JPH04208677A - 車体骨格部材の結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車体骨格部材の結合部構造、とりわけ、ルーフ
前後方向骨格部材であるルーフサイドレールと、ルーフ
車幅方向骨格部材のルーフレールと、車体上下方向骨格
部材であるピラーとが結合される三叉部構造に関する。

従来の技術 第６〜８図は従来の構造を示すもので、１はルーフサイ
ドレールアウタ２とルーフサイドレールインナ３とで閉
断面に形成されたルーフサイドレールで、ルーフサイド
レールアウタ２．ルーフサイドレールインナ３は何れも
その両側縁部にフランジ２ａ、３ａを形成してあって、
これらフランジ２ａ、３ａ同志をスポット溶接により接
合して前述の閉断面形状に形成しである。４はルーフパ
ネルで、その車幅方向側縁部に形成したフランジ４ａを
、前記ルーフサイドレール１の車体中央側のフランジ２
ａ、３ａ重合部分に重ねて、これらフランジ２　ａ、、
　３　ａと一体に接合しである。５はルーフレールとし
てのフロントルーフレールで断面逆ハツト形に形成して
あり、その車幅方向端部にはルーフサイドレール１側に
延びるレール接続部６と、後述するピラーとしてのフロ
ントピラー８側に延びるピラー接続部７とを延設してあ
り、前記レール接続部６をルーフサイドレールインナ３
の端部に外嵌して接合しである。

フロントピラー８はピラーアウタ９とピラーインナ１０
とで閉断面に形成しである。これらピラーアウタ９．ピ
ラーインナ１０も、それぞれ両側縁にフランジ９ａ、１
０ａを形成してあって、これらフランジ９ａ、１０ａ同
志をスポット溶接により接合しである。ピラーアウタ９
．ピラーインナ１０は何れもフロントルーフレール５の
レール接続部６の端部近傍にまで延設しであると共に、
ピラーインナ１０の上端部はフロントルーフレール５の
ピラー接続部７の端部近傍から斜壁１１を形状変化部と
して漸次フランジ１０ａと略同−面となるように平板状
に形成しである。

そして、このフロントピラーインナ１０の斜壁１１の立
上り基部にフロントルーフレール５のピラー接続部７を
外嵌して接合すると共に、ピラーアウタ９の上端末部に
ルーフサイドレールアウタ２の端部を外嵌して接合しで
ある。この類似構造は、例えば昭和６１年日産自動車（
株）発行「ブルーバード整備要領書」に示されている。

また、この他第９，１０図に示すように、フロントピラ
ー８のピラーアウタ９の上端末を、ピラーインナ１０の
斜壁１１の立上り基部近傍までの長さとして形成する一
方、ルーフサイドレールアウタ２をルーフパネル４の前
端部を越えてフロントピラー８側にまで延長し、このル
ーフサイドレールアウタ２の端部をピラーアウタ９の上
端部に外嵌して接合した構造も知られている（１９８７
年１０月三菱自動車（株）発行新型車解説書Ｎｏ。

１０３８５３０参照）。

発明が解決しようとする課題 ルーフサイドレール１．フロントルーフレール５、およ
びフロントピラー８の結合に際しては、その工程上、予
めルーフサイドレールアウタ２とルーフサイドレールイ
ンナ３とでルーフサイドレール１を閉断面に形成して、
前記ルーフサイドレールインナ３と、フロントルーフレ
ール５のレール接続部６とを接合する一方、ピラーアウ
タ９とピラーインナ１０とでフロントピラー８を閉断面
に形成して、このフロントピラー８のピラーインナ１０
をフロントルーフレール５のピラー接続部７に接合する
と共に、ピラーアウタ９とルーフサイドレールアウタ２
とを接合するようにしている。

また、ピラーアウタ９とルーフサイドレールアウタ２と
の継目には、パーティングラインが段差となって生じな
いようにブレージング１２による仕上げ加工が行われる
。

ところが、第６〜８図に示す構造にあっては、ピラーア
ウタ９．ピラーインナ１０の上端末が略揃ってルーフパ
ネル４の前端部にまで延びているため、フロントピラ−
８上端部をフロントルーフレール５と、ルーフサイドレ
ールアウタ２とに比較的容易に挿入、セットできて、接
合作業をスムーズに行える反面、前述のピラーアウタ９
とルーフサイドレールアウタ２との継目がルーフパネル
４の前端部分に生じ、かつ、該継目が第６図に！範囲で
示したように、ルーフサイドレール１とルーフパネル４
とを接続した溝部１３にまで廻り込むため、この継目へ
のブレージング作業に際しては、作業者が伸び上かって
行わなければならず作業性が悪くなってしまう。

他方、第９．１０図に示した構造にあっては、ピラーア
ウタ９とルーフサイドレールアウタ２との継目がフロン
トウィンドウ側部に存在するようになるから、比較的に
低位置となって該継目へのブレージング作業を容易に行
うことができる。ところが、ピラーインナ１０の上端部
がピラーアウタ９上端末よりも長く突出しているため、
フロントピラー８と、ルーフサイドレール１．フロント
ルーフレール５のアッセンブリとの接続時に、このピラ
ーインナ８の上端部をルーフサイドレールアウタ２端と
フロントルーフレール５のピラー接続部７端との間の開
口へ挿入しなければならす、パネル同志の干渉度合いが
高くなって接続作業か非常に悪くなってしまう。

また、前記向れの構造にあっても、ピラーインナ１０の
上端とフロントルーフレール５との間が開口して、これ
らピラーインナ１０とフロントルーフレール５とが袋状
となっているため、例えばサンルーフ仕様車のように、
フロントルーフレール５のルーフパネル４側コーナ一部
に形成される開口１４よりドレーンホース１５を挿入し
てフロントピラ−８閉断面内に通す場合に、該ドレーン
ホース１５がこの袋状のピラーインナ１０．フロントル
ーフレール５間の空隙に入り込んで、ドレーンホース１
５の挿通作業に支障を来し易い不具合もある。

そこで、本発明はピラーと、ルーフサイドレール、ルー
フレールアッセンブリとの接続作業を容易に行うことが
できると共に、ルーフサイドレールアウタとピラーアウ
タとの継目へのブレージング作業を容易に行うことがで
きる車体骨格部材の結合部構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナ
とで閉断面に形成されてルーフ側部に前後方向に設けら
れると共にその車体中央側にルーフパネルが接合される
ルーフサイドレールと、ピラーアウタとピラーインナと
で閉断面に形成されて車体下方から上方へ延びるピラー
と、車幅方向に延びる断面逆ハツト形のルーフレールと
が結合される上部三叉部構造において、ルーフサイドレ
ールアウタの前後方向端部を、ルーフパネルの端部を越
えてピラー側に延長してピラーアウタと接合する一方、
ルーフレールの車幅方向端部のルーフサイドレール側の
端部にルーフサイドレールインナを接合し、この接合部
からルーフサイドレールインナにルーフレールの上側に
延びるエクステンションを設けて、該エクステンション
にルーフレールとの間に閉断面部を形成する段丘部を形
成し、この段丘部の一方の端部をルーフレールのピラー
側の端部近傍に接合し、該ルーフレールのピラー側の端
部をピラーインナに接合しである。

作用 ルーフサイドレールアウタの前後方向端部がルーフパネ
ルの端部を越えてピラー側に延長してピラーアウタに接
合しであるため、該ルーフサイドレールアウタとピラー
アウタとの継目が比較的低位置となり、該継目へのブレ
ージング加工作業が容易となる。また、ルーフサイドレ
ールインナのエクステンションが、該ルーフサイドレー
ルインナとルーフレールとの接合部分から該ルーフレー
ルの上側に延びて、ルーフレールのピラー側の端部に接
合し、そして、このルーフレールのピラー側の端部にピ
ラーインナを接合して、ピラーアウタ、ピラーインナの
上端部の長さが極端に異なることがないようにしである
ため、ルーフサイドレール、ルーフレールのアッセンブ
リに対するピラーの嵌合、接続作業が大幅に改善される
。更には、前記エクステンションには段丘部が設けられ
てぃて、この段丘部とルーフレールとの間に閉断面部が
構成されるため、上部三叉結合部分の強度、剛性が高め
られることは勿論、該上部三叉結合部分からピラー内へ
チューブ、ハーネス類等を挿通配置する場合にあって、
前記段丘部が挿通ガイドとなってチューブ類等を引掛か
りを生起することなくスムーズに挿通させることができ
る。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１，２図において、■はルーフサイドレールアウタ２
とルーフサイドレールインナ３とで閉断面に形成したル
ーフサイドレールで、これらルーフサイドレールアウタ
２．ルーフサイドレールインナ３は何れも両側縁にフラ
ンジ２ａ、３ａを有し、これらフランジ２ａ、３ａ同志
をスポット溶接により接合して前述の閉断面形状に形成
しである。

４はルーフパネルで、その車幅方向側縁部に形成したフ
ランジ４ａを、前記ルーフサイドレール１の車体中央側
のフランジ２ａ、３ａ重合部分に重ねて、これらフラン
ジ２ａ、３ａと一体に接合しである。

また、前記ルーフサイドレールアウタ２の前端部は、こ
のルーフパネル４の前端部を越えて後述するフロントピ
ラー８側に延長しである。

５はルーフレールとしてのフロントルーフレールで断面
逆ハツト形に形成してあり、その車幅方向端部にはルー
フサイドレール１側に延びるレール接続部６と、後述の
フロントピラー８側に延びるレール接続部７とを延設し
てあって、予めレール接続部６を前記閉断面に形成した
ルーフサイドレール１のルーフサイドレールインナ３端
部に外嵌して接合しである。

そして、このルーフサイドレールインナ３と、フロント
ルーフレール５のレール接続部６との接合部から、前記
ルーフサイドレールインナ３にフロントルーフレール５
の上側に延びるエクステンション１６を一体に延設しで
ある。このエクステンション１６には、ルーフレール５
との間に閉断面部１８を形成する段丘部１７を、ルーフ
サイドレールインナ３の両側縁のフランジ３ａと略同−
高さに有段成形してあり、この段丘部１７の一方の端部
を、前記フロントルーフレール５のピラー接続部７の端
部近傍に接合しである。

８はピラーとしてのフロントピラーを示し、ピラーアウ
タ９とピラーインナ１０とで閉断面に形成しである。こ
れらピラーアウタ９．ピラーインナ１０は何れも両側縁
にフランジ９ａ、１０ａを有し、これらフランジ９ａ、
１０ａ同志をスポット溶接により接合してフロントピラ
ー８を前述のように閉断面形状に形成しである。そして
、このフロントピラー８のピラーアウタ９の上端部を前
記ルーフパネル４の前端越しに延出したルーフサイドレ
ールアウタ２に接合しであると共に、ピラーインナ１０
の上端部をフロントルーフレール５のピラー接続部７端
に接合しである。本実施例ではこのピラーインナ１０の
上端部をピラーアウタ９の上端部よりも若干短く形成し
て、前記エクステンション１６の段丘部１７端を接合し
てピラー接続部７端に接合しである。

以上の実施例構造によれば、ルーフサイドレールアウタ
２の前端部は、ルーフパネル２の前端部を越えてフロン
トピラー８側に延長して、ピラーアウタ９に接合しであ
るため、これらルーフサイドレールアウタ２とピラーア
ウタ９との継目にブレージング加工を施す場合に、フロ
ントウィンドウ側部でこのブレージング作業を行えるた
め作業者の死角になることがなく作業性を著しく高める
ことができる。また、このようにルーフサイドレールア
ウタ２とピラーアウタ９との継目を比較的低位置となる
ようにしても、ピラーインナｌＯの上端部はルーフサイ
ドレールインナ３のエクステンション１６の存在により
短くすることができて、略ピラーアウタ９と同程度の長
さとすることができ、従って、ルーフサイドレール１．
フロントルーフレール５のアッセンブリに対してフロン
トピラー８を接続する場合に、該フロントピラー１の上
端部をルーフサイドレールアウタ２端とフロントルーフ
レール５のピラー接続部７端との間の開口に挿入し易く
、この接続作業も容易に行うことができる。

更に、前記エクステンション１６は段丘部１７を備えて
いて、この段丘部１７とフロントルーフレール５との間
に閉断面部１８を形成しているため、ルーフサイドレー
ル１．フロントルーフレール５．フロントピラー８の上
部三叉部の結合剛性を高めることは勿論、サンルーフ仕
様車のように、フロントルーフレール５のルーフパネル
４側のコーナ一部に設けた開口１４よりドレーンホース
１５を挿入する場合に、前記段丘部１７がこのドレーン
ホース１５の挿入ガイドとなって挿入をスムーズに行わ
せることもできる利点がある。

なお、前記実施例ではエクステンション１６をルーフサ
イドレールインナ３に一体に延設しであるが、別体成形
してもよいことは勿論である。

また、段丘部１７に第３〜５図に示すようにフロントル
ーフレール５側に向けて、１つ又は複数個のビード部１
９を形成し、該ビード部１９をフロントルーフレール５
に接合して閉断面部１８を複数に隔成すれば、前記上部
三叉部の結合剛性を更に高めることができる。この実施
例では、エクステンション１６をルーフサイドレールイ
ンナ３と別体に形成しであるが、ルーフサイドレールイ
ンナ３を一体に形成してもよい。また、本発明はルーフ
後部の上部三叉部、即ち、ルーフサイドレール１と、図
外のりャピラー、リヤルーフレールとの結合部分に適用
できることは云うまでもない。

尚、図中＊、Ｖ印はスポット溶接点を示す。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ルーフサイドレールアウ
タとピラーアウタとの継目を低位置に設定できるから、
該継目へのブレージング加工を容易に行えると共に、ピ
ラーインナの上端部をピラーアウタの上端部と略同程度
の長さとすることができるので、ルーフサイドレール、
ルーフレールのアッセンブリに対するピラーの嵌合、接
続作業を容易に行うことができる。また、ルーフサイド
レールインナのエクステンションは段丘部を備えていて
、ルーフレールとの間に閉断面部を形成しているので、
上部三叉部の結合剛性を一段と高められることは勿論、
サンルーフドレーンホースをピラー内部へ挿入する場合
に、この段丘部が挿入ガイドとなって、挿通作業をスム
ーズに行わせることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は本発明の異な
る例を示す第１図相当の分解斜視図、第４図は第３図の
Ａ’−Ａ’線に沿う断面図、第５図は第３図のＡ’−Ａ
’線に沿う断面図、第６図は従来の構造を示す分解斜視
図、第７図、第８図は第６図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿
う断面図、第９図は従来の構造の異なる例を示す分解斜
視図、第１０図は第９図のＤ−Ｄ線に沿う断面図である
。 １・・・ルーフサイドレール、２・・・ルーフサイドレ
ールアウタ、３・・・ルーフサイドレールインナ、４・
・・ルーフパネル、５・・・ルーフレール、８・・・ピ
ラー、９・・・ピラーアウタ、１０・・・ピラーインナ
、１６・・・エクステンション、１７・・・段丘部、１
８・・・閉断面部。 第２図 第４図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレール
   インナとで閉断面に形成されてルーフ側部に前後方向に
   設けられると共にその車体中央側にルーフパネルが接合
   されるルーフサイドレールと、ピラーアウタとピラーイ
   ンナとで閉断面に形成されて車体下方から上方へ延びる
   ピラーと、車幅方向に延びる断面逆ハット形のルーフレ
   ールとが結合される上部三叉部構造において、ルーフサ
   イドレールアウタの前後方向端部を、ルーフパネルの端
   部を越えてピラー側に延長してピラーアウタと接合する
   一方、ルーフレールの車幅方向端部のルーフサイドレー
   ル側の端部にルーフサイドレールインナを接合し、この
   接合部からルーフサイドレールインナにルーフレールの
   上側に延びるエクステンションを設けて、該エクステン
   ションにルーフレールとの間に閉断面部を形成する段丘
   部を形成し、この段丘部の一方の端部をルーフレールの
   ピラー側の端部近傍に接合し、該ルーフレールのピラー
   側の端部をピラーインナに接合したことを特徴とする車
   体骨格部材の結合部構造。