JPH042092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用シートに付設されるシートトラ
ツクのロツク装置の改良に関するものである。

従来の技術 従来この種のロツク装置として実開昭54−
35943号公報で開示されるようなものがある。

これは、シートを固定するためのロツク機構
が、シートの両側に平行に配置された第１と第２
のシートトラツクにそれぞれ設置されており、第
１のシートトラツクのロツク機構にはロツク・ア
ンロツクのための操作レバーが付設され、第２の
シートトラツクのロツク機構には操作レバーと連
動するワイヤが連結されてなつている。

しかして、シートを車両の前後方向に沿つて移
動させるためには、操作レバーを回して第１のシ
ートトラツクのロツク機構をアンロツク化する。
また、これに伴ないワイヤが連動して第２のシー
トトラツクのロツク機構のアンロツクを行なう。

このためシートは第１と第２のシートトラツク
に沿つて前後動可能となる。そして。適宜位置で
シートが停止した時に操作レバーを離すとロツク
機構は再びロツク状態となり、シートは該位置に
固定される。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のものは、ワイヤを両
ロツク機構の各部材間に一定長さで掛け渡し、両
端を固着しなければならないので、組立操作が面
倒である。

また、第１と第２のシートトラツクは平行に設
置されるべきであるが、組付誤差等により多少ず
れることがある。しかし、上記のごとくワイヤの
長さは一定であるから、シートトラツクが平行で
なくなると、広がつたところでは第１のシートト
ラツク側のロツク機構がロツク状態であるのに他
方のものはアンロツク状態になり、狭くなつたと
ころでは第１のシートトラツク側のものがアンロ
ツク状態とされたのに他方のものはロツク状態を
保ちシートが動かなくなるという弊害を来す。

さらに、シートトラツクが平行であつても、ワ
イヤの長さが短くなつていると第１のシートトラ
ツク側はロツク状態であるにも拘らず、第２のシ
ートトラツク側ではアンロツクまたはハーフロツ
クの状態となり、逆にワイヤが長すぎると第１の
シートトラツク側をアンロツクとしても第２のシ
ートトラツク側はロツクまたはハーフロツクの状
態を保つという弊害を生じる。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するため、シートを
固定するためのロツク機構が、シートの両側に平
行に配置された第１と第２のシートトラツクにそ
れぞれ設置されており、上記第１のシートトラツ
クのロツク機構にはロツク・アンロツクのための
操作レバーが付設され、上記第２のシートトラツ
クのロツク機構には上記操作レバーと連動する連
動ワイヤが連結されたシートトラツクのロツク装
置において、上記第１のシートトラツクに沿つて
伸びる上記操作レバーの回動軸にはカムが固着さ
れるとともに上記ロツク機構のロツクプレートを
保持する筒体が枢着されており、上記筒体には上
記連動ワイヤが通された穴を有するワイヤ支持部
材が固着されており、該ワイヤ支持部材には、上
記操作レバーによるアンロツク操作時に上記カム
により押されて上記穴を閉じる方向に摺動し上記
連動ワイヤに当衝した時点で上記カムに係止し該
ワイヤ支持部材に対して摺動不能となる摺動片が
連結された構成を採用している。

作用 操作レバーの操作により第１のシートトラツク
に沿つて伸びる操作レバーの回動軸が回動する。

アンロツクの操作であるときは、回動軸に固着
されたカムがワイヤ支持部材の方に回動して該部
材に連結された摺動片を押す。摺動片はこれによ
りワイヤ支持部材に対して摺動して連動ワイヤに
当衝し、該連動ワイヤを穴に対して固定する。

このため、連動ワイヤは第１のシートトラツク
側のロツク機構に固着され、第２のシートトラツ
ク側のロツク機構と一定長さで連結されることに
なる。なお、連動ワイヤは第２のシートトラツク
側のロツク機構とは予め連結固着されている。

上記状態において摺動片は連動ワイヤに当衝し
カムに係止していることから、回動軸の回動とと
もにカムがさらに回動すると、カムは摺動片を介
してワイヤ支持部材を筒体とともに回動軸のまわ
りに回動させることになる。

このため筒体に保持されたロツクプレートはロ
ツク位置から逃れて該ロツク機構をアンロツク
し、また連動ワイヤも引張られるので、第２のシ
ートトラツク側のロツク機構もアンロツクされ
る。

この後、シートがシートトラツクに沿つて移動
せしめられ、所定位置に止められてロツクされ
る。ロツクは上記操作レバーの逆向きの操作によ
りなされる。

実施例 第１図ないし第６図に基づき本考案の一実施例
を説明する。

これらの図において符号１，２はそれぞれ車両
のシート（図示せず）の両側に平行に配置された
第１と第２のシートトラツクを示している。各シ
ートトラツク１，２はアツパレール３とロアレー
ル４を備えて成り、アツパレール３には上記シー
トが載せられて固定され、ロアレール４は車両の
フロア（図示せず）に固定されている。

アツパレール３とロアレール４との間には両者
間の摺動運動を円滑にするためのローラ８が設け
られている外、ロアレール４に対してアツパレー
ル３を固定してシートを定位置に固定するための
ロツク機構が設けられている。

ロツク機構は、アツパレール３側に取り付けら
れるロツクプレート５と、ロアレール４側に取り
付けられる係止片６とを備えている。ロツクプレ
ート５はいずれかの係止片６と係合する穴７を備
えていて、後述の操作レバーに枢着されている。
係止片６は鋸歯状に多数設けられ、ロアレール４
に沿つて固定されている。

このため、ロツクプレート５がいずれかの係止
片６と係合すると、その位置でアツパレール３は
ロアレール４に対し固定され、係合を解かれると
アツパレール３はロアレール４に沿つて自在に移
動可能になる。

ロツク機構のうち第１のシートトラツク１側の
ものにはそのロツク・アンロツクのための操作レ
バー９が付設されている。

操作レバー９は第１のシートトラツク１に沿つ
て伸びる回動軸１０を備えており、該回動軸１０
はアツパレール３に固着されたブラケツト１１に
保持されている。

なお、第２のシートトラツク２のロツク機構に
は操作レバー９がないが、回動軸１０は備えてお
り、該回動軸１０は上記と同様にしてブラケツト
１１によりアツパレールに保持されている。そし
て、該回動軸１０にロツクプレート５が固着され
ている。

また、上記両回動軸１０にはそれぞれトーシヨ
ンスプリング１２が取り付けられており、アツパ
レール３に対し矢印Ａ，Ｂ方向にそれぞれ付勢さ
れている。

このため、ロツクプレート５は常時係止片６と
係合することとなる。

上記第１のシートトラツク１側の回動軸１０に
は、第１図および第２図のごときロツク時に略水
平方向に突出するカム１３が固着され、また該カ
ム１３近傍にて筒体１４が枢着されている。筒体
１４はロツクプレート５を保持するとともに、連
動ワイヤ１５を支持するワイヤ支持部材１６を保
持している。

ワイヤ支持部材１６はカム１３が上記位置にあ
る時にそのカム１３の低部に接する位置からほぼ
鉛直上方に起立するように形成されており、その
上部には後述の摺動片のストツパ１７が設けら
れ、中途には摺動片のガイド１８が設けられ、ス
トツパ１７の近傍には連動ワイヤ１５を挿通する
穴１９が設けられている。

上記ワイヤ支持部材１６には摺動片２０が連結
されている。摺動片２０は長方形の片であり、ワ
イヤ支持部材１６のガイド１８に抱持され、その
上端がストツパ１７に対向し、下端がカム１３の
低部に対向している。

これにより、ワイヤ支持部材１６および摺動片
２０は筒体１４とともに回動軸１０の回りを回動
することができ、摺動片２０はワイヤ支持部材１
６に沿つて上下に摺動することができる。

しかし、筒体１４には第１図示のごとくトーシ
ヨンスプリング２１が取り付けられており、筒体
１４はアツパレール３に対し矢印Ｃ方向に常時付
勢されている。

このため、ワイヤ支持部材１６および摺動片２
０はロツク状態において第１図および第２図のご
とく略垂直に起立している。また、摺動片２０は
その自重で降下し、その下端がカム１３の低部に
接している。

連動ワイヤ１５は従来におけると同様両ロツク
機構間に掛け渡されているが、第１のシートトラ
ツク１側においては従来におけると異なり、固定
されていない。

すなわち、第３図および第４図で示されるよう
に、ワイヤ支持部材１６の穴１９は連動ワイヤ１
５の径よりも大きく形成されており、連動ワイヤ
１５は該穴１９に通されているのみである。

しかし、第２のシートトラツク２側においては
従来と同様、連動ワイヤ１５の端がロツク機構に
固着されている。

すなわち、第１図および第２図で示されるよう
に回動軸１０にはレバー２２が固着されており、
このレバー２２の先端に連動ワイヤ１５の他端が
結び付けられている。

なお、第４図で示されるように、ストツパ１７
の下端、摺動片２０の上端および連動ワイヤ１５
の表面は粗面化され、後述のごとく摺動片２０と
ストツパ１７とで連動ワイヤ１５を挟んで連動ワ
イヤ１５を引張る際、連動ワイヤ１５が滑らない
よう配慮されている。

次に、上記ロツク装置の操作について述べる。

ロツク状態（第１図および第２図）からアンロ
ツク状態（第６図）にするには、操作レバー９を
矢印Ａ方向と反対方向に回動させる。

これにより、回動軸１０はカム１３を伴つて矢
印Ｄ方向に回動し（第３図）、やがてカム１３は
摺動片２０を連動ワイヤ１５の方へ押し上げる
（第５図）。このため、連動ワイヤ１５は摺動片２
０の上端とストツパ１７の下端または穴１９の縁
との間に挟まれ固定される。

そして、カム１３がさらに回動すると、カム１
３は摺動片２０を介してワイヤ支持部材１６を同
じ方向に回動させる（第６図）。ワイヤ支持部材
１６は筒体１４を介してロツクプレート５と一体
化しているので、ロツクプレート５は係止片６か
ら外れる。

またワイヤ支持部材１６の回動に伴ない連動ワ
イヤ１５が矢印Ｅ方向に引張られ、第２のシート
トラツク２側のロツクプレート５が係止片６から
外される。

かくて該ロツク装置のアンロツクがなされ、シ
ート（図示せず）はシートトラツク１，２に沿つ
て移動可能になる。シートが乗員の望みの位置に
来たところで、操作レバー９が離されると、回動
軸１０はトーシヨンスプリング１２の復帰作用で
原位置に回動復帰し、同時に筒体１４もカム１３
による押圧作用を受けなくなつてトーシヨンスプ
リング２１の復元作用により原位置に回動復帰す
る。そして、ロツクプレート５は当該位置の係止
片６と係合する。

また、摺動片２０もカム１３による押圧作用か
ら解放されるので、その自重で降下し、そのため
連動ワイヤ１５は拘束を解かれる。

連動ワイヤ１５はワイヤ支持部材１６での拘束
を解かれると、第２のシートトラツク２側のトー
シヨンスプリング１２の復元作用でレバー２２に
よつて引張られ、穴１９内を滑つて第２のシート
トラツク２側に少しばかり移動する。レバー２２
がトーシヨンスプリング１２によつて回動すると
回動軸１０を介して一体化されたロツクプレート
５も同方向に回動し、当該位置の係止片６と係合
する。

かくして、シートは当該位置に固定されること
となる。

考案の効果 本考案は以上のような構成からなるので、両側
のロツク機構間に掛け渡すべき連動ワイヤの長さ
を第１と第２のシートトラツク間の距離の変動に
応じて自動的に変化させることができる。

従つてシートトラツクが組付時の誤差等により
平行性を多少損なつていたとしても、いかなる箇
所においても第１のシートトラツク側のロツクま
たはアンロツクを行なうときは第２のシートトラ
ツク側のロツクまたはアンロツクも確実に行なう
ことができるものである。また両シートトラツク
が平行であつて両者間が広すぎまたは狭すぎたと
きも同様にロツクまたはアンロツクを確実に行な
うことができる。

さらに連動ワイヤの第１のシートトラツク側は
ロツク機構に固着せずとも良く、単に穴内へ挿入
しておけばよいので、組付を簡易迅速になしうる
ものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案のロツク装置の一実施例を示し、第
１図はそのロツク状態にある全体斜視図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は第３図の部の拡大図、
第５図はロツクからアンロツクの状態に移行中の
第３図と同様な断面図、第６図はアンロツク状態
の第３図と同様な断面図である。 １……第１のシートトラツク、２……第２のシ
ートトラツク、５……ロツクプレート、６……係
止片、９……操作レバー、１０……回動軸、１３
……カム、１４……筒体、１５……連動ワイヤ、
１６……ワイヤ支持部材、１９……穴、２０……
摺動片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートを固定するためのロツク機構が、シート
   の両側に平行に配置された第１と第２のシートト
   ラツクにそれぞれ設置されており、上記第１のシ
   ートトラツクのロツク機構にはロツク・アンロツ
   クのための操作レバーが付設され、上記第２のシ
   ートトラツクのロツク機構には上記操作レバーと
   連動する連動ワイヤが連結されたシートトラツク
   のロツク装置において、上記第１のシートトラツ
   クに沿つて伸びる上記操作レバーの回動軸にはカ
   ムが固着されるとともに上記ロツク機構のロツク
   プレートを保持する筒体が枢着されており、上記
   筒体には上記連動ワイヤが通された穴を有するワ
   イヤ支持部材が固着されており、該ワイヤ支持部
   材には、上記操作レバーによるアンロツク操作時
   に上記カムにより押されて上記穴を閉じる方向に
   摺動し上記連動ワイヤに当衝した時点で上記カム
   に係止し該ワイヤ支持部材に対して摺動不能とな
   る摺動片が連結されていることを特徴とする上記
   シートトラツクのロツク装置。