立ち上がつた側壁３２，３
２と、側壁３２の先に外側方を向け折曲された嵌
合フランジ３３，３３とから成る。

取付面板３１の両端にはフロアにボルト等によ
つて固定される取付脚３４，３５が固設されてい
る。

さらに、取付面板３１の両端には、弾性ストツ
パ３６，３６が固着されており、弾性ストツパ３
６はそれぞれ座席側のレール４０の前方および後
方の移動量を制限するものである。

一方の側壁３２の内側には、ラツク部材３７が
長手方向に延設され、その両端部がリベツト３９
でカシメられている。

嵌合フランジ３３の両端には補強板３８，３８
が固設されている。

座席側のレール４０は水平な主面板４１と、車
体側のレール３０の嵌合フランジ３３，３３の先
端間より広い幅で主面板４１の両側部からそれぞ
れ立ち下がつた側壁４２，４２と、その先に内側
を向け折設された抱持フランジ４３，４３とから
成る。

車体側のレール３０の嵌合フランジ３３と座席
側のレール４０の抱持フランジ４３により形成さ
れた抱持溝４０ａとの間に樹脂スライダ２１が介
装されている。樹脂スライダ２１により車体側の
レール３０と座席側のレール４０とは摺動して相
対的に移動可能に嵌合している。

座席側のレール４０の後部には、これを取り巻
くようにシートベルト取付け用のベース部材４５
が固着されている。シートベルト取付け用のベー
ス部材４５は、レールユニツト２０にのみ設けら
れており、レールユニツト２０ａには設けられて
いない。

座席側のレール４０には、座席側のレール４０
を移動可能な駆動機構部６０ａがとりつけられて
いる。駆動機構部６０ａはケーシング５０にピニ
オン６０、ウオームホイール７０およびウオーム
ギア８０とが内装されてなる。

座席側のレール４０の主面板４１にはケーシン
グ５０が嵌入する嵌合孔４６が穿設されている。
主面板４１の嵌合孔４６の前方および後方には、
ケーシング５０を位置決め固定する取付ボルト４
７，４７が立設されている。

第２図、第５図および第６図に示すように、ケ
ーシング５０は、アツパーケース５１とロアーケ
ース５２とで箱状を成している。

座席側のレール４０のケーシング５０内には、
車体側のレール３０を移動可能なピニオン６０が
設けられている。ピニオン６０は、その回転軸６
１の両端がそれぞれアツパーケース５１とロアー
ケース５２とに軸受筒６２を介して回転可能に支
持されている。ピニオン６０は車体側のレール３
０のラツク部材３７に噛合されている。

第５図および第６図からわかるように、座席側
のレール４０の主面板４１の上方には、ピニオン
６０の回転軸６１を同一の回転軸とするウオーム
ホイール７０が設けられている。ウオームホイー
ル７０は、ピニオン６０の回転軸６１に外嵌する
外嵌ベース部材７１にねじ部材７２で締着されて
いる。ウオームホイール７０の下面の収納溝７０
ａには、外嵌ベース部材７１が嵌め込まれてい
る。外嵌ベース部材７１の下面とウオームホイー
ル７０の一般の下面とが略同一高さ位置に設定さ
れている。

第１図からわかるように、ウオームホイール７
０の外周縁７３は、二箇所が座席側のレール４０
の側壁４２の位置よりそれぞれ水平方向へ突出し
ている。ウオームホイール７０の外周縁７３の突
出した部位７４には、入力部であるウオームギア
８０が噛合している。

ウオームギア８０の回転軸８１は車体の前後両
方向にそれぞれ延ばされている。ウオームギア８
０の回転軸８１は軸受筒８２を介してアツパーケ
ース５１および支持基板９０に上下から回転可能
に挟持されている。支持基板９０はケーシング５
０のアツパーケース５１にねじ止めされている。

ウオームギア８０の回転軸８１の前端には、連
結端である断面角形の嵌入溝８１ａが形成されて
いる。同じく、回転軸８１の後端には、連結端で
ある断面角形の嵌入溝８１ｂが形成されている。
回転軸８１の嵌入溝８１ａ，８１ｂは、それぞれ
フレキシブルケーブル１２の先端部１３の接続端
１４が嵌合して連結可能に形成されている。

第１図からわかるように、フレキシブルケーブ
ル１２の先端部１３には、外筒１３ｃが設けられ
ている。フレキシブルケーブル１２の先端部１３
の接続端１４は、フレキシブルケーブル１２のイ
ンナーケーブル１２ｂの先端が角形断面に形成さ
れてなる。

ケーシング５０のアツパーケース５１は、取付
部５３と、ウオームホイール逃げ用エンボス５４
と、ウオームギアカバー部５５とから成る。ウオ
ームギアカバー部５５の下側に支持基板９０が取
付けられている。

第１図および第２図からわかるように、支持基
板９０の前後両端には、フランジ部９１が立設さ
れている。フランジ部９１には角溝９２が刻設さ
れている。

ケーシング５０のロアーケース５２の両側に
は、取付部５６にアツパーケース５１との円弧状
位置決めフランジ５７が形成されている。ロアー
ケース５２の取付部５６には、取付ボルト４７が
嵌入する取付け用孔５６ａが穿設されている。ロ
アーケース５２の中央部には、ピニオン６０の回
転軸６１の支持部５８が形成されている。

第１図からわかるように、アツパーケース５１
とロアーケース５２とは、相互に重ね合わせるこ
とにより、フレキシブルケーブル１２の接続部１
３の外筒１３ｃが嵌入する嵌入用溝５０ａが前後
にそれぞれ形成されている。

第１図および第２図からわかるように、支持基
板９０のフランジ部９１の角溝９２は、嵌入用溝
５０ａに嵌入したフレキシブルケーブル１２の接
続部１３の外筒１３ｃの抜け止めになつている。

次に作用を説明する。

レールユニツト２０の駆動機構部６０ａのウオ
ームギア８０の回転軸８１の嵌入溝８１ａの開口
は前方に向つており、レールユニツト２０ａの駆
動機構部６０ａのウオームギア８０の回転軸８１
の嵌入溝８１ｂ（レールユニツト２０に取付けら
れた駆動機構部６０ａのウオームギア８０の回転
軸８１の嵌入溝８１ｂに相当するものをいう。以
下、同じ。）の開口は前方に向つている。

フレキシブルケーブル１２をレールユニツト２
０，２０ａのそれぞれの駆動機構部６０ａに連結
する前においては、ケーシング５０のアツパーケ
ース５１のウオームギアカバー部５５から支持基
板９０を外しておく。

座席の下側の前方位置に電動モータ１１を設
け、電動モータ１１からフレキシブルケーブル１
２，１２をそれぞれ一対のレールユニツト２０，
２０ａに沿つて延ばし駆動機構部６０ａに連結す
るには、フレキシブルケーブル１２の接続端１４
を駆動機構部６０ａのウオームギア８０の回転軸
８１の嵌入溝８１ａに嵌入する。

さらに、フレキシブルケーブル１２を押込む。
フレキシブルケーブル１２の先端部１３の外筒１
３ｃはケーシング５０の嵌入用溝５０ａに嵌り込
む。嵌入用溝５０ａの小径部５０ｂに当接する。

ケーシング５０のアツパーケース５１のウオー
ムギアカバー部５５に支持基板９０をねじ止めす
る。支持基板９０の角溝９２はフレキシブルケー
ブル１２の先端部１３の外筒１３ｃの基端を係止
する。支持基板９０の角溝９２により、フレキシ
ブルケーブル１２の先端部１３は抜け止めされ
る。（第４図において示した状態）。

フレキシブルケーブル１２の先端部１３はレー
ルユニツト２０の駆動機構部６０ａに短時間にか
つ容易に連結することができる。

同様に、他方のフレキシブルケーブル１２につ
いてもその接続端１４をレールユニツト２０ａの
駆動機構部６０ａのウオームギア８０の回転軸８
１の嵌入溝８１ｂに嵌入する。

次に、電動モータ１１を座席の下側の後方位置
に設け、電動モータ１１から一対のレールユニツ
ト２０，２０ａに沿つて延ばしたフレキシブルケ
ーブル１２，１２をそれぞれレールユニツト２
０，２０ａの駆動機構部６０ａに連結するには、
前記座席の下側の前方位置に電動モータ１１を設
けた場合と同様にすればよい。

すなわち、電動モータ１１から延ばした一方の
フレキシブルケーブル１２の接続端１４をレール
ユニツト２０の駆動機構部６０ａのウオームギア
８０の回転軸８１の嵌入溝８１ｂに、他方のフレ
キシブルケーブル１２の接続端１４をレールユニ
ツト２０ａの駆動機構部６０ａのウオームギア８
０の回転軸８１の嵌入溝８１ａに嵌入すればよ
い。

電動モータ１１を座席の下側の前後どちらの位
置に設けても、フレキシブルケーブル１２と駆動
機構部６０ａの入力部であるウオームギア８０と
を簡単にかつ確実に連結することができる。

一対のレールユニツト２０，２０ａに同一の駆
動機構部６０ａを取り付ける場合において、 一のレールユニツト２０に設けた駆動機構部６
０ａのウオームギア８０の回転軸８１の嵌入溝８
１ａは座席の前方に向けて開口している（第３図
において示した状態）。一のレールユニツト２０
に設けた同一の駆動機構部６０ａを水平面上を
180度回転して他方のレールユニツト２０ａに取
付ける。他のレールユニツト２０ａに設けた駆動
機構部６０ａのウオームギア８０の回転軸８１の
嵌入溝８１ａは座席の後方に向けて開口する。

同様に、一のレールユニツト２０に設けた駆動
機構部６０ａのウオームギア８０の回転軸８１の
嵌入溝８１ｂは座席の後方に向けて開口している
（第３図において示した状態）。一のレールユニツ
ト２０に設けた同一の駆動機構部６０ａを水平面
上を180度回転して他方のレールユニツト２０ａ
に設ける。他のレールユニツト２０ａに設けた駆
動機構部６０ａのウオームギア８０の回転軸８１
の嵌入溝８１ｂは前方に向けて開口する。

すなわち、駆動機構部６０ａは対称形であるの
で、一対のレールユニツト２０，２０ａに同一の
駆動機構部６０ａを設けることができる。

手動操作により、座席側レール４０を移動する
には、電動モータ１１から延ばされたフレキシブ
ルケーブル１２の接続端１４が駆動機構部６０ａ
のウオームギア８０の回転軸８１の嵌入溝８１ａ
に連結されていた場合、連結されていない方の嵌
入溝８１ｂに工具を連結する。工具を操作して回
転軸８１を回動し駆動機構部６０ａのウオームギ
ア８０を動かせば、座席側のレール４０ａを移動
することができる。

電動モータ１１によるパワーシートスライド装
置１０の基本的な操作は次のとおりである。

電動モータ１１を起動すると、フレキシブルケ
ーブル１２を介して回転軸８１とそれと一体のウ
オームギア８０が回動し、それにより大きな減速
比でウオームホイール７０が回動され、ウオーム
ホイール７０を固設した垂直方向の回転軸６１を
介してピニオン６０が回転駆動される。

噛合しているラツク部材３７に対してピニオン
６０が相対的に移動する結果、座席側のレール４
０が移動し、座席側のレール４０に支持される座
席が電動モータ１１の回転方向により前後いずれ
かに移動する。

所望の位置で電動モータ１１を停止させれば、
座席側のレール４０はその位置に拘束される。

本実施例に係るパワーシートスライド装置によ
れば、一対のレールユニツトに共通の駆動機構部
６０ａを用いたので、部品点数が減つてコストが
低減するとともに、部品管理が非常に容易にな
る。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、合い反する方向からフレキシブルケーブルを
駆動機構の入力部の連結端に連結することができ
るようにしたので、駆動源などの部品を自由にレ
イアウトすることができ、フレキシブルケーブル
が連結されていない方の連結端に工具を連結すれ
ば、手動操作による座席側のレールの移動を短時
間にかつ簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は駆動機構部の要部を破断して示した
平面図、第２図はパワーシートスライド装置の分
解斜視図、第３図は同じく全体斜視図、第４図は
フレキシブルケーブルと駆動機構部との連結状態
の説明図、第５図は第１図−線断面図、第６
図は第１図−線断面図、第７図および第８図
は本出願人が提案したパワーシートスライド装置
を示しており、第７図は駆動機構部の平面図、第
８図は同じく要部断面図である。 １０……パワーシートスライド装置、１１……
電動モータ（動力源）、１２……フレキシブルケ
ーブル、１３……先端部、２０……レールユニツ
ト、３０……車体側のレール、４０……座席側の
レール、５０……ケーシング、６０……ピニオ
ン、６０ａ……駆動機構部、７０……ウオームホ
イール、８０……ウオームギア（入力部）、８１
ａ，８１ｂ……嵌入溝（連結端）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的
   に移動可能に嵌合し、座席を支持する座席側のレ
   ールとより成るレールユニツトを有して成り、該
   座席側のレールを前記車体側のレールに対し動力
   で移動させるようにしたパワーシートスライド装
   置において、 レールユニツトに、前記車体側レールあるいは
   座席側レールの外嵌する方のレールを移動させる
   駆動機構部を取付け、 動力源の回転力を伝達するフレキシブルケーブ
   ルに連結して、前記駆動機構部に前記回転力を入
   力可能な入力部を前記駆動機構部に設け、 該駆動機構部の入力部に、フレキシブルケーブ
   ルの先端部が両方向から挿入して連結可能な二つ
   の連結端をそれぞれ形成したことを特徴とするパ
   ワーシートスライド装置。