JPH0420928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は立体式駐車装置等における昇降設備の
技術分野で利用され、特に、荷重積載用昇降体の
落下防止装置に関する。

（従来の技術） 従来より、立体式駐車装置のような昇降設備に
おいては、複数階層を有する昇降路に、自動車な
どの荷重物を積載して昇降するパレツトなどの昇
降体が配置されるとともに、前記昇降体に対して
係脱自在に作動して昇降体の落下を防止する係止
手段と、該係止手段を作動させる作動手段とから
なる落下防止装置が設けられている。上記作動手
段としては、上記係止手段に接続された作動ロツ
クを退避させるソレノイドが主として使用され、
上記係止手段としては、作動ロツドの進退により
揺動するフツク、アームもしくはつめ、又は進退
運動するロツドなどが使用される。この落下防止
装置は、昇降体が上昇位置にくると、作動手段が
係止手段を作動させて昇降体に係合可能とし、誤
操作等による昇降体の落下を未然に防止する一
方、昇降体が下降するときは、作動手段が係止手
段の係合可能状態を解除して昇降体の下降を許容
するというものである。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記従来の落下防止装置においては、
作動手段及び係止手段が作動したとき激しい騒音
を発するという問題があつた。例えば、作動手段
では、ソレノイドの作動音が昇降路に伝わつて
89dBにも達し、また係止手段では、揺動するフ
ツク、アーム、つめや、進退運動するロツドが、
それらの運動を規制するストツパなどに衝突して
強い金属音を発していた。

本考案は、かかる従来の上記問題点に鑑みてな
されたものであり、作動音を低減して昇降設備の
静寂性を向上させるようにした落下防止装置を提
供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、複数階層を有する昇降路に荷重積載用昇降体
が下降位置と上昇位置との間で昇降自在に配置さ
れた昇降設備を前提とする。そして、上記昇降体
の左右両側の前後両端部に設けられた係合部と、
上記昇降路を構成する昇降路構成部材における上
記昇降体の上昇位置に対応した位置に上記上昇位
置の昇降体の各係合部に対応して設けられ、各々
上記昇降路側へ上記上昇位置の昇降体の各係合部
下方に対向した位置に突出して該昇降体の上昇位
置からの降下時に該昇降体の各係合部と係合可能
な係合位置と上記昇降路から退避して上記昇降体
の昇降を許容する解除位置との間で移動可能な係
止部材と、上記昇降路構成部材に上記各係止部材
に対応して設けられ、該各係止部材の移動範囲を
上記係合位置と解除位置との間に規制する規制部
材と、上記昇降路構成部材に上記各係止部材に対
応して設けられ、各々該係止部材に連結されて各
係止部材を上記係合位置と解除位置とに移動させ
る作動手段とを備える。上記規制部材の上記係止
部材が当接する当接部及び上記係止部材の上記規
制部材に当接する当接部の少なくとも一方には弾
性体が設けられているとともに、上記作動手段は
上記昇降路構成部材に対して該作動手段と昇格路
構成部材との間に弾性体を介在せしめて取付けら
れているものとする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、作動手段は弾
性体を介して昇降路構成部材に取付けられている
ので、該作動手段から昇降路構成部材に伝わろう
とする作動音は上記弾性体により遮音されて昇降
路構成部材への伝達が抑制される。また、係止部
材と規制部材とは弾性体を介して当接するので、
両者の当接による衝突音は該弾性体によつて著し
く減衰される。したがつて、作動音が極めて小さ
い落下防止装置が得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図ないし第１１図
に基づいて説明する。なお、この説明における方
向は、第１図において右方を前、左方を後と呼
び、左側及び右側は第２図における方向を指すも
のとする。

各実施例はすべて第１図及び第２図に示す昇降
設備１に使用されるものとする。この昇降設備１
は、二段式駐車装置であつて、２階層を有する昇
降路２にパレツト等の荷重積載用昇降体３が昇降
機４を介して吊り下げられ、かつ昇降体３に水平
保持機構５が付設されたものである。昇降路２
は、床面６に柱２ａが４本立設され、かつ前後の
柱２ａの頂部同士が左右２本のつなぎ梁２ｂによ
り接続されて構成されている。昇降体３は、自動
車７を積載した状態で左右の柱２ａの内側におい
て下降位置と上昇位置とに昇降自在に配置されて
いる。昇降機４は、チエーン４ａを介して昇降体
３を昇降させる電動ホイストで、右側のつなぎ梁
２ｂの下面に固設されている。水平保持機構５
は、昇降体３を常時水平状態に保持するためのも
のであり、昇降体３の右側面と後端面とにガイド
スプロケツト５ａがそれぞれ２個づつ回動自在に
軸支され、上端を右側のつなぎ梁２ｂ前端部に繋
着せしめた車長方向チエーン５ｂの下端が、昇降
体３の右側面のガイドスプロケツト５ａを経由し
て後右側の柱２ａの基部に繋着される一方、上端
を左側のつなぎ梁２ｂの後端部に繋着せしめた車
幅方向チエーン５ｃの下端が、昇降体３の後端面
のガイドスプロケツト５ａを経由して後右側の柱
２ａの基部に繋着されてなる。本考案の落下防止
装置１０は昇降路２の前後端部左右に設けられ
る。

＜実施例 １＞ 本例の落下防止装置１０ａは、第３図及び第４
図に示し、係止手段１１ａと作動手段１２ａとか
らなる。本実施例の場合、昇降体３上面の左側お
よび右側の前後両端部には、係合部としての吊り
金具１３が立設されている。第４図中の右側の吊
り金具１３は、車幅方向に隣接する昇降体３に立
設されたものである。吊り金具１３は、２個の側
板１３ａの上端部の間にピン１３ｂが介設されて
なる。係止手段１１ａは、左右のつなぎ梁２ｂの
前後両端部に固設されたブラケツト１４にフツク
形の係止部材１５の柄部１５ａがピン１５ｂによ
り回動自在に軸支されてなる。ブラケツト１４に
は、柄部１５ａの両側に規制部材としての一対の
ストツパ１４ａが固設され、ストツパ１４ａの上
記柄部１５ａに相対向する面（つまり係止部材１
５の柄部１５ａが当接する部分）にはゴム板など
の弾性体１６が取付けられている。柄部１５ａの
一面には、接続板１５ｃの中央部が回動自在に軸
支されている。作動手段１２ａは、ソレノイド１
７が該ソレノイド１７を支持する取付部としての
支持板１７ａとブラケツト１４のＬ形取付台１４
ｂとの間に防振ゴム等の弾性体１８を介在せしめ
て該Ｌ形取付台１４ｂに取付けられており、ソレ
ノイド１７の中心孔内に進退自在に支持された作
動ロツド１７ｂがチエーン１９を介して前記接続
板１５ｃの一端に接続され、係止部材１５の柄部
１５ａとブラケツト１４との間に引張ばね２０が
介設されてなる。引張ばね２０は、係止部材１５
を吊り金具１３のピン１３ｂの方向に付勢してい
る。なお、２１はブラケツト１４に固設されたリ
ミツトスイツチである。

次に、上記落下防止装置１０ａの作用について
説明する。自動車７を２階に駐車させる場合は、
ソレノイド１７を励磁して作動ロツド１７ｂを引
張ばね２０に抗して引つ込め、係止部材１５を反
ピン１３ｂ側のストツパ１４ａに当接させて昇降
路２から退避させておく。次に、自動車７を積載
した昇降体３を昇降機４により上昇させ、２階の
上昇位置に停止させた後にソレノイド１７を消磁
する。引張ばね２０は、その復元力により作動ロ
ツド１７ｂを係止部材１５がピン１３ｂ側のスト
ツパ１４ａに当接可能な位置に突出するまで引き
出す。係止部材１５は、フツク部１５ｄがピン１
３ｂの直下に移動し、昇降体３の上昇位置からの
降下時にピン１３ｂと係合しうる状態になる。し
たがつて、万一、故障などで昇降体３が落下しよ
うとしたり、誤操作により１階の他の自動車７が
駐車しているにも拘らず昇降体３を下降させよう
としたりする場合には、フツク部１５ｄがピン１
３ｂに係合して昇降体３の落下、下降を防止す
る。なお、昇降体３が２階に停止している間に停
電しても、ソレノイド１７は消磁されているの
で、フツク部１５ｄがピン１３ｂに係合しうる状
態はそのまま保持され、昇降体３が落下する恐れ
はない。自動車７を１階の下降位置に下降させる
場合は、ソレノイド１７を再度励磁して作動ロツ
ド１７ｂを引張ばね２０に抗して引つ込め、係止
部材１５を反ピン１３ｂ側のストツパ１４ａに当
接させ、フツク部１５ｄがピン１３ｂに係合しう
る状態を解除した後、昇降機４により昇降体３を
下降させる。上記操作の間、ソレノイド１７の作
動音が柱２ａ等の昇降路構成部材に伝わろうとし
ても、支持板１７ａとＬ形取付台１４ｂとの間に
介在された弾性体１８により遮音されて上記作動
音の昇降路構成部材への伝達は抑制される。ま
た、係止部材１５とストツパ１４ａとは弾性体１
６を介して当接するので、その衝突音は著しく減
衰される。したがつて、落下防止装置１０ａの作
動音は７６dBにまで低下し、極めて静かになつ
た。

＜実施例 ２＞ 本例の落下防止装置１０ｂは、第５図及び第６
図に示し、係止手段１１ｂと作動手段１２ｂとか
らなる。本実施例の場合、昇降体３の左側及び右
側の前後両端部に係合部としての支持突起２２が
突設されている。係止手段１１ｂは、左右のつな
ぎ梁２ｂの前後両端部に固設されたブラケツト２
３にアーム状の係止部材２４の中間部がピン２４
ａにより回動自在に軸支されてなる。ブラケツト
２３には、係止部材２４の片側の上下両端部に当
接する規制部材としてのストツパ２３ａ，２３ｂ
がそれぞれ固設されている。各ストツパ２３ａ，
２３ｂの上記係止部材２４に相対向する面（つま
り係止部材２４が当接する部分）にはゴム片など
の弾性体２５，２６がそれぞれ固設されている。
作動手段１２ｂは、ソレノイド１７が該ソレノイ
ド１７を支持する支持板１７ａとストツパ２３ａ
との間に弾性体１８を介在せしめて該ストツパ２
３ａに取付けられており、ソレノイド１７の作動
ロツド１７ｂがチエーン１９を介して係止部材２
４の支点（ピン２４ａ）の上側に接続され、係止
部材２４の下端部とストツパ２３ｂとの間に引張
ばね２０が介設されてなる。引張ばね２０は、係
止部材２４の上端部を支持突起２２の方向に付勢
している。なお、ストツパ２３ｂにはリミツトス
イツチ２１が固設されている。

次に、上記落下防止装置１０ｂの作用について
説明する。自動車７を２階に駐車させる場合は、
前記実施例１の場合と同様に、ソレノイド１７を
励磁して係止部材２４の上端部をストツパ２３ａ
に当接させた状態で、昇降体３を上昇させ、２階
の上昇位置に停止させた後にソレノイド１７を消
磁する。引張ばね２０は、その復元力により作動
ロツド１７ｂを係止部材２４の下端部がストツパ
２３ｂに当接可能な位置に突出するまで引き出
す。係止部材２４は、上端縁が支持突起２２の直
下に移動し、支持突起２２と係合しうる状態にな
る。したがつて、前記実施例１の場合と同様に、
故障や誤操作により昇降体３が落下動作及び下降
動作をしようとした場合には、係止部材２４の上
端縁が支持突起２２下面に係合して昇降体３の落
下、下降を防止し、停電時でも係合状態が保持さ
れるので、落下の恐れはない。自動車７を１階の
下降位置に下降させる場合も、前記実施例１と同
様に、ソレノイド１７を再度励磁して係止部材２
４が支持突起２２に係合しうる状態を解除した
後、昇降体３を下降させる。上記操作の間、ソレ
ノイド１７から昇降路構成部材に伝わろうとする
作動音は弾性体１８により遮音されて昇降路構成
部材への伝達が抑制される。また、係止部材２４
とストツパ２３ａ，２３ｂとはそれぞれ弾性体２
５，２６を介して当接するので、その衝突音は著
しく軽減される。したがつて、落下防止装置１０
ｂの作動音は極めて静かである。

＜実施例 ３＞ 本例の落下防止装置１０ｃは、第７図及び第８
図に示し、係止手段１１ｃと作動手段１２ｃとか
らなる。本実施例の場合、昇降体３の前後両端部
下面の左側及び右側に係合部としての座板２７が
固着されている。係止手段１１ｃは、前後両端部
の左側及び右側の柱２ａの階層境界部に固設され
たブラケツト２８に係止部材２９が設けられてな
る。ブラケツト２８は、取付板２８ａの中央部に
案内円筒部材２８ｂの一端が貫通して固着され、
かつ案内円筒部材２８ｂの他端にＬ形の取付台２
８ｃが固着されてなる。昇降路構成部材としての
柱２ａには、案内円筒部材２８ｂの開口部と同軸
に透孔３０が穿設されている。係止部材２９は、
案内円筒部材２８ｂ内に進退自在に遊嵌された円
筒部２９ａと、該円筒部２９ａ内に挿入されたロ
ツド部２９ｂの一端とがばね座２９ｃを介して固
着されてなる。ロツド部２９ｂの他端は、取付台
２８ｃを貫通して延伸し、かつその両側面にはゴ
ム片などの弾性体３１が該取付台２８ｃと対向し
て装着されている。ばね座２９ｃと取付台２８ｃ
との間には圧縮ばね３２が介設され、圧縮ばね３
２は係止部材２９の円筒部２９ａを突出させる方
向に付勢するとともに、上記ロツド部２９ｂ他端
の弾性体３１の一端面を規制部材としての取付台
２８ｃに当接させている。作動手段１２ｃは、ソ
レノイド１７が該ソレノイド１７を支持する支持
板１７ａと取付台２８ｃとの間に弾性体１８を介
在せしめて取付台２８ｃに固設され、ソレノイド
１７の作動ロツド１７ｂの先端部が弾性体３１を
外側から挾持してロツド部２９ｂの他端に接続さ
れてなる。

次に、上記落下防止装置１０ｃの作用について
説明する。自動車７を２階に駐車させるには、ソ
レノイド１７を励磁し、作動ロツド１７ｂを介し
て円筒部２９ａを圧縮ばね３２に抗して引つ込め
た状態で、昇降体３を上昇させ、２階の上昇位置
に停止させた後にソレノイド１７を消磁する。圧
縮ばね３２は、その復元力によりロツド部２９ｂ
を介して作動ロツド１７ｂを弾性体３１が取付台
２８ｃに当接するまで引き出す。係止部材２９
は、円筒部２９ａが昇降体３の座板２７の直下に
突出し、座板２７と係合しうる状態になる。した
がつて、前記各実施例の場合と同様に、故障や誤
操作による昇降体３の落下動作及び下降動作は、
円筒部２９ａと座板２７との係合により防止さ
れ、停電時でも落下する恐れはない。自動車７を
１階の下降位置に下降させる場合は、ソレノイド
１７を再度励磁して円筒部２９ａが座板２７に係
合しうる状態を解除した後、昇降体３を下降させ
る。上記操作の間、ソレノイド１７から昇降路構
成部材に伝わろうとする作動音は弾性体１８によ
り遮音されて昇降路構成部材への伝達が抑制され
る。また、円筒部２９ａの突出動作は弾性体３１
と取付台２８ｃとの当接により制限されるので、
その衝突音は著しく減衰される。従つて、落下防
止装置１０ｃの作動音は極めて静かである。

＜実施例 ４＞ 本例の落下防止装置１０ｄは、第９図ないし第
１１図に示し、ブラケツト３３に係止手段１１ｄ
と作動手段１２ｄとが組み付けられてなる。ブラ
ケツト３３は、取付板３３ａに２個の側板３３ｂ
が相対向して固着され、両側板３３ｂの中間部に
カバー３３ｃが、下端部に連結板３３ｄがそれぞ
れ架設されてなり、取付板３３ａを介して左右両
側のつなぎ梁２ｂの後端部下面に固設されてい
る。係止手段１１ｄは、板状の係止部材３４のボ
ス部３４ａがピン３４ｂによりブラケツト３３の
両側板３３ｂの下端部間に回動自在に軸支されて
なる。係止部材３４は、ボス部３４ａの一側につ
め部３４ｃが、他側にストツパ部３４ｄが形成さ
れ、ストツパ部３４ｄに引掛けピン３４ｅが固着
されてなる。ボス部３４ａにはコイルばね３５が
外嵌され、コイルばね３５の巻終りに形成された
リング部３５ａが引掛けピン３４ｅと一方の側板
３３ｂに螺設されたボルト３３ｅとに引掛けられ
ている。コイルばね３５は、係止部材３４をつめ
部３４ｃが水平位置（第９図実線）になる方向に
付勢している。作動手段１２ｄは、ソレノイド１
７が該ソレノイド１７を支持する支持板１７ａと
つなぎ梁２ｂに固着された取付板３３ａとの間に
弾性体１８を介在せしめて取付板３３ａに縦向き
に固設され、ソレノイド１７の作動ロツド１７ｂ
の先端部がチエーン１９を介してストツパ３６の
中間部に接続されてなる。作動ロツド１７ｂは、
先端部に装着されたゴム片などの弾性体３７を介
して自重によりカバー３３ｃの上面に当接してい
る。カバー３３ｃ下面にはゴム片等の弾性体３８
が固設されている。規制部材としてのストツパ３
６は、一端がピン３６ａにより他方（第１０図右
側）の側板３３ｂの回動自在に軸支された板状体
で、両側板３３ｂにそれぞれ形成されたスリツト
３３ｆ内に挿入されている。ストツパ３６には、
係止部材３４のストツパ部３４ｄと相対向する面
にゴム板などの弾性体３９が取り付けられてい
る。一方（第１０図左側）の側板３３ｂには、リ
ミツトスイツチ２１が固設されている。

次に、上記落下防止装置１０ｄの作用について
説明する。自動車７を２階に駐車させる場合は、
ソレノイド１７を消磁したまま昇降体３を上昇さ
せ、２階で停止させるだけで係止部材３４の係止
動作が行われる。すなわち、昇降体３が上昇する
ときは、その上面が係止部材３４のつめ部材３４
ｃをコイルばね３５に抗して押し上げながら通過
する。昇降体３が通過すると、つめ部３４ｃはコ
イルばね３５の復元力により元の水平位置に戻
り、昇降体３下面と係合しうる状態になる。この
状態でつめ部３４ｃに下向きの荷重が作用して
も、ストツパ部３４ｄがストツパ３６に当接する
ので、つめ部３４ｃは荷重を受け止めることがで
きる。従つて、前記各実施例の場合と同様に、故
障や誤操作による昇降体３の落下動作及び下降動
作は、つめ部３４ｃと昇降体３下面との係合によ
り防止され、停電時でも落下の恐れはない。自動
車７を１階に下降させる場合は、ソレノイド１７
を励磁し、作動ロツド１７ｂによりチエーン１９
を介してストツパ３６を弾性体３８に当接するま
で引き上げる。これにより、ストツパ３６はスト
ツパ部３４ｄから外れ、つめ部３４ｃは下向きに
回動可能となる。そして昇降体３を下降させる
と、昇降体３下面がつめ部３４ｃを押し上げなが
ら通過する。昇降体３が通過すると、つめ部３４
ｃはコイルばね３５の復元力により元の水平位置
に戻る。最後に、ソレノイド１７を消磁し、弾性
体３７がカバー３３ｃに当接するまで作動ロツド
１７ｂを自重で下降させるとともに、ストツパ３
６を下降させておく。上記操作の間、ソレノイド
１７から昇降路構成部材に伝わろうとする作動音
は弾性体１８により遮音されて昇降路構成部材へ
の伝達が抑制される。また、作動ロツド１７ｂの
下降、ストツパ３６の引き上げおよびコイルばね
３５の反発力によるストツパ部３４ｄの振動は、
それぞれ弾性体３７，３８，３９を介して制限さ
れるので、それらの衝突音は著しく減衰される。
従つて、落下防止装置１０ｄの作動音は極めて静
かである。

なお、上記各実施例では、昇降設備１が二段式
駐車装置であつたが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、他の形式、用途の昇降設備であつ
てもよい。

（考案の効果） 本考案は、上記のように構成したので、作動手
段から昇降路構成部材へ伝わろうとする作動音は
弾性体により遮音されて昇降路構成部材への伝達
が抑制され、また係止部材と規制部材との衝突音
は弾性体を介してものになるので著しく軽減され
る。従つて、落下防止装置の作動音が極めて小さ
くなるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は本考
案が適用される昇降設備の正面断面図、第２図は
第１図の左側面図、第３図以下は本考案の落下防
止装置の実施例を示す図面で、第３図は実施例１
の正面図、第４図は第３図の一部を切欠いて示す
右側面図、第５図は実施例２の正面図、第６図は
第５図の左側面図、第７図は実施例３の一部を切
欠いて示す正面図、第８図は第７図の一部を切欠
いて示す平面図、第９図は実施例４の正面を一部
を切欠いて示す図、第１０図は第９図の−線
における断面図、第１１図は第１０図の−
線における断面図である。 １……昇降設備、２……昇降路、２ａ……柱、
２ｂ……つなぎ梁、３……昇降体、１０，１０
ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ……落下防止装置、
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ……係止手段、
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ……作動手段、
１６，１８，２５，２６，３１，３７，３８，３
９……弾性体、１３……吊り金具、１４ａ，２３
ａ，２３ｂ，３６……ストツパ、２８ｃ……取付
台、１５，２４，２９，３４……係止部材、２２
……支持突起、２７……座板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数階層を有する昇降路に荷重積載用昇降体が
   下降位置と上昇位置との間で昇降自在に配置され
   た昇降設備において、 上記昇降体の左右両側の前後両端部に設けられ
   た係合部と、 上記昇降路を構成する昇降路構成部材における
   上記昇降体の上昇位置に対応した位置に上記上昇
   位置の昇降体の各係合部に対応して設けられ、
   各々上記昇降路側へ上記上昇位置の昇降体の各係
   合部下方に対向した位置に突出して該昇降体の上
   昇位置からの降下時に該昇降体の各係合部と係合
   可能な係合位置と上記昇降路から退避して上記昇
   降体の昇降を許容する解除位置との間で移動可能
   な係止部材と、 上記昇降路構成部材に上記各係止部材に対応し
   て設けられ、該各係止部材の移動範囲を上記係合
   位置と解除位置との間に規制する規制部材と、 上記昇降路構成部材に上記各係止部材に対応し
   て設けられ、各々該係止部材に連結されて各係止
   部材を上記係合位置と解除位置とに移動させる作
   動手段とを備え、 上記規制部材の上記係止部材が当接する当接部
   及び上記係止部材の上記規制部材に当接する当接
   部の少なくとも一方には弾性体が設けられている
   とともに、上記作動手段は上記昇降路構成部材に
   対して該作動手段と昇格路構成部材との間に弾性
   体を介在せしめて取付けられていることを特徴と
   する昇降設備における落下防止装置。