JPH04209929A - 内燃機関の補機部品駆動装置 - Google Patents
内燃機関の補機部品駆動装置Info
- Publication number
- JPH04209929A JPH04209929A JP34008990A JP34008990A JPH04209929A JP H04209929 A JPH04209929 A JP H04209929A JP 34008990 A JP34008990 A JP 34008990A JP 34008990 A JP34008990 A JP 34008990A JP H04209929 A JPH04209929 A JP H04209929A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- supercharger
- balancer shaft
- pulley
- banks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本願発明は、内燃機関の補機部品駆動装置に関するもの
である。
である。
（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）一般に
、自動車用エンジンには、オルタネータ−等の各種補機
部品が付設され、これらの補機部品は、エンジンの駆動
力により駆動されることとなっている（例えば、実開昭
６２−７１３４０号公報参照）。
、自動車用エンジンには、オルタネータ−等の各種補機
部品が付設され、これらの補機部品は、エンジンの駆動
力により駆動されることとなっている（例えば、実開昭
６２−７１３４０号公報参照）。
一方、自動車用エンジンの高出力化に対する要請から、
自動車用エンジンにスーパーチャージャを付設すること
が行なわれている。また、自動車用エンジンには、ウォ
ーターポンプ、オイルポンプ等の機器も付設されている
。
自動車用エンジンにスーパーチャージャを付設すること
が行なわれている。また、自動車用エンジンには、ウォ
ーターポンプ、オイルポンプ等の機器も付設されている
。
さらに、補機部品等を含むエンジンユニットのコンパク
ト化に対する要求も近年高くなってきており、その一つ
として■型エンジンの開発力）進められている。
ト化に対する要求も近年高くなってきており、その一つ
として■型エンジンの開発力）進められている。
・ところで、上記スーツく−チャージャおよびウォータ
ーポンプは、大型のものを用０る（王と高出力・低燃費
が得られるが、その設置位置（こよって（よエンジンユ
ニットのコンノ（クト化を損なうおそれがある。
ーポンプは、大型のものを用０る（王と高出力・低燃費
が得られるが、その設置位置（こよって（よエンジンユ
ニットのコンノ（クト化を損なうおそれがある。
さらに、前記公知例のものにお０ても、各種補機部品は
、エンジンのカムシャフト１こより駆動せしめられる構
成となっているが、カムシャフト１こは、ピストン作動
時の反力が作用するところ力１ら、カムシャフト端部の
ブーりが揺動することとなる。
、エンジンのカムシャフト１こより駆動せしめられる構
成となっているが、カムシャフト１こは、ピストン作動
時の反力が作用するところ力１ら、カムシャフト端部の
ブーりが揺動することとなる。
このようなプーリの揺動は、補機部品等との間１こ掛け
渡されたベルトの張力に悪影響を与えるおそれがある。
渡されたベルトの張力に悪影響を与えるおそれがある。
特に、スーツ（−チャージャのよう１こ高いベルト張力
で駆動されるものの場合、ブー１ツカくベルトを張る方
向に揺動すると、極めて高Ｌ）張力がベルトに作用する
こととなり、ベルトのｉす久性等が問題となる。
で駆動されるものの場合、ブー１ツカくベルトを張る方
向に揺動すると、極めて高Ｌ）張力がベルトに作用する
こととなり、ベルトのｉす久性等が問題となる。
本願発明は、上記の点に鑑みてなされｆ二もので、スー
パーチャージャおよびウォーターポンプの設置位置を最
適に選択することにより、これらの大型化を図ることと
、スーパーチャージャおよび補機部品をクランクシャフ
トと動力伝達可能に連結されたバランサシャフトにより
駆動させることにより、ベルトの耐久性向上を図ること
とを目的とするものである。
パーチャージャおよびウォーターポンプの設置位置を最
適に選択することにより、これらの大型化を図ることと
、スーパーチャージャおよび補機部品をクランクシャフ
トと動力伝達可能に連結されたバランサシャフトにより
駆動させることにより、ベルトの耐久性向上を図ること
とを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、所定角度で対峙する二つのバンクを有する■型エ
ンジンに、クランクシャフトに隣接する位置にあって該
クランクシャフトと動力伝達可能に連結されたバランサ
シャフトを設けるとともに、前記バンク間に形成される
空間部に、スーパーチャージャを配設し且つ前記Ｖ型エ
ンジンにおけるバンクの付け根部に、ウォーターポンプ
を配設し、さらに、前記バランサシャフトで補機部品を
駆動するようにしている。
して、所定角度で対峙する二つのバンクを有する■型エ
ンジンに、クランクシャフトに隣接する位置にあって該
クランクシャフトと動力伝達可能に連結されたバランサ
シャフトを設けるとともに、前記バンク間に形成される
空間部に、スーパーチャージャを配設し且つ前記Ｖ型エ
ンジンにおけるバンクの付け根部に、ウォーターポンプ
を配設し、さらに、前記バランサシャフトで補機部品を
駆動するようにしている。
請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記スーパーチャージャを前記バランサシャ
フトにより駆動するとともに、前記クランクシャフトと
隣接する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカム
シャフト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆
動すべく構成されたタイミングベルト駆動用ギヤを設は
且つ該タイミングベルト駆動用ギヤをオイルポンプの駆
動源となしている。
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記スーパーチャージャを前記バランサシャ
フトにより駆動するとともに、前記クランクシャフトと
隣接する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカム
シャフト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆
動すべく構成されたタイミングベルト駆動用ギヤを設は
且つ該タイミングベルト駆動用ギヤをオイルポンプの駆
動源となしている。
（作 用）
請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。
が得られる。
即ち、Ｖ型エンジンの二つのバンク間に形成される空間
部を有効利用してスーパーチャージャおよびウォーター
ポンプの設置ができるとともに、クランクシャフトから
バランサシャフトに伝達された駆動力により補機部品が
駆動されることとなり、ベルト張力への悪影響が防止さ
れる。
部を有効利用してスーパーチャージャおよびウォーター
ポンプの設置ができるとともに、クランクシャフトから
バランサシャフトに伝達された駆動力により補機部品が
駆動されることとなり、ベルト張力への悪影響が防止さ
れる。
請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。
が得られる。
即ち、スーパーチャージャは、クランクシャフトからバ
ランサシャフトに伝達された駆動力により駆動せしめら
れるとともに、ウォーターポンプはクランクシャフトか
らタイミングベルト駆動用ギヤに伝達された駆動力によ
り駆動せしめられることとなる。
ランサシャフトに伝達された駆動力により駆動せしめら
れるとともに、ウォーターポンプはクランクシャフトか
らタイミングベルト駆動用ギヤに伝達された駆動力によ
り駆動せしめられることとなる。
（発明の効果）
請求項１の発明によれば、Ｖ型エンジンのバンク間に形
成される空間部に、スーパーチャージャを配設し且つ前
記Ｖ型エンジンにおけるバンクの付け根部に、ウォータ
ーポンプを配設するようにしたので、バンク間の空間部
を有効利用しつつスーパーチャージャおよびウォーター
ポンプの大型化を図ることが可能となり、高出力・低燃
費を達成することができるという優れた効果がある。
成される空間部に、スーパーチャージャを配設し且つ前
記Ｖ型エンジンにおけるバンクの付け根部に、ウォータ
ーポンプを配設するようにしたので、バンク間の空間部
を有効利用しつつスーパーチャージャおよびウォーター
ポンプの大型化を図ることが可能となり、高出力・低燃
費を達成することができるという優れた効果がある。
また、請求項１の発明によれば、クランクシャフトに隣
接する位置にあって該クランクシャフトと動力伝達可能
に連結されたバランサシャフトで補機部品を駆動するよ
うにしているので、補機部品駆動用のベルトに対してク
ランクシャフトの揺動が伝わらなくなり、ベルト張力へ
の悪影響か防止できるという優れた効果かある。
接する位置にあって該クランクシャフトと動力伝達可能
に連結されたバランサシャフトで補機部品を駆動するよ
うにしているので、補機部品駆動用のベルトに対してク
ランクシャフトの揺動が伝わらなくなり、ベルト張力へ
の悪影響か防止できるという優れた効果かある。
請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、スーＩく−チャージヤを、ク
ランクシャフトと動力伝達−可能に連結されたバランサ
シャフトにより駆動せしめるようにしたので、スーパー
チャージャ駆動用ヘルドに対してクランクシャフトの揺
動が伝わらなくなり、ベルト張力への悪影響が防止でき
るという優れた効果がある。
機部品駆動装置において、スーＩく−チャージヤを、ク
ランクシャフトと動力伝達−可能に連結されたバランサ
シャフトにより駆動せしめるようにしたので、スーパー
チャージャ駆動用ヘルドに対してクランクシャフトの揺
動が伝わらなくなり、ベルト張力への悪影響が防止でき
るという優れた効果がある。
また、請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機
関の補機部品駆動装置において、クランクシャフトと隣
接する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカムシ
ャフト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆動
すべく構成され几タイミングベルト駆動用ギヤを設は且
つ該タイミングベルト駆動用ギヤをオイルポンプの駆動
源となすようにしたので、オイルポンプ駆動用のプーリ
を別に設ける必要がなくなるところから、エンジンユニ
ットの軸方向寸法を低減できるという優れｆ二効果かあ
る。
関の補機部品駆動装置において、クランクシャフトと隣
接する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカムシ
ャフト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆動
すべく構成され几タイミングベルト駆動用ギヤを設は且
つ該タイミングベルト駆動用ギヤをオイルポンプの駆動
源となすようにしたので、オイルポンプ駆動用のプーリ
を別に設ける必要がなくなるところから、エンジンユニ
ットの軸方向寸法を低減できるという優れｆ二効果かあ
る。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施例
を説明する。
を説明する。
本実施例の内燃機関のエンジンｌは、所定角度で対峙す
る二つのバンク１ ａ、 １ ｂを備えた■型６気筒エ
ンジンとされており、各バンクＩ ａ、 ｌ ｂ間の角
度は９０°とされている。また、前記バンク１ａ、 １
ｂのうち一方（本実施例の場合、バンクｌｂ）は、ボ
アオフセットにより後方側にずれている。
る二つのバンク１ ａ、 １ ｂを備えた■型６気筒エ
ンジンとされており、各バンクＩ ａ、 ｌ ｂ間の角
度は９０°とされている。また、前記バンク１ａ、 １
ｂのうち一方（本実施例の場合、バンクｌｂ）は、ボ
アオフセットにより後方側にずれている。
前記エンジンｌには、該エンジンｌの駆動力により駆動
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３およ
びオイルポンプ４と、補機部品であるエアコン用コンプ
レッサー５、オルタネータ６およびパワーステアリング
ユニット７とか付設されている。符号８は水冷インター
クーラ、９〜１２はカムシャフトである。
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３およ
びオイルポンプ４と、補機部品であるエアコン用コンプ
レッサー５、オルタネータ６およびパワーステアリング
ユニット７とか付設されている。符号８は水冷インター
クーラ、９〜１２はカムシャフトである。
そして、前記スーパーチャージャ２は、エンジン１にお
ける二つのバンク１ ａ、ｌ ｂ間に形成される空間部
１３に配設されている。また、前記ウオーク−ポンプ３
は、前記バンク１ ａ、 Ｉ ｂのうちボアオフセット
により後方側にずれているバンク１ｂの付け根部に設け
られている。このような配置とすると、バンクＩ ａ、
ｌ ｂ間の空間部１３の有効利用を図りつつ、スーパ
ーチャージャ２およびウォーターポンプ３の大型化が図
れることとなり、エンジン１の高出力・低燃費を達成す
ることができる。
ける二つのバンク１ ａ、ｌ ｂ間に形成される空間部
１３に配設されている。また、前記ウオーク−ポンプ３
は、前記バンク１ ａ、 Ｉ ｂのうちボアオフセット
により後方側にずれているバンク１ｂの付け根部に設け
られている。このような配置とすると、バンクＩ ａ、
ｌ ｂ間の空間部１３の有効利用を図りつつ、スーパ
ーチャージャ２およびウォーターポンプ３の大型化が図
れることとなり、エンジン１の高出力・低燃費を達成す
ることができる。
また、前記エンジン１には、クランクシャフト１４と隣
接する位置にあって同期回転するバランサシャフト１５
が設けられており、両者は、カウンターギヤ１６，１７
を介して連結されている。
接する位置にあって同期回転するバランサシャフト１５
が設けられており、両者は、カウンターギヤ１６，１７
を介して連結されている。
さらに、前記エンジン１には、クランクシャフト１４と
隣接する位置にあってクランクシャフト１４側の駆動ギ
ヤ１８と噛合するタイミングベルト駆動用ギヤ１９が設
けられており、該タイミングベルト駆動用ギヤ１９は、
前記カムシャフト９〜１２に掛け渡されたタイミングベ
ルト３２を駆動するとともに、前記オイルポンプ４の駆
動源とされている。つまり、本実施例の場合、オイルポ
ンプ駆動用のブーりを別に設ける必要がなくなっている
のである。
隣接する位置にあってクランクシャフト１４側の駆動ギ
ヤ１８と噛合するタイミングベルト駆動用ギヤ１９が設
けられており、該タイミングベルト駆動用ギヤ１９は、
前記カムシャフト９〜１２に掛け渡されたタイミングベ
ルト３２を駆動するとともに、前記オイルポンプ４の駆
動源とされている。つまり、本実施例の場合、オイルポ
ンプ駆動用のブーりを別に設ける必要がなくなっている
のである。
前記スーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３、エア
コン用コンプレッサー５、オルタネータ６、パワーステ
アリングユニット７およびカムシャフト９〜１２には、
動力伝達用のプーリ２０〜２８がそれぞれ付設されてい
る。まに、前記バランサシャフト１５およびタイミング
ベルト駆動用ギヤ１９にも、動力伝達用のプーリ２９，
３０がそれぞれ付設されている。
コン用コンプレッサー５、オルタネータ６、パワーステ
アリングユニット７およびカムシャフト９〜１２には、
動力伝達用のプーリ２０〜２８がそれぞれ付設されてい
る。まに、前記バランサシャフト１５およびタイミング
ベルト駆動用ギヤ１９にも、動力伝達用のプーリ２９，
３０がそれぞれ付設されている。
しかして、前記バランサシャフト用プーリ２９は、オル
タネータ用プーリ２３、コンプレッサー用プーリ２２お
よびパワーステアリング用プーリ２４とベルト３１を介
して動力伝達可能に連結されている。また、前記タイミ
ングベルト駆動用ギヤ１９のプーリ３０は、ウォーター
ポンプ用プーリ２１およびカムシャフト用プーリ２５〜
２８とタイミングベルト３２を介して動力伝達可能に連
結されている。さらに、前記バランサシャフト用プーリ
２９は、スーパーチャージャ用プーリ２０およびアイド
ラ３３とベルト３４を介して動力伝達可能に連結されて
いる。上記の如く構成したことにより、補機駆動用のベ
ルト３１とタイミングベルト３２とを同一平面上に配設
することか可能となる（第２図参照）。符号３５〜３８
はアイドラ用プーリであり、アイドラ用プーリ３６はオ
ートテンション用とされている。
タネータ用プーリ２３、コンプレッサー用プーリ２２お
よびパワーステアリング用プーリ２４とベルト３１を介
して動力伝達可能に連結されている。また、前記タイミ
ングベルト駆動用ギヤ１９のプーリ３０は、ウォーター
ポンプ用プーリ２１およびカムシャフト用プーリ２５〜
２８とタイミングベルト３２を介して動力伝達可能に連
結されている。さらに、前記バランサシャフト用プーリ
２９は、スーパーチャージャ用プーリ２０およびアイド
ラ３３とベルト３４を介して動力伝達可能に連結されて
いる。上記の如く構成したことにより、補機駆動用のベ
ルト３１とタイミングベルト３２とを同一平面上に配設
することか可能となる（第２図参照）。符号３５〜３８
はアイドラ用プーリであり、アイドラ用プーリ３６はオ
ートテンション用とされている。
つまり、本実施例においては、スーパーチャージャ２お
よび補機部品（即ち、エアコン用コンプレッサー５、オ
ルタネータ６およびパワーステアリングユニット７）は
、共にバランサシャフト１５により駆動されることとな
っており、このことにより、クランクシャフト１４によ
り駆動した場合に懸念されていたクランクシャフト１４
の揺動に起因するベルト張力への悪影響が防止されるこ
ととなっているのである。゛ なお、請求項Ｉの発明の場合、スーパーチャージャ２を
クランクシャフト１４により駆動する場合もある。
よび補機部品（即ち、エアコン用コンプレッサー５、オ
ルタネータ６およびパワーステアリングユニット７）は
、共にバランサシャフト１５により駆動されることとな
っており、このことにより、クランクシャフト１４によ
り駆動した場合に懸念されていたクランクシャフト１４
の揺動に起因するベルト張力への悪影響が防止されるこ
ととなっているのである。゛ なお、請求項Ｉの発明の場合、スーパーチャージャ２を
クランクシャフト１４により駆動する場合もある。
本願発明は、上記実施例の構成に限定されるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは勿論である。
く、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは勿論である。
第１図は本願発明の実施例にかかる内燃機関の補機部品
駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例にか
かる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示した部分
平面図である。 １・・・・−拳エノンノ １ ａ、 １ ｂ ・・・バンク ２・・・・・・スーパーチャージャ ３・・・・・・ウォーターポンプ ４・・・・・・オイルポンプ ５・・・・・・エアコン用コンプレッサー６・・・・・
・オルタネータ ７・・・・・・パワーステアリングユニット１４・・・
・・クラ１ンクシヤフト １５・・・・・バランサシャフト １９・・・・・タイミングベルト駆動用ギヤ２５〜２８
・・カムシャフト用プーリ ３２・・・・・タイミングベルト
駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例にか
かる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示した部分
平面図である。 １・・・・−拳エノンノ １ ａ、 １ ｂ ・・・バンク ２・・・・・・スーパーチャージャ ３・・・・・・ウォーターポンプ ４・・・・・・オイルポンプ ５・・・・・・エアコン用コンプレッサー６・・・・・
・オルタネータ ７・・・・・・パワーステアリングユニット１４・・・
・・クラ１ンクシヤフト １５・・・・・バランサシャフト １９・・・・・タイミングベルト駆動用ギヤ２５〜２８
・・カムシャフト用プーリ ３２・・・・・タイミングベルト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、所定角度で対峙する二つのバンクを有するＶ型エン
ジンには、クランクシャフトに隣接する位置にあって該
クランクシャフトと動力伝達可能に連結されたバランサ
シャフトが設けられており、前記バンク間に形成される
空間部には、スーパーチャージャが配設され、前記Ｖ型
エンジンにおけるバンクの付け根部には、ウォーターポ
ンプが配設されるとともに、前記バランサシャフトで補
機部品を駆動するようにしたことを特徴とする内燃機関
の補機部品駆動装置。 ２、前記スーパーチャージャが前記バランサシャフトに
より駆動されるとともに、前記クランクシャフトと隣接
する位置にあって動力伝達可能に連結され且つカムシャ
フト用プーリに掛け渡されるタイミングベルトを駆動す
べく構成されたタイミングベルト駆動用ギヤが設けられ
ており、該タイミングベルト駆動用ギヤがオイルポンプ
の駆動源となっていることを特徴とする前記請求項１記
載の内燃機関の補機部品駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34008990A JPH04209929A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
| US07/800,355 US5216989A (en) | 1990-11-30 | 1991-12-02 | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34008990A JPH04209929A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04209929A true JPH04209929A (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=18333611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34008990A Pending JPH04209929A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04209929A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170276212A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
| JP2024104453A (ja) * | 2023-01-24 | 2024-08-05 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニット構造 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP34008990A patent/JPH04209929A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170276212A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
| US10197131B2 (en) * | 2016-03-28 | 2019-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
| JP2024104453A (ja) * | 2023-01-24 | 2024-08-05 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニット構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5216989A (en) | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine | |
| EP2455583A3 (en) | Multi-crankshaft, variable-displacement engine | |
| CA2631470A1 (en) | Power unit for motorcycle | |
| CA2290729C (en) | V-shaped internal combustion engine | |
| US5678516A (en) | Accessory drive arrangement for engine | |
| CA2153721A1 (en) | Power unit for a vehicle | |
| JPH1089147A (ja) | 内燃エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JP2000154731A (ja) | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 | |
| JP3963290B2 (ja) | 船外機 | |
| US5197427A (en) | Accessory drive device for an internal combustion engine | |
| JPH04209929A (ja) | 内燃機関の補機部品駆動装置 | |
| US20020038644A1 (en) | Arrangement for mass balancing a V-type internal combustion engine | |
| US3421490A (en) | Engine construction | |
| JP2749078B2 (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2000154732A (ja) | エンジンのダンパープーリー構造 | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JP2005325834A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0629565B2 (ja) | エンジンの２次バランサー駆動機構 | |
| JPH04209927A (ja) | 内燃機関の補機部品駆動装置 | |
| JPH04209928A (ja) | 内燃機関の補機部品駆動装置 | |
| JP3079835B2 (ja) | シリンダブロック構造 | |
| JPH09280068A (ja) | 内燃機関の補機配置構造 | |
| JPH06221181A (ja) | エンジン補機部品の駆動装置 | |
| DE60335056D1 (ja) | ||
| KR0135532Y1 (ko) | 브이형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조 |