JPH0420673Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は車両用リアシート装置に関し、さらに
詳しくは、５ドア型軽自動車に適したもので、倒
伏可能に構成した車両用リアシート装置に関す
る。

【従来の技術】

最近、ボンネツト型軽自動車に、使い勝手（後
席乗降性および荷役性）を向上させることを目的
として５ドア型のものが登場し、広く普及しつつ
ある。このタイプの車両では、リアシートがリア
ドア開口部のほぼ中央部に位置するため、倒伏可
能としたシートバツクのロツク機構がリアドア開
口部に位置しないようにするには、設計上かなり
の無理押しが必要であつて、従来、この種のリア
シート装置としては、第４図に示されるようなも
のが知られている。 この図において車体１は、センタピラー２とリ
アピラー３との間にリアドアの開口部４を有して
おり、この略中央にリアシート（リアシートクツ
シヨン）７があつて、その後方のリアエプロン５
間の空間をトランクルームとして構成し、図示さ
れていない後方のドアから荷扱いするようになつ
ている。このリアシート７は、大形のヒンジ３０
を介してシートバツク８が倒伏可能となつたもの
で、このシートバツク８の背面には、ストライカ
３２および折畳み可能なガードバー３３が取付け
られている。 そして、リアシート７に乗員が座乗する場合
は、シートバツク８を起立させてそのストライカ
３２をリアフロアに固定されたヒンジ３０のロツ
クアセンブリ３１に係合させ、シートバツク８を
起立状態にロツクすると共に、ガードバー３３を
下方に折畳んで貨物室空間をできるだけ広くす
る。 一方、積載すべき貨物が多い場合には、ストラ
イカ３２とロツクアセンブリ３１との係合を外し
てシートバツク８を、図において前倒姿勢（８′）
の状態となるように操作し、前倒したシートバツ
ク８′上の空間もトランクルームとして利用でき
るようにすると共に、ガードバー３３を垂直に起
立させ、急ブレーキ時に貨物が前方へ移動しよう
とするのを阻止する。 上述のような自動車後部の空間を利用上大きく
することを考慮して後部座席の折畳み方に改良を
施したものとして、実開昭53−40923号公報を挙
げることができる。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上述のような構成のものにあつて
は、大形ヒンジ３０がリアエプロン５の内側でリ
アフロアに固定されているので、シートバツク８
の下部幅がｂ図に示すように狭くなつてしま
い、しかも大形ヒンジ３０が上方に突出している
ので、シートバツク８を前倒状態にした時に出張
つてしまい、やはり突出しているストライカ３２
と共に貨物積載の邪魔になつていた。 また、ヒンジ３０がリアエプロン５の内側に取
付けられているので、シートバツク８とリアピラ
ー３との間に隙間Ａが生じ、シートバツク８の起
立時に隙間Ａ部から積荷が落下することがあつ
た。 さらに、前倒状態となつたシートバツク８′は、
リアシート７にロツクされていないので車両の走
行に伴う振動でバタつき、不快な騒音を発生する
という問題点があつた。 本考案は、上述したような問題点を解決するた
めになされたもので、シートバツク前倒状態で突
出感のない、しかもバタつきが生じないロツク機
構として使い勝手を向上すると共に、シートバツ
ク起立時に、シートバツク側端とリアピラーとの
間の隙間から積荷が落下するのを防止することが
できる車両用リアシート装置を提供することを目
的とする。

【問題点を解決するための手段】

上述した目的を達成するため、本考案は、５ド
ア型軽自動車のリアシートにおいて、シートバツ
クの両側面に回動可能に取付けられたＬ形部材
と、この両Ｌ形部材に連結されて積荷の前方移動
を阻止するガードバーと、前記Ｌ形部材の枢軸に
回転トルクを与えるスプリングと、リアシートの
両側面に取付けられて上記Ｌ形部材をシートバツ
ク前倒し時にロツクするロツクバンドと、左右の
リアピラー中央部に取付けられて上記Ｌ形部材を
シートバツク起立時に係合するロツクアセンブリ
とを備えて構成したことを特徴とするものであ
る。

【作用】

上記構成に基づき、シートバツクを起立状態か
ら前倒状態にする時は、リアピラーに取付けられ
たロツクアセンブリのノブを操作してＬ形部材と
の係合を外し、シートバツクをリアシート上に倒
す。次に、Ｌ形部材をスプリングの付勢力に抗し
て時計方向にストツパに当接するまで回動させ、
ロツクバンドをＬ形部材のロツクピンに係止し、
シートバツクを前倒状態にロツクする。この状態
においては、左右のＬ形部材間に連結されたガー
ドバーがシートバツク裏面より突出し、積荷の前
方移動を阻止する。この前倒状態からシートバツ
クを起立させる時は、ロツクバンドによる係止を
外すと、Ｌ形部材はその回転中心に組込まれた渦
巻形スプリングによつてストツパに当接するまで
反時計方向に回転し、Ｌ形部材の一端に連結され
たガードバーはシートバツク背面上部に位置し、
他端のロツクピンはシートバツク背面より突出す
る。この状態でシートバツクを起立させると、ロ
ツクピンは自動的にロツクアセンブリに係合して
ロツクされる。ここで、反時計方向に回動したＬ
形部材のロツクピンを有するアーム部は、水平状
態となつてシートバツクとリアピラーとの間の隙
間に位置し、積荷の落下を防止する。

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。第１図は車両用リアシート装置の構成を示
す側面図、第２図はシートバツクの前倒状態を示
す斜視図、第３図はＬ形部材に回動中心部を示す
断面図である。 これらの図において、符号１は５ドア型車両の
車体、２はセンタピラー、３はリアピラー４はリ
アドア開口部、５はリアエプロン、６はフロント
シート、７はリアシート（リアシートクツシヨ
ン）、８はシートバツク、９はＬ形部材をそれぞ
れ示し、このＬ形部材９はアーム部９ａ，９ｂを
有し、シートバツク８の両側面上部に回動可能に
取付けられている。符号１０は両Ｌ形部材９のア
ーム部９ｂの先端間に連結されたガードバー、１
１はシートバツク８を倒伏可能に支持するヒン
ジ、１２はＬ形部材９のアーム部９ａの先端の立
設されたロツクピン、１３はＬ形部材９の両アー
ム部９ａ，９ｂにそれぞれ当接するようにシート
バツク８に突設された一対のストツパ、１４はＬ
形部材９の回転軸、１５はリアシート７に取付け
られたロツクバンドを示し、シートバツク８の前
倒時にロツクピン１２に係止する。符号１６はリ
アピラー３の略中央部に取付けられたロツクアセ
ンブリで、シートバツク８の起立時にロツクピン
１２が自動的に係合する。符号１７はロツクアセ
ンブリ１６のロツク作用を外す操作ノブ、１８は
ロツクアセンブリ１６の係合用フツク部、１９は
リアエプロン５間の背面マツト、２０はＬ形部材
９の回転軸１４に装架された渦巻系スプリングを
示しており、前記Ｌ形部材９を反時計方向へ付勢
している。符号２１はキヤツプ、２２はＬ形部材
９側に刻設されたスプリング引掛け用溝、２３は
キヤツプ２１を取付けるための溝、２４は積荷を
それぞれ示している。 次に、本考案の車両用リアシート装置の動作に
ついて説明する。先ず、シートバツク８の起立状
態においては、シートバツク８に回動可能に取付
けられたＬ形部材９のアーム部９ａに突設された
ロツクピン１２が、リアピラー３に取付けられた
ロツクアセンブリ１６のフツク部１８に係合して
ロツク状態となり、一方のアーム部９ｂ間に連結
されたガードバー１０はシートバツク８の背面上
部に位置して背面マツト１９上の積荷空間を広く
している。ここで、Ｌ形部材９のアーム部９ａ
は、水平状態となつてシートバツク８とリアピラ
ー３との間の隙間を塞ぐように位置し、積荷２４
の落下を防止する。 この起立状態からシートバツク８を前倒状態に
する時は、操作ノブ１７を操作してロツクアセン
ブリ１６のフツク部１８とＬ形部材９のロツクピ
ン１２との係合を外し、シートバツク８をヒンジ
１１周りに前倒してシートバツク８をリアシート
７上に載せる。次に、Ｌ形部材９を時計方向にア
ーム部９ａがストツパ１３に当接するまで、渦巻
形スプリング２０の付勢力に抗して回動させ、水
平状態となつたアーム部９ａのロツクピン１２で
ロツクバンド１５の穴を係止し、シートバツク８
を倒伏状態にロツクしてシートバツク８のバタつ
きを防止する。 また、このときＬ形部材９のアーム部９ｂは、
垂直状態となつてこれに連結されたガードバー１
０をシートバツク８の背面上方に突出させること
で、急停止、急減速時に積荷２４の前方移動を阻
止する。 次に、前倒状態からシートバツク８を起立させ
る場合は、先ず、ロツクバンド１５をロツクピン
１２から外すと、Ｌ形部材９は渦巻形スプリング
２０の付勢力によつて図示反時計方向へ回転し、
アーム部９ｂがストツパ１３に当接し、同時にガ
ードバー１０はシートバツク８の背面上部に当接
して位置する。一方、Ｌ形部材９の略90度の回動
によりアーム部９ａは、シートバツク８の背面か
ら突出するように位置する。この状態でシートバ
ツクを起立させると、アーム部９ａの先端に突設
されたロツクピン１２が自動的にロツクアセンブ
リ１６のフツク部１８に係合する。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両
用リアシート装置によれば、Ｌ形部材をシートバ
ツクの両側面上部に回動可能に取付け、これにロ
ツク機能とガードバー機能とを持たせ、渦巻形ス
プリングで反時計方向（車体前方向）へ付勢した
ので、以下のような効果を得ることができる。 (1) Ｌ形部材がシートバツクの横に納まり、前倒
時の出張りがないので荷扱いの邪魔となること
がなく、シートバツク幅が一定となる。 (2) シートバツク起立時に、Ｌ形部材によつてリ
アピラーとシートバツクとの間の隙間から積荷
が落下することを防止できる。 (3) ロツク部がシートバツクの回転中心から遠い
ので、強度上有利になつてロツク機構の小形化
が可能となる。 (4) 前倒状態でシートバツクをロツクするように
したので、シートバツクのバタつきが生じるこ
となく、不快な振動音の発生を防止できる。 (5) シートバツクの前倒および起立操作を、ワン
タツチで容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は車両用リアシート装置の構成を示す
側面図、第２図はシートバツクの前倒状態を示す
斜視図、第３図はＬ形部材の回動中心部を示す断
面図、第４図は従来のリアシート装置の構成を示
す側面図および斜視図である。 ３……リアピラー、７……リアシート（リアシ
ートクツシヨン）、８……シートバツク、９……
Ｌ形部材、１０……ガードバー、１５……ロツク
バンド、１６……ロツクアセンブリ、２０……ス
プリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リアシートに対してシートバツクが起倒自在に
   構成された車両用リアシート装置において、 シートバツクの両側部上部に配置され、中間の
   屈曲部がそれぞれシートバツクの両側部に枢着さ
   れて横軸廻りに回動自在な左右一対のＬ形部材
   と、 上記シートバツクの側部に突設され、Ｌ形部材
   の一方のアーム部がシートバツク背面側に起立し
   た位置で、シートバツクの上端側に延びるＬ形部
   材の他方のアーム部に係合してその前方回動を規
   制する第１のストツパと、 上記シートバツクの側部に突設され、Ｌ形部材
   の他方のアーム部がシートバツク背面側に起立し
   た位置で、シートバツクの下端側に延びるＬ形部
   材の一方のアーム部に係合してその前方回動を規
   制する第２のストツパと、 上記Ｌ形部材の他方のアーム部が第１のストツ
   パに係合する方向にＬ形部材を回動付勢するスプ
   リングと、 左右のリヤピラー中央部に取付けられ、シート
   バツクの起立時にその背面側に起立したＬ形部材
   の一方のアーム部を係止するロツクアセンブリ
   と、 リヤシートの両側部に取付けられ、シートバツ
   クの倒伏時に上記スプリングに抗して回動して第
   ２のストツパに係合したＬ形部材の一方のアーム
   部を係止するロツクバンドと 上記Ｌ形部材の他方のアーム部間に架設され、
   ロツクバンドによりＬ形部材の一方のアーム部が
   係止された状態で積荷の前方移動を阻止するガー
   ドバーとを備えたことを特徴とする車両用リヤシ
   ート装置。