JPH0813666B2 - 自動車のルーフ組立方法 - Google Patents
自動車のルーフ組立方法Info
- Publication number
- JPH0813666B2 JPH0813666B2 JP20143688A JP20143688A JPH0813666B2 JP H0813666 B2 JPH0813666 B2 JP H0813666B2 JP 20143688 A JP20143688 A JP 20143688A JP 20143688 A JP20143688 A JP 20143688A JP H0813666 B2 JPH0813666 B2 JP H0813666B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- side rail
- panel
- roof side
- joined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のルーフ組立方法に関する。
従来の自動車のルーフ部分の構造の第１例としては第
６図に示すようなものがある。
６図に示すようなものがある。
すなわち、この図において、１は車体サイドの強度部
材としてのルーフサイドレールで、アウタパネル２とイ
ンナパネル４とで箱形断面５を形成して車体前後方向に
縦設されている。６はルーフサイドレールアウタパネル
２に接合されると共にルーフパネル７に接合されたドリ
ップチャンネルで、ルーフサイドレール１の外方におい
てルーフドリップ８を形成している。９はルーフパネル
７とドリップチャンネル６の接合部を隠すためのドリッ
プモールである。
材としてのルーフサイドレールで、アウタパネル２とイ
ンナパネル４とで箱形断面５を形成して車体前後方向に
縦設されている。６はルーフサイドレールアウタパネル
２に接合されると共にルーフパネル７に接合されたドリ
ップチャンネルで、ルーフサイドレール１の外方におい
てルーフドリップ８を形成している。９はルーフパネル
７とドリップチャンネル６の接合部を隠すためのドリッ
プモールである。
しかしながら、このような、この構造にあっては、ル
ーフパネル７とドリップチャンネル６の接合部を隠すた
めのドリップモール９が必要となるため、外観のフラッ
シュ感を損なう。
ーフパネル７とドリップチャンネル６の接合部を隠すた
めのドリップモール９が必要となるため、外観のフラッ
シュ感を損なう。
また、従来の自動車のルーフ部分の構造の第２例とし
ては第７図に示すようなものがある。
ては第７図に示すようなものがある。
すなわち、この例は、ルーフパネル７の端部をアウタ
パネル２とインナパネル４とよりなるルーフサイドレー
ル１の上端接合フランジ1aに接合し、ルーフパネル７の
一般面より落とし込んだ該接合部を隠すためルーフモー
ル10を設けたものである。
パネル２とインナパネル４とよりなるルーフサイドレー
ル１の上端接合フランジ1aに接合し、ルーフパネル７の
一般面より落とし込んだ該接合部を隠すためルーフモー
ル10を設けたものである。
しかしながら、このような構造にあっても、ルーフモ
ール10が必要となるため、これもまた外観のフラッシュ
感を損なう。
ール10が必要となるため、これもまた外観のフラッシュ
感を損なう。
さらに、従来の自動車のルーフ部分の構造において、
外観のフラッシュ感を向上させた第３例としては第８図
に示すようなものがある。
外観のフラッシュ感を向上させた第３例としては第８図
に示すようなものがある。
すなわち、この例はルーフパネル７の端部をアウタパ
ネル２とインナパネル４とよりなるルーフサイドレール
１のアウタパネル２を覆うように延長し、その延長端部
7aを前記ルーフサイドレール１の下端接合フランジ1bに
接合したものである。
ネル２とインナパネル４とよりなるルーフサイドレール
１のアウタパネル２を覆うように延長し、その延長端部
7aを前記ルーフサイドレール１の下端接合フランジ1bに
接合したものである。
しかしながら、このような構造にあっては、車体組立
工程において、ルーフパネル７の延長端部がルーフサイ
ドレール１の内側に位置するため、該ルーフパネル７を
垂直に落してセットすることができず、作業性が極めて
悪いという課題があった。
工程において、ルーフパネル７の延長端部がルーフサイ
ドレール１の内側に位置するため、該ルーフパネル７を
垂直に落してセットすることができず、作業性が極めて
悪いという課題があった。
そこで、フラッシュ感を向上し、しかも車体組立工程
における作業性を向上させた構造として第９図に示すよ
うな第４例が考えられた。
における作業性を向上させた構造として第９図に示すよ
うな第４例が考えられた。
すなわち、この例は第３例において、ルーフサイドレ
ール１のアウタパネル２の一部を垂直壁とし、ルーフパ
ネル７の延長端部7aをルーフサイドレール１の外側に位
置する下端接合フランジ1bに接合したものである。
ール１のアウタパネル２の一部を垂直壁とし、ルーフパ
ネル７の延長端部7aをルーフサイドレール１の外側に位
置する下端接合フランジ1bに接合したものである。
しかしながらこのような構造としてもなお、ルーフサ
イドレール１の有効断面積が不足するため、車体上屋で
あるルーフパネル７の剛性が不足するという課題があっ
た。
イドレール１の有効断面積が不足するため、車体上屋で
あるルーフパネル７の剛性が不足するという課題があっ
た。
なお、上記各例に類似の基本構造は例えば実公昭61−
14171号公報に開示されている。
14171号公報に開示されている。
本発明はこのような従来例の各課題に着目してなされ
たもので、車体組立作業性の向上を図りつつ、外観のフ
ラッシュ感および車体上屋の剛性の向上を図った自動車
のルーフ組立方法を提供することを目的とする。
たもので、車体組立作業性の向上を図りつつ、外観のフ
ラッシュ感および車体上屋の剛性の向上を図った自動車
のルーフ組立方法を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するため、ルーフパネルの
端部をルーフサイドレールを覆うように延長し、その延
長端部を前記ルーフサイドレールの側端より内側に位置
する下端接合フランジに接合するルーフ組立方法におい
て、先ず前記ルーフパネルに前記ルーフサイドレールア
ウタパネルを接合してサブアッセンブリし、次にこのル
ーフサイドレールアウタパネルにルーフサイドレールイ
ンナパネルを接合してなる自動車のルーフ組立方法とし
たものである。
端部をルーフサイドレールを覆うように延長し、その延
長端部を前記ルーフサイドレールの側端より内側に位置
する下端接合フランジに接合するルーフ組立方法におい
て、先ず前記ルーフパネルに前記ルーフサイドレールア
ウタパネルを接合してサブアッセンブリし、次にこのル
ーフサイドレールアウタパネルにルーフサイドレールイ
ンナパネルを接合してなる自動車のルーフ組立方法とし
たものである。
ルーフパネルの延長端部をルーフサイドレールの側端
より内側に位置する下端接合フランジに接合するもの
の、先ずルーフパネルとルーフサイドレールアウタパネ
ルとをサブアッセンブリするため、組立てが容易とな
り、車体組立工程における作業性が著しく向上する。
より内側に位置する下端接合フランジに接合するもの
の、先ずルーフパネルとルーフサイドレールアウタパネ
ルとをサブアッセンブリするため、組立てが容易とな
り、車体組立工程における作業性が著しく向上する。
また、ルーフパネルの延長端部がルーフサイドレール
を覆うように延びかつルーフパネルには一切モール類が
ないため、外観のフラッシュ感が図れる。
を覆うように延びかつルーフパネルには一切モール類が
ないため、外観のフラッシュ感が図れる。
さらに、ルーフパネルの延長端部をルーフサイドレー
ルの側端より内側に位置する下端接合フランジに接合で
き、ルーフサイドレールの側端をルーフパネルの延長端
部に接近した位置にすることができるため、ルーフサイ
ドレールの有効断面積を拡張することができ、該ルーフ
サイドレールの断面剛性を著しく向上させ車体上屋であ
るルーフパネルの剛性を向上させることができる。
ルの側端より内側に位置する下端接合フランジに接合で
き、ルーフサイドレールの側端をルーフパネルの延長端
部に接近した位置にすることができるため、ルーフサイ
ドレールの有効断面積を拡張することができ、該ルーフ
サイドレールの断面剛性を著しく向上させ車体上屋であ
るルーフパネルの剛性を向上させることができる。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
なお、従来例と同一の部品、部位には同一の符号を付
す。
す。
第１図において、１は車体サイドの強度部材としての
ルーフサイドレールで、アウタパネル２とインナパネル
４とで箱形断面５を形成して車体前後方向に縦設されて
いる。７はルーフパネルで、その端部はルーフサイドレ
ール１のアウタパネル２を覆うように延長し、その延長
端部7aが前記ルーフサイドルール１の側端より内側に位
置する下端接合フランジ1bに接合されている。
ルーフサイドレールで、アウタパネル２とインナパネル
４とで箱形断面５を形成して車体前後方向に縦設されて
いる。７はルーフパネルで、その端部はルーフサイドレ
ール１のアウタパネル２を覆うように延長し、その延長
端部7aが前記ルーフサイドルール１の側端より内側に位
置する下端接合フランジ1bに接合されている。
本発明はこのようなルーフサイド部分を組立てる場合
において、先ず第２図示のように、ルーフパネル７の延
長端部7aにルーフサイドレール１におけるアウタパネル
２の下端フランジ2bをスポット溶接W1により接合して両
者7,2をサブアッセンブリし、続いてこのサブアッセン
ブリしたルーフパネル７およびルーフサイドレール１の
アウタパネル２を矢印に示すように、ルーフサイドレー
ル１のインナパネル４に落とし込み、次に第３図に示す
ようにルーフサイドレール１におけるアウタパネル２の
上，下端フランジ2a,2bとインナパネル４の上，下端フ
ランジ4a,4bとをスポット溶接機12によりスポット溶接W
2,W3して接合する。
において、先ず第２図示のように、ルーフパネル７の延
長端部7aにルーフサイドレール１におけるアウタパネル
２の下端フランジ2bをスポット溶接W1により接合して両
者7,2をサブアッセンブリし、続いてこのサブアッセン
ブリしたルーフパネル７およびルーフサイドレール１の
アウタパネル２を矢印に示すように、ルーフサイドレー
ル１のインナパネル４に落とし込み、次に第３図に示す
ようにルーフサイドレール１におけるアウタパネル２の
上，下端フランジ2a,2bとインナパネル４の上，下端フ
ランジ4a,4bとをスポット溶接機12によりスポット溶接W
2,W3して接合する。
なお、第１図において、14はドア閉時にドア窓ガラス
15に弾接して車室内外をシールするウエザストリップ、
16は室内ガーニッシュである。
15に弾接して車室内外をシールするウエザストリップ、
16は室内ガーニッシュである。
上記のようにしてルーフ部を組立てる場合における
前，後端部（丸IVおよびＶで囲んだ部分）の構造は第４
図に示す通りである。すなわち、前端部はルーフパネル
7,ルーフサイドレールアウタパネル2,フロントピラーア
ウタパネル17の三部品の端部分がブレージング（真鍮ろ
う付け）により結合されている。なお、同図において
は、三又形状のジョイント18をルーフサイドレールイン
ナパネル４と別体に形成し接合しているが、これらは一
体に形成しても良いことは勿論である。
前，後端部（丸IVおよびＶで囲んだ部分）の構造は第４
図に示す通りである。すなわち、前端部はルーフパネル
7,ルーフサイドレールアウタパネル2,フロントピラーア
ウタパネル17の三部品の端部分がブレージング（真鍮ろ
う付け）により結合されている。なお、同図において
は、三又形状のジョイント18をルーフサイドレールイン
ナパネル４と別体に形成し接合しているが、これらは一
体に形成しても良いことは勿論である。
一方、丸Ｖで囲んだ後端部も図示は割愛するが、同様
にルーフパネル7,ルーフサイドレールアウタパネル2,リ
アフェンダアウタパネル19の端部分がブレージングによ
り結合されている。
にルーフパネル7,ルーフサイドレールアウタパネル2,リ
アフェンダアウタパネル19の端部分がブレージングによ
り結合されている。
上記のように本発明はルーフパネル７の延長端部をル
ーフサイドレール１の側端より内側に位置する下端接合
フランジ1bに接合するものの、先ずルーフパネル７とル
ーフサイドレールアウタパネル２とをサブアッセンブリ
するため、組立てが容易となり、車体組立工程における
作業性が著しく向上する。
ーフサイドレール１の側端より内側に位置する下端接合
フランジ1bに接合するものの、先ずルーフパネル７とル
ーフサイドレールアウタパネル２とをサブアッセンブリ
するため、組立てが容易となり、車体組立工程における
作業性が著しく向上する。
また、ルーフパネル７の延長端部がルーフサイドレー
ル１を覆うように延びかつルーフパネル７には従来例の
ように一切モール類がないため、外観のフラッシュ感が
図れる。
ル１を覆うように延びかつルーフパネル７には従来例の
ように一切モール類がないため、外観のフラッシュ感が
図れる。
さらに、ルーフパネル７の延長端部をルーフサイドレ
ール１の側端より内側に位置する下端接合フランジ1bに
接合でき、ルーフサイドレール１の側端をルーフパネル
７の延長端部7aに接近した位置にすることができるた
め、ルーフサイドレール１の有効断面積を拡張すること
ができ、該ルーフサイドレール１の断面剛性を著しく向
上させ車体上屋であるルーフパネル７の剛性を向上させ
ることができる訳である。
ール１の側端より内側に位置する下端接合フランジ1bに
接合でき、ルーフサイドレール１の側端をルーフパネル
７の延長端部7aに接近した位置にすることができるた
め、ルーフサイドレール１の有効断面積を拡張すること
ができ、該ルーフサイドレール１の断面剛性を著しく向
上させ車体上屋であるルーフパネル７の剛性を向上させ
ることができる訳である。
〔効 果〕 以上説明してきたように、本発明によれば、ルーフパ
ネルの端部をルーフサイドレールを覆うように延長し、
その延長端部を前記ルーフサイドレールの側端より内側
に位置する下端接合フランジに接合するルーフ組立方法
において、先ず前記ルーフパネルに前記ルーフサイドレ
ールアウタパネルを接合してサブアッセンブリし、次に
このルーフサイドレールアウタパネルにルーフサイドレ
ールインナパネルを接合してなる自動車のルーフ組立方
法としたため、車体組立作業性の向上を図りつつ、外観
のフラッシュ感および車体上屋の剛性を向上させること
ができるという効果が得られる。
ネルの端部をルーフサイドレールを覆うように延長し、
その延長端部を前記ルーフサイドレールの側端より内側
に位置する下端接合フランジに接合するルーフ組立方法
において、先ず前記ルーフパネルに前記ルーフサイドレ
ールアウタパネルを接合してサブアッセンブリし、次に
このルーフサイドレールアウタパネルにルーフサイドレ
ールインナパネルを接合してなる自動車のルーフ組立方
法としたため、車体組立作業性の向上を図りつつ、外観
のフラッシュ感および車体上屋の剛性を向上させること
ができるという効果が得られる。
第１図は本発明に係るルーフサイド部の第６図相当断面
図、第２図および第３図は本発明方法を工程順に示した
説明用断面図、第４図は第５図の丸IVで囲んだ部分の分
解斜視図、第５図は自動車の概略斜視図、第６図ないし
第９図は夫々第１ないし第４従来例を示す第５図のVI−
VI線断面図である。 １……ルーフサイドレール、1b……下端接合フランジ、
２……ルーフサイドレールアウタパネル、４……ルーフ
サイドインナパネル、７……ルーフパネル、7a……延長
端部。
図、第２図および第３図は本発明方法を工程順に示した
説明用断面図、第４図は第５図の丸IVで囲んだ部分の分
解斜視図、第５図は自動車の概略斜視図、第６図ないし
第９図は夫々第１ないし第４従来例を示す第５図のVI−
VI線断面図である。 １……ルーフサイドレール、1b……下端接合フランジ、
２……ルーフサイドレールアウタパネル、４……ルーフ
サイドインナパネル、７……ルーフパネル、7a……延長
端部。
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフパネルの端部をルーフサイドレール
を覆うように延長し、その延長端部を前記ルーフサイド
レールの側端より内側に位置する下端接合フランジに接
合するルーフ組立方法において、先ず前記ルーフパネル
に前記ルーフサイドレールアウタパネルを接合してサブ
アッセンブリし、次にこのルーフサイドレールアウタパ
ネルにルーフサイドレールインナパネルを接合してなる
自動車のルーフ組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143688A JPH0813666B2 (ja) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | 自動車のルーフ組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143688A JPH0813666B2 (ja) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | 自動車のルーフ組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253677A JPH0253677A (ja) | 1990-02-22 |
| JPH0813666B2 true JPH0813666B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=16441058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20143688A Expired - Lifetime JPH0813666B2 (ja) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | 自動車のルーフ組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0813666B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9012537B2 (en) | 2009-08-18 | 2015-04-21 | Ube Industries, Ltd. | Process for producing polyimide siloxane solution composition, and polyimide siloxane solution composition |
-
1988
- 1988-08-12 JP JP20143688A patent/JPH0813666B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0253677A (ja) | 1990-02-22 |
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